Marele Premiu al Statelor Unite din 1984

Marele Premiu al Statelor Unite din 1984
397 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 9 din 16 a Campionatului din 1984
Data	8 iulie 1984
Nume oficial	Marele Premiu Dallas al lui Stroh
Loc	Dallas
cale	3.901 km
Distanţă	67 [1] ture, 261,367 [2] km
Climat	Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Nigel Mansell Niki Lauda Lotus - Renault în 1'37.041 McLaren - Porsche TAG în 1'45 "353 (în turul 22) Podium 1. Keke Rosberg Williams - Honda 2. René Arnoux Ferrari 3. Elio De Angelis Lotus - Renault

Marele Premiu al Statelor Unite din 1984 a fost a noua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . A fost concurs duminică, 8 iulie 1984 , pe Circuitul Dallas . Cursa a fost câștigată de finlandezul Keke Rosberg pe Williams - Honda ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul René Arnoux pe un Ferrari și pe italianul Elio De Angelis pe un Lotus - Renault .

Pentru Arnoux a fost cel de-al douăzeci și al doilea podium din campionatul mondial de F1. ^[3]

Veghe

Evoluții viitoare

FISA a convocat o nouă întâlnire între producători pentru a decide cu privire la regulile tehnice care urmează să fie aplicate pentru 1985. Controversa a continuat între cei care, precum Tyrrell , au propus reducerea rezervorului la 195 de litri și cei care au dorit în schimb să mențină capacitatea la 220 de litri . ^[3]

O vedere a parcului Fair , în interiorul căruia a fost desenată schema pentru Marele Premiu din Dallas.

Scuderia Ferrari a confirmat, pentru 1985 , același duo de șoferi din 1984, Michele Alboreto și René Arnoux . ^[4]

Aspecte tehnice

Cursa a avut loc pe un circuit mondial de debut F1, proiectat în interiorul Fair Park , în jurul stadionului Cotton Bowl din Dallas . Peste trei kilometri și nouă sute de metri lungime, era alcătuit din 23 de curbe, majoritatea cot. Lucrările pentru pregătirea sa au început pe 16 februarie și au presupus așezarea de blocuri de beton de-a lungul traseului, pe 8 kilometri, 30.000 de metri de gardă și 7.000 de anvelope pentru a proteja căile de evacuare. Ora de start a cursei a fost neobișnuită, la 11 dimineața. ^[5]

Piloții au fost extrem de critici față de pistă. Considerat îngust, sinuos, cu mai multe viraje orbe și măsuri de siguranță slabe, atât de mult încât René Arnoux , un pilot al Scuderiei Ferrari , a considerat că este complet inadecvat să găzduiască o cursă de F1; Niki Lauda a subliniat că pista era la fel de rapidă ca o pistă permanentă, dar că implica problemele clasice ale unei piste de oraș. Cei doi au fost, de asemenea, amendați, pentru viteză, deoarece, în zilele dinaintea cursei, au testat pista, cu mașini de drum, călătorind cu 70 km / h, contra unei limite de 30 km / h. ^[6] FISA a fost, de asemenea, criticată pentru faptul că a permis desfășurarea Marelui Premiu pe o pistă care, de fapt, nu fusese omologată prin disputa anterioară a unei curse internaționale. Mai mult, această lipsă se întâmplase deja pentru pistele orașului Las Vegas și Detroit. ^[3]

Căldura mare așteptată pentru cursă a forțat echipele să modifice monoposturile pentru a asigura o răcire mai bună a radiatoarelor. Brabham a adus și un nou răcitor de ulei, mai mic decât cel anterior, care presupunea un nou design al fațadei mașinii. Săgețile au abandonat definitiv motoarele Ford Cosworth pentru a trece la BMW ( Marc Surer a primit și modelul A7, în loc de A6), în timp ce Spirit a revenit la utilizarea motorului Hart . RAM a schimbat geometria suspensiei. ^[3]

