Vittorio Brambilla

Vittorio Brambilla
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1974 - 1980 Grajduri Martie 1974-1976 Surtees 1977-1978 Alfa Romeo 1979-1980 Cel mai bun rezultat final 11th ( 1975 ) GP contestat 79 (74 plecări) GP au câștigat 1 Podiumuri 1 Puncte obținute 15.5 Poziția întâi 1 Ture rapide 1
Editați datele pe Wikidata · Manual

Vittorio Brambilla ( Monza , 11 noiembrie 1937 - Lesmo , 26 mai 2001 ) a fost un pilot de motociclete și pilot auto italian .

Fratele mai mic al unui alt șofer, Tino , și-a început călătoria în lumea automobilismului cu karting-ul și apoi a trecut la categoriile minore de monoprezi prin Formula 3 și Formula 2 și în cele din urmă la Formula 1 . Poreclit „gorila Monza” de către mass-media britanică, a fost foarte respectat în lumea sportivă. ^[1]

Abil în conducerea în condiții extreme, atât de mult încât a fost considerat unul dintre cei mai buni piloți din istoria F1 care a condus pe teren umed, ^{[2] a} luat singurul său succes în Formula 1 la Marele Premiu al Austriei din 1975 sub inundații. În cariera sa în seria de top a candidat pentru martie , Surtees și Alfa Romeo . Abia conducând mașinile companiei Arese, a participat la mai multe ediții ale Campionatului Mondial de Prototip Sportiv , în care a obținut mai multe succese, ducând producătorul la victorie în titlul din 1977 .

Carieră

Începuturile

Vittorio Brambilla era fiul lui Carlo, proprietarul unui atelier din Monza și fratele lui Tino . ^[3] Din mediul familial a moștenit o pasiune pentru lumea motoarelor și în 1958 a debutat în lumea motociclismului, câștigând campionatul 175 de cadete. ^[4] A făcut apoi câțiva ani de ucenicie, la umbra fratele său (câștigător al două curse europene de Formula 2 din 1968 la volanul Ferrari Dino oficial), care a ajutat, întrucât familia nu a putut să-i susțină pe amândoi în două competiții auto. ^[4] În acei ani, Brambilla a cumpărat și un kart , cu care s-a rafinat în lumea celor patru roți, ^[4] și a numărat, de asemenea, o participare la campionatul mondial al clasei 500 cu ocazia Marelui Premiu de motocicletă din 1969. Națiuni care conduc un Paton și se clasează pe locul 12.

BMW 3.0 CSL folosit de Brambilla la Nürburgring 6 Hours din 1973

Odată cu trecerea fratelui său de a formula 2 în 1968 , ^[4] Brambilla a fost capabil să se dedice cu Formula 3 și în 1972 , a reușit să cucerească campionatul italian, alternativ la volanul unui Ford- alimentat Brabham și un Birel - Alfa Romeo . Anul următor a începutFormula 2 europeană la volanul vechiului martie 712 pe care îl folosea de obicei fratele său, obținând locuri bune la începutul sezonului. Apoi, datorită ajutorului Beta Utensili, a cumpărat noul March 732-BMW și în acel moment a început să obțină rezultate din ce în ce mai surprinzătoare, culminând cu cele două victorii de la sfârșitul sezonului la Salzburgring și la Albi , Franța , unde l-a învins pe noul campion european Jean-Pierre Jarier .

Aceste două afirmații combinate cu două locuri secundare și două treimi l-au ridicat pe poziția a doua în clasamentul „grosolan” al europeanului; această poziție a devenit apoi a patra pentru că, conform reglementărilor în vigoare, a trebuit să renunțe la cele 9 puncte câștigate în Austria . Rezultatul final a fost totuși extraordinar, pentru că la acea vreme Campionatul European de Formula 2 era un campionat de prestigiu, iar născutul din Monza care alerga privat (echipa sa era formată dintr-un singur mecanic) a reușit să se încadreze într-un grup mic de piloți care atunci va face.vorbind despre ei înșiși și că toți au alergat în mașini oficiale cu mai multă asistență tehnică. La sfârșitul anului a primit, de asemenea, premiul Casco d'oro de către revista Autosprint . ^[4]

