Siegfried Stohr
Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . |
| Siegfried Stohr | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Naţionalitate |  Italia | |||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
Werner Siegfried Stohr ( Rimini , 10 octombrie 1952 ) este un fost pilot auto de curse italian .
Carieră
Născut dintr-un tată german și o mamă italiană, Stohr a crescut la Rimini . [1] Din 1969 până în 1971 a fost pilot al echipei naționale italiene la campionatele europene și mondiale de karting fără a obține vreodată rezultate semnificative. Abia la vârsta de 24 de ani a avut primele sale experiențe la conducerea unui monopost, [1] devenind campionul italian de Formula Italia (titlu câștigat pe pistă și păstrat la masă după un avertisment pentru declarațiile făcute presei) respectiv Formula 3 în 1977 și 1978 . Mai târziu a jucat cu succes în Formula 2 , unde a terminat primul în Marele Premiu Enna din 1980. A făcut un test cu Toleman pentru a debuta cu ei pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 din 1981, dar în cele din urmă i-a luat Derek Warwick .
Datorită sponsorizării Beta , [1] a participat la campionatul mondial de Formula 1 în 1981 conducând un Arrows obținând cel mai bun rezultat un loc al șaptelea la Marele Premiu al Olandei , care a fost și ultima sa participare la cea mai înaltă expresie a sportului auto. În mod curios, a fost demis de șeful Arrows , imediat după ce a obținut cel mai bun rezultat în acel Grand Prix olandez , pentru a face loc fratelui lui Gilles Villeneuve , Jacques Villeneuve Sr. , care avea sponsori mai puternici. În schimb, surse ale circului au atribuit cauzele scutirii pentru participarea sa la greva piloților în timpul unui GP, ceea ce lui Ecclestone și patronul săgeților nu le-a plăcut, pe lângă rezultatele slabe obținute.
La începutul Marelui Premiu al Belgiei , pe circuitul Zolder , el a fost protagonista, fără nicio greșeală, a investiției lui Dave Luckett, un mecanic al echipei sale care fusese riscant permis să rămână pe pistă pentru a-l ajuta pe coechipierul său Riccardo Patrese a cărui mașină nu pornise. După Formula 1 , a participat la Formula 2 în 1982 cu Minardi conducând Minardi 281B pentru Marele Premiu Mugello, terminând douăzeci și patru, retrăgându-se cu o problemă de motor în timpul celui de-al doilea tur.
Biografie
Absolvent anterior la Universitatea din Padova în psihologie (adresa aplicației) [2] , după ce s-a retras din cursele competitive, a participat la proiectarea centrului de conducere sigură din Misano Adriatico (2002) și a unui alt centru similar din provincia Bolzano ( 2004).
A colaborat cu diverse ziare (inclusiv FormulaPassion, AM, Auto, Sportautomoto, Autosprint, Auto Capital, Corriere della Sera, Gazzetta dello Sport, L'Unità, Oggi, Famiglia Cristiana, Rombo, GQ, Viaggiando in Autostrada, Starter) scriind articole bazat în primul rând pe siguranța rutieră .
El a construit și standardizat diferite teste de conducere pentru diferiți producători de mașini și a colaborat, de asemenea, cu centrul de instruire al Poliției de Stat .
Din 1982 a condus o faimoasă școală de conducere sigură la Circuitul Mondial Misano Marco Simoncelli, care de-a lungul anilor și-a schimbat numele de mai multe ori, dar care a fost, de acest gen, una dintre primele din Italia și este una dintre cele mai importante în Europa. [3] . Având în vedere abilitățile sale în psihologie, el a dezvoltat o metodă de conducere în condiții de siguranță care, pe lângă testele obișnuite de frânare și de conducere pe teren umed, promovează și conducerea pe baza sentimentului de bine cu sine [4] . Cursurile de conducere în condiții de siguranță au acoperit, de asemenea, motociclete din 1999 și, din 2005, și vehicule industriale și comerciale [5] .
În 2010 a semnat protocolul pentru experimentarea conducerii în condiții de siguranță cu Ministerul Infrastructurii și Transporturilor . El a fost deseori chemat ca consultant părtinitor în reconstrucția accidentelor rutiere.
A scris mai multe cărți, printre care „Unde bate vântul întotdeauna. Cum să devii pilot de Formula 1”, Fucina Editore 2004 și cea mai recentă: „Conducere sigură - Tehnică, psihologie și filozofie a conducerii”, Fucina Editore 2009 .
Rezultate
| 1981 | Grajd | Mașină |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Săgeți | Săgeți A3 | NQ | Întârziere | 9 | NQ | Întârziere | Întârziere | Întârziere | NQ | Întârziere | 12 | Întârziere | 7 | NQ | 0 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ A b c (EN) DRIVERE: SIEGFRIED Stohr , pe grandprix.com. Accesat la 4 octombrie 2014 .
- ^ Fișa biografică a lui Siegfried Stohr , pe Guidapilotare.com . Adus la 20 decembrie 2013 (arhivat din original la 20 decembrie 2013) .
- ^ Card de Siegfried Stohr
- ^ Metoda de predare a școlii de șoferi a lui Siegfried Stohr , pe guidpilotare.com . Adus la 20 decembrie 2013 (arhivat din original la 20 decembrie 2013) .
- ^ Istoria școlii de conducere sigură a lui Siegfried Stohr , la guidpilotare.com . Adus la 23 decembrie 2013 (arhivat din original la 21 decembrie 2013) .
linkuri externe
- ( RO ) Fișa informativă pe Grandprix.com , pe grandprix.com .
- ( RO ) Fila de pe f1rejects.com , de pe f1rejects.com .
- Școală de conducere sigură GuidarePilotare de Siegfried Stohr , pe guidarepilotare.com . Adus la 20 decembrie 2013 (arhivat din original la 20 decembrie 2013) .
