Ferrari F93A
| Ferrari F93A | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | John Barnard , Harvey Postlethwaite , George Rayton , Claudio Lombardi | ||||||||
| Substitui | Ferrari F92A | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 412 T1 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari tip E2 A - 93, V12, 3.497,96 cmc și putere 730 CP | ||||||||
| Transmisie | Ferrari transversal, semi-automat secvențial cu comandă electronică. 6 trepte și marșarier | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4350 mm | ||||||||
| Lungime | 1995 mm | ||||||||
| Înălţime | 995 mm | ||||||||
| Etapa | 2930 mm | ||||||||
| Greutate | 505 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu din Africa de Sud 1993 | ||||||||
| Pilotii | 27.  Jean Alesi28.  Gerhard Berger | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari F93A este un Formula 1 monoloc sport masina care a concurat în 1993 , a patruzecea construit și folosit de Scuderia Ferrari .
Născut ca o mașină de tranziție în așteptarea dezvoltării și a debutului ulterior (niciodată nu a avut loc) a unui nou monopost cunoscut sub numele de 645 , a fost mai rapid decât monopostul din anul precedent , dar încă o dată nu este suficient de fiabil și competitiv pentru a putea să lupte pentru victoria în curse.
Context
Marea dezvoltare a electronicii
La începutul anilor '90, utilizarea ajutoarelor electronice pe monoprezi de Formula 1 a crescut exponențial [1] : printre pionierii din acest sector a fost Ferrari , care a introdus deja cutia de viteze în monopreț în 1989. cu direcție comenzi roti (semiautomat mai întâi și apoi automat ).
Cu toate acestea, Williams a fost cel care a realizat cele mai extreme dezvoltări și a obținut cele mai bune recompense, [1] reușind mai întâi să lupte în condiții egale cu concurenții Ferrari și în special cu McLaren (adevăratul dominator al Formulei 1 la sfârșitul anilor 1980 ) și ulterior să depășească clasa competiție dominând sezonul 1992 , cu Nigel Mansell și Riccardo Patrese pe primele două locuri în clasamentul piloților și cu 65 de puncte înaintea clasamentului constructorilor.
Cheia succesului vintage-ului din 1992 a fost monopostul FW14B , echipat cu nenumărate dispozitive electronice de ultimă generație (pe toate suspensiile active , combinate cu ABS , controlul tracțiunii , controlul lansării și acționarea prin cablu [2] ), atât de avansat și eficient pentru a-i oferi un mare avantaj față de concurență; [1] ani mai târziu, inginerul Adrian Newey , care fusese implicat în proiectarea părții aerodinamice a mașinii, a declarat că, dacă în 1994 reglementările nu impuseră limite electronice la bord, echipa lui Frank Williams avea o astfel de avantaj față de rivali pentru a putea domina campionatul mondial cel puțin încă doi ani. [3]
La fel ca celelalte echipe de top, Ferrari a muncit din greu pentru a acoperi decalajul tehnologic cu concurența, introducând la rândul său o gamă largă de dispozitive electronice pe mașina sa.
Dezvoltare: tranziția de la F92A la F93A
Sezonul 1992 fusese dezastruos pentru Ferrari: F92A , o mașină cu un design revoluționar și diverse soluții extreme, [4] s-a dovedit a fi lentă și dificil de condus, obținând doar două locuri trei cu Alesi drept cele mai bune rezultate.
Pentru a nu repeta greșelile comise, în timpul campionatului din 1992 încă în desfășurare, președintele Ferrari Montezemolo a luat contact cu designerul John Barnard , care colaborase deja cu echipa italiană în perioada de doi ani 1989 - 1990 , oferindu-i un contract pe termen lung pentru lansarea unui proiect de relansare a echipei de curse a „calului plictisitor”. [5] Pentru a-i facilita munca, a fost creată și o structură internă în cadrul Scuderiei, delegată în mod expres dezvoltării noilor locuri, Ferrari Design and Development , cu sediul în Anglia . [6]
Programul de lucru a presupus construirea a două modele: F93A, o mașină de tranziție (în orice caz deja echipată cu ajutoare tehnologice adecvate) care va fi utilizată în prima parte a sezonului 1993 și 645, mai avansată și cu maximul posibil integrare electronică. îmbarcată, care va fi lansată în sezonul curent și dezvoltată în continuare în așteptarea anului 1994 . Barnard ar fi lucrat cu normă întreagă la modelul „definitiv”, oferind în paralel sfaturi simple tehnicienilor care lucrează la proiectul F93A [7] .
Mașină
Spre deosebire de liniile extreme și futuriste văzute pe mașina din 1992, F93A a adoptat în general soluții tehnico-stilistice mai convenționale.
Aerodinamica
Din punct de vedere aerodinamic, mașina a păstrat nasul ridicat deja experimentat în 1992, dar în comparație cu mașina din acel an a pierdut prizele de aer ale burților laterali ovali și s-a desprins de caroseria mașinii, care au fost reproiectate cu forme generoase și guri pătrate, pentru a garanta debitul maxim posibil de aer către motor. Soluția cu dublu fund adoptată pe F92A, care pe pistă s-a dovedit a nu fi la înălțimea modelelor de design, a fost, de asemenea, abandonată.
