Keke Rosberg

Keke Rosberg
Naţionalitate	Finlanda
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , DTM , prototip Sport
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1978 - 1986 Grajduri Theodore 1978 ATS 1978 Lupul 1979 Fittipaldi 1980-1981 Williams 1982-1985 McLaren 1986 Cupele Mondiale câștigate 1 (1982 ) GP contestat 128 (114 porniri) GP au câștigat 5 Podiumuri 17 Puncte obținute 159,5 Poziția întâi 5 Ture rapide 3
Editați datele pe Wikidata · Manual

Keijo Erik Rosberg , alias Keke (IPA: [ˈkɛkɛ ˈruːsbærj] ; Solna , 6 decembrie 1948 ), este un fost pilot de curse finlandez , campion mondial de Formula 1 în1982 .

De-a lungul carierei sale de top, a concurat ani de zile în echipe de rang inferior, înainte de a-și surprinde cele mai importante rezultate la Williams , echipă în care a concurat timp de patru sezoane și cu care a obținut cinci succese. De asemenea, a participat la campionatele Can-Am , DTM și Sport Prototype , obținând mai multe victorii.

Șofer de mare regularitate pe pistă, mai ales datorită fiabilității mașinilor pe care le-a găsit conducând, a fost înzestrat cu o conducere foarte agresivă și nerespectuoasă a vehiculului mecanic; ^{[1] a} fost, de asemenea, considerat un specialist în circuitele stradale și s-a înălțat în condiții dificile, datorită, de asemenea, sensibilității sale de conducere în controlul mașinii. ^{[2] [3]}

Este tatăl lui Nico Rosberg , de asemenea pilot și campion mondial de Formula 1 în 2016 alături de Mercedes .

Biografie

S-a născut la 6 decembrie 1948 în Lars Rosberg, suedez din Finlanda , și Lea Lautala în Solna , Suedia ^[4] , unde tatăl său era student universitar la medicină veterinară , disciplină nepredată în Finlanda . După un an, familia s-a mutat înapoi în Finlanda, schimbându-și reședința de mai multe ori, în funcție de ofertele de muncă ale tatălui. Părinții erau pasionați de cursele cu motor și de piloții amatori, așa că Rosberg a devenit interesat de sportul cu motor de la o vârstă fragedă. ^[4] Are două surori mai mici: Seija și Jatta. ^[5]

Absolvent al liceului în 1967, s-a căsătorit pentru prima dată în 1970. S-a căsătorit cu germanul Gesine Dengel, ^[4] cu care l-a avut pe fiul său Nico în 1985, de asemenea pilot de Formula 1 . A locuit permanent în Principatul Monaco de ani de zile . ^[6]

Recunoscut în circ pentru că este o persoană cu un caracter direct și onest, ^{[7] a} fost foarte atașat de Elio De Angelis , ^{[6] a} cărui moarte a influențat puternic decizia sa de a abandona Formula 1 . ^[8] Este pasionat de economie și în anii în care a concurat s-a ocupat personal de negocierile cu sponsorii săi. ^[9]

Pe parcursul carierei sale, datorită popularității sale, două piese au fost dedicate lui Keke Rosberg : Keke Rosberg Formula Rock a artistului finlandez Matti Pellonpää și o melodie cu același nume a grupului galician Siniestro Total . A apărut și în filmul Foc, zăpadă și dinamită jucându-se singur. ^[10]

Carieră

Începuturile și formulele minore

În 1965 a debutat în karturi și de mai multe ori a absolvit campioana finlandeză și scandinavă. ^[4] Între timp și-a continuat studiile medicale și a lucrat ca tehnician în informatică, considerând cursele cu motor ca un simplu hobby. ^[6]

Rosberg s-a angajat într-o cursă de karting în 1966.

