Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1978
 1978 GP SUA de Est | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 312-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 1 octombrie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXI Marele Premiu Toyota al Statelor Unite | ||||||||||||
| Loc | Watkins Glen | ||||||||||||
| cale | 5.435 km | ||||||||||||
| Distanţă | 59 de ture, 320,665 km | ||||||||||||
| Climat | Acoperit | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Statele Unite-Est din 1978 a fost a cincisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A avut loc duminică, 1 octombrie 1978, pe circuitul Watkins Glen . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe australianul Alan Jones la Williams - Ford Cosworth și sud-africanul Jody Scheckter la Wolf - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Moartea lui Ronnie Peterson în Marele Premiu anterior a forțat-o pe McLaren , care îl angajase pentru sezonul 1979 , să-l înlocuiască cu John Watson . Brabham l-a înlocuit pe irlandezul de nord, din nou pentru 1979, cu brazilianul Nelson Piquet , datorită și contribuției unei sponsorizări de 500.000 de dolari . [1]
Aspecte tehnice
Wolf a încredințat din nou WR6 lui Scheckter și a rezervat WR5 lui Rahal. ATS a adus D1 la debut, încredințându-l lui Keke Rosberg singur.
Aspecte sportive
Organizatorii marelui premiu, în urma tragicului mare premiu Monza , au refuzat intrarea lui Patrese în cursă, în urma controversei privind desfășurarea cursei sale. [2] S-a afirmat că decizia a fost luată și asupra presiunii unor colegi din Paduan ( Niki Lauda , James Hunt , John Watson și Emerson Fittipaldi ) care ar fi refuzat să participe la marele premiu în cazul prezenţă; [3] Ulterior, comisia de siguranță de Formula 1 (formată din Lauda, Hunt, Andretti, Fittipaldi și Scheckter) a trimis un fax organizatorilor, cerându-le să nu-l admită pe Patrese la început. Lauda a explicat că decizia nu a fost definitivă și a fost luată pentru a aduce atenția generală a problemei comportamentului șoferilor în timpul curselor și pentru a împinge Comisia internațională pentru sport să ia măsuri rapide în cazuri similare. [4]
Această excludere a fost criticată de Scuderia Ferrari și de unul dintre membrii comisiei de siguranță, Jody Scheckter , [5] precum și de Comisia italiană pentru sporturi auto , care a declarat că organizatorii, cu această decizie, s-au plasat în afara legitimității sistemul sportiv.international. [6] Ziarul britanic The Guardian a numit excluderea un mod malefic de a găsi un țap ispășitor . [7]
Patrese s-a apărat afirmând că manevra sa a fost corectă și că cererea comisiei de siguranță a ajuns să penalizeze un șofer care ar fi trebuit să fie judecat doar de sistemul judiciar. [8] Înainte de cursă a avut loc o întâlnire, solicitată de Arrows , [7] la care a participat șoferul paduan, împreună cu organizatorii marelui premiu și piloții comisiei de siguranță. [9] În timpul ședinței, Patrese și-a recunoscut responsabilitățile, afirmând, mai târziu, că i s-a recomandat să facă acest lucru pentru a primi doar un avertisment, în locul excluderii. [10] Comisia a confirmat în schimb excluderea pentru marele premiu. Patrese a amenințat că va lua măsuri legale dacă nu va fi reintegrat printre membri. [11] Comunicatul din partea comisiei de siguranță scria:
