Marele Premiu al Italiei din 1993

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1993 .

Al 545-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 13 din 16 a Campionatului din 1993

Data

12 septembrie 1993

Loc

Circuitul Național Monza

cale

5.800 km
circuit permanent

Distanţă

53 ture, 307.400 km

Climat

uscat

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Alain Prost	Dealul Damon
Williams - Renault în 1: 21.179	Williams - Renault în 1: 23.575 (în turul 45)
Podium
1. Dealul Damon Williams - Renault
2. Jean Alesi Ferrari	3. Michael Andretti McLaren - Ford

Marele Premiu al Italiei din 1993 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 12 septembrie 1993 la Autodromo Nazionale di Monza . Cursa a fost câștigată de Damon Hill pe Williams .

Veghe

Organizarea evenimentului

Cursa a fost organizată de Sias Monza; ^[1] cu ocazia noii ediții a cursei Monza, s-a decis refacerea asfaltului curbelor Lesmo cu un cost cuantificat de aproximativ 600 de milioane de lire. ^[2] Au fost planificate diverse evenimente în jurul Marelui Premiu pentru weekend, inclusiv două expoziții de mașini clasice și unul de mașini sport. ^[3]

Evenimentul a văzut prezența pe tot parcursul weekendului a aproximativ 110.000 de spectatori, dintre care 90.000 plătiți. Comparativ cu anul precedent, a existat o creștere de 20.000 de vizitatori. ^[4]

Aspecte sportive

Lotus l-a înlocuit pe Alessandro Zanardi , care a fost grav rănit în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Belgiei cu Pedro Lamy . Iordania a făcut, de asemenea, o schimbare în rândurile sale: belgianul Thierry Boutsen a decis să se retragă din Formula 1 amărât de importanța din ce în ce mai mică pe care o deține șoferul în detrimentul mașinii și a fost înlocuit de Marco Apicella . ^[5]

În săptămâna premergătoare Marelui Premiu, Michael Schumacher și-a oficializat reînnoirea contractului cu Benetton și pentru sezonul următor, dezvăluind că a introdus o clauză prin care se precizează că nu dorește nici Ayrton Senna, nici Nigel Mansell ca al doilea pilot, pentru a putea evita episoadele de competiție internă. ^[6] Fuziunea dintre Scuderia Italia și Minardi a fost confirmată și în perspectiva anului 1994 . Noua echipă va avea departamentul de curse în Faenza și sediul social în Brescia . ^[7]

Tot în momentul cursei a avut loc formalizarea abandonului mărcii Camel la sfârșitul sezonului. Williams a semnat apoi un contract cu Rothmans în valoare de 45 de miliarde de lire, în timp ce Benetton a fost de acord cu Mild Seven , care ar fi plătit între 70 și 80 de miliarde în doi ani în casele echipei. ^[8]

Calificări

Raport

Alain Prost , fotografiat aici în 1984 , a obținut a douăsprezecea pole position a sezonului din treisprezece curse de până acum. La finalul campionatului erau paisprezece din șaisprezece.

În prima sesiune de calificare, desfășurată vineri, cel mai rapid a fost Alain Prost care a transformat 1: 22.163, cu puțin peste o zecime în fața coechipierului său Damon Hill . Protagonistul zilei a fost, însă, Jean Alesi , care a stârnit entuziasmul fanilor Ferrari după ce s-a ridicat câteva minute în fruntea clasamentului în ultima parte a calificării. ^[9] Francezul a declarat că performanța sa s-a datorat muncii minunate desfășurate săptămâna precedentă în testele de pe pista Monza și de teama unei recuperări a celorlalți șoferi sâmbătă. ^[10] A patra oară pentru Senna , capabil să folosească ultima tură la dispoziție pentru a-l depăși pe Gerhard Berger , dar la mai mult de o secundă în urma lui Prost și la aproximativ șapte zecimi de Alesi. ^[10] Doar austriacul, aflat în dificultate cu instalarea mașinii sale, suferea de o infecție în cartilajul cotului stâng. ^[9]

