Toleman

Toleman
Site	Regatul Unit
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1977 până în 1985
Fondator	Ted Toleman
Formula 1
Ani de participare	Din 1981 până în 1985
Cel mai bun rezultat	Locul 7 ( 1984 )
Competiții jucate	57
Victorii	0
Notă
Înlocuit de Formula Benetton

Toleman a fost o echipă britanică fondată de Ted Toleman , activă din 1977 până în 1985 . De-a lungul istoriei sale, a participat la diferite competiții de curse cu motor pe pistă, deși numele său rămâne în special legat de Formula 1 , categoria în care a concurat din 1981 până în 1985 , și de Ayrton Senna , care a debutat în topul zborului .

Palmaresul lui Toleman include, de asemenea, o victorie în Campionatul European de Formula 2 din 1980 , precum și diferite succese în cursele individuale.

Istorie

Origini

Grupul Toleman a fost fondat de Edward Toleman în 1926 și a funcționat inițial în domeniul transporturilor. ^[1] A fost implicată în principal în distribuția de mașini Ford în Marea Britanie , deși afacerea a fost diversificată ulterior. În câțiva ani, profiturile au crescut semnificativ, iar compania a angajat aproximativ două mii de angajați și 400 de transportatori. ^[2]

Securitatea economică obținută a însemnat că primele abordări ale lumii cursei au început în anii 1950, când Albert Toleman a debutat ca pilot în lumea raliurilor , câștigând și câteva curse locale. ^[2] Abia după moartea sa, când fiii săi Ted și Bob au preluat compania și l-au cunoscut pe Alex Hawkridge în 1968 , interesul pentru automobilism a devenit mai concret și, treptat, grupul a intrat în formule mai mici ca constructor. ^[1]

Debutul în curse

În anii 1970, cei trei au decis să intre în lumea cursei de automobile. Gruparea Toleman a sponsorizat apoi Ford în cursele Touring și pilotul sud-african Rad Dougall ; moartea lui Bob Toleman în timpul unei curse britanice de Formula Ford nu a întrerupt planurile companiei și în 1977 a fost fondată o echipă care să concureze în această categorie.

Anul următor s-a decis trecerea la Formula 2 , folosind șasiul din martie . Hawkridge a decis să angajeze promițătorul designer Rory Byrne , în timp ce pilotul a fost încredințat lui Dougall, deja sponsorizat în ultimii ani. ^[1] La debut, sud-africanul a terminat pe locul trei și a închis sezonul al treisprezecelea. În 1979 , echipa a decis să treacă la Ralts și a folosit motoare Hart . ^[1] A fost angajat și englezul Brian Henton , care s-a alăturat confirmat Dougall. În campionat, Henton a ratat titlul doar în ultima cursă, depășită de Marc Surer . Decisivă a fost descalificarea suferită în cursa a treia până la ultima din cauza unei tăieturi de chicane în primul tur. ^[1] Echipa a închis sezonul cu trei victorii (două cu Henton și una cu Dougall) și locul al doilea și al cincilea în campionatul piloților.

În anul următor, echipa a decis să construiască singuri mașinile, ^[1] încredințându-i proiectul lui Rory Byrne . Monoplaza, marca TG280, a fost echipată cu motoare Hart dezvoltate exclusiv. ^[1] Derek Warwick și Stephen South au fost angajați ca șoferi, dar, după ce acesta din urmă a audiat fără autorizație la McLaren , a fost concediat și Henton a fost rechemat în locul său. ^[1] Piloții au dominat sezonul, cu Henton absolvent campion european și Warwick al doilea, cu 4 victorii, la care trebuie adăugate cele două succese ale echipei satelitului Docking Spitzley cu Siegfried Stohr și Huub Rothengatter . Chiar și în Marele Premiu Limburg de pe Circuitul Zolder , Toleman s-a închis pe primele 4 locuri cu Rothengatter, Henton, Stohr și Warwick în ordine.

La sfârșitul anului, Toleman a decis să treacă la Formula 1 . Printr-o serie de alianțe diplomatice cu FIA și FISA a reușit să asigure accesul la seria de curse de top. ^[1] După analiza posibilității de utilizare a unui motor turbo derivat din cel folosit de Lancia Montecarlo Group 5 , ^{[3] s-} a decis finanțarea dezvoltării unui motor Turbo derivat din motorul Hart Formula 2.

