Alex Zanardi

Alex Zanardi
Zanardi în 2011 la maratonul din New York
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , CART , WTCC , Campionatul Italian Super Touring , DTM
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 29 septembrie 1991 Anotimpuri 1991 - 1994 , 1999 Grajduri Jordan 1991 Minardi 1992 Lotus 1993-1994 Williams 1999 Cel mai bun rezultat final 19 ( 1999 ) GP contestat 44 (41 plecări) Puncte obținute 1 Cariera Champ Car Debut 3 martie 1996 Anotimpuri 1996 - 1998 , 2001 Grajduri Target Chip Ganassi Racing 1996-1998 Mo Nunn Racing 2001 Cupele Mondiale câștigate 2 ( 1997 , 1998 ) GP contestat 67 (66 plecări) GP au câștigat 15 Podiumuri 27 Puncte obținute 636 Poziția întâi 10 Ture rapide 17 campionatul a fost numit atunci CART Carieră în DTM Debut 25 august 2018 Anotimpuri 2018 Grajduri BMW Team RMR 2018 GP contestat 2
Ciclism
Specialitate	Para-ciclism
Categorie	H5
Palmarès
Jocuri paralimpice
Aur	Londra 2012	Chrono H4
Aur	Londra 2012	Online H4
Argint	Londra 2012	Ștafetă
Aur	Rio de Janeiro 2016	Chrono H5
Argint	Rio de Janeiro 2016	Online H5
Aur	Rio de Janeiro 2016	Ștafetă
Campionatele Mondiale de drum
Argint	Roskilde 2011	Chrono
Aur	Baie-Comeau 2013	Chrono
Aur	Baie-Comeau 2013	Pe net
Aur	Baie-Comeau 2013	Ștafetă
Aur	Greenville 2014	Chrono
Argint	Greenville 2014	Pe net
Aur	Greenville 2014	Ștafetă
Aur	Nottwil 2015	Chrono
Aur	Nottwil 2015	Pe net
Aur	Nottwil 2015	Ștafetă
Argint	Pietermaritzburg 2017	Chrono
Aur	Pietermaritzbirg 2017	Pe net
Aur	Pietermaritzburg 2017	Ștafetă
Bronz	Maniago 2018	Chrono
Argint	Maniago 2018	Ștafetă
Aur	Emmen 2019	Chrono
Argint	Emmen 2019	Pe net
Aur	Emmen 2019	Ștafetă
Statistici actualizate până în septembrie 2019
Editați datele pe Wikidata · Manual

Alessandro Zanardi , alias Alex ( Bologna , 23 octombrie 1966 ), este un pilot italian de curse , para-ciclist și prezentator TV .

În cursele cu motor a devenit campion CART în 1997 și 1998 și campion italian la super-turneu în 2005. La para-ciclism a câștigat patru medalii de aur la Jocurile Paralimpice de la Londra 2012 și Rio 2016 și opt titluri la campionatele mondiale de șosea.

Biografie

Zanardi s-a născut la Bologna din Dino, instalator, și Anna, croitoreasă. ^[1] În copilărie s-a mutat împreună cu familia la Castel Maggiore , la câțiva kilometri de capitala Emilian: aici a dezvoltat o pasiune pentru motoare, devenind pasionat de Formula 1 . A avut și o soră mai mare, Cristina, care a murit într-un accident de mașină în 1979. ^[2]

După absolvirea topografului, Alex este căsătorit din 1996 cu Daniela; cuplul are un fiu, născut în 1998.

La 15 septembrie 2001, în timpul unei curse a campionatului Champ Car de la Lausitzring , în Germania , Zanardi a pierdut brusc controlul mașinii, care a fost lovită de șoferul Alex Tagliani ; accidentul i-a costat amputarea ambelor membre inferioare. După 16 intervenții chirurgicale și 7 arestări cardiace, Zanardi reușește să supraviețuiască și rănirea gravă nu-l împiedică să-și continue cariera de pilot, iar mai târziu de para-ciclist.

La 19 iunie 2020, în timpul unui releu de caritate handbike , ^{[3] a} fost implicat într-un accident pe Statale 146 în Pienza , Toscana , pierzând controlul vehiculului și ciocnindu-se cu un camion; ^[4] supus neurochirurgiei și chirurgiei maxilo-faciale la policlinica le Scotte din Siena , el rămâne în stare gravă în terapie intensivă și cu prognostic rezervat . ^[5] După aproximativ o lună de comă farmacologică și alte trei operații, la sfârșitul lunii iulie a fost transferat mai întâi la un centru specializat din Lecco ^[6] și, în urma unor complicații, la terapie intensivă la spitalul San Raffaele din Milano . ^[7] În noiembrie același an, după ce a ajuns la o „stare fizică și neurologică de stabilitate generală”, a fost transferat la spitalul din Padova : aici, în ianuarie 2021, își recapătă cunoștința. ^[8]

Carieră

Automobilismul

Anii în karturi

La vârsta de paisprezece ani, tatăl său i-a făcut cadou primul său kart și Zanardi a început să-și practice pasiunea în mod regulat alături de niște prieteni. Debutul său a avut loc la Vado , într-o competiție sponsorizată de asistența publică în 1980 . După câțiva ani de ucenicie, în care și-a rafinat stilul de conducere, atât de mult încât a câștigat porecla de parizian pentru abilitatea sa de a conduce vehiculul ^{[9], a} început să obțină rezultate semnificative și în 1982 a intrat în campionat, la categoria 100cc.

