1982 Marele Premiu Statele Unite-Est
 1982 GP SUA de Est | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 364-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 7 din 16 aCampionatului din 1982 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 6 iunie 1982 | ||||||||||||
| Nume oficial | Primul Marele Premiu al Statelor Unite al Estului | ||||||||||||
| Loc | Circuitul din Detroit | ||||||||||||
| cale | 4,012 [1] km / 2,493 SUA mi Circuitul orașului | ||||||||||||
| Distanţă | 62 [2] ture, 248.744 km / 154.566 US mi | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 6 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu SUA-Est din1982 a fost a șaptea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1982 . A fost concurs duminică, 6 iunie 1982, pe circuitul Detroit . Cursa a fost câștigată de britanicul John Watson într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al patrulea succes în campionatul mondial. Americanul Eddie Cheever pe Ligier - Matra și francezul Didier Pironi pe Ferrari au precedat linia de sosire.
Cursa a fost întreruptă după 6 ture din cauza unui accident, iar clasificarea a fost întocmită prin suma de ori. Așteptat peste 70 de ture, a fost întrerupt definitiv după 62 de ture pentru a ajunge la cele două ore de curse.
Veghe
Evoluții viitoare
Brabham a cerut BMW să semneze un contract exclusiv de aprovizionare cu motor pentru sezonul 1983 ; în caz contrar, echipa lui Bernie Ecclestone a amenințat că nu va mai folosi motoarele germane în timpul sezonului 1982. [3] Niki Lauda a confirmat zvonurile despre posibila sa întoarcere la Scuderia Ferrari pentru 1983. [4]
Producătorii de motoare turbo și echipele legate de FOCA au ajuns la un acord pentru a reduce greutatea minimă a mașinilor la 555 kg și pentru a limita cantitatea de combustibil care trebuie încărcată în mașină la 230 de litri. Acordul urma să fie sancționat de FISA . [5]
Aspecte tehnice
Pentru prima dată, Formula 1 a folosit pista orașului trasată de-a lungul străzilor din Detroit , capitala SUA a automobilelor. Pista lungă de 4.012 metri se desfășura de-a lungul malurilor râului Detroit și în jurul Centrului Reinassance și era o pistă tipică a orașului, cu drepte scurte rupte de chicane și colțuri lente. Exista și o secțiune în tunel, la fel ca în circuitul Montecarlo . A fost a șaptea pistă din SUA care a găzduit o cursă valabilă ca test al campionatului mondial de Formula 1.
Piloții au fost foarte critici cu privire la siguranța pistei. Michele Alboreto , din Tyrrell , a considerat căile de evacuare insuficiente, chiar amenințând că nu va alerga dacă nu vor fi luate măsuri; Niki Lauda a criticat în special curba de la sfârșitul Jefferson Drive , definind-o ca fiind foarte periculoasă. [6]
Sesiunile de antrenamente libere de joi au fost anulate deoarece organizatorii, pentru a termina lucrările de siguranță pe pistă, propuseseră să amâne startul la ora 16:30, un moment considerat prea avansat de grajduri. [7]
De la acest mare premiu, Ensign a trecut la utilizarea anvelopelor Pirelli , în locul celor anterioare Avons.
Aspecte sportive
Scuderia Ferrari a introdus încă o dată o singură mașină pentru Didier Pironi , chiar dacă, la 1 iunie, s-a anunțat angajarea lui Patrick Tambay în locul lui Gilles Villeneuve , expert în practica Marelui Premiu al Belgiei . Francezul ar fi fost angajat la Marele Premiu al Olandei . [8]
Toleman a decis să nu facă față călătoriei nord-americane pentru a îmbunătăți TG181B. [9]
Marele premiu a fost numit „al estului SUA ”, pentru a-l deosebi de celelalte două curse programate în Statele Unite ale Americii în același an: una în Long Beach și una în Las Vegas . Considerat oficial ca prima ediție a acestui mare premiu, în realitate acest nume fusese deja folosit în campionatul mondial de Formula 1, din 1976 până în 1980, pentru a indica cursa găzduită de Watkins Glen International , o pistă rutieră situată în statul New York (oficial „ Marele Premiu al Statelor Unite ”). Cursa a fost denumită și „Marele Premiu Detroit”. [10] Pentru pregătirea pistei, au fost cheltuiți 3.000.000 de dolari . [9]
Calificări
Raport
Situația pistei de vineri nu s-a îmbunătățit, atât de mult încât ședința oficială de antrenament a fost anulată. S-a decis să aibă două sesiuni, concentrate sâmbătă. Traseul a fost inspectat de Niki Lauda și Didier Pironi (acesta din urmă a criticat puternic traseul numindu-l „haiduc”), [11] în timp ce FISA nu acordase încă autorizația pentru a rula cursa. Piloții astfel, tot din motive de asigurare, au decis să nu efectueze, cel puțin inițial, niciun antrenament pe pistă. Șoferii de la Formula SuperVee, care au înfruntat în schimb pista, au evidențiat lățimea limitată și prezența săriturilor pe asfalt. Ulterior, piloții de F1 au efectuat și o sesiune de antrenamente libere. [12] În cursul antrenamentelor libere de vineri, Jan Lammers , cu Theodore , s-a prăbușit, rănindu-și încheietura mâinii și, astfel, nu a luat parte la calificarea de sâmbătă. [10]
Sâmbătă organizatorii au îndeplinit cererile piloților în ceea ce privește siguranța, astfel încât calificarea ar putea avea loc în mod regulat, chiar dacă mulți piloți au continuat să critice atât siguranța slabă a pistei, cât și lipsa sa de tehnicitate. Niki Lauda a subliniat prea multe ondulații ale pistei, chiar dacă nu a considerat-o prea periculoasă, la fel de lentă; Andrea De Cesaris a criticat absența unei căi de evacuare, în timp ce unele laude au venit de la Elio De Angelis , care a prezentat o cursă interesantă în orice caz. [13]
În timpul primei sesiuni de calificare (de la 9 la 10 dimineața) Alain Prost a obținut cea mai bună performanță, înaintea lui Andrea De Cesaris , Keke Rosberg și Didier Pironi : Manfred Winkelhock a terminat pe locul cinci, surprinzător pe locul 5 pe ATS . Sesiunea a fost întreruptă la zece minute de la final, din cauza unui accident în care au fost implicați John Watson și Chico Serra .
Cea de-a doua sesiune de sâmbătă (programată de la 14 la 15), de fapt, nu a schimbat clasamentul, deoarece o furtună puternică care a lovit Detroit a făcut imposibilă șoferilor să îmbunătățească orele dimineața. Prost a cucerit astfel a cincea pole position în campionatul mondial. Winkelhock, cu locul cinci, a obținut cel mai bun rezultat în calificare. Campionul mondial Nelson Piquet nu s-a calificat, cu toate acestea, după ce a servit problemele motorului BMW dimineața, nu a putut intra în primele 26 de ori după-amiază. De la Marele Premiu de la Monaco din 1981 , cu Héctor Rebaque, un Brabham nu a reușit să se califice pentru o cursă de campionat mondial și, din Marele Premiu al Canadei din 1980, un campion mondial în vigoare nu a reușit să se califice, la momentul respectiv Jody Scheckter . [14]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [15] au fost următoarele:
Încălzire
În timpul încălzirii de duminică dimineață, Riccardo Paletti , din Osella , a pierdut roata din spate dreaptă și s-a izbit de bariere. Milanezii au ieșit nevătămat, dar mașina nu a putut fi reparată la timp pentru cursă, iar stivuitorul a fost deja folosit de coechipierul Jean-Pierre Jarier . [10] Pentru prima dată Paletti reușise să se califice pentru o competiție de rang complet, dar a fost forțat să renunțe. El nu a fost înlocuit pe grilă de niciun alt concurent.
Competiție
Raport
Jean-Pierre Jarier a primit o puncție în timpul turului de formare: forțat la gropi, a început acolo cu o anumită întârziere. [17]
La început, Alain Prost și-a menținut conducerea, urmat de Andrea De Cesaris , Keke Rosberg (acești doi s-au duelat mult timp în primul tur) și Didier Pironi . Deja în timpul primului tur, în spate, a existat un accident între Mauro Baldi și Raul Boesel . Chiar și Michele Alboreto și Eliseo Salazar au suferit câteva atingeri în prima tură, atât de mult încât au fost forțați la gropi. Dar amândoi au putut să plece din nou. În cea de-a doua trecere, Manfred Winkelhock a lovit o gardă și s-a oprit la scurt timp.
În cea de-a treia tură, De Cesaris a fost nevoit să se întoarcă la boxe cu axul rupt: așa s-a încheiat cursa pentru el. În cea de-a șaptea tură, mașina lui Elio De Angelis , în timp ce încerca să o depășească pe cea a lui Roberto Guerrero , la sfârșitul liniei de sosire, a intrat în contact cu acesta din urmă: Ensign- ul columbianului s-a ridicat de la sol și s-a izbit de bariere; Riccardo Patrese nu a observat mașina lui Guerrero, a frânat brusc, dar nu a putut evita contactul cu barierele. Ambii piloți au fost nevătămați, dar din mașina lui Patrese a început un incendiu de la o frână din spate: poziția periculoasă a mașinilor l-a determinat pe directorul cursei să suspende cursa. [17] Clasamentul ar fi fost întocmit prin suma timpilor. La momentul întreruperii, clasamentul îl vedea pe Alain Prost la comandă, urmat de Keke Rosberg , Didier Pironi , Nigel Mansell , Bruno Giacomelli , Eddie Cheever și Niki Lauda .
Winkelhock, Patrese și Guerrero s-au repoziționat pe grila de start cu stivuitoarele respective, dar direcția cursei nu le-a permis să reia cursa. Marele premiu a fost reluat după o oră, având în vedere și dificultatea întâmpinată de organizatori în deplasarea mașinilor avariate.
La reluare, Nigel Mansell a pierdut rapid câteva poziții, atât de mult încât s-a prăbușit în poziția a opta. Cei care au profitat de acest lucru au fost mai presus de toate René Arnoux care a ocupat o poziție în Lauda, plasându-se pe locul șase, în spatele lui Cheever. Austriecul a revenit în turul 12, când a trecut din nou de Arnoux. Renault-ul său suferea de o problemă de injecție, care i-a scăzut câteva locuri în clasament.
Aceeași problemă a apărut și pe cealaltă mașină, cea a benzii de rulare Prost, căreia i s-a alăturat în curând Rosberg. La turul 23, Rosberg a reușit să-l depășească pe Prost, care a rămas totuși primul în clasament, adăugând timpii. Dar deja o tură mai târziu, avantajul finlandezului a crescut, astfel încât să anuleze avantajul lui Prost în momentul întreruperii cursei.
În turul 26, Giacomelli s-a învârtit la colțul lui Atwater , a rămas în cursă, dar a fost trecut atât de Cheever, cât și de Lauda. Între timp, dificultățile au continuat pentru Prost, care în câțiva pași a fost depășit atât de Didier Pironi, cât și de Eddie Cheever și Niki Lauda . Cu toate acestea, datorită avantajului acumulat în prima parte a cursei, francezul a rămas pe locul trei. Francezii au trecut apoi și de Giacomelli și Watson.
La cea de-a treizecea trecere, John Watson a trecut de Giacomelli. Irlandezul de nord și-a continuat revenirea, apropiindu-se de Lauda. Acest lucru l-a apropiat și pe Giacomelli, care a încercat să-și recapete poziția: cei doi monopozitori s-au ciocnit, Alfa Romeo a rupt o suspensie și s-a prăbușit în bariere.
Trei ture mai târziu, Watson a reușit să o depășească pe Lauda și, de asemenea, sa apropiat de Cheever, încetinit de Pironi. Watson l-a trecut mai întâi pe Cheever pe dreapta Larned , apoi, pe dreapta Jefferson Drive , tot pe Pironi. Două ture mai târziu, Cheever, încă incapabil să-l treacă pe Pironi, i-a acordat și lui Lauda o poziție. Austriecul a trecut apoi de francezul Scuderia Ferrari în turul următor.
Watson și-a completat revenirea în turul 38, trecând tot de Rosberg. Finlandezul, datorită clasamentului prin suma de ori, a rămas însă primul, înaintea lui Niki Lauda și John Watson . La turul patruzeci și unu, Lauda a ratat manevra de depășire pe Rosberg, ajungând pe perete. Cheever a profitat de acest lucru și în schimb a reușit să-l învingă pe finlandez. Mai în spatele lui Pironi a fost autorul unui spin, în care a pierdut o poziție în favoarea lui Laffite.
În turul 43, Watson a săpat suficient de mult peste Rosberg pentru a fi considerat de fapt primul în clasament. Al treilea a fost Eddie Cheever , apoi Jacques Laffite , Didier Pironi și Derek Daly . În turul 48, un ușor contact între Laffite și Rosberg nu l-a obligat pe francez să se retragă, care, dimpotrivă, a reușit să-l treacă și pe șoferul lui Williams . O tură mai târziu, Pironi a trecut și de Rosberg și, în turul 52, și de Laffite. Rosberg a fost trecut și de Daly: finlandezul, al șaselea pe pistă, a fost al patrulea în clasament.
Ligierul lui Laffite a fost însă deteriorat: a fost astfel revizuit de ambii Williams . La cea de-a șaizeci și a doua tură a fost declarat sfârșitul marelui premiu, datorită realizării celor două ore de competiție (cursa a inclus inițial 70 de ture).
John Watson a câștigat pentru a patra oară în campionatul mondial, înaintea lui Eddie Cheever , Didier Pironi și a celor doi Williams . [10]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [18] au fost următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Echipă | Turnuri | Timp / Retragere | grătar | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 62 | 1h58'41 "043 | 17 | 9 |
| 2 | 25 | Eddie Cheever |  Ligier - Matra | 62 | + 15 "726 | 9 | 6 |
| 3 | 28 | Didier Pironi |  Ferrari | 62 | + 28 "077 | 4 | 4 |
| 4 | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 62 | + 1'11 "976 | 3 | 3 |
| 5 | 5 |  Derek Daly | Williams - Ford Cosworth | 62 | + 1'23 "757 | 12 | 2 |
| 6 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 61 | + 1 tura | 13 | 1 |
| 7 | 17 |  Jochen Mass | Martie - Ford Cosworth | 61 | + 1 tura | 18 | |
| 8 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 61 | + 1 tura | 19 | |
| 9 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 60 | + 2 ture | 20 | |
| 10 | 16 | René Arnoux | Renault | 59 | + 3 ture | 15 | |
| 11 | 20 |  Chico Serra | Fittipaldi - Ford Cosworth | 59 | + 3 ture | 26 | |
| NC | 15 | Alain Prost | Renault | 54 | + 8 ture | 1 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 44 | Motor | 7 | |
| Întârziere | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 40 | Coliziune cu K. Rosberg | 10 | |
| Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 40 | A învârti | 16 | |
| Întârziere | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 30 | Coliziune cu N. Lauda | 6 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 17 | schimb valutar | 8 | |
| Întârziere | 10 |  Elisei Salazar | ATS - Ford Cosworth | 13 | A învârti | 25 | |
| Întârziere | 14 |  Roberto Guerrero | Ensign - Ford Cosworth | 6 | Coliziunea cu R. Patrese | 11 | |
| Întârziere | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - Ford Cosworth | 6 | Coliziune cu R. Guerrero | 14 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Transmisie | 2 | |
| Întârziere | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 2 | Injecţie | 22 | |
| Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 1 | Accident | 5 | |
| Întârziere | 18 | Raul Boesel | Martie - Ford Cosworth | 0 | Coliziune cu M.Baldi | 21 | |
| Întârziere | 30 | Mauro Baldi | Săgeți - Ford Cosworth | 0 | Coliziune cu R. Boesel | 24 | |
| NP | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 0 | Accident de încălzire [16] | 23 | |
| NQ | 19 |  Emilio de Villota | Martie - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | ||||
| SP | 33 |  Jan Lammers |  Theodore - Ford Cosworth | Rănit în curs de liberă practică |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | John Watson | 26 |
| 2 | Didier Pironi | 20 |
| 3 | Alain Prost | 18 |
| 4 | Keke Rosberg | 17 |
| 5 | Riccardo Patrese | 13 |
| 6 | Niki Lauda | 12 |
| 7 | Michele Alboreto | 10 |
| = | Eddie Cheever | 10 |
| 9 | Elio De Angelis | 7 |
| 10 | Nigel Mansell | 7 |
| 11 |  Carlos Reutemann | 6 |
| = |  Gilles Villeneuve | 6 |
| 13 | René Arnoux | 4 |
| = | Andrea De Cesaris | 4 |
| 15 | Jean-Pierre Jarier | 3 |
| 16 | Derek Daly | 3 |
| 17 | Manfred Winkelhock | 2 |
| = | Elisei Salazar | 2 |
| = | Nelson Piquet | 2 |
| 20 | Chico Serra | 1 |
| = | Jacques Laffite | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 38 |
| 2 | Ferrari | 26 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 26 |
| 4 | Renault | 22 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 14 |
| 6 | Brabham - Ford Cosworth | 13 |
| 7 | Ligier - Matra | 11 |
| 8 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | Alfa Romeo | 4 |
| 10 | ATS - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Osella - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Brabham - BMW | 2 |
| 13 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Potrivit altor surse, pista avea o lungime de 4.168 km.
- ^ Programată inițial pentru 70 de ture, cursa a fost redusă la 62 de ture pentru a atinge cele două ore de curse.
- ^ Șantaj Brabham către BMW pentru turbo , în Stampa Sera , 24 mai 1982, p. 14.
- ^ Niki Lauda confirmă contactele cu Ferrari , în La Stampa , 6 iunie 1982, p. 23.
- ^ ( ES ) Principio de acuerdo entre "legalistas" y "britanicos" , în El Mundo Deportivo , 6 iunie 1982, p. 34. Accesat la 23 decembrie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Șoferii din Detroit protestează „Circuitul este prea periculos” , în La Stampa , 3 iunie 1982, p. 25.
- ^ Cristiano Chiavegato, Practica liberă anulată ieri , în La Stampa , 4 iunie 1982, p. 21.
- ^ Tambay a semnat ieri pentru Ferrari , în La Stampa , 2 iunie 1982, p. 21.
- ^ a b ( ES ) Todo a punto en Detroit para recibir a los F-1 ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 4 iunie 1982, p. 34. Adus la 18 decembrie 2013 .
- ^ a b c d ( FR ) 7. Etats-Unis Est 1982 , pe statsf1.com . Adus la 17 decembrie 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Pironi: „Dacă am fi serioși, nu ar trebui să fugim în Detroit” , în La Stampa , 5 iunie 1982, p. 21.
- ^ Multe discuții de dovezi restante , în La Stampa , 5 iunie 1982, p. 21.
- ^ Ercole Colombo, De la piloții „Da” la cursă, dar criticile sunt acerbe , în La Stampa , 6 iunie 1982, p. 23.
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa Romeo și Ferrari încearcă lovitura de stat la Detroit , în La Stampa , 6 iunie 1982, p. 23.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Riccardo Paletti nu a participat la cursă din cauza unui accident în timpul încălzirii .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Frisoane, accidente în serie , în Stampa Sera , 7 iunie 1982, p. 15.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1980 | Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1983 | |||||||||||||