Proiectul de Formula 2 a fost vândut Lola Racing Cars care l-a dezvoltat în modelul T850

Formula 1

1981-1982: debut cu multe probleme

Derek Warwick în boxe în timpul Marelui Premiu San Marino din 1981 , în ziua debutului lui Toleman

Toleman a intrat apoi în Formula 1 confirmând nucleul tehnicienilor și al piloților care i-au permis să se stabilească în categoriile inferioare. Rory Byrne a proiectat TG181 , dar a fost o mașină grea și a fost penalizată de lipsa absolută de putere și fiabilitate a motorului Hart și de slaba eficiență a anvelopelor furnizate de Pirelli , care la rândul său a reintrat în Formula 1 după mai multe peste 20 de ani de absență. ^[1] Monoplaza, grea și neîndemânatică, a fost folosită timp de doi ani, câștigând poreclele nu atât de onorabile de „Porc zburător” și „General Belgrano” (de la numele unui crucișător argentinian scufundat în timpul războiului Falkland ) ^{[4 ]} .

În primul său sezon în formula de top, 1981 , echipa nu s-a prezentat în primele trei curse pentru a finaliza dezvoltarea mașinii. Echipa și-a făcut debutul la San Marino , nereușind să se califice cu ambii piloți. Au trecut zece curse înainte ca un Toleman să decoleze: la Marele Premiu al Italiei , însă, Brian Henton a reușit să se califice și a ocupat locul 10. Warwick , pe de altă parte, s-a calificat în ultima cursă din Las Vegas , retrăgându-se.

Derek Warwick a condus Toleman la Marele Premiu din Las Vegas din 1982

Pentru sezonul1982 s-au făcut unele schimbări în cadrul echipei. TG181 a fost dezvoltat și ușurat, dar fiabilitatea a rămas o problemă gravă (multe defecțiuni ale motorului au apărut deja în timpul testării, cu consecința eșecului calificării). ^[1] În plus, Henton a fost înlocuit de începătorul Teo Fabi . Cu toate acestea, mașinile echipei au început să se califice mai regulat, dar rezultatele nu au fost încă optime, atât de mult încât cel mai bun rezultat al sezonului a fost un loc al zecelea. Cu toate acestea, în a doua parte a campionatului, mașina s-a dovedit a fi destul de competitivă: Warwick a stabilit cel mai rapid tur la Marele Premiu al Olandei , în timp ce în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii și-a revenit cu o revenire copleșitoare pe locul doi înainte de a se retrage. ruperea unui arbore de transmisie. ^[1] În finalul sezonului, echipa și-a făcut debutul TG183 , care, caracterizat printr-un cadru din fibră de carbon, aerodinamică inovatoare și greutate redusă, părea să poată garanta un salt calitativ pentru echipă, dar a fost în curând depășit de schimbările de reglementare .

1983: primele puncte

1983 a început cu perspective bune: echipa avea un buget de aproape 5 milioane de lire sterline ^[1] și au fost adăugați noi sponsori, inclusiv Iveco , Magirus și BP . ^[5] Cu toate acestea, reglementările tehnice au fost complet revizuite în ceea ce privește regulile aerodinamice , cu eliminarea așa-numitelor fuste și mașini laterale care au exploatat efectul solului . Prin urmare, 183B a păstrat doar șasiul și motorul mașinii care concurase cu Warwick în ultimele două curse din sezonul precedent. Mașina, numită și "batmobile", absolut inovatoare, se caracteriza printr-o parte frontală carenată cu un nas cu lățime completă (stilul anilor 70) care conținea calorifere , un corp central îngust, laturi foarte scurte și o aripă imensă în fața roți față care a fost adăugată la cea din spate. În calitate de piloți, Warwick și Bruno Giacomelli au fost semnați. Mașina a prezentat un potențial bun de șasiu și o putere bună a motorului, mai ales după ce Hart a introdus, în primul rând, sistemul de aprindere cu două scântei. Cu toate acestea, mașina a suferit defecțiuni cronice ale turbinei, din cauza bugetului redus pentru dezvoltare a lui Hart ^[6] și a fost destul de dificil de tăiat. ^[7]