În ciuda unui vehicul greu competitiv și doar a asistenței tatălui său care a acționat ca mecanic, la sfârșitul anului a reușit să termine pe locul trei în clasamentul general; A atras astfel atenția proprietarului unei companii producătoare de anvelope pentru kart, care i-a garantat sponsorizarea necesară pentru a trece la categoria 100 Super și a face primele sale apariții în competiții internaționale. ^[10]

După ce a jucat un sezon bun în 1983 și unul mai fluctuant în 1984, Zanardi a început să culeagă mai multe succese: curse ca pilot neoficial pentru echipa lui Achille Parrilla, a reușit să câștige titlul italian în 1985, câștigând toate cursele, cu excepția uneia, ^{[ 11]} și a câștigat Marele Premiu din Hong Kong, rezultat pe care l-a repetat în 1988. De asemenea, s-a confirmat campion italian și a câștigat campionatul european la categoria 135cc. în 1987.

În același an a fost protagonistul unui episod singular într-o cursă din Göteborg : protagonist al unui lung duel cu Massimiliano Orsini, în ultima tură a fost lovit de cel din urmă, care s-a retras. ^[12] Într-o încercare de a finaliza cursa oricum, el a decis să împingă kartul până la final, dar a fost blocat de tatăl lui Orsini, care între timp intrase pe pistă urcând peste bariere; ^[13] acest episod i-a permis lui Michael Schumacher , până acum pe poziția a treia, să fie încoronat campion european la categoria 100cc.

Formulele minore

În 1988 a debutat în F3 italiană , cu un Dallara - Alfa Romeo al echipei Coperchini, datorită și ajutorului tatălui lui Max Papis , cu care își făcuse prieteni în vremurile karturilor, care l-a susținut financiar și unor sponsori personali. ^[14] În timpul acestui sezon, totuși, a avut unele dificultăți în adaptarea la noul tip de mașini și nu a depășit locul cinci. ^[12] În anul următor a petrecut în echipa lui Ruggero Zamagna și s-a trezit conducând un Ralt - Toyota , cu care a obținut primele satisfacții, cum ar fi pole position în cursa de deschidere din Vallelunga , care s-a încheiat pe locul doi, dar din cauza fragilității motorului japonez și datorită schimbării de către echipă a benzinei fără plumb ^[12] pentru prima victorie, a trebuit să aștepte până în 1990.

În același an, și-a întâlnit viitoarea soție Daniela, care avea să devină în curând partenerul său de viață. ^[12] Odată cu trecerea către echipa RC Motorsport, a reușit să se stabilească în două întâlniri și a atins titlul italian, terminând al doilea la trei puncte în spatele lui Roberto Colciago . De asemenea, a început din pole position la Marele Premiu de Formula 3 din Monaco și a câștigat Cupa Europei într-o singură probă la Le Mans (după descalificarea lui Schumacher ).

Prin urmare, în 1991 a decis să se mute la Formula 3000 , categorie în care debutase deja la sfârșitul anului 1989 într-o cursă, conducând pentru echipa „Il Barone Rampante”, la volanul unui Reynard . În ciuda mai multor întrebări înainte de începerea sezonului, care se refereau în special la faptul că șoferul și echipa erau practic debutanți, ^{[12] a} câștigat cursa de debut în Vallelunga , repetându-se câteva luni mai târziu la Mugello . În ciuda celor opt rânduri din prima linie din zece curse (inclusiv pole position-urile lui Pau , Mugello, Pergusa și Brands Hatch ), el nu a reușit să ia titlul, care i-a revenit lui Christian Fittipaldi , în special din cauza problemelor de fiabilitate care l-au afectat pe Zanardi în timpul sezonului. . ^[12] Totuși, el a fost premiat de Autosprint la ceremonia „Casca de Aur” ca cel mai bun pilot italian al anului și a reușit să testeze o mașină de Formula 1 pentru prima dată, conducând un Footwork Arrows . ^[12]

Debutul în Formula 1 (1991-1992)

Iordania (1991)

Performanța convingătoare din Formula 3000 a atras atenția mai multor persoane din Formula 1 . Zanardi a fost de fapt contactat, în urma Marelui Premiu al Belgiei , ambii de Eddie Jordan , managerul echipei omonime , care căuta un șofer care să-l înlocuiască pe Michael Schumacher , pe cale să se mute la Benetton , și chiar de echipa anglo-italiană pentru a proteja el însuși în cazul în care tranziția nu a avut succes. ^[15] Nu a reușit să debuteze la Marele Premiu al Italiei , debutul a avut loc la următorul Mare Premiu al Spaniei , când Jordan a decis să-l înlocuiască pe Roberto Moreno , care nu făcea parte din planurile echipei, cu Zanardi pentru ultimele trei curse din sezonul.

Deși nu a putut efectua niciun test preliminar, ^[16] întrucât era ocupat să concureze în ultimele curse de Formula 3000, pilotul italian s-a calificat douăzeci și unu, în spatele coechipierului său De Cesaris , iar în cursă a terminat pe locul nouă. După ce s-a retras din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze la Suzuka în timp ce era pe poziția a opta și a demonstrat o competitivitate bună, el a reprodus rezultatul cursei sale de debut în Australia într-o cursă care a fost întreruptă după câteva ture din cauza ploii.