Tot în 1973, cu un BMW 635, a luat luxul de a se lupta cu Jackie Stewart ( Ford Capri ) și Niki Lauda (BMW) la cele 4 Ore din Monza valabile pentru Campionatul European de Turism , distrând publicul din Brianza. În același an a avut și un interviu cu Enzo Ferrari . ^[4] Brambilla, care spera să poată debuta în Formula 1 , a mers de fapt la Maranello pentru a-l întreba pe comendatorul dacă este dispus să-l angajeze, dar acesta din urmă, chiar dacă a considerat că Monza este un talentat șofer, a refuzat deoarece lansase deja un proiect pe termen lung cu Lauda și Regazzoni . ^[5] Datorită rezultatelor, el a reușit să atragă atenția familiei Ciceri, proprietarul Beta Utensili , care a devenit sponsorul său personal în lumea cursei și i-a permis să debuteze în zborul de vârf la bordul unui martie al oficialului echipă. ^[5]

Formula 1

Carieră în martie (1974-1976)

El strălucește la volanul lunii martie din 1975

Pilotul de la Monza a debutat atunci în campionatul mondial din 1974 la volanul unui martie 741 propulsat de Ford Cosworth la Marele Premiu Kyalami, terminând pe locul zece. În același sezon a obținut primul său punct de campionat mondial în Zeltweg , Austria .

Brambilla s-a angajat în martie în1976

1975 a fost cel mai bun an al său: în ciuda cursei cu o mașină care a fost mai puțin performantă decât competiția, deoarece frânele lui din martie 751 au fost derivate din mașinile de Formula 2 , ^{[6] a fost din} ce în ce mai capabil să se apropie de liderii în teste și Anderstorp a ajuns să cucerească pole position . La Zolder, pe de altă parte, a reușit să comande câteva ture înainte ca frânele să explodeze. Cu toate acestea, când a plouat, diferența dintre echipele de top și echipele mici s-a micșorat și, într-una din aceste ocazii, Brambilla a câștigat prima și singura sa cursă de Formula 1 la Marele Premiu al Austriei , înaintea lui James Hunt și Tom cu treizeci de secunde. Această cursă va fi amintită pentru dispariția lui Mark Donohue din cauza exploziei unei anvelope în timpul încălzirii . Printre altele, cursa însăși a fost întreruptă și din cauza vremii nefavorabile înainte ca cel puțin 75% din distanță să fie parcursă și din acest motiv, conform regulamentului, i s-au acordat jumătate din puncte. La final, Brambilla, în plin entuziasm, a sărbătorit ridicând ambele brațe și a pierdut controlul asupra lui martie 751 prin distrugerea nasului care timp de mulți ani a fost folosit ca „trofeu” în atelierul familiei în memoria singurei sale victorii. ^[5] Încă în 1975 a reușit să câștige cursa Vallelunga de Formula 2 cu marșul echipei Ron Dennis .

În1976 a câștigat doar câteva plasări sporadice. De asemenea, a avut o ceartă cu directorii din martie, acuzați de șoferul de la Monza că l-a favorizat pe coechipierul Ronnie Peterson și la sfârșitul sezonului nu i-a fost reînnoit contractul, lăsându-l fără volan. ^[7]

Pasajul din Surtees (1977-1978)

Brambilla la Marele Premiu al Marii Britanii din 1978

Apoi a condus sezonul 1977 la bordul mașinii Team Surtees . El a obținut cele mai bune performanțe când cursele au avut loc în condiții meteorologice nefavorabile și în Marele Premiu al Belgiei a terminat pe locul patru.

Între timp, devenise și unul dintre piloții Alfa Romeo din campionatul mondial de prototipuri sportive și datorită acestui fapt, când compania Arese a decis, pe lângă furnizarea motoarelor către Brabham , să proiecteze o mașină în întregime a lui, a comandat Brambilla pentru a efectua toate mulțumirile indicațiilor sale, a reușit să facă mașina să progreseze foarte mult. Cu toate acestea, la 10 septembrie 1978 , în Marele Premiu al Italiei care a avut loc în orașul său natal, Brambilla a fost grav rănit în același accident care a costat viața colegului său Ronnie Peterson : la început, în pericol grav de viață din cauza unei fracturi la craniul , rezultând traume la nivelul capului, ^[8] s-a recuperat încet și a fost externat de la spital la începutul lunii octombrie. ^[9] În ciuda unei perioade îndelungate de spitalizare, a reușit să-și revină și în anul următor a revenit la alergare.