Șasiu și suspensie
Cea mai importantă inovație tehnică a fost reprezentată de îmbunătățirea instrumentelor electronice de la bord; în special, F93A a fost primul și singurul Ferrari de Formula 1 echipat cu suspensie activă controlată electronic. [8] În plus, întrucât regulamentul a stabilit îngustarea amprentei benzii de rulare a anvelopei spate (inducând o lățime totală mai mică a căii din spate), a fost de asemenea implementată o reducere a dimensiunii căii din față.
Pilotii
În ceea ce-l privește pe șoferi, Gerhard Berger a fost angajat să-l înlocuiască pe Nicola Larini (care concursase în ultimele două curse din 1992 și apoi revenise la rolul său de pilot de testare), care s-a alăturat Alesi confirmat. [5]
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prezentare
F93 A a fost prezentat la Maranello cu câteva zile înainte de Crăciunul 1992 [10] , cu mult înaintea utilizărilor Scuderiei. Această alegere a fost determinată de dorința de a avea mai mult timp pentru dezvoltarea monoplazului și în special a noii suspensii active . [10]
La ceremonie, desfășurată într-o atmosferă de sobrietate, au participat șoferii oficiali Jean Alesi și Gerhard Berger , președintele Luca Cordero di Montezemolo și tot personalul tehnicienilor care au lucrat la crearea mașinii ( John Barnard , Harvey Postlethwaite , George Rayton și Claudio Lombardi ) [7] .
Carieră competitivă
Test
În timpul testelor de iarnă, mașina s-a dovedit a fi oarecum lentă, obținând timpi mult mai mari decât monoposturile echipelor de top și a dezvăluit imediat probleme cu suspensia activă. [11]
Sezon
Debutul în campionatul de Formula 1 a avut loc la Marele Premiu al Africii de Sud , pe 14 martie 1993 : Gerhard Berger a reușit, cu ocazia, să termine pe locul șase, în timp ce Alesi a fost nevoit să se retragă în timp ce se afla în puncte.
Următoarele curse au fost lipsite de rezultate și punctate de diverse retrageri, cauzate în principal de eșecurile suspensiilor active, care, departe de a fi un avantaj, au fost în schimb prezente în dificultăți frecvente în instalare. [8] Primul podium a venit la Marele Premiu de la Monaco , grație locului trei al lui Alesi; Berger a replicat același rezultat și în Ungaria . Cel mai bun rezultat al sezonului a fost apoi cucerit de Alesi, care a terminat pe locul doi la Marele Premiu al Italiei .
Între timp, din nou ca parte a eforturilor Ferrari de a restabili competitivitatea departamentului său de curse, francezul Jean Todt a fost angajat ca nou manager de echipă.
În plus, la jumătatea sezonului, a fost anunțată o modificare a regulamentelor de Formula 1, care din 1994 ar fi presupus limitări severe la electronica de la bordul mașinilor. Prin urmare, Ferrari a trebuit să abandoneze designul clădirii monoplaz 645 și să utilizeze F93A pentru întregul 1993. [6]
Echipa Maranello a terminat campionatul constructorilor din 1993 pe locul patru (ultimul dintre mașinile cu suspensie activă) cu 28 de puncte, dintre care 12 câștigate de Berger și 16 de Alesi . Pentru al treilea an consecutiv a rămas fără victorii și pole position; în plus, la fel ca în 1992, nu a stabilit niciun tur rapid în cursă.
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | F93A | Ferrari tip 041 | G. | Alesi | Întârziere | 8 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 3 | Întârziere | Întârziere | 9 | 7 | Întârziere | Întârziere | 2 | 4 | Întârziere | 4 | 28 | Al 4-lea | ||||||
| Berger | 6 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 6 | 14 | 4 | 14 | Întârziere | 6 | 3 | 10 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 5 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ a b c Luca Ferrari, Williams FW15C: cea mai avansată mașină construită vreodată , pe formulaapassion.it . Adus la 6 iulie 2015 (arhivat din original la 4 ianuarie 2015) .
- ^ (RO) Fața în schimbare a F1 , în bbc.co.uk, 12 iulie 2006. Adus pe 6 iulie 2015.
- ^ Mario Donnini, Memoriile lui Adrian , pe autosprint.corrieredellosport.it . Adus la 6 iulie 2015 (arhivat din original la 6 iulie 2015) .
- ^ Acerbi , p. 303 .
- ^ a b Corbetta , pp. 7-12 .
- ^ a b Carlo Marincovich, Ferrari, popas la Barnard , în Repubblica , 20 februarie 1993. Adus 6 iulie 2015 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Ferrari, sub acea rochie există ceva care se schimbă , în La Stampa , 24 decembrie 1992. Adus pe 5 iulie 2015 .
- ^ a b Acerbi , p. 309 .
- ^ Acerbi , p.308 .
- ^ a b Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, „Ferrari urât este un Ferrari câștigător” , în Corriere della Sera , 24 decembrie 1992. Adus pe 5 iulie 2015 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Testarea noului monopost Ferrari a început în Portugalia , startul pe deal Berger și Alesi au fost la șase secunde în spatele lui Williams Prost. Atât de multe probleme de tineret, mai ales dificile de reglementat a suspensiilor active FORMULA 1 , 27 ianuarie 1993. Accesat la 3 mai 2009 (arhivat din original la 5 august 2009) .
Bibliografie
- Andrea Corbetta, Simfonie în roșu: Patruzeci de ani de epopee Ferrari în Formula 1 , Ultra, 2014, ISBN 978-88-6776-151-7 .
- Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F93 A.
linkuri externe
- Site oficial , pe ferrariworld.com . Adus la 19 mai 2006 (arhivat din original la 9 mai 2008) .