Minardi (1992)

În ciuda rezultatelor bune obținute și a dorinței lui Eddie Jordan de a o confirma pentru sezonul următor , echipa irlandeză se afla într-o situație financiară precară și avea nevoie de sponsori uriași pe care Zanardi nu îi avea. Bugetul pentru sezon a fost găsit doar datorită acordului cu Sasol , care, totuși, l-a impus pe Maurício Gugelmin ca al doilea pilot. ^[17] Apoi a fost forțat să caute o altă echipă și a semnat un contract cu Ken Tyrrell pentru a conduce prima cursă a sezonului cu echipa sa , dar venitul economic mai mare garantat de De Cesaris a însemnat că bologonezii s-au trezit fără volan. . ^[18] Flavio Briatore a propus apoi să-l angajeze ca șofer de test și al treilea șofer pentru Benetton , încredințându-i sarcina de a efectua teste aerodinamice pentru dezvoltarea mașinii. ^[18]

La mijlocul sezonului, însă, Gian Carlo Minardi i-a dat ocazia să ia parte la trei curse pentru a-l înlocui pe Christian Fittipaldi , accidentat în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Franței . Lipsa de încredere în monopostul Minardi , combinată cu o formă fizică imperfectă datorită inactivității competiționale substanțiale, nu l-a favorizat pe șoferul bologonez în obținerea de rezultate bune; ^[19] După ce nu a reușit să se califice în Marea Britanie , în Germania a fost nevoit să se retragă în timpul primului tur din cauza unei pauze în cutia de viteze . Ultima cursă a sezonului a fost, pentru el, Marele Premiu al Ungariei , în care a ratat din nou calificarea, după care s-a întors la Benetton pentru a continua testarea, dedicându-se sesiunilor de testare a noului sistem de suspensie activ care va fi utilizat în 1993..

Ani în Lotus (1993-1994)

Zanardi la Lotus în sezonul 1993 , în padocul Silverstone înainte de Marele Premiu de Formula 1 .

Anul următor a fost angajat de Lotus ca al doilea pilot al lui Johnny Herbert după ce a stabilit timpi mai rapizi decât Michael Schumacher într-o simulare de cursă la Le Castellet , atrăgând atenția echipei engleze. ^[20] Zanardi a semnat un contract pe trei ani cu o opțiune de reînnoire anuală care urmează să fie exercitată de echipă. ^[21] În prima parte a sezonului, în ciuda faptului că a demonstrat abilități bune de viteză, a avut o tendință fluctuantă: a obținut primul punct mondial, terminând pe poziția a șasea la Marele Premiu al Braziliei , în care a fost și victima unei accidentări. în timpul cursei, conducând ultimele douăzeci de ture cu o singură mână. ^[12]

La Imola , cu toate acestea, a devenit protagonistul unei lungi reveniri până la locul cinci, dar în timpul unui duel cu JJ Lehto pentru poziția a patra, înșelat de o frânare timpurie a finlandezului, ^[22] s-a învârtit, pierzând șansa de a obține un bine plasare. A urmat o altă pensionare în Spania , în timp ce ocupa poziția a șasea, și un loc al șaptelea în Monaco . Cu toate acestea, în acest moment al sezonului, Lotus a decis să-și dezvolte în continuare sistemul de suspensie activ, dar acest lucru a cauzat probleme frecvente de fiabilitate; în plus, Zanardi, încercând să obțină rezultate utile, a început să își asume riscuri mai mari pe pistă și a fost deseori obligat să se retragă. ^[22]

În plus față de un accident în afara pistei, în care a fost lovit pe bicicletă la Bologna , a fost adăugat un altul în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Belgiei . Un eșec al suspendării a făcut ca șoferul să se prăbușească în barierele Raidillon la peste 240 km / h, obligându-l să pună capăt sezonului devreme. Datorită forței considerabile care i-a descărcat pe spate, Zanardi a devenit mai înalt de 3 centimetri. ^[23] El a ieșit încă din incident fără răni grave, în ciuda faptului că și-a pierdut cunoștința în timpul luptei. ^[22] Deși apoi și-a revenit destul de repede după accident, Lotus a decis să-l înlocuiască cu Pedro Lamy în virtutea, mai presus de toate, a talentului financiar adus de portughezi, găsindu-se astfel fără volan pentru sezonul următor . ^[24]

Zanardi conducând Lotus 109 în Marele Premiu al Britaniei din 1994

Pierzându-și slujba în 1994 în avantajul lui Lamy, el și-a păstrat în continuare cel de pilot de testare în echipa engleză, datorită, de asemenea, capacității sale bune de a oferi indicații inginerilor în timpul testelor. ^[25] Portughezii, totuși, au fost victima unui accident în timpul unei sesiuni de testare la Silverstone , din cauza prăbușirii bruște a aripii din spate și a rupt ambele picioare; Prin urmare, echipa a decis să promoveze din nou Zanardi ca pilot de start. El a descoperit, totuși, că folosește un monoplaz lent și nu este actualizat, precum și cu greu de încredere; în plus, principalele inovații tehnice au fost rezervate inițial lui Herbert, pilotul de top al echipei. ^[26] Toate acestea l-au împiedicat pe Zanardi să adune puncte de campionat în timpul sezonului. În plus, criza economică a lui Lotus a împins echipa să-l înlocuiască în unele curse cu belgianul Philippe Adams , un șofer plătitor care ar fi trebuit să garanteze o zestre de sponsorizare destul de mare. ^{[26] Cu toate acestea,} acest lucru nu a fost suficient pentru casetele echipei care, la sfârșitul anului, a abandonat Formula 1 , lăsându-l pe Zanardi fără volan.