Cu toate acestea, în timpul testelor de iarnă desfășurate la Rio Warwick, el a fost cel mai rapid. ^[8] Prima parte a sezonului a fost, totuși, tulburată din cauza diverselor defecțiuni mecanice și chiar și atunci când acest lucru nu s-a întâmplat, au fost greșelile piloții; în Monte Carlo , de exemplu, Warwick, în momentul de față al patrulea, a ieșit din cursă prin fundașul Marc Surer . Toleman a prins în sfârșit primul rezultat util din istoria sa în Marele Premiu al Olandei , cu un al patrulea loc cucerit și de Warwick, care la finalul sezonului a câștigat 4 rezultate utile consecutive care i-au adus locul al nouălea în clasamentul general cu 10 puncte .

1984: Senna și sezonul de aur

The Toleman 184 din 1984

În 1984, Toleman a fost nevoit să schimbe ambii șoferi. Cu un buget mai mic decât sezonul precedent, Hawkridge a decis să angajeze vedeta în ascensiune Ayrton Senna ca prim pilot, alături de fostul campion la motociclism Johnny Cecotto , foarte apreciat de sponsorii echipei, în special Segafredo . ^[9] Alegerea brazilianului, inițial, nu l-a convins pe Rory Byrne , dar, după ce și-a văzut apropierea de mașină în timpul unui test la Silverstone și timpii de tur, el a susținut și el alegerea. ^[1]

Sezonul a început cu vechiul 183B, dar deja la primul Grand Prix al sezonului ambele mașini au fost forțate să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. Nemulțumiți de lipsa de fiabilitate a turbinelor Garrett , Hawkridge și Hart, profitând de faptul că sponsorul Iveco a montat turbinele Holset, o companie a grupului Cummins , au apelat la companie pentru a obține aceeași aprovizionare. ^[10] Schimbarea a dus la o creștere semnificativă a fiabilității, iar Senna a ocupat două locuri pe locul șase. În același timp, relațiile cu furnizorul de anvelope Pirelli , care s-au spart deja în 1983 , au ajuns la o pauză definitivă: după primele teste ale Marelui Premiu San Marino , Toleman l-a acuzat dur pe producătorul italian, învinuindu-l pentru lipsa de competitivitatea anvelopelor și rezilierea contractului pentru a fi de acord cu Michelin . ^[11] Tocmai cu acea ocazie, Senna, pentru singura dată în carieră, nu a putut să se califice. Din Marele Premiu al Franței a fost introdus noua mașină, TG184 , care, pe baza șasiului modelului 183, a adoptat o aerodinamică mai convențională cel puțin în față.

Ayrton Senna îl conduce pe Toleman la Marele Premiu al Olandei din 1984 , care s-a încheiat cu o retragere

Cu o mașină bine făcută și un motor Hart care, în ciuda consumului ridicat și a puterii limitate, era acum de încredere, la Marele Premiu de la Monaco Senna a obținut cel mai bun rezultat din istoria echipei, ocupând locul 2 într-o cursă caracterizată prin un potop și cu atribuirea scorurilor înjumătățite din cauza numărului redus de ture efectuate. Au existat, de asemenea, unele consecințe controversate, deoarece suspendarea cursei a fost decisă de directorul cursei Jacky Ickx (pilotul Porsche în campionatul mondial de rezistență), când Senna a ajuns rapid pe liderul cursei Alain Prost la volanul McLaren propulsat de Producător german. Ca să fim sinceri , trebuie amintit că în spatele celor doi dueliști se refăcea Stefan Bellof , care de pe poziția a treia pășea mai repede decât amândoi.

La Marele Premiu al Marii Britanii, Senna a urcat din nou pe podium, terminând pe locul al treilea, dar în aceeași cursă Cecotto a suferit un accident grav, în urma căruia a suferit diverse fracturi la picioare, ceea ce a pus capăt experienței în F1 a șoferului venezuelean, care a fost înlocuit.de Stefan Johansson . În urma Marelui Premiu al Olandei, angajarea lui Senna de către Lotus a fost oficializată și Toleman a decis să-l înlocuiască cu Pierluigi Martini pentru cursa de la Monza , doar pentru a-l aminti la următoarea întâlnire mondială. ^[1] La sfârșitul sezonului, brazilianul a cucerit apoi un alt podium, iar echipa engleză și-a închis cel mai bun sezon pe locul șapte, cu șaisprezece puncte obținute.