Aspecte sportive

Cursa a fost cunoscută și sub numele de Grand Prix din Dallas și a reprezentat a doua cursă consecutivă care a avut loc în Statele Unite ale Americii , după cea desfășurată la Detroit, cu două săptămâni mai devreme. Dallas a fost al optulea circuit diferit care a găzduit campionatul mondial de F1 din SUA. Competiția a fost organizată de Don Walker și Larry Waldrop, cu care s-a alăturat Carroll Shelby . Cei trei au fost sfătuiți și de Chris Pook, organizatorul cursei Long Beach. Costul, pentru organizarea marelui premiu, a fost de aproximativ 10 milioane de dolari. ^[3] Din cauza neînțelegerilor privind organizarea marelui premiu și FOCA cu privire la gestionarea siguranței și acreditării, organizarea cursei a fost pusă sub semnul întrebării în zilele anterioare. Ecclestone obținuse consimțământul celorlalte echipe ale asociației sale de a boicota cursa, în cazul în care nu se obținea un acord. ^[4] FOCA a acceptat ulterior solicitările organizatorilor locali. ^[7]

Corrado Fabi a revenit la curse pentru Brabham , pentru a-l înlocui pe fratele său Teo , angajat în cursele campionatului nord-american. Niki Lauda și-a sărbătorit cel de-al 150-lea mare premiu valabil pentru campionatul mondial, în timp ce Michele Alboreto a ajuns la cincizeci. ^[3]

Joi, în primul antrenament liber, cel mai bun a fost pilotul Renault , Derek Warwick , care a terminat cel mai bun tur în 1'38 "617. René Arnoux s-a prăbușit într-un perete, pentru a evita o coliziune cu De Angelis și Johnny Cecotto . ^{[ 8]}

Sesiunea a început cu două ore și jumătate târziu, din cauza necesității de a repara pista, de a îmbunătăți căile de evacuare și de a repara niște guri de vizitare. Piloții, la sfârșitul sesiunii în sine, și-au confirmat nedumeririle. Elio De Angelis a spus că „s-a simțit ridicol” să meargă pe acea pistă, fără a exclude posibilitatea ca piloții să refuze să concureze în timp ce Michele Alboreto , unul dintre piloții cărora le-a fost previzualizat proiectul de pistă, a spus că piloții în care au încredere judecata lui Derek Ongaro, persoana responsabilă a Federației. ^[4]

Vineri, la antrenamentele libere, cei mai rapizi au fost piloții McLaren , cu Niki Lauda care a terminat cu 1'36 "317, înaintea lui Alain Prost , care a închis 43 de miimi de secundă târziu. Al treilea a fost Nelson Piquet, care a închis la mai puțin de patru zecimi de la timpul austriacului Sesiunea a fost caracterizată de o căldură mare, cu peste 40 ° C. ^[9]

Calificări

Raport

În prima zi de calificare, care a avut loc și cu o temperatură arzătoare, cei doi Lotus de Nigel Mansell și Elio De Angelis au clasat primele două locuri, împărțite cu aproximativ șase zecimi. Al treilea a fost René Arnoux , la o zecime în spatele lui De Angelis.

Ziua a fost marcată de multe incidente. În primele minute ale ședinței, Martin Brundle a ajuns împotriva unui perete, fracturându-și glezna stângă, atât de mult încât a trebuit să fie dus la spitalul Baylor , unde a fost găsit și a doua fractură. În timpul impactului, unul dintre blocurile de beton care înconjura întreaga pistă a fost mutat. Niki Lauda a suferit o vânătăi la vițel, într-un accident care i-a distrus mașina; Philippe Alliot și-a distrus și mașina, în timp ce René Arnoux a deteriorat roata din spate dreaptă și aripa. ^[10]

Sâmbătă, doar 3 piloți au reușit să îmbunătățească orele vineri. Printre aceștia Derek Warwick care a urcat pe poziția a treia. Cei doi Lotus nici măcar nu au încercat. Pentru Nigel Mansell a fost prima pole position în campionatul mondial, obținută după 52 de curse. Pentru Lotus a fost cea de-a nouăzecea pornire la pol, ca constructor. Pe lângă accidentatul Brundle, pe care Tyrrell nu l-a înlocuit, Alliot, din cauza mașinii distruse vineri, nu a mai putut participa la cursă.