Tot sâmbătă, Williams și-a confirmat supremația ocupând primele două poziții. După o primă fază de calificare în care niciun pilot nu a stabilit un timp semnificativ cronometrat, Hill a intrat pe pistă cu 1: 21.727, obținând pole position provizorie. ^[11] La scurt timp însă, Prost a pătruns în 1: 21.179 și s-a așezat astfel în frunte, poziție în care a rămas până la sfârșitul sesiunii, cucerind astfel a douăsprezecea pole position a sezonului în fața coechipierului său. Cei doi piloți Williams și-au construit avantajul mai ales în sectorul al treilea, unde au reușit să câștige aproape o jumătate de secundă împotriva rivalilor lor. ^[12] Al treilea a fost confirmat de Alesi, urmat de Senna, Schumacher și Berger. Cei doi piloți Ferrari au fost protagoniștii unui accident la sfârșitul sesiunii: după afișarea steagului în carouri pentru a semnala sfârșitul calificărilor, Alesi saluta procedurile publice încet, când Berger a sosit în spatele său. viteza mare. ^[12] Francezii s-au îndepărtat de traiectorie, dar aceeași manevră a fost făcută și de austriac care, pentru a evita lovirea lui Alesi, s-a izbit de gardieni. ^[12] Berger a suferit vânătăi pe braț și gleznă, dar a reușit totuși să ia parte la cursă și chiar și mașina, deși avariată, a putut fi reparată la timp. ^[12] Cu toate acestea, comisarii i-au pedepsit comportamentul, considerat periculos, cu un avertisment oficial. ^[13] Pentru a închide prima parte a grilei au fost Johnny Herbert , Aguri Suzuki , Michael Andretti și Riccardo Patrese .

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Q1	Q2	Detaşare
1	2	Alain Prost	Williams - Renault	1: 22.163	1: 21.179	-
2	0	Dealul Damon	Williams - Renault	1: 22.283	1: 21.491	+0,312
3	27	Jean Alesi	Ferrari	1: 22.625	1: 21.986	+0,807
4	8	Ayrton Senna	McLaren - Ford	1: 23.310	1: 22.633	+1.454
5	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	1: 23.888	1: 22.910	+1,731
6	28	Gerhard Berger	Ferrari	1: 23.750	1: 23.150	+1.971
7	12	Johnny Herbert	Lotus - Ford	1: 25,463	1: 23.769	+2,590
8	10	Aguri Suzuki	Footwork - Mugen-Honda	1: 26.127	1: 23.856	+2,677
9	7	Michael Andretti	McLaren - Ford	1: 25.348	1: 23.899	+2,720
10	6	Riccardo Patrese	Benetton - Ford	1: 26.082	1: 23.918	+2,739
11	9	Derek Warwick	Footwork - Mugen-Honda	1: 24.673	1: 24.048	+2,869
12	25	Martin Brundle	Ligier - Renault	1: 24.608	1: 24.137	+2.958
13	30	Jyrki Järvilehto	Sauber - Ilmor	1: 24.298	1: 24.419	+3,119
14	26	Mark Blundell	Ligier - Renault	1: 25.238	1: 24.344	+3,165
15	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ilmor	1: 25.016	1: 24.473	+3,294
16	19	Philippe Alliot	Larrousse - Lamborghini	1: 25.529	1: 24.807	+3,628
17	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	1: 26.300	1: 24.886	+3,707
18	4	Andrea De Cesaris	Tyrrell - Yamaha	1: 25.482	1: 24.916	+3,737
19	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart	1: 26.664	1: 25.144	+3,965
20	20	Érik Comas	Larrousse - Lamborghini	1: 26.323	1: 25,257	+4.078
21	21	Michele Alboreto	Scuderia Italia - Ferrari	1: 26.287	1: 25.368	+4.189
22	24	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	1: 25.903	1: 25.478	+4.299
23	15	Marco Apicella	Iordania - Hart	1: 51.300	1: 25.672	+4.493
24	23	Christian Fittipaldi	Minardi - Ford	1: 26.135	1: 25.699	+4,520
25	22	Luca Badoer	Scuderia Italia - Ferrari	1: 26.049	1: 25.957	+4,778
26	11	Pedro Lamy	Lotus - Ford	1: 26.380	1: 26.324	+5.145

Competiție

Raport

Monoplazele se confruntă cu prima chicane imediat după start; Prost (2) și Alesi (27) defilează în frunte, în timp ce Senna (8) intră în contact cu Hill (0).