«Patrese a recunoscut că modul său de conducere merită criticile care i-au fost adresate, Comitetul a decis în unanimitate să confirme decizia de a nu concura la Watkins Glen dacă Patrese ar fi participat la Marele Premiu al SUA. Această decizie nu a fost luată cu ușurință, dar în absența altor intervenții pentru reglementarea conducerii unui șofer, Comitetul a considerat că a fost singura modalitate de a rezolva problema cu această ocazie. Comitetul îndeamnă CSI să efectueze imediat verificări atente la acordarea licențelor pentru Formula 1 și să se asigure că șoferilor care fac debutul li se acordă doar o licență provizorie. Fiecare alergător ar trebui să primească un card pe care să raporteze toate incidentele pentru o verificare și examinare periodică. Această revizuire ar trebui să includă un sistem de suspendare a licențelor pentru perioade diferite, în funcție de gravitatea incidentelor. Decizia privind Patrese nu s-a bazat pe accidentele de la Monza, pentru care există elemente insuficiente de judecată. Comitetul consideră oportun să se facă cunoscut faptul că, în opinia sa, nu poate fi atribuită nicio responsabilitate starterului Monza și circuitului pentru accidentul care a provocat moartea lui Peterson. [11] " |
Un judecător din județul Elmira , orașul în jurisdicția căruia a făcut apel circuitul Patrese, a respins cererea șoferului de a participa la cursă. Judecătorul a declarat că Patrese ar fi trebuit mai întâi să facă o cerere formală organizației pentru a concura marele premiu. În caz de refuz, șoferul ar putea întreprinde acțiuni în justiție, iar judecătorul va emite o ordonanță organizatorilor pentru ai obliga să-l admită în cursă. [10] Șoferul din Paduan a reacționat afirmând că, dacă ar fi câștigat cazul, iar colegii săi s-ar fi opus prezenței sale în cursă, ar fi cerut excluderea și pentru James Hunt . Reacțiile celorlalți piloți la alegerea judecătorului au fost în schimb favorabile, chiar dacă Niki Lauda a admis că procedura urmată pentru excluderea lui Patrese nu a fost regulată. [12] Săgețile nu l-au înlocuit pe șoferul Paduan cu altcineva, chiar dacă Keke Rosberg a fost inițial indicat ca fiind probabil să fie angajat. [7]
După decizia judiciară, Comisia internațională pentru sport a ordonat organizatorilor să-l admită pe Patrese la cursă, sub pedeapsa pierderii valorii, pentru marele premiu, al unei curse valabile pentru campionatul mondial. Piloții comisiei de siguranță au amenințat din nou un boicot dacă Paduanul era prezent. Șeful FOCA , Bernie Ecclestone, a intervenit și l-a amenințat pe Arrows să nu accepte calitatea de membru al organizației sale (care a distribuit veniturile din drepturile de televiziune și salarii între grajduri) pentru 1979, dacă a decis să-l lase pe Patrese să concureze. Echipa britanică a retras astfel, în semn de protest, intrarea la marele premiu a ambilor piloți, [10] chiar dacă Rolf Stommelen , coechipierul lui Patrese, a participat regulat la calificare și cursă.
Accidentul de la Marele Premiu al Italiei a forțat multe echipe să schimbe lista piloților înscriși. La Surtees , debutantul Beppe Gabbiani (angajat în sezonul deFormula 2 ) a fost angajat pentru a-l înlocui pe accidentatul Vittorio Brambilla . Cealaltă mașină, condusă de Gimax la Monza, a fost încredințată lui René Arnoux , care a concurat o parte din sezon cu Martini , și a fost lăsată liberă după ce echipa franceză s-a retras. La Lotus , Jean-Pierre Jarier a fost angajat să-l înlocuiască pe Ronnie Peterson . Transalpina, care fusese deja înscrisă în șase curse de ATS în acest sezon , rulează totuși cu numărul 55 în loc de 6 al suedezului.
BS Fabrications a părăsit campionatul mondial, dar cei doi piloți ai săi au găsit alte angajamente: americanul Brett Lunger a trecut la Ensign pentru a-l înlocui pe Harald Ertl, în timp ce Nelson Piquet a fost introdus de Brabham în a treia mașină oficială, chiar dacă nici măcar nu a participat la calificare. Pe de altă parte, McLaren a confirmat a treia mașină văzută la Monza. Finlandezul Keke Rosberg , folosit până în acel moment de Theodore Racing și care nu a participat la călătoria nord-americană de F1, s-a alăturat lui Michael Bleekemolen la ATS, pentru a-l înlocui pe proprietarul Jochen Mass , care nu era încă pregătit pentru curse.
Cursa a marcat debutul pentru Bobby Rahal , lupul câștigând pentru prima dată două monoficiale oficiale. Rahal fusese angajat în F3 de echipa canadiană în timpul sezonului, la volanul unei mașini construite împreună cu Dallara .