Condițiile climatice au fost extreme. Mansell a raportat că habitaclul mașinii sale atinguse 55 ° C. Keke Rosberg a testat și un sistem de răcire încorporat în cască. La sfârșitul calificărilor, Lauda a încercat să-i convingă pe ceilalți piloți să nu ia parte la cursă sau să-i reducă durata, dar fără succes. Leo Mell, manager Goodyear , a constatat că temperatura asfaltului a ajuns la 60 ° C și că anvelopele de calificare s-au degradat în mai puțin de un tur. ^[11] Opiniile piloților au fost unanime în respingerea pistei din Dallas, Arnoux împărtășind-o, în mediocritate, cu cea din Detroit. ^[3]

Rezultate

Rezultatele calificărilor ^[12] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1'37 "041	1
2	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	1'37 "635	2
3	16	Derek Warwick	Renault	1'37 "708	3
4	28	René Arnoux	Ferrari	1'37 "785	4 [13]
5	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	1'37 "987	5
6	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	1'38 "256	6
7	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	1'38 "544	7
8	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	1'38 "767	8
9	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'38 "793	9
10	15	Patrick Tambay	Renault	1'38 "907	10
11	2	Corrado Fabi	Brabham - BMW	1'38 "960	11
12	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1'39 "439	12
13	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1'39 "860	13 [14]
14	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'39 "911	14
15	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	1'40 "027	15
16	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	1'40 "095	16
17	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	1'40 "336	17
18	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1'41 "176	18
19	25	François Hesnault	Ligier - Renault	1'41 "303	19
20	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	1'41 "318	20
21	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'41 "328	21
22	17	Marc Surer	Săgeți - BMW	1'42 "592	22
23	21	Huub Rothengatter	Spirit - Hart	1'43 "084	23
24	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	1'43 "222	NP [15]
25	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	1'43 "304	24
26	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	1'44 "676	25
NQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	2'31 "960	NQ

Încălzire

Încălzirea dinaintea cursei a fost stabilită la ora 7.30, deoarece ora programată pentru startul cursei a fost 11. Situația pistei a fost extrem de critică, înrăutățită și de organizarea unei curse Can-Am; unii muncitori au încercat să repare schema cât mai bine posibil, cu beton cu fixare rapidă.

Încălzirea a fost anulată, iar piloții, cu Lauda și Prost în frunte, au cerut anularea marelui premiu. Bernie Ecclestone a refuzat propunerea, dar a fost de acord să reducă cursa la 68 de tururi, împotriva celor 78 așteptate. Directorul cursei a acordat, de asemenea, trei ture de încălzire pentru piloți, înainte de a se poziționa pe grilă. ^[3]

Competiție

Raport

În timpul turului de recunoaștere, René Arnoux a rămas staționar pe grilă și a fost forțat să pornească de la ultimul rând, unde l-a găsit pe Manfred Winkelhock , care a fost, de asemenea, reținut de o problemă tehnică.

La start, Nigel Mansell a păstrat conducerea cursei, urmat de Elio De Angelis și Derek Warwick , în timp ce Ayrton Senna a ocupat poziția a patra în fața Lauda și Prost, și Rosberg, Alboreto și Tambay. La primul tur Rosberg a trecut de Prost.

În cea de-a doua tură, Senna a lovit un perete, perforând o anvelopă și a fost forțat să intre în gropi, după ce a trebuit să facă un tur foarte lent, care l-a îndepărtat de pozițiile de conducere. Conducerea cursei a trimis mașina de siguranță pe pistă, pentru a permite recuperarea mașinii lui François Hesnault , care a fost și victima unui accident, dar cursa nu a fost neutralizată sau suspendată.

În turul 4 Warwick a scăpat de De Angelis și a ajuns în spatele lui Mansell. La a șaptea tură, Lauda a trecut și de De Angelis, care suferea de o problemă tehnică cu injecția. Warwick s-a apropiat de Mansell, în timp ce în spatele lui Lauda a precedat-o pe De Angelis, Rosberg, Prost, Tambay și Piquet. În turul 11, Warwick a încercat să-l depășească pe Mansell, dar, din cauza frânelor reci, Renault-ul său a ieșit și a lovit barierele. Britanicii au fost nevoiți să se retragă.

În turul 12, Elio De Angelis a reluat poziția a doua și l-a atacat pe coechipierul său Mansell, care suferea de probleme cu cutia de viteze. Lauda, ​​cu probleme de motor, i-a acordat locul trei lui Keke Rosberg . De Angelis a mers la atacul lui Mansell, care a rezistat comenzii; în turul 19, șoferul roman a trebuit, la rândul său, să sufere atacul lui Rosberg, care a cucerit a doua poziție. Între timp Prost trecuse de Lauda.