Cursa a avut loc în condiții de soare în fața a 60.000 de spectatori. ^[1] La început Prost a păstrat conducerea, urmat de Alesi care l-a depășit pe Hill . Englezul s-a angajat într-un duel cu Senna pentru locul trei, dar la prima chicane McLaren a atins-o pe Williams și mașina brazilianului s-a ridicat de la sol, căzând puternic; ambii au reușit să repornească, dar s-au trezit în poziția a noua și a zecea. ^[1]

În a doua jumătate a grilei, unele mașini s-au ciocnit: Suzuki , Warwick , Barrichello , Apicella și Lehto s-au retras, în timp ce Alliot și Fittipaldi au trebuit să se întoarcă la boxe pentru a-și repara mașinile. Prost a început imediat să se întindă peste adversarii săi; în turul al patrulea Schumacher a trecut de Alesi la Variante Ascari și a cucerit locul doi. La pasul următor, Hill, la o revenire, l-a depășit pe Berger, stabilindu-se pe locul patru și Alesi a trecut și el în al zecelea tur. Între timp, Senna a avut probleme de frânare și a ajuns la a doua variantă cu roțile blocate, ciocnindu-se cu Brundle și provocându-i pe amândoi să se retragă. ^[14]

La scurt timp după aceea, Berger a fost forțat să se retragă și din cauza unei defecțiuni în sistemul de suspensie activ, în timp ce se afla pe locul cinci. ^[14] În turul 21 a fost imitat de Schumacher, forțat să se oprească din cauza unei defecțiuni a motorului. În acest moment clasamentul l-a văzut pe Prost, urmat de Hill, Alesi, Patrese , Wendlinger și Martini în primele șase. Peste douăzeci de ture, pozițiile au rămas neschimbate, cu excepția locului al șaselea, ocupat de Michael Andretti , care revenea mult după ce o rotire la începutul cursei îl făcuse să cadă în spatele grupului. ^[1]

Prost, începând de la a patruzecea tură, a început să încetinească, pierzând treptat avantajul de aproximativ optsprezece secunde pe care le acumulase pe Hill, care a ajuns la el în ultima fază a cursei. ^[14] ^[15] În cele din urmă, la cinci ture de la final, Prost a spart motorul, dând undă verde colegului său de echipă care a câștigat astfel a treia victorie consecutivă în fața lui Alesi, Andretti, Wendlinger, Patrese și Comas . Pentru american, la primul său podium, a fost ultima cursă din sezon și din carieră: McLaren a decis să-l înlocuiască cu Mika Häkkinen . Chiar la linia de sosire, a avut loc un accident spectaculos între Pierluigi Martini și Christian Fittipaldi pe ambele pe Minardi : în timp ce Martini păstra controlul vehiculului, mașina celui de-al doilea (care încerca să depășească la fotofinish) s-a răsturnat în aer, aterizând pe patru roți și tăind apoi linia de sosire prin inerție în spatele coechipierului.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	Plecare	Puncte
1	0	Dealul Damon	Williams - Renault	53	1: 17: 07.509	2	10
2	27	Jean Alesi	Ferrari	53	+40,012	3	6
3	7	Michael Andretti	McLaren - Ford	52	+1 rând	9	4
4	29	Karl Wendlinger	Sauber - Ilmor	52	+1 rând	17	3
5	6	Riccardo Patrese	Benetton - Ford	52	+1 rând	10	2
6	20	Érik Comas	Larrousse - Lamborghini	51	+2 ture	20	1
7	24	Pierluigi Martini	Minardi - Ford	51	+2 ture	22
8	23	Christian Fittipaldi	Minardi - Ford	51	+2 ture (coliziune cu P. Martini)	24
9	19	Philippe Alliot	Larrousse - Lamborghini	51	+2 ture	16
10	22	Luca Badoer	Scuderia Italia - Ferrari	51	+2 ture	25
11	11	Pedro Lamy	Lotus - Ford	49	Motor	26
12	2	Alain Prost	Williams - Renault	48	Motor	1
13	4	Andrea De Cesaris	Tyrrell - Yamaha	47	Presiunea uleiului	18
14	3	Ukyo Katayama	Tyrrell - Yamaha	47	+6 ture	17
Întârziere	21	Michele Alboreto	Scuderia Italia - Ferrari	23	Suspensie	21
Întârziere	5	Michael Schumacher	Benetton - Ford	21	Motor	5
Întârziere	26	Mark Blundell	Ligier - Renault	20	Accident	14
Întârziere	28	Gerhard Berger	Ferrari	15	Suspensie	6
Întârziere	12	Johnny Herbert	Lotus - Ford	14	Accident	7
Întârziere	25	Martin Brundle	Ligier - Renault	8	Coliziune cu A. Senna	12
Întârziere	8	Ayrton Senna	McLaren - Ford	8	Coliziune cu M.Brundle	4
Întârziere	30	Jyrki Järvilehto	Sauber - Ilmor	0	Accident la plecare	13
Întârziere	15	Marco Apicella	Iordania - Hart	0	Accident la plecare	23
Întârziere	14	Rubens Barrichello	Iordania - Hart	0	Accident la plecare	19
Întârziere	10	Aguri Suzuki	Footwork - Mugen-Honda	0	Accident la plecare	8
Întârziere	9	Derek Warwick	Footwork - Mugen-Honda	0	Accident la plecare	11