În 1972, însă, a fost convins de un coleg să ia parte la campionatul de Formula Vee . ^[6] Așa că a cumpărat un vechi cadru din Veemax , dar neavând suficienți bani a trebuit să ceară un împrumut bancar și o familie; în anul următor a reușit să câștige campionatul și a fost contactat până în martie pentru a concura în Formula 3 ; afacerea a căzut mai târziu, deoarece Rosberg nu avea finanțator. ^[6] A trecut apoi la Super Vee , din care a câștigat campionatul german în 1975. ^[11]

Având în vedere succesele obținute, Rosberg a debutat în Formula 2 în 1976, anul în care a debutat și în Formula 3. Anul următor, în timp ce continua să concureze în Formula 2 (unde a câștigat prima sa cursă la Pergusa ), a concurat și în Formula Atlantic și Formula Pacific , ultima categorie în care a reușit să se stabilească. ^[4] În ciuda debutului său în Formula 1 în 1978, Rosberg a continuat să participe la campionatele de Formula 2, în care a câștigat cursa Donington și a terminat pe locul cinci în campionat, în Formula Pacific (pe care a câștigat-o din nou) și în Formula Atlantic. , ajungând să alerge 41 de curse în 36 de weekenduri, împărțite pe toate continentele. ^[11]

Rosberg în căutarea lui Villeneuve într-o cursă de Formula Atlantic în 1977.

De asemenea, a participat la două curse de Formula 2 în 1979, concurând pentru Guy Edwards și a obținut un succes la Hockenheim și pole position la Nürburgring , reducând un decalaj mare pentru urmăritorii săi. ^[6] În același an, găsindu-se fără volan în Formula 1, a fost de acord cu Carl Haas să concureze în Campionatul CanAm . La câteva săptămâni după semnarea contractului, totuși, producătorul american l-a angajat pe Jacky Ickx și l-a dat jos. După începerea unei dispute juridice, Rosberg a decis să încheie un acord cu echipa lui Paul Newman , având nevoia de a relansa rapid ca șofer pentru a-și continua cariera. În campionat a început întotdeauna din pole position, cu excepția unei singure ocazii, dar a reușit să câștige două curse doar din cauza unui motor nesigur. ^[6] La sfârșitul lunii mai a fost contactat de Wolf , în căutarea unui pilot care să-l înlocuiască pe James Hunt ; nedorind să dezonoreze acordul încheiat cu Newman, finlandezii au decis să se împartă în două categorii, în ciuda stresului fizic ridicat care derivă din contestarea ambelor angajamente. La Laguna Seca, în urma unui accident în practică, a suferit o comotie cerebrală și fractura a două coaste, dar în ciuda acestui fapt a decis să alerge cursa oricum și începând ultima oară a reușit să recupereze până la poziția a șasea. ^[6] La sfârșitul anului a închis campionatul pe locul patru.

Formula 1

Grajduri minore (1978-1981)

Spre sfârșitul anului 1977, Rosberg a testat pentru prima dată o mașină de Formula 1 , testând un Kojima în vederea unei posibile participări la Marele Premiu al Japoniei , care nu s-a concretizat. ^[6] Debutul său în zborul de top a avut loc la Marele Premiu din Africa de Sud din 1978 , când avea aproape 30 de ani. Prima mașină care i-a fost încredințată a fost Theodore , dar TR1 era un monopost necompetitiv și aceeași echipă a decis să o abandoneze după Marele Premiu al Spaniei , în urma a patru necalificări ale conducătorului auto. ^[12] Înainte de aceasta, însă, Rosberg și-a făcut un nume câștigând Trofeul Internațional BRDC , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, desfășurată în ploaie.

În restul sezonului a alternat conducerea ATS , cu care a reușit să se ridice pe locul patru în Marele Premiu al Marii Britanii înainte de a fi forțat să se retragă, și mașinile Wolf achiziționate de însăși Theodore, dar nu a obținut rezultate semnificative. De asemenea, a încercat să ajungă la un acord cu ATS pentru 1979 , dar Schmidt a întrerupt negocierile considerând suma cerută de finlandez ca un salariu (aproximativ 1.000 de dolari pe cursă) prea mare. ^[6] S-a trezit fără volan pentru sezonul următor.