Inactivitatea sportivă și abordarea CART

Lăsat fără contract pentru 1995, Zanardi nu a participat la niciun eveniment sportiv, în afară de participarea la Porsche Supercup din Imola și a petrecut cea mai mare parte a anului ca instructor la școala de conducere sigură a lui Siegfried Stohr . ^[27] Cu toate acestea, a luat contact cu Rick Gorne, directorul comercial al lui Reynard , pe care îl cunoștea încă de pe vremea în Formula 3000 , pentru a afla dacă va putea să-i ofere niște perspective pentru a-și continua cariera în categoriile minore.

Gorne l-a pus în contact cu unele echipe implicate în Formula CART , dar încercările sale de a-l determina să participe la curse pentru anul în curs nu au avut succes. Cu toate acestea, Zanardi a reușit să fie de acord să efectueze unele teste cu Carl Wells, care intenționa să intre în serie cu propria echipă în anul următor. ^[28] Până la sfârșitul sezonului a participat apoi la alte două curse din categoria GT3 , obținând rezultate bune. ^[12] Chip Ganassi, proprietarul echipei omonime , căuta totuși un al doilea pilot care să lucreze alături de Jimmy Vasser pentru sezonul 1996, iar Gorne l-a numit Zanardi; prin urmare, a decis să organizeze o sesiune de testare comparativă cu Jeff Krosnoff , în care șoferul bologonez s- a descurcat bine, obținând cele mai bune parțiale. ^[29]

Succesele în cursele americane (1996-1998)

Zanardi în cabina lui Reynard în timpul unei curse CART în Vancouver

Prin urmare, în octombrie 1995, șoferul bolonez a semnat contractul cu Ganassi, valabil pentru următorii trei ani. Zanardi s-a acomodat rapid la serie și deja la testele de iarnă a obținut timpi rapizi apropiați de cei ai lui Vasser. De asemenea, el a dezvoltat o relație fructuoasă cu Morris Nunn , inginerul său auto și cu restul echipei. ^[30]

În ciuda retragerii la prima rundă mondială, din cauza unei erori de mecanică la înșurubarea unei roți în timpul opririi la pit, la următoarea cursă din Brazilia a câștigat prima sa pole position din serie. În cursă a obținut și primele sale puncte, terminând pe locul patru după ce a alunecat în spatele grupului din cauza unui calcul incorect în strategia de parcare. ^[31] În prima parte a sezonului, cu toate acestea, rezultatele au ajuns lent, în ciuda unor performanțe convingătoare, atât din cauza unor erori ale lui Zanardi, cât și a unor defecțiuni mecanice.

Începând de la cursa de la Portland, șoferul italian a început să se stabilească definitiv în primele poziții, intrând în lupta pentru titlu: pe lângă cucerirea pole position și cea mai rapidă tură, a obținut prima sa victorie din sezon. În cursele următoare a reușit deseori să ajungă pe podium și, în ultimele patru runde ale sezonului, a reușit întotdeauna să se califice pe primul loc. Cu aceste ocazii a câștigat două curse, inclusiv ultima întâlnire la Laguna Seca , în care a devenit protagonistul unei depășiri dificile la curba tirbușonului (sau tirbușonului ), în ultimul tur, împotriva mai experimentatului Bryan Herta , care până la în acel moment rămăsese în frunte. ^[32] Imensa acoperire media acordată evenimentului a contribuit la dezvoltarea unei rivalități sportive între cei doi piloți, care avea să se dezvolte în anii următori. ^[32] Zanardi a încheiat sezonul pe locul trei, în timp ce coechipierul său a obținut victoria campionatului. De asemenea, a câștigat titlul de debutant al anului , pentru cel mai bun debutant . În timpul acestei experiențe, atunci, inginerul său pe șine Morris Nunn îl poreclise Ananas , pentru insistența sa de a analiza montajul mașinii pentru a căuta corecții ale comportamentului vehiculului. ^[33]

În 1997, Zanardi a început printre favoritele în lupta pentru titlu, având în vedere crescendo-ul care caracterizase sezonul anterior. În prima parte a campionatului, în ciuda obținerii unei victorii în Long Beach și a două pole position , a compensat cu peste treizeci de puncte în spatele liderului clasamentului Paul Tracy , pierzând și puncte în unele circuite, precum Nazareth și Milwaukee, unde mașina nu a putut fi competitivă. ^[32] Și-a făcut din nou amprenta la Cleveland, unde a început din pole și a câștigat după ce a suferit două penalizări din partea oficialilor de cursă, urcând de la al cincilea de la ultimul la primul. ^[34] În acest moment, Zanardi a terminat pe locul doi la Toronto și a avut trei succese la rând care l-au dus în fruntea clasamentului cu o marjă largă față de rivalii săi. La penultima rundă mondială, la Laguna Seca, a terminat pe locul trei și a devenit campion la Formula CART pentru prima dată. De asemenea, a ratat ultima cursă din cauza unui accident în timpul antrenamentelor și, ca măsură de precauție, a decis să nu mai concureze, fiind înlocuit de olandezul Arie Luyendyk .

