Chip Ganassi Racing

Chip Ganassi Racing
Site	Statele Unite
Categorii
Seria IndyCar
NASCAR
Campionatul WeatherTech SportsCar
Date generale
Ani de activitate	din 1990
Fondator	Chip Ganassi , Felix Sabates
Piloți în 2021
# 8 Marcus Ericsson
# 9 Scott Dixon
# 10 Álex Palou # 48 Jimmie Johnson # 48 Tony Kanaan
Mașină în 2021	Chip Ganassi Racing Dallara DW12 Honda
Piloți în 2021
# 1 Kurt Busch
# 42 Ross Chastain
Mașină în 2021	Chip Ganassi Racing Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Chip Ganassi Racing este o echipă americană de automobile, deținută de fostul șofer Chip Ganassi , al cărui sediu central se află în SUA, în Indianapolis, capitala statului Indiana .

Echipa Ganassi concurează în campionatele din America de Nord Indy Racing League și NASCAR , dar anterior a concurat în vechiul campionat CART (care a devenit ulterior Champ Car ), unde a câștigat patru titluri.
Aceste rezultate au făcut-o a treia echipă cu titlul din acea categorie ^{[ citat ]} , în spatele doar echipei Penske și echipei Newman-Haas .

Proprietarul și fondatorul echipei, Chip Ganassi

Origini

Echipa a fost fondată în 1990 de Chip Ganassi, care fusese un pilot decent de Formula Indy, dar în urma unui accident, nu mai putea concura la niveluri competitive și a decis să devină manager de echipă. Imediat a găsit un acord comercial cu compania Target, care a finanțat proiectul Ganassi, adică să dea viață unei noi echipe Formula Indy. Parteneriatul continuă până în prezent și s-a dovedit a fi la fața locului, întrucât echipa a câștigat patru campionate de Formula CART și trei campionate din Liga Indy Racing League. În plus, echipa Ganassi a fost prima echipă care a câștigat patru titluri consecutive în campionatul CART.

Primele ligi

Eddie Cheever, în 1991, conducea Lola Chevrolet a echipei Ganassi în curba caracteristică a tirbușonului, pe circuitul Laguna Seca

Debutul a avut loc în campionatul CART de atunci. Inițial echipa alerga cu o singură mașină, iar în campionatul din 1990 și 1991 , Eddie Cheever a fost ales ca pilot, căruia în 1992 i s-a alăturat Arie Luyendyk , care a concurat cu echipa până în 1993 .

În anii nouăzeci, echipa a folosit șasiu Penske și Lola , cu motor Chevrolet , încredințat lui Cheever, care a terminat pe locul nouă în campionat și a obținut cel mai bun rezultat două locuri trei, unul la Detroit și unul la Toronto , nu începe niciodată în pole position și cel mult începe de pe locul cinci pe grila de start (Detroit). În '91 echipa trece definitiv la șasiul Lola, iar Eddie obține mai multe puncte decât anul anterior, adică 91 în loc de 80, dar urcă doar pe podium o singură dată (al treilea în Long Beach , cel mai bun rezultat din cursă), el nu pornește de la pole, ci cel mult al doilea în Surfers Paradise și încheie din nou campionatul al nouălea.

Dar în '92 s-a înrăutățit rezultatele, de fapt Cheever a terminat al zecelea în campionat cu un singur podium (al doilea în Phoenix ) și fără pol. Robbie Gordon și Didier Theys , respectiv douăzeci și patruzeci și Luyendyk (patruzeci și unu), de asemenea, alternează conducerea. Ultimii doi nici măcar nu obțin puncte. Trebuie remarcată adoptarea noului motor Ford .

În '93 Luyendyk conduce singur, iar echipa cucerește cea mai bună poziție din campionat până atunci, de fapt, pilotul olandez închide opta în campionat, urcă pe podium de trei ori (al 2-lea în Indianapolis , al 3-lea în Vancouver și Laguna Seca ) , și obține prima pole position a echipei (Indianapolis).