Rosberg stând pe Lupul său în gropile Imola

După Marele Premiu de Monaco din 1979, a fost contactat de Peter Warr al lui Wolf, în căutarea unui șofer care să-l înlocuiască pe James Hunt , care se retrăsese brusc din curse, pentru restul sezonului. ^[2] În ciuda faptului că a fost implicat în Can-Am , finlandezul a semnat contractul alternând între cele două campionate. Sosirea lui Rosberg în echipă a coincis, totuși, cu cel mai prost an al producătorului canadian, având în vedere pierderea de interes a lui Walter Wolf în competiția în categorie și o mașină dezamăgitoare. ^[13] Cel mai bun final al său a fost un al nouălea loc la debutul său în Franța , în singura cursă finalizată. În cursele rămase a reușit să iasă doar la Marele Premiu al Olandei , în care s-a stabilit pe locul cinci înainte de a fi obligat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. ^[13] Prin urmare, a închis sezonul fără a înscrie puncte și cu o lipsă de calificare în Canada .

După ce și-a pierdut interesul pentru cursele de Formula 1 , Walter Wolf a vândut toate echipamentele către Fittipaldi la sfârșitul anului. Prin urmare, Rosberg a fost confirmat și s-a trezit curse, în 1980 , alături de Emerson Fittipaldi . Echipa avea cele trei Wolf WR7 (redenumite special Fittipaldi F7 ) utilizate de echipa canadiană în sezonul anterior, în așteptarea debutului noului model. ^[13] La debut, însă, Rosberg a câștigat primul său rezultat prestigios: datorită unei curse regulate și cu o mașină modestă a reușit să urce pe podium în Argentina . ^[14] În timpul Marelui Premiu al Braziliei, totuși, fricțiunea a început cu Fittipaldi, căruia nu i-a plăcut o depășire suferită de finlandez în cursa sa de acasă. ^[6] În restul sezonului nu au existat alte maxime și nici măcar introducerea noului F8 nu a îmbunătățit situația, Rosberg reușind doar să ocupe locul cinci în Italia . Cu toate acestea, rezultatele i-au adus confirmarea pentru anul următor și locul zece în clasamentul piloților.

În 1981, Fittipaldi s-a retras din curse, iar lui Rosberg i s-a alăturat brazilianul Chico Serra , cu care s-a împrietenit. ^[6] Cu toate acestea, echipa s-a confruntat cu probleme financiare, atât de mult încât a fost forțată să rateze și Marele Premiu al Austriei ^[15], iar mașina nu era competitivă. Confruntat cu astfel de probleme, finlandezul a ratat orice puncte, obținând un al nouălea loc la Marele Premiu al Braziliei ca cel mai bun rezultat al său, și a ratat calificarea în cinci ocazii.

Sosirea în Williams și titlul mondial (1982-1985)

Rosberg conducea Williams în timpul Marelui Premiu al Marii Britanii din 1982 . În ciuda pole position-ului, șoferul a terminat cursa cu o retragere.

Anunțul retragerii lui Alan Jones la sfârșitul anului 1981 a deschis porțile unei echipe de top din Rosberg. Incapabil să angajeze alți șoferi capabili să garanteze o anumită experiență, Williams a decis să se concentreze pe finlandez. ^[11] După ce s-a eliberat de contractul cu Fittipaldi , invocând neplăți pentru 2 300 de dolari, a mers la Paul Ricard pentru a efectua câteva teste și a stabilit recordul circuitului. ^[6] Frank Williams i-a oferit apoi un contract de 250.000 de dolari și posibilitatea de a colecta veniturile din sponsorizările sale. ^[6] Din cauza lipsei unui motor turbo , el nu a fost totuși considerat printre favoritele pentru titlu. ^[16]