Marele premiu a fost numit Statele Unite-Est , pentru a-l distinge de cel care a avut loc la Long Beach , în aprilie, chiar dacă numele său oficial era Marele Premiu al Statelor Unite . [13]
În acest mare premiu și în evenimentul ulterior din Canada , McLaren l-a avut pe Löwenbräu , un producător german de bere, ca principal sponsor, în locul Marlboro .
Calificări
Raport
Testele de vineri s-au caracterizat prin soare. Mario Andretti , nou campion mondial, a stabilit noul palmares în 1'39 "82. Mai târziu a reușit să se îmbunătățească și cu 1'38" 92, terminând în fața celor două Ferrari ale lui Reutemann și Gilles Villeneuve , urmate de cele două Brabhams din Niki Lauda și John Watson . [14]
Vântul de sâmbătă a permis puțini călăreți să îmbunătățească vremea de vineri. Unul dintre aceștia a fost Alan Jones care a apucat a treia oară și Andretti care s-a îmbunătățit din nou cu 1'38 "114, cu o secundă mai bine decât Reutemann, care a obținut locul de onoare. [15]
Rezultate
În sesiunea de calificare [16] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Duminică cerul era acoperit, dar nu ploua. În ultima tură din timpul încălzirii , suspensia din față a mașinii lui Mario Andretti s-a rupt la colțul Anvil (redenumit „Colțul lui Ickx ” după un accident al șoferului belgian în timpul ediției din 1976 a marelui premiu). Mașina s-a rotit de mai multe ori și s-a izbit de bariere, pierzând o roată față. Andretti a trebuit să folosească mașina coechipierului său, Jean-Pierre Jarier , care, la rândul său, a fost nevoit să folosească stivuitorul. [17]
La început, Andretti a preluat conducerea, în timp ce Emerson Fittipaldi și Héctor Rebaque (în poziția a 13-a și respectiv a 23-a) și-au îmbinat ghearele. Rebaque s-a retras, în timp ce Fittipaldi a reușit să mențină mașina în funcțiune, răcind ambreiajul, pentru a finaliza marele premiu.
După un tur Mario Andretti a avut patru puncte distanță față de duetul Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . Cei doi au fost urmați de Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson și Jody Scheckter . Banda de rulare, însă, a suferit o problemă cu sistemul de frânare și deja la a treia tură a trecut Reutemann; o tură mai târziu a fost rândul lui Villeneuve.
Celălalt pilot Lotus , Jarier, a avut în schimb probleme cu anvelopele, atât de mult încât a alunecat pe poziția a unsprezecea și a revenit în boxe în turul 11. Mașina a fost totuși bine echilibrată: francezul a stabilit cel mai rapid tur al cursei în 1'39 "557, timp care i-ar fi permis să înceapă pe locul trei.
Clasamentul l-a văzut pe Reutemann în frunte, urmat de Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt și Jean-Pierre Jabouille , autorul unei serii bune de depășiri. Jones l-a trecut pe Andretti în turul 21.
La jumătatea cursei, Ferrari conducea calm marele premiu când, în turul 21, motorul lui Gilles Villeneuve a spart brusc un piston și Jones s-a trezit la 35 de secunde în spatele lui Reutemann. Mario Andretti a continuat să piardă poziții, fiind trecut și de Niki Lauda . În runda douăzeci și șase Jabouille și Scheckter au trecut de Hunt. În turul 28, italo-americanul a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. Lauda se retrage, de asemenea, o tură mai târziu, tot din același motiv. Acum clasamentul l-a văzut pe Reutemann primul, urmat de Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay și Emerson Fittipaldi .
Din spate îl găsea pe Jean-Pierre Jarier : francezul a trecut de Fittipaldi în turul 34, intrând în zona punctelor, apoi în turul 37 și Tambay. În turul 53, pilotul Lotus a trecut și de Scheckter și Jabouille, care sufereau de probleme cu sistemul de frânare, stabilindu-se pe locul trei. Scheckter a profitat de acest lucru și a luat poziție cu Jean-Pierre Jabouille . Cu toate acestea, Jarier a fost nevoit să se retragă în turul 55, din cauza lipsei de combustibil.