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	81
2	Dealul Damon	58
3	Ayrton Senna	53
4	Michael Schumacher	42
5	Riccardo Patrese	20
6	Johnny Herbert	11
6	Martin Brundle	11
8	Mark Blundell	10
8	Jean Alesi	10
8	Gerhard Berger	10
11	Michael Andretti	7
12	Jyrki Järvilehto	5
12	Christian Fittipaldi	5
12	Karl Wendlinger	5
15	Derek Warwick	4
16	Philippe Alliot	2
16	Fabrizio Barbazza	2
18	Alessandro Zanardi	1
18	Érik Comas	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Williams - Renault	139
2	Benetton - Ford	62
3	McLaren - Ford	60
4	Ligier - Renault	21
5	Ferrari	20
6	Lotus - Ford	12
7	Sauber - Ilmor	10
8	Minardi - Ford	7
9	Footwork - Mugen-Honda	4
10	Larrousse - Lamborghini	3

Notă

^ ^a ^b ^c ^d Tom Roberts, Bryn Williams , p.32.
^ Giancarlo Faletti, Apicella, botezul în Monza , în Corriere della sera , 8 septembrie 1993, p. 30 (arhivat din original la 5 mai 2014) .
^ Gian Guido Vecchi, F1, toate drumurile duc la Monza , în Corriere della sera , 8 septembrie 1993, p. 30 (arhivat din original la 6 mai 2014) .
^ Carlo Grandini, Felicità Ferrari , în Corriere della sera , 13 septembrie 1993, p. 27 (arhivat din original la 9 mai 2014) .
^ De la F. 1 la Indy Boutsen în SUA <Unde pilotul încă mai contează> , în La Stampa , 5 septembrie 1993, p. 33.
^ Schumacher rămâne, dar nu vrea pe Senna sau Mansell , în La Stampa , 2 septembrie 1993, p. 29.
^ Giancarlo Faletti, Nu numai Ferrari, Formula Italia duble , în Corriere della Sera , 10 septembrie 1993, p. 41 (arhivat din original la 6 mai 2014) .
^ Carlo Braccini, F1 respira. Tabaconiștii redeschid seiful , în L'Unità , 11 septembrie 1993, p. 28 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Ferrari, fulger roșu , în La Stampa , 11 septembrie 1993, p. 27.
^ ^a ^b Nestore Morosini, Giancarlo Falletti, Effetto Monza, Alesi goes to dragon , în Corriere della Sera , 11 septembrie 1993, p. 35 (arhivat din original la 8 mai 2014) .
^ Walter Guagneli, Moments of glory , în L'Unità , 12 septembrie 1993, p. 28 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
^ ^a ^b ^c ^d Nestore Morosini, Giancarlo Falletti, Monza, petrecerea Ferrari cu emoție , în Corriere della sera , 12 septembrie 1993, p. 33 (arhivat din original la 8 mai 2014) .
^ Cristiano Chiavegato, Berger și Alesi ruinează petrecerea Ferrari de la Monza , în La Stampa , 12 septembrie 1993, p. 33.
^ ^a ^b ^c Giancarlo Falletti, Prost, fum gri la campionatul mondial , în Corriere della Sera , 13 septembrie 1993, p. 37 (arhivat din original la 8 mai 2014) .
^ Walter Guagneli, Promisiunea păstrată, în L'Unità , 13 septembrie 1993, p. 24 (arhivat din original la 4 martie 2016) .