La începutul sezonului, Rosberg, deși nu era membru al GPDA și nu împărtășea metoda folosită, a participat la greva riderilor împotriva intrării în vigoare a noului regulament. ^[6] După o negociere condusă de Pironi și Lauda , împreună cu colegii sai au participat la Marele Premiu al Africii de Sud , care s-a încheiat pe locul cinci. Cu toate acestea, tensiunile care au traversat mediul înconjurător au fost încă mari și, la finalul cursei din Brazilia pe care a terminat-o pe poziția a doua, Ferrari și Renault au depus o plângere în care au susținut că mașina lui era neregulată, deoarece Williams a făcut un top apă în rezervoare proiectate pentru răcirea frânelor; pentru rivali, utilizarea acestor tancuri a fost fictivă și umplerea lor a servit doar pentru a face mașinile să intre din nou în greutatea minimă în timpul fazei de cântărire care a avut loc cu mașinile staționare și după terminarea cursei. ^[17] Pe 20 aprilie, Curtea FIA a acceptat apelul și Rosberg a pierdut locul câștigat. Între timp, chiar la sfârșitul turului brazilian, coechipierul său Carlos Reutemann și-a anunțat retragerea, iar finlandezul a devenit primul ghid. În prima parte a campionatului, chiar fără a câștiga, a obținut mai multe plasamente în puncte, inclusiv două locuri secundare în Long Beach și Belgia și al treilea în Zandvoort .

Sezonul, însă, a văzut moartea tragică a lui Gilles Villeneuve , unul dintre principalii candidați la cucerirea campionatului mondial, și o accidentare gravă a coechipierului său Pironi, în acel moment în fruntea clasamentului; la finalul Marelui Premiu al Germaniei , în care pilotul Ferrari și-a rupt picioarele în calificare, Rosberg a fost al treilea în clasament, la douăsprezece puncte de vârf. Cu toate acestea, în ultimele curse, el a reușit să recupereze dezavantajul jucând o serie de performanțe convingătoare: a fost de fapt al doilea în Austria după un sprint cu câștigătorul Elio De Angelis care l-a precedat cu doar 5 sutimi de secundă, la acea vreme, al doilea cel mai restrâns decalaj pentru o cursă de Formula 1, ^[18] și a câștigat Marele Premiu al Elveției , (desfășurat în Franța pe circuitul Prenois), obținând singurul său succes din sezon. A ajuns astfel la ultima cursă cu un avantaj de nouă puncte față de John Watson , singurul încă capabil să-l submineze și i-a fost suficient să cucerească locul cinci pentru a câștiga campionatul mondial. Având în vedere succesul neașteptat, finlandezul, printre altele primul campion mondial din țara sa, a suferit un tur de forță intens pentru a-și promova imaginea și a obține sprijinul unor noi sponsori. ^[6]

În 1983 a rămas cu Williams , dar a fost dezavantajat de faptul că nu avea disponibil un motor turbo. ^[6] Mai mult, datorită schimbării reglementărilor care interziceau pragurile laterale pentru a stopa o exploatare exasperată a efectului de sol , ^[19] echipa sa a decis să lanseze o evoluție simplă a mașinii din anul precedent pe pistă pentru a se concentra pe 1984 . Toți acești factori l-au împiedicat să apere titlul mondial. ^[6]

Monoplaza folosită de Rosberg în 1983

Cu toate acestea, la debutul său sezonier a reușit să se plaseze în pole position. În cursă, în timp ce alimenta combustibilul în gropi, mașina sa a luat foc, dar după ce s-au stins flăcările, a fost obligat să se întoarcă pe pistă și, după o lungă revenire, a terminat pe locul doi. Câteva ore mai târziu, însă, a fost descalificat de comisari pentru că a fost împins de mecanicii săi pentru a reporni mașina. ^[6] Finlandezul a fost foarte dezamăgit de faptul că a pierdut poziția obținută și a ajuns la cursa Long Beach extrem de motivat, sperând să poată lupta pentru victorie, având în vedere configurația circuitului care a limitat diferențele dintre mașinile cu motor aspirat și cei cu motor turbo. ^[20] După calificarea a treia, în cursă a fost autorul unei performanțe foarte disputate: la start s-a lovit de Arnoux făcându-l să piardă poziții, în timp ce în turul 25 a încercat o depășire imposibilă a liderului cursei Tambay , lovindu-l în plin și provocând pensionarea amândurora. ^[21] El a obținut primele puncte ale sezonului la Marele Premiu al Franței cu un loc cinci, urmat de un al patrulea la Imola .