Zanardi la Laguna Seca în 1998

Considerat până acum favorit pentru lupta pentru titlu, în 1998 Zanardi a plecat pentru a-și întâlni cel mai bun sezon din categorie: de șapte ori a câștigat victoria și a urcat mereu pe podium, cu excepția a patru ocazii. Primul succes a venit la cea de-a treia cursă a sezonului, la Long Beach, în care, după un contact la start care l-a făcut să se scufunde în ultimele poziții și lăsat de un tur, încurajat de public, a reușit să-și recupereze poziția după poziție până când a cucerit victoria. ^[35] În prima parte a sezonului, doar Greg Moore a reușit să țină pasul cu pilotul italian, dar începând de la cursa din Detroit, Zanardì a obținut patru victorii consecutive care i-au permis să-și învingă rivalii.

În Mid-Ohio a fost în schimb protagonistul unei performanțe controversate: deși a terminat al doisprezecelea și a luat un punct, în timpul cursei a fost implicat într-un accident cu PJ Jones și JJ Lehto , care apoi l-au deteriorat și pe Michael Andretti . Fondat responsabil pentru incident, a fost privat de rezultatul obținut, a fost amendat cu 50.000 de dolari și a fost plasat sub observație până la sfârșitul campionatului. ^[36] Stilul de conducere al lui Zanardi fusese de fapt adesea criticat de mulți dintre colegii săi ca fiind considerat prea agresiv și în mai multe rânduri a fost atacat în timpul ședințelor șoferilor. ^[37] Între timp, el fusese contactat de mai multe echipe de Formula 1 pentru a-și testa interesul pentru o posibilă revenire la categorie. În special, Frank Williams era foarte interesat să angajeze șoferul italian, iar contractul a fost formalizat în septembrie ^[38], în ciuda faptului că s-a ajuns deja la un acord între cei doi în iulie. La Vancouver a absolvit, cu patru curse de rezervă, campion la Formula CART pentru a doua oară consecutiv și a închis campionatul cu 285 de puncte, urmărindu-l pe colegul de echipă Jimmy Vasser cu peste o sută de puncte.

Reveniți la Formula 1 cu Williams (1999)

Zanardi într-un Williams FW21 în timpul Marelui Premiu al Canadei din 1999

În iulie 1998, Zanardi a luat apoi legătura cu Frank Williams pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 , după ce numele său a fost abordat și la Ferrari . ^[12] Prin urmare, italianul a semnat un contract de trei ani cu echipa engleză . ^[12] Cu toate acestea, în timpul testelor, el a arătat dificultăți la turul unic, în timp ce ritmul său de cursă a fost decent. ^[12] În plus, șoferul a trebuit să se adapteze la noile mașini, complet diferite atât de cele cu care era obișnuit în Statele Unite , cât și de cele cu care alergase în Formula 1 în anii precedenți, întâmpinând diferite dificultăți în dezvoltarea mașină și în configurarea punctului aceluiași. ^[39]

Deja din prima cursă a sezonului Ralf Schumacher , coechipierul său, a obținut performanțe mai bune și a ajuns pe podium, în timp ce italianul a fost nevoit să se retragă. În ciuda sprijinului din partea echipei sale în această fază inițială a campionatului, presiunile asupra lui au crescut chiar și în fața unor rezultate mai puțin decât excelente, iar în câteva curse încrederea echipei în el a început să scadă; în plus, el a fost adesea victima unor defecțiuni mecanice care i-au complicat drumul în serie. ^[40] În Brazilia , el a primit, de asemenea, o amendă de cinci mii de dolari pentru depășirea limitei de viteză în banda de carieră. ^[12] La Imola , totuși, el părea să fie capabil să ia primul punct, dar a alunecat pe uleiul lăsat de motorul mașinii lui Herbert , retrăgându-se în timp ce ocupa poziția a șasea. Restul sezonului a fost însă dezamăgitor și Zanardi a reușit rareori să termine cursele, fiind deseori obligat să se retragă sau să susțină poziții. În timpul verii, atunci, acordul dintre Williams și BMW a fost făcut cunoscut pentru furnizarea de motoare începând cu anul 2000 și s-a răspândit zvonul că șoferul italian va părăsi echipa la sfârșitul sezonului. ^[12]

În ciuda acestui fapt, în Belgia și-a repetat cel mai bun rezultat de calificare al anului (al 8-lea) și părea că se îndreaptă spre cucerirea primelor puncte ale sezonului atunci când, în ultimele ture, din cauza unui calcul incorect al cantității de benzină de pus în box stop , a fost nevoit să facă groapă pentru o realimentare suplimentară, pierzând mai multe poziții. ^[41] La Monza a obținut cea mai bună calificare din cariera sa, terminând pe locul patru, dar ruperea fundului plat în cea de-a treia tură, în timp ce ocupa poziția a treia, nu i-a permis să mențină timpi de tur rapid și a terminat cursa pe locul șapte. ^[42] Acum demoralizat, ^[12] Zanardi nu a mai obținut rezultate semnificative, încheind sezonul cu zero puncte. Șoferul și echipa au reziliat atunci contractul, aparent pentru aproximativ patru milioane de dolari, iar italianul s-a trezit fără volan pentru anul următor. ^[12]