1985: adio

Teo Fabi conducând TG185 , cu care și-a cucerit prima pole position în carieră

Pentru 1985 , Toleman avea ambiții mari; când încercarea de a avea motoare Renault a eșuat, a fost pregătită o mașină complet nouă, TG185 . Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1984 Michelin a decis să părăsească Formula 1 și echipa a rămas fără un furnizor de anvelope. Nici Goodyear (care a decis să limiteze aprovizionarea) și nici Pirelli (trădat controversat cu câteva luni mai devreme) nu au fost dispuși să semneze un contract cu echipa. ^[12] În testele de primăvară de la Rio, Johansson a obținut timpuri bune mai întâi cu niște anvelope Michelin rămase în stoc, apoi cu unele Pirelli primite datorită mijlocirii lui Enzo Ferrari .

Cu toate acestea, Toleman a trebuit să renunțe la primele trei curse ale sezonului, luându-și timp pentru a testa mașina pe anvelopele Avon Formula 3000 , iar Johansson a trecut la Ferrari pentru a-l înlocui pe René Arnoux . În luna mai, echipa a fost vândută lui Benetton, ceea ce l-a convins pe Pirelli să furnizeze anvelopele, chiar dacă oficial Benetton a preluat aprovizionarea companiei italiene destinate echipei Spirit , care a lăsat Formula 1 într-o criză economică. ^[13] Prin urmare, debutul sezonului a avut loc la Marele Premiu de la Monaco, cu o singură mașină încredințată lui Teo Fabi . Cu toate acestea, TG185, deși avea un șasiu bun , avea un motor care nu era excesiv de puternic și oarecum fragil. ^[14] De fapt, Fabi și Piercarlo Ghinzani , alături de el în ultimele curse sezoniere, nu au obținut niciun punct, dar au adunat mai multe retrageri. Singurul rezultat demn de remarcat a fost o pole position neașteptată la Marele Premiu al Germaniei obținut de Fabi, care a redus recordul circuitului cu mai mult de o secundă. ^[15]

În august, vânzarea a fost în cele din urmă oficializată și anunțul că din 1986 echipa va fi numită Benetton Formula . ^{[16] [17]} Prin urmare, Toleman a părăsit Formula 1 după ce a concurat în 57 de Grand Prix-uri fără a câștiga niciunul, dar obținând o pole position, două ture rapide în cursă și trei podiumuri.

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1981	TG181	Hart 415T	P.	Brian Henton				NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	10	NQ	NQ								0	-
				Derek Warwick				NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1982	TG181B și TG181C și TG183	Hart 415T	P.	Derek Warwick	Întârziere	NQ	NQ	NP	Întârziere	NQ			Întârziere	Întârziere	15	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere							0	-
				Teo Fabi	NQ	NQ	NQ	NC	Întârziere	NQ			NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1983	TG183B	Hart 415T	P.	Derek Warwick	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	6	5	4								10	9º
				Bruno Giacomelli	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere	NQ	8	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	7	6	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1984	TG183B și TG184	Hart 415T	Pirelli și Michelin	Ayrton Senna	Întârziere	6	6	NQ	Întârziere	2	7	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere		Întârziere	3							16	7º
				Stefan Johansson														4	Întârziere	11
				Johnny Cecotto	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NC	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	NQ
				Pierluigi Martini														NQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1985	TG185	Hart 415T	P.	Teo Fabi				Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere							0	-
				Piercarlo Ghinzani										NP	Întârziere	NP	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere

Notă

Bibliografie

• Christopher Hilton, The Toleman Story: The Last Romantics in Formula 1 , Editura Veloce, 2010, ISBN 978-1-84584-217-8 .

Elemente conexe

• Rory Byrne
• Brian Hart Ltd.
• Brian Henton
• Ayrton Senna
• Derek Warwick

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toleman

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1