A câștigat o victorie prestigioasă la Monaco datorită alegerii corecte a anvelopelor; ^[22] Rosberg, pe o pistă umedă, a decis de fapt să înceapă cu anvelope uscate și a preluat imediat conducerea în cursă fără a renunța la conducere, în ciuda unei pierderi de putere a motorului care l-a obligat să facă o manevră de mare abilitate pentru a evita lovește șinele de pază . ^[23] După acest succes a obținut și un podium la Detroit , dar în partea centrală a sezonului Williams a suferit din cauza lipsei dezvoltării unei mașini care avea probleme semnificative de subteran și nu a putut profita de anvelopele, special concepute pentru echipe echipate cu motoare. ^[4] De fapt, din vară, Patrick Head era ocupat să proiecteze noul FW09 care să fie echipat cu turbos Honda . ^[4] Având în vedere rezultatele dezamăgitoare, debutul mașinii a fost adus la Marele Premiu din Africa de Sud și, după ce șase curse au terminat punctele, Rosberg a reușit să termine pe locul cinci. Apoi a închis campionatul mondial al cincilea cu douăzeci și șapte de puncte obținute.

De-a lungul anului a reușit să se impună și în Cursa Campionilor , o cursă nevalabilă pentru campionat. Ani mai târziu, finlandezul a numit acest sezon cel mai bun din punct de vedere al performanței. ^[6]

Rosberg la Marele Premiu din Dallas , unde a obținut singura sa victorie din sezon

În 1984 , Williams a primit motoarele turbocompresive Honda , dar sezonul s-a dovedit a fi foarte dificil. Deși rezultatele bune obținute la testele de iarnă și posibilitatea de a avea un motor în concordanță cu competiția l-au galvanizat pe finlandez, care se considera printre candidații eligibili pentru titlul mondial, ^[24] noul FW09 a prezentat mai multe probleme de șasiu și motorul în sine nu era fiabil și suferea de diverse probleme, inclusiv turbo-lag . De fapt, a fost o mașină foarte dificil de condus, atât de mult încât Rosberg însuși s-a retras voluntar în Austria, deoarece nu a putut ține mașina pe drum. ^[6] Sezonul a început totuși cu un loc secund în Brazilia , dar în cursele următoare, în ciuda obținerii unor performanțe bune în calificare, în cursă a ocupat doar câteva locuri și câteva retrageri.

A reușit să câștige doar la Dallas , într-un Grand Prix desfășurat în condiții extreme de căldură arzătoare și cu asfaltul care se prăbușea. ^[25] În ciuda introducerii unei versiuni B a mașinii deja din următoarea cursă Brands Hatch , rezultatele nu s-au îmbunătățit, iar finlandezul a fost nevoit să se retragă în toate evenimentele mondiale ulterioare, terminând pe locul opt în clasament cu 20,5 puncte.