Keke Rosberg l-a atacat pe Mansell în cele douăzeci și douăzeci și unu de ture, dar englezul s-a apărat cu osteneală, reducând fiecare gol. Finlandezul a așteptat câteva ture, încercând să-l atace din nou pe Mansell, dar a fost încă foarte dur în apărarea sa, atât de mult încât Rosberg s-a plâns de tactica obstructivă a șoferului Lotus. În turul 30, Alain Prost a trecut de De Angelis pentru a treia poziție. După trei ture, francezul, profitând de o altă încercare nereușită a lui Rosberg, a reușit să-l treacă pe șoferul lui Williams . Prost, din cauza unei erori de conducere, a cedat din nou poziția a doua către Rosberg, după câteva ture.

În turul 36, Nigel Mansell a lovit un perete cu aripa din spate, permițându-i în cele din urmă lui Rosberg să preia conducerea. Englezul a încercat din nou să-l depășească pe finlandez, atingând coliziunea și provocând din nou protestele șoferului Williams. După doar o tură, Mansell a cedat locul lui Prost, De Angelis și Lauda, ​​din cauza anvelopelor uzate prost. În turul 39 a fost obligat să oprească în pit , revenind la cursă pe locul șapte. În aceeași tură, René Arnoux i-a luat locul cinci lui Nelson Piquet .

La patruzeci și două de tur, Niki Lauda a trecut de Elio De Angelis care, după patru ture, a fost depășit de Arnoux. În aceeași cotitură a avut loc o retragere pentru Piquet. În turul 49, Prost l-a luat pe Rosberg, după o eroare de conducere a finlandezului, în timp ce, în turul 51, francezul de la Ferrari a ocupat locul trei pe podium, trecând de Lauda.

O eroare de conducere a costat retragerea lui Michele Alboreto , care a intrat recent în zona punctelor. În turul 57, virajul 6 a fost, de asemenea, fatal pentru cursa lui Prost, care a ajuns împotriva barierelor, a rupt o suspensie și și-a parcat McLaren lângă mașina de la Alboreto. Keke Rosberg a revenit pentru a conduce marele premiu.

Cele două săgeți s- au oprit și la virajul 6, una a lui Marc Surer din cauza unei erori a șoferului, în timp ce motorul s-a defectat pe cel al lui Thierry Boutsen . În turul 61, de asemenea, Niki Lauda , al treilea, a lovit peretele turnului 6, retrăgându-se. La lovitura celor două ore de curse, la o tură față de termenul scontat, Keke Rosberg a câștigat pentru a treia oară în carieră. Finlandezul a adus motorul Honda la succes, ultimul său succes datând din Marele Premiu al Italiei din 1967 . René Arnoux , care a început ultima, și Elio De Angelis au completat podiumul.