Ultimii ani cu Alfa Romeo (1979-1980)

Brambilla conducea Alfa Romeo în 1978

Deja în mai 1978, Brambilla convenise cu Alfa Romeo să concureze în sezonul 1979 și începuse primele teste cu o mașină experimentală. ^[10] Accidentul de la Monza a dus la suspendarea testelor și angajarea lui Bruno Giacomelli , care a adus mașina la debutul său la Marele Premiu al Belgiei din 1979 .

Cu toate acestea, Alfa nu putea câștiga decât o singură mașină. Pentru a permite Brambilla să revină pe drumul cel bun, o mașină cu efect de sol a fost dezvoltată încă din vară. ^[10] Testele au fost pozitive și pentru Marele Premiu al Italiei din 1979 s-a decis asupra a două mașini: la Brambilla, care a revenit la curse după un an, în 177 , și la Giacomelli în 179 . ^[10] Călărețul Monza a încheiat cursa pe locul al doisprezecelea, cu o tură întârziată. De asemenea, a participat la următoarele două curse, retrăgându-se în Canada și nereușind să se califice în Statele Unite .

El strălucește pe Alfa Romeo 177 la Autodromo Nazionale di Monza în 1979.

În 1980, Patrick Depailler a fost angajat, iar Vittorio Brambilla a devenit al treilea pilot al echipei. ^[11] În același an a concurat în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv cu Osella pe care l-a împărtășit cu Lella Lombardi , dar revenirea sa la cursa de Formula 1 la Marele Premiu al Belgiei cu o a treia mașină Alfa Romeo părea iminentă. ^[11] Problemele și întârzierile în realizarea mașinii au întârziat debutul. ^[11] Moartea lui Depailler în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu al Germaniei l-a determinat pe Alfa Romeo să conducă doar Giacomelli, iar întoarcerea șoferului de la Monza a avut loc în cursele din Olanda și Italia , care s-au încheiat cu două retrageri. În ultimele curse ale sezonului a fost înlocuit de Andrea De Cesaris .

Retragerea din competiții

Demotivat și dezamăgit de evoluția Formulei 1 , în septembrie 1980, Brambilla și-a anunțat retragerea la sfârșitul sezonului, afirmând că abilitatea șoferului nu mai este centrală. ^[12] Leziunile suferite la Marele Premiu al Italiei din 1978 au cântărit și asupra evaluării sale. El a decis să se dedice pregătirii mașinilor de Formula 3 cu intenția de a-și introduce fiul în competiții.

Vittorio Brambilla a jucat un cameo jucându-se în filmul Io tigro, tu tigri, lui tigra , realizat în 1978 sub îndrumarea lui Renato Pozzetto și Giorgio Capitani. În 1998, el și fratele său, Tino, au primit Oscarul sportului de carieră. ^[13]

El a murit de un atac de cord în casa sa din Lesmo, la 26 mai 2001 , la vârsta de 63 de ani. Înmormântarea a avut loc în catedrala din Monza trei zile mai târziu și a văzut participarea multora dintre foștii săi colegi din lumea cursei, de la Bruno Giacomelli la Max Mosley . ^[14] Este înmormântat în Cimitirul Urban din Monza . ^[15]

Palmarès

• Campionatul italian de viteză absolută (1976 și 1977)
• Campionatul Italiei de Formula 3 (1972)
• Marele Premiu al Austriei ( 1975 )

Rezultate

MotoGP

1969	Clasă	Motocicletă														Puncte	Pos.
	500	Paton											12			0

Campionatul mondial de Formula 1

1974	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Martie	741			10	NP	9	Întârziere	10	10	11	Întârziere	13	6	Întârziere	NQ	Întârziere			1	18º

1975	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Martie	741 și 751	9	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	1	Întârziere	7				6.5 [16]	11º

1976	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Martie	761	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	7	14	Întârziere	Întârziere		1	19º

1977	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Surtees	TS19	7	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	8	4	Întârziere	13	8	5	15	12	Întârziere	19	6	8	6	16º

1978	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Surtees	TS19 și TS20	18	NQ	12	Întârziere	NQ	13	7	Întârziere	17	9	Întârziere	6	SQ	Întârziere				1	19º

1979	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Alfa Romeo	Alfa 177 și Alfa 179													12	Întârziere	NQ			0

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
	Alfa Romeo	179											Întârziere	Întârziere						0

Notă

Bibliografie

• Luca Dal Monte, Umberto Zappelloni, The Red