În 1985 , relația cu Williams s-a încheiat: Frank Williams a decis să-l angajeze pe Nigel Mansell ca al doilea pilot, neplăcut de Rosberg, iar finlandezul ieșise foarte demoralizat față de sezonul anterior. ^{[6] [26]} În fața acestor evenimente, dezamăgit și de faptul că nu a fost consultat în alegerea coechipierului său, a decis să nu reînnoiască contractul care expiră. În ciuda neîncrederii inițiale, cei doi au colaborat totuși profitabil în timpul sezonului. ^[6]

Rosberg în 1985 conducând un Williams

Totuși, campionatul a început cu unele dificultăți: în primele curse noul FW10 , printre altele, prima mașină Williams cu șasiu din fibră de carbon, s-a dovedit a fi un monopost rapid, dar fragil. ^[27] În Brazilia, Rosberg a reușit să decoleze în frunte înainte de a fi forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului după zece ture. După un al optulea loc la Monaco și alte două retrageri la San Marino și Portugalia , a luat primele puncte la Marele Premiu al Canadei , dar a fost penalizat printr-un neașteptat pit stop fără de care a avut ritmul de a lupta pentru victorie. ^[28] Performanța a reprezentat o injecție de încredere pentru Rosberg, având în vedere și răspunsurile bune date de mașină în timpul cursei, iar pilotul finlandez a declarat că la Detroit ar fi putut lupta pentru primul loc. ^[28] De fapt, pe pista SUA s-a dovedit imediat în largul său și, după ce a început al cincilea, s-a stabilit în frunte deja din cel de-al optulea tur conducând cu autoritate până la final. ^[29] A obținut apoi două pole positions consecutive, inclusiv cea a lui Silverstone în care a pătruns la o medie de peste 258 km / h, stabilind un singur record de tură care va dura până la Marele Premiu al Italiei din 2002 . ^[30] După niște curse nefericite, care l-au văzut forțat să se retragă în timp ce lupta pentru pozițiile de top, ^{[31] a} revenit la puncte la Marele Premiu al Belgiei și a fost protagonistul unui final de sezon în creștere: a fost al treilea la Brands Hatch , unde a făcut o lungă revenire după ce un contact cu Senna l-a făcut să piardă aproape un tur și, odată ce l-a găsit pe brazilian în spatele dublării, l-a împiedicat să depășească Mansell, care a câștigat apoi cursa. ^[32] A ajuns apoi pe locul doi în Kyalami și a câștigat în Australia , din nou după un duel cu Senna, ocupând locul trei în clasamentul piloților.

În august, trecerea sa la McLaren pentru anul următor a fost oficializată în locul austriacului Niki Lauda . ^[33]

Mutarea la McLaren și pensionarea (1986)

Rosberg în 1986 conducând un McLaren

În 1986 s- a mutat la McLaren , unde și-a închis cariera în topul zborului la sfârșitul anului. De-a lungul sezonului, Rosberg a avut probleme de subtraversare și nu a putut niciodată să se adapteze la mașină. În plus, John Barnard nu l-a privit favorabil și și-a concentrat atenția în principal asupra lui Prost . Singurele sale maxime au fost locul al doilea obținut la Monaco și cursa de la Imola în care a fost obligat să se retragă pentru că a rămas fără benzină în timp ce ocupa locul de onoare, chiar dacă era încă clasat pe locul cinci. ^[6]

În timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei (unde a câștigat ultima sa pole position ), a decis apoi să-și anunțe retragerea printr-un comunicat de presă; el a afirmat că motivele deciziei sale s-au datorat atât satisfacției pentru rezultatele obținute în ultimii ani, cât și faptului că nu s-a recunoscut în noile reguli care vor fi introduse în Formula 1 în anii următori. ^[34] Cu toate acestea, moartea prietenului său Elio De Angelis în timpul unor teste private de la Paul Ricard a influențat și această evaluare. Ultima sa cursă din Australia a intrat în istorie, paradoxal, pentru retragerea sa: după ce a condus o bună parte a cursei în frunte și cu o marjă largă față de rivali, anvelopele sale Goodyear au avut probleme serioase, iar Rosberg s-a retras în turul 63 pentru străpungere. ^[6] Williams l-a văzut pentru prima oară pe Mansell , până acum campion mondial virtual, forțat să se retragă după o explozie spectaculoasă a unei anvelope, apoi pe Piquet penalizat printr-un pit stop târziu. Prost, care schimbase anvelopele mai devreme, s-a trezit atât de campion mondial într-un an încât l-a văzut candidat doar în spatele celor doi piloți Williams. Rosberg a terminat campionatul mondial pe locul șase, cu douăzeci și două de puncte obținute.