În ultima tură, Mansell, al cincilea, a lovit un perete, deteriorându-i cutia de viteze. Lotusul său s-a oprit la câțiva metri de linia de sosire; britanicii au coborât din mașină, încercând să o împingă până la final, dar s-au stins din căldură. Acest lucru i-a permis lui Piercarlo Ghinzani să termine pe locul cinci și să-și înregistreze primele puncte de campionat mondial. Pentru Osella a fost primul punctaj în puncte de la Marele Premiu San Marino din 1982 . ^[3]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[16] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	67	2h01'22 "617	8	9
2	28	René Arnoux	Ferrari	67	+ 22 "464	4 [13]	6
3	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	66	+ 1 tura	2	4
4	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	65	+ 2 ture	25	3
5	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	65	+ 2 ture	18	2
6	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	64	Schimb [17]	1	1
7	2	Corrado Fabi	Brabham - BMW	64	+ 3 ture	11
8	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	64	+ 3 ture	13 [14]
Întârziere	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	60	Accident	5
Întârziere	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	56	Suspendare / Accident	7
Întârziere	18	Thierry Boutsen	Săgeți - BMW	55	Suspendare / Accident	20
Întârziere	27	Michele Alboreto	Ferrari	54	Suspendare / Accident	9
Întârziere	17	Marc Surer	Săgeți - BMW	54	Suspensie	22
Întârziere	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	47	Ambreiaj	6
Întârziere	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	46	Probleme electrice	26
Întârziere	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	45	Accident	12
Întârziere	15	Patrick Tambay	Renault	25	Accident	10
Întârziere	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	25	A învârti	15
Întârziere	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	15	Accident	16
Întârziere	21	Huub Rothengatter	Spirit - Hart	15	Pierderea benzinei	23
Întârziere	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	12	A învârti	21
Întârziere	16	Derek Warwick	Renault	10	Accident	3
SQ	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	9	Descalificat [18]	17
Întârziere	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	8	Accident	14
Întârziere	25	François Hesnault	Ligier - Renault	0	Accident	19
NP	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	0	Nu am plecat	24
NQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	35,5
2	Elio De Angelis	26
3	Niki Lauda	24
4	René Arnoux	23
5	Keke Rosberg	20.5
6	Nelson Piquet	18
7	Derek Warwick	13
8	Michele Alboreto	9.5
9	Patrick Tambay	8
10	Nigel Mansell	6
11	Jacques Laffite	5
12	Ayrton Senna	5
13	Teo Fabi	4
14	Eddie Cheever	3
15	Riccardo Patrese	3
16	Andrea De Cesaris	3
17	Thierry Boutsen	3
18	Piercarlo Ghinzani	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren - Porsche TAG	59,5
2	Ferrari	32,5
3	Lotus - Renault	32
4	Williams - Honda	25.5
5	Brabham - BMW	22
6	Renault	21
7	Alfa Romeo	6
8	Toleman - Hart	5
9	Ligier - Renault	3
10	Săgeți - Ford Cosworth	3
11	Osella - Alfa Romeo	2

Deciziile FIA

Într-o întâlnire din 18 iulie, FISA a decis să trimită o mustrare organizatorilor marelui premiu, pentru diferitele dificultăți apărute în weekend. El le-a cerut, de asemenea, un depozit de 200.000 de dolari pentru a garanta lucrările necesare care trebuie întreprinse pentru a menține cursa în calendarul pentru 1985. ^[19]

La sfârșitul cursei anterioare, Detroit GP , mașinile Tyrrell fuseseră verificate. ^[20]

Greutatea Tyrrells s-a dovedit a fi obișnuită, dar tehnicienii federației au dorit să verifice și rezervorul de apă al mașinilor, în interiorul căruia a fost descoperit un lichid necunoscut, în care plutea focul de plumb. ^[21]

În urma unor investigații ulterioare, Federația a descoperit că pe mașinile engleze, în timpul cursei, a fost efectuată o completare cu acest lichid care conține foc de plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorul, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând mai multă putere. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . ^[22] Descalificarea lui Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă de la marile premii ulterioare. ^[23]

Pe 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcând ca toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. Acest lucru nu a dus la reproiectarea clasificării pentru această cursă, deoarece Stefan Bellof se retrăsese în timpul marelui premiu, în timp ce celălalt pilot al echipei, Martin Brundle , nu s-a calificat, fiind accidentat în timpul antrenamentelor. ^[18]

Nigel Mansell , pentru că a încercat să-și împingă Lotusul cu mâna, care a rămas fără combustibil la câțiva metri de linia de sosire, a fost descalificat pentru un an din competiții; pedeapsa a fost însoțită de condiționat, care a permis șoferului britanic să participe la restul campionatului. ^[24]

Notă

Bibliografie

• Rob Walker (octombrie 1984). „Primul Marele Premiu Dallas: Cool Keke”. Road & Track , 178-182.
• Mike S. Lang (1992). Marele Premiu!: Cont curse de curse ale cursei cu motor din Campionatul Mondial de Formula 1. Volumul 4: 1981-1984 . Grupul Editura Haynes. ISBN 0-85429-733-2

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Statelor Unite din 1984

Campionatul Mondial de Formula 1 - sezonul 1984
Edizione precedente: 1975	Gran Premio degli Stati Uniti d'America	Edizione successiva: 1985
Edizioni del Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1908 · 1910 · 1911 · 1912 · 1914 · 1915 · 1916 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 2007 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019 in corsivo sono indicate le edizioni non valide per il campionato mondiale di Formula 1.

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1