În 1994 echipa a fost complet reînnoită, cu cei doi foști piloți de Formula 1 , Michael Andretti și Maurício Gugelmin , și cu utilizarea noului șasiu Reynard . Aceste schimbări s-au dovedit a fi ghicite, deoarece performanța echipei a crescut enorm. Michael Andretti a terminat pe locul patru în campionat, care ar fi revenit echipei lui Chip Ganassi, dacă nu ar fi concurat echipa Penske, primele trei locuri fiind ocupate de piloții echipei menționate anterior. Michael a început bine sezonul, câștigând cursa de deschidere (Surfers Paradise) și a dat echipei prima afirmare din istoria sa. Cu toate acestea, accidentele și problemele de fiabilitate nu i-au permis să câștige titlul, chiar dacă în total a obținut trei podiumuri, deoarece a câștigat și la Toronto și a terminat pe locul trei la Vancouver, dar nu a pornit niciodată de pe pole. La fel cum Gugelmin nu a pornit niciodată de pe pole, care a terminat al șaisprezecelea în campionat, iar în cursă nu s-a descurcat mai bine decât locul cinci la Vancouver.

În 1995, cu Bryan Herta și Mike Groff , echipa schimbă din nou piloții, dar s-a scufundat în clasamentul campionatului. Herta a terminat a douăzecea fără să câștige nicio cursă, dar măcar readuce echipa în pole-position (Phoenix) și totuși urcă pe podium cu locul al doilea în Cleveland (cel mai bun rezultat al sezonului). Groff conduce doar în Indianapolis, dar nu reușește în calificare, stabilind un timp prea mare pentru a participa la cursă. În acel an apare și Jimmy Vasser , care va conduce în mod constant pentru echipă din anul următor. Canadianul este al optulea la sfârșitul sezonului și câștigă patru podiumuri (până atunci niciun pilot al echipei nu reușise să obțină atât de multe), dar nu câștigă polul.

În Grand-Am, echipa a câștigat patru campionate în șase ani datorită formidabilului duet Pruett-Rojas și celor trei 24 de ore de Daytona, în care Montoya se clasează și el la început.

Cele patru titluri

În 1996 a început o serie lungă de succese pentru echipa lui Chip Ganassi, care a rupt monopolul diferitelor Penske, Newman-Haas și Forsythe. Vasser acordă echipei primul titlu și i se alătură Alessandro Zanardi . Jimmy câștigă patru curse, iar Emilian câștigă trei, făcând echipa țintă cea mai victorioasă echipă a anului, cu șapte victorii din șaisprezece curse. Același lucru este valabil și pentru pole position, zece în total, dintre care șase de Zanardi (mai mult decât orice alt pilot în acel an) și patru de Vasser. Meritul a fost și al motorului, de fapt echipa a abandonat motoarele Ford pentru a le monta pe cele ale Honda . În plus, s-a obținut un alt rezultat măgulitor, și anume Alex Zanardi a fost ales debutant al anului , adică cel mai bun debutant al anului . În orice caz, acest ultim titlu a fost obținut cu un anumit grad de liniște de către pilotul italian, creând perspective bune pentru sezoanele viitoare.

Alessandro Zanardi, cel mai de succes și reprezentant al piloților care au concurat în echipa Ganassi, cu care a câștigat două campionate CART în 1997 și 1998

Această pereche de piloți era foarte apropiată, de fapt în 1997 și în '98 Zanardi a câștigat încă două titluri, iar cei doi au condus împreună până în 1998 . În '97, Alex a obținut titlul de campion al seriei, în ciuda faptului că nu a participat la ultima cursă a anului, din cauza problemelor de calificare. Acest lucru se datorează faptului că a reușit să obțină mai multe pozitii de pole și victorii decât orice alt pilot în acel sezon, respectiv 4 și 5. Vasser a terminat pe locul trei cu o victorie și zero pole. Pentru al doilea an consecutiv, echipa Ganassi a fost cea care a obținut cele mai multe victorii și pole position.

În '98 istoria se repetă, de fapt Zanardi câștigă din nou campionatul și intră de dreapta în istoria automobilismului american și non-american. De această dată reușește să conducă în toate cursele și chiar câștigă șapte, urcând podiumul de cincisprezece ori din 19 curse, dar ironic nu începe niciodată în pole position. Trebuie spus că, din anul următor, Alex nu mai concurează niciodată pentru această echipă, dar datorită celor 15 victorii ale sale generale, până în prezent este cel mai de succes pilot care a concurat pentru Target Chip Ganassi Racing și, de asemenea, cel mai titrat, întrucât niciun pilot al acestei echipe nu a câștigat niciodată mai mult de un campionat, alături de italo-scoțianul Dario Franchitti care și-a făcut titlul de campion al IRL în 2009 și 2010. În plus, în 1998, Vasser închide al doilea în clasamentul general, permițând echipei să câștige și titlul de finalist în serie, precum și o dublă în campionat. Vasser a câștigat trei curse și a luat două poli.

Din 1999 până în 2000 , piloții sunt Vasser și Juan Pablo Montoya . Canadianul Vasser coboară în '99 de pe locul doi până pe locul nouă în clasament, iar cel mult obține două locuri trei și un pol. În timp ce pilotul columbian se dovedește a fi un demn moștenitor al lui Zanardi, datorită șapte poli și șapte victorii, care îi garantează titlul și permit echipei să obțină patru titluri consecutive. Faptul curios este că sunt și primele echipe din istoria sa, mai mult, acesta este și un record, deoarece în campionatul CART sau Champ Car, dacă preferați, a fost prima echipă care a câștigat patru titluri la rând, și niciunul până în 2007 nu a câștigat mai mult de patru la rând. Până în prezent, acest record este împărțit echipei Newman-Haas, care a obținut patru titluri consecutive Champ Car între 2004 și 2007 .

Cu toate acestea, cel din 1999 este ultimul campionat pe care echipa îl câștigă în CART, de fapt în 2000, Vasser termină pe locul șase cu o victorie și fără pol, în timp ce Montoya, în ciuda a trei victorii și a șapte poli, vine pe locul nouă în campionat. Dar, în ciuda acestor dificultăți, anul este bun, deoarece echipa revine pentru a participa la Indianapolis 500 , care face parte din noua Indy Racing League din 1996. Juan Pablo Montoya, dă echipei prima victorie în această râvnită cursă și, de asemenea, echipa reușește să o câștige la prima participare după cinci ani de absență.

În 2001 , Memo Gidley , Bruno Junqueira și Nicolas Minassian conduceau pe rând mașinile. Junqueira conduce toate cursele, câștigă una, începe o dată pe pole și termină al șaisprezecelea în campionat, urmat de Gidley, care face nu mai bine decât două locuri secundare din paisprezece curse și nici un pole. Minassian (la fel ca Junqueira) a debutat în acel sezon și a terminat douăzeci și șapte, fără pole și cel mult cu un loc al optulea în cursă.

2002 este ultimul an în care echipa concurează în Champ Car și o face din nou cu Kenny Bräck , Scott Dixon și Junqueira. Junqueira obține rezultate bune (2 victorii și patru poli), dar nu poate face nimic împotriva lui Cristiano da Matta și supremația lui Newman-Haas, așa că ajunge pe locul doi în campionat. Bräck a terminat pe locul șase cu o victorie dintr-o cursă și un pol, în timp ce Dixon a terminat pe locul șaisprezecelea, fără a obține pole position și terminând pe locul doi în cursă.

IRL

Scott Dixon conducând Dallara echipei Ganassi din Indianapolis

În 2002 , echipa a decis să schimbe cursul, la fel ca majoritatea echipelor, și a trecut de la campionatul Champ Car la cel IRL , de asemenea, deoarece în acest fel ar putea conduce Indianapolis 500, una dintre cele mai faimoase și căutate curse din lumea . Imediat echipa Target s-a dovedit a fi competitivă, de fapt datorită șoferului Scott Dixon , a câștigat titlul în al doilea an în noua categorie. Scott Dixon se repetă în acest sezon câștigând pentru a doua oară titlul Indy Racing League. În 2011, echipa își va continua angajamentul în Indy Car cu patru Dallara-Hondas și în Grand Am cu două Riley-BMW. Odată cu 2009 vine Dario Franchitti care va câștiga trei titluri Indy Car (2009-2010-2011) și de două ori Indianapolis (2010-2012). În 2012 Ganassi a câștigat o dublă în Indianapolis, cu Dixon al doilea în spatele lui Franchitti. În Grand Am echipa a câștigat patru dintre ultimele cinci campionate datorită duetului Pruett-Rojas, la care Montoya a fost adăugat în Daytona și de trei ori cele 24 de ore ale Daytona, dintre care două la rând.