Alte competiții

Peugeot 905 condus de Rosberg la 24 de ore din Le Mans din 1991.

Când se afla la vârful carierei sale în Formula 1 , la începutul anilor 1980, Keke Rosbrg a participat ocazional la curse de viteză rezervate mașinilor cu roți acoperite, cu BMW M1 , Lancia Beta Montecarlo Turbo , ceea ce a dus la succes într-o cursă din Finlanda. și Porsche 956 . Cu această din urmă mașină s-a dedicat și rezistenței , ocupând locul al treilea în cei 1000 de km de la Nürburgring în 1983. A decolat, fără noroc, din 24 Ore de Spa din 1989 la volanul unui Ferrari Mondial . ^[35]

Rosberg a condus Opel în campionatul DTM din 1993

După o negociere cu Jean Todt , în 1990 a semnat un contract cu Peugeot pentru a concura în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv în anul următor, ^[6] chiar dacă a debutat deja în ultimele curse din sezonul curent. ^[35] În 1991, cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans , Peugeot 905 a început din primul rând, nu pentru că a obținut cele mai bune momente în calificare, ci pentru că a fost singura mașină care respectă noile reglementări; Mașina lui Rosberg a rămas în frunte în prima parte a cursei și apoi s-a retras. Împreună cu Yannick Dalmas a câștigat cursele Magny-Cours și Mexico City , dar la sfârșitul sezonului a decis să părăsească categoria, în urma unui accident în timpul unor teste de la Monza . ^[6]

Apoi s-a mutat în DTM în 1992, categorie în care a rămas până în 1995, când s-a retras definitiv. El a obținut cele mai bune rezultate în primul an, cu o victorie și un loc al cincilea în clasament. În ultimul său an în serie, a alergat cu propria echipă , devenind parte a programului Opel . După prăbușirea seriei în 1996, echipa și-a diversificat afacerea participând la diferite campionate, cum ar fi German F3 , F3 Euro Series , A1 Grand Prix și din nou în DTM-ul întemeiat începând din 2000.

La începutul anilor 2000 a participat la câteva ediții ale Raliului Arctic , valabil pentru Campionatul European , obținând cel mai bun rezultat un loc șase în clasa sa în 2005 la volanul unui Mitsubishi Lancer Evolution . ^[36]

După retragere

Retras acum din Formula 1, Rosberg a fost contactat în 1989 de Piero Ferrari care l-a invitat la Fiorano pentru a efectua teste, dar a refuzat, crezând că nu are nimic de dovedit; el a fost, de asemenea, responsabil pentru gestionarea altor piloți scandinavi, inclusiv JJ Lehto și Mika Häkkinen , și până în 2007 fiul său Nico . ^[6] În 2008 a comentat Marele Premiu de Formula 1 pentru rețeaua de televiziune germană Premiere. ^[37]

Rezultate

Campionatul mondial de Formula 1

1978	Grajd	Mașină																		Punti	Pos.
	Theodore / Wolf [38] ATS [39]	TR1 , WR3 e WR4 HS1 e D1			Rit	NPQ	NPQ	NQ	NPQ	15	16	Rit	10	NC	Rit	NPQ	Rit	NC		0

1979	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Wolf	WR7								9	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	NQ	Rit			0

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Fittipaldi	F7 e F8	3	9	Rit	Rit	7	NQ	Rit	NQ	Rit	16	NQ	5	9	10				6	10º

1981	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Fittipaldi	F8C	Rit	9	Rit	Rit	Rit	NQ	12	Rit	Rit	NQ		NQ	NQ	NQ	10			0

1982	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW07C e FW08	5	SQ	2		2	Rit	4	Rit	3	Rit	5	3	2	1	8	5		44	1º