Carlos Reutemann a câștigat pentru ultima oară ca pilot al Scuderiei Ferrari , cu douăzeci de secunde în fața lui Jones. Australianul a obținut astfel primul podium pentru Williams de când s-a întors ca constructor. Jean-Pierre Jabouille a obținut, de asemenea, puncte, primul pentru el și pentru Renault : un motor supraalimentat a obținut puncte pentru prima dată de la Marele Premiu al Spaniei din 1951 . [18]
După marele premiu, din cauza absenței lui Patrese, CSAI a cerut invalidarea rezultatului. [19]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [20] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti [22] | 64 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 51 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 44 |
| 4 |  Niki Lauda | 44 |
| 5 |  Patrick Depailler | 32 |
| 6 |  John Watson | 25 |
| 7 | Jacques Laffite | 19 |
| 8 |  Jody Scheckter | 18 |
| 9 |  Emerson Fittipaldi | 17 |
| 10 |  Alan Jones | 11 |
| 11 |  Riccardo Patrese | 8 |
| 12 |  Gilles Villeneuve | 8 |
| = | James Hunt | 8 |
| 14 | Patrick Tambay | 8 |
| 15 | Didier Pironi | 7 |
| 16 |  Clay Regazzoni | 4 |
| 17 | Jean-Pierre Jabouille | 3 |
| 18 |  Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 19 | Vittorio Brambilla | 1 |
| = |  Héctor Rebaque | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth [23] | 86 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 53 |
| 3 | Ferrari | 49 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 36 |
| 5 | Ligier - Matra | 19 |
| 6 | Lup - Ford Cosworth | 18 |
| 7 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 17 |
| 8 | McLaren - Ford Cosworth | 15 |
| 9 | Williams - Ford Cosworth | 11 |
| 10 | Săgeți - Ford Cosworth | 8 |
| 11 | Umbra - Ford Cosworth | 6 |
| 12 | Renault | 3 |
| 13 | Surtees - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Amari în culise în „circul” motoarelor , în Stampa Sera , 2-10-1978, p. 17.
- ^ Interzis să candidez pentru Patrese , în La Stampa , 22-9-1978, p. 17.
- ^ Carlo Ricono, Patru piloți nu au vrut , în La Stampa , 22-9-1978, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese va putea alerga , în La Stampa , 24-9-1978, p. 15.
- ^ Carlo Ricono, Scheckter împotriva vetoului lui Patrese , în La Stampa , 24.09.1988, p. 15.
- ^ Intervenție CSAI asupra cazului Patrese , în La Stampa , 23-9-1978, p. 19.
- ^ a b c Carlo Ricono, L'Arrows îl apără pe Patrese și convoacă toți piloții F. 1 , în La Stampa , 23-9-1978, p. 19.
- ^ Ercole Colombo, răspunsul dur al lui Patrese la Lauda , în La Stampa , 26.09.1988, p. 15.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese în fața piloților de Formula 1 , în La Stampa , 28.09.1988, p. 17.
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Un șantaj l-a oprit pe Patrese , în Stampa Sera , 1-10-1978, p. 17.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Patrese s-a răzvrătit împotriva piloților , în La Stampa , 30-9-1978, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese, care se distrează la curte , în Stampa Sera , 30-9-1978, p. 18.
- ^ ( FR ) Etats-Unis Est 1978 , în statsf1.com . Adus 23/08/2012 .
- ^ Primele teste: Andretti este cel mai rapid , în La Stampa , 30-9-1978, p. 19.
- ^ Andretti să bată și în America , în La Stampa , 1-10-1978, p. 17.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Andretti off the track in free practice , în Stampa Sera , 2-10-1978, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari revine la victorie cu Reutemann , în Stampa Sera , 2-10-1978, p. 17.
- ^ ( ES ) The Federacion Italiana pide la no puntuabilidad del GPUSA , în El Mundo Deportivo , 4-10-1978, p. 25. Adus 27-08-2012 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Jean-Pierre Jarier a fost la fel de clasat după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
- ^ Mario Andretti deja matematic campion mondial piloți 1978.
- ^ Lotus a câștigat deja matematic Cupa constructorilor din 1978.
Bibliografie
- Rob Walker (ianuarie 1979). „Al 19-lea Marele Premiu al Statelor Unite: Mario Unlucky, Carlos Superb”. Road & Track , 100-103.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii din 1978 - Est
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Statele Unite ale Americii - Marele Premiu de Est | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