Revenirea la CART și accidentul grav

Eliberat nemotivat de experiența sa în Formula 1 , Zanardi s-a îndepărtat temporar de lumea automobilismului. ^[12] Nel luglio del 2000 tornò, però, negli Stati Uniti per sostenere dei test con il team di Mo Nunn, suo ingegnere all'epoca dei titoli conquistati in Champ Car e ora proprietario di una scuderia di CART, ^[12] che lo ingaggiò per la stagione 2001. Lo stesso anno prese parte al Rally di Monza , unica competizione a cui partecipò durante l'anno. ^[12]

Fin dall'inizio del campionato, però, si evidenziarono diversi problemi, tra cui le difficoltà di Zanardi a trovare un buon assetto per le qualifiche e l'inesperienza del team. ^[43] Inoltre errori di strategia della squadra o inconvenienti tecnici gli impedirono più volte di salire sul podio, ^[12] tanto che il suo miglior risultato fu un quarto posto a Toronto . La squadra, però, stava acquisendo fiducia grazie ai progressi della monoposto, e il 15 settembre 2001 Zanardi si presentò motivato all'appuntamento europeo del Lausitzring . ^[44] Le qualifiche non vennero disputate a seguito di un violento acquazzone e la griglia fu determinata in base alla posizione in campionato. ^[45] Nonostante partisse ventiduesimo riuscì a recuperare posizione su posizione, portandosi al primo posto. A tredici giri dalla fine, dopo aver compiuto la sua ultima sosta, uscendo dai box, dopo aver tolto il limitatore di giri , Zanardi perse improvvisamente il controllo della vettura (pare per la presenza di acqua e olio sulla traiettoria di uscita) ^[46] che, dopo un testacoda , si intraversò lungo la pista, mentre sulla stessa linea sopraggiungevano ad alta velocità Patrick Carpentier e Alex Tagliani . Il primo riuscì a evitare lo scontro, il secondo no e l'impatto fu violentissimo: la vettura di Tagliani colpì perpendicolarmente la vettura del pilota bolognese all'altezza del muso, dove erano alloggiate le gambe, spezzando in due la Reynard Honda .

Prontamente raggiunto dai soccorsi, Zanardi apparve subito in condizioni disperate: lo schianto aveva provocato, di fatto, l'istantanea amputazione di entrambi gli arti inferiori e il pilota rischiò di morire dissanguato. ^[12] Per salvargli la vita, Steve Olvey, capo dello staff medico della CART, "tappò" le arterie femorali del pilota per tentare di fermare la grave emorragia. Dopo aver ricevuto l' estrema unzione dal cappellano della serie automobilistica, ^[12] venne caricato sull' elicottero e condotto all' ospedale di Berlino , dove rimase in coma farmacologico per circa quattro giorni e gli venne rimosso chirurgicamente il ginocchio destro, irrimediabilmente compromesso. ^[47] Dopo sei settimane di ricovero e una quindicina di operazioni subite Zanardi poté lasciare l'ospedale per cominciare il processo di riabilitazione, nel quale ebbe un ruolo fondamentale Claudio Costa , medico del motomondiale . ^[12]

Il recupero e il rientro alle corse

Zanardi in una prova del WTCC 2008 a Brands Hatch

Nel dicembre dello stesso anno si presentò alla premiazione dei Caschi d'oro promossa dalla rivista Autosprint , in cui si alzò dalla sedia a rotelle, suscitando una grande emozione tra i presenti. ^[12] Zanardi decise poi di riavvicinarsi al mondo delle corse. Scherzando sulla sua menomazione ha affermato che, se si dovesse rompere di nuovo le gambe, questa volta basterebbe soltanto una chiave a brugola per rimetterlo in piedi, e che ora non rischia più di buscarsi un raffreddore camminando scalzo. ^[48]

Nel 2002 la CART diede al pilota la possibilità di far partire una gara della stagione a Toronto , Canada e nel 2003 Zanardi tornò nel circuito tedesco nel quale due anni prima era stato vittima del terribile incidente, per ripercorrere simbolicamente i restanti 13 giri della gara del 2001 a bordo di una vettura appositamente modificata. I tempi registrati sul giro furono molto veloci e gli avrebbero permesso di partire dalla quinta posizione, se il pilota fosse stato iscritto al campionato. ^[49]

Grazie anche a questo fatto Zanardi tornò a correre e nel 2005 tornò alla vittoria aggiudicandosi a bordo di una BMW 320si WTCC del team Italy-Spain la seconda gara del Gran Premio di Germania il 28 agosto a Oschersleben, gara valida per il Mondiale Turismo . Il bolognese, sempre nello stesso anno, riuscì a conquistare il Campionato Italiano Superturismo . Nell'ottobre del 2005 vinse la prima manche del Campionato Europeo Superturismo a Vallelunga , ma nella seconda corsa gli svedesi Bjork e Goransson dilagarono impedendogli di vincere il titolo. Nel 2006 partecipa ancora con la BMW al Campionato Italiano Superturismo e al WTCC, nel quale conquista la seconda vittoria in campo internazionale dall'incidente del Lausitzring nella gara 1 della tappa turca del WTCC a Istanbul . Nel 2009 si impone in gara-1 a Brno.

Nel novembre del 2004 si è aggiudicato il premio "Tor Vergata - Etica nello sport" , organizzato dall' Università degli Studi di Roma "Tor Vergata" e assegnato ogni anno a personalità sportive che si sono contraddistinte per lealtà, correttezza, impegno sociale e lotta al doping. ^[50]

Zanardi, nel fine settimana dal 24 al 26 novembre 2006, è tornato in pista a Valencia al volante di una BMW Sauber. Per entrare nell'abitacolo si è fatto preparare protesi speciali con numero di scarpa 36. Intervistato sull'evento, Alex ha dichiarato che la BMW sta facendo provare una F1 a un portatore di handicap, ringrazia tutti e soprattutto, sulla possibilità di tornare a correre in F1, ha espresso il suo parere negativo per un intero campionato. Insieme a Reinhold Messner è stato testimonial della cerimonia di apertura dei IX Giochi Paralimpici invernali di Torino 2006. Celebre l'inizio del suo intervento: "Mi chiamo Alex Zanardi e sono un pilota".

Nel 2014 prende parte alla Blancpain Sprint Series alla guida di una BMW Z4 GT3 per il team ROAL Motorsport . ^[51] Nel 2015 prese parte alla sola 24 Ore di Spa , mentre nel 2016 partecipò alla gara di chiusura delCampionato Italiano Gran Turismo 2016 , al Mugello, vincendo gara 2. ^[52] Nell'agosto 2018 prende parte alla tappa italiana del campionato DTM presso il circuito di Misano , dove coglie un tredicesimo posto in gara 1 e un quinto posto in gara 2. ^[53] Nel gennaio 2019 partecipa alla 24 Ore di Daytona a bordo di una BMW M8 GTE , che guida assieme a John Edwards, Jesse Krohn e Chaz Mostert, terminando la competizione al trentaduesimo posto assoluto e nono di categoria. ^{[54] [55]}

Risultati completi in Formula 1

1991	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Jordan	191														9	Rit	9		0

1992	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Minardi	M192									NQ	Rit	NQ							0

1993	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	107B	Rit	6	8	Rit	14	7	11	Rit	Rit	Rit	Rit	NP						1	20º

1994	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	107C / 109					9	15	Rit	Rit	Rit	13		Rit		16	13	Rit		0

1999	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW21	Rit	Rit	11	8	Rit	Rit	Rit	11	Rit	Rit	Rit	8	7	Rit	10	Rit		0	19º

Risultati completi Champ Car

Paraciclismo

Apprezzato sia come atleta sia come persona per l'atteggiamento positivo verso la vita e le sue avversità, dopo l'incidente del Lausitzring Zanardi ha cominciato a partecipare a varie manifestazioni per atleti disabili e, parallelamente all'impegno automobilistico, ha intrapreso una nuova carriera sportiva nel paraciclismo dove corre in handbike nelle categorie H4 e successivamente H5.

Ha preso parte alla sua prima gara partecipando alla maratona di New York nel 2007, in cui ha colto un sorprendente 4º posto. Il 19 giugno 2010, ai campionati italiani di ciclismo su strada di Treviso , ha conquistato la maglia tricolore ^[57] . Ai campionati mondiali del 2011 a Roskilde , in Danimarca , ha vinto la medaglia d'argento nella prova a cronometro ^[58] , e ha ottenuto un 5º posto nella prova in linea ^[59] . Il 6 novembre 2011 ha vinto la maratona newyorkese, stabilendo nell'occasione anche il nuovo record della categoria handbike ^{[60] [61]} . Il 18 marzo 2012 ha vinto la maratona di Roma , timbrando anche stavolta il record del percorso.

Zanardi in gara ai Giochi paralimpici di Londra 2012

Nell'estate del 2012 si presenta al via dei XIV Giochi paralimpici estivi di Londra , con ambizioni di medaglia sia a cronometro sia su strada. Il 5 settembre conquista l'oro nella gara contro il tempo svoltasi sul circuito di Brands Hatch ^[62] . Nella stessa pista, il 7 settembre ottiene il suo secondo titolo paralimpico, stavolta nella prova su strada ^[63] . Il giorno dopo riesce a ottenere la sua terza medaglia, questa volta d'argento, nella staffetta a squadre mista H1-4, assieme a Francesca Fenocchio e Vittorio Podestà ^[64] . Al termine della Paralimpiade, viene scelto come portabandiera azzurro per la cerimonia di chiusura dei Giochi ^[65] . Il 4 ottobre seguente, in virtù dei risultati conseguiti a Londra, viene eletto "Atleta del mese" da un sondaggio online del Comitato Paralimpico Internazionale ^[66] .

L'anno successivo, Zanardi si conferma ai massimi livelli della sua categoria. In Canada , nello spazio di pochi giorni, dapprima vince la Coppa del mondo ^[67] , e ai successivi campionati mondiali su strada di Baie-Comeau inanella tre medaglie d'oro, confermandosi dopo la Paralimpiade nelle prove a cronometro ^[67] e su strada ^[68] , e trionfando stavolta anche nella staffetta mista assieme a Vittorio Podestà e Luca Mazzone ^[69] . L'anno successivo ai mondiali statunitensi di Greenville , Zanardi trionfa nuovamente nella cronometro e nella staffetta, mentre nella gara in linea conquista la medaglia d'argento alle spalle del sudafricano Ernst Van Dyk . Nel 2015, ai campionati mondiali su strada di Nottwil in Svizzera , si ripete aggiudicandosi i due titoli della categoria H5, a cronometro e in linea, e la staffetta mista in terzetto con Vittorio Podestà e Luca Mazzone ^[70] .

Palmarès

Piazzamenti

Dopo il ritiro

Ha collaborato come voce narrante nella serie a cartoni animati Roary the racing car trasmessa nel 2008 da Rai Gulp e poi da Rai Yoyo ; ^[72] il suo compenso è stato interamente devoluto in beneficenza. Ha doppiato il personaggio di Guido nei film d'animazione Cars - Motori ruggenti del 2006 e Cars 2 del 2011, parlando in dialetto bolognese nella versione italiana del film, e in italiano nelle altre versioni. Ha ripreso il ruolo anche in Cars 3 . ^[73]

Nel 2010 debutta come conduttore televisivo , conducendo su Rai 3 il programma di divulgazione scientifica E se domani , sulla scienza e le nuove tecnologie ^{[74] [75]} . Il programma ottiene buoni riscontri per via del carattere di semplicità del linguaggio divulgativo sollecitato dal conduttore che, non essendo addentro alla materia, svolge più il ruolo di "curioso" che non di "conoscitore" ^[76] .

Dal 2012 conduce il programma di divulgazione sportiva Sfide , sempre su Rai 3 ^[77] . Nella parte di se stesso, è inoltre apparso varie volte come guest star nella sitcom Camera Café . Il 2 giugno 2020 conduce in prima serata in prima visione su Rai 1 in occasione della Festa della Repubblica Storie tricolori - Non mollare mai , con molti ospiti del mondo dello sport e dello spettacolo.

Compare in un cameo nel film Rush del 2013, nei panni di un telecronista italiano. ^[78] .

Onorificenze

	Cavaliere di Gran Croce dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana
	«Su proposta della presidenza del Consiglio dei Ministri» — 27 dicembre 2014 [79]

	Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana
	«Di iniziativa del Presidente della Repubblica» — 5 giugno 2013 [79]

	Cavaliere dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana
	«Di iniziativa del Presidente della Repubblica» — 28 maggio 2003 [79]

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione paralimpico (brevetto 452)» — 2012 [80]

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione paralimpico handbike - cronometro H5 e mixed team relay (brevetto 671)» — 2016 [80]

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione mondiale paraciclismo – handbike cronometro ind. e team relay (brevetto 10)» — 2017 [80]

	Collare d'oro al merito sportivo
	«Campione mondiale handbike strada prova a cronometro H5 e team relay H2-5» — 2019 [80]

	Medaglia d'oro al valore atletico
	«Meriti eccezionali in base art.19.2 c) regolamento (brevetto 3080)» — 2006 [80]

	Medaglia d'argento al valore atletico
	«Campione europeo kart Formula K (brevetto 1086)» — 1987 [80]

	Medaglia d'argento al valore atletico
	«Campione europeo Formula Tre Coppa Europa (brevetto 1423)» — 1990 [80]

	Medaglia di bronzo al valore atletico
	«Campione italiano karting Cl. 100 cc. - Cat. A / Nazionale (brevetto 6132)» — 1985 [80]

Riconoscimenti

• Casco d'Oro Speciale della rivista Autosprint nel 1996, 2001, 2008, 2011, 2012 e 2016
• Casco d'Oro Cart della rivista Autosprint nel 1997 e 1998
• Premio Sport e Solidarietà dell'AVIS nel 2002
• Laureus World Comeback of the Year nel 2005
• Casco d'Oro Turismo della rivista Autosprint nel 2005
• Premio Città di Mestre nel 2006
• Giro d'onore della Federazione Ciclistica Italiana nel 2012 ^[81]
• Ape d'Oro del Comune di Castel Maggiore nel 2013 ^[82]
• Premio Letterario Sportivo Memo Geremia nel 2017 per Volevo solo pedalare ^[83]

Opere

• ...però, Zanardi da Castel Maggiore! , con Gianluca Gasparini, Milano, Baldini Castoldi Dalai Editore, 2003, ISBN 88-8490-329-7 .
• Alex guarda il cielo - Il mito dell'uomo antico. Le fiabe degli eroi moderni , illustrazioni di Pietro Grandi, con Claudio Marcello Costa, Milano, Fucina Editore, 2006, ISBN 978-88-88269-15-3 .
• Volevo solo pedalare: ...ma sono inciampato in una seconda vita , con Gianluca Gasparini, Rizzoli, 2016, ISBN 978-88-17090-22-3 .
• «Quel ficcanaso di Zanardi». Osservando lo sport ho capito meglio la vita , con Gianluca Gasparini, Rizzoli, 2019, ISBN 978-8817138802 .

Note

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Alex Zanardi
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alex Zanardi

• Wikinotizie contiene l'articolo Alex Zanardi ricoverato d'urgenza dopo un grave incidente , 19 giugno 2020

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su alex-zanardi.com .
• ( EN )Alex Zanardi , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Alex Zanardi , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Alex Zanardi , su ewrc-results.com .
• ( EN ) Alex Zanardi , su paralympic.org , Comitato Paralimpico Internazionale .
• Benemerenze sportive di Alex Zanardi , su coni.it , Comitato olimpico nazionale italiano .

Portale Automobilismo	Portale Biografie	Portale Ciclismo
Portale Formula 1	Portale Sport per disabili	Portale Televisione