1983	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW08C e FW09	SQ	Rit	5	4	1	5	2	4	11	10	8	Rit	11	Rit	5			27	5º

1984	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW09	2	Rit	4	Rit	6	4	Rit	Rit	1	Rit	Rit	Rit	8	Rit	Rit	Rit		20,5	8º

1985	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW10	Rit	Rit	Rit	8	4	1	2	Rit	12	Rit	Rit	Rit	4	3	2	1		40	3º

1986	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/2C	Rit	4	5	2	Rit	4	Rit	4	Rit	5	Rit	9	4	Rit	Rit	Rit		22	6º

Gare di Formula 1 extra-campionato

Note

Bibliografia

• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• ( EN ) Robert Newman, Motor Racing Heroes: The Stories of 100 Greats , Haynes Publishing, 2014, ISBN 978-0-85733-496-1 .

Voci correlate

• ATS
• Fittipaldi
• Frank Williams
• McLaren
• Nico Rosberg
• Theodore Racing
• Walter Wolf Racing
• Williams F1

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Keke Rosberg

Collegamenti esterni

• ( EN ) Profilo di Keke Rosberg sul sito ufficiale della Formula 1 , su formula1.com . URL consultato il 6 marzo 2015 .
• ( DE ) Sito ufficiale del Team Rosberg , su team-rosberg.de . URL consultato il 13 febbraio 2016 .

V · D · M Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW07D · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW26B · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 Presenti FW43B
Piloti	Principali Mario Andretti · Thierry Boutsen · Jenson Button · David Coulthard · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Pastor Maldonado · Nigel Mansell · Juan Pablo Montoya · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Alain Prost · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Keke Rosberg · Nico Rosberg · Ralf Schumacher · Ayrton Senna · Jacques Villeneuve Presenti George Russell · Nicholas Latifi
Persone	Fondatori Frank Williams · Patrick Head Passate Mike Coughlan · Dirk de Beer · Frank Dernie · Paddy Lowe · Sam Michael · Adrian Newey · Mike O'Driscoll · Adam Parr · Simon Roberts · Enrique Scalabroni · Robert Smedley · Dickie Stanford · Pat Symonds · Claire Williams · Geoff Willis · Ed Wood Presenti Mark Biddle · Jenson Button · Jost Capito · François-Xavier Demaison · Darren Fultz · Doug Lafferty · James Matthews · Doug McKiernan · Willy Rampf · Dave Redding · Matthew Savage
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M McLaren
Vetture	Passate M2B · M4B · M5A · M6A · M7A · M7B · M7C · M7D · M8 · M9A · M12 · M14A · M14D · M18 · M19A · M19C · M20 · M23 · M26 · M28 · M28B · M28C · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27 · MP4-28 · MP4-29 · MP4-30 · MP4-31 · MCL32 · MCL33 · MCL34 · MCL35 Presenti MCL35M
Piloti	Principali Fernando Alonso · Gerhard Berger · Jenson Button · David Coulthard · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Lewis Hamilton · Denny Hulme · James Hunt · Heikki Kovalainen · Niki Lauda · Nigel Mansell · Jochen Mass · Bruce McLaren · Juan Pablo Montoya · Nelson Piquet · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Peter Revson · Keke Rosberg · Jody Scheckter · Ayrton Senna · John Watson Presenti Daniel Ricciardo · Lando Norris
Persone	Fondatore Bruce McLaren Passate John Barnard · Éric Boullier · Ron Dennis · Pat Fry · Tim Goss · Norbert Haug · Gordon Murray · Adrian Newey · Steve Nichols · Jo Ramirez · Nicholas Tombazis · Martin Whitmarsh · Marcin Budkowski Presenti Zak Brown · Gil de Ferran · James Key · Neil Oatley · Peter Prodromou · Andreas Seidl · Tom Stallard · Andrea Stella
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1

Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 9 aprile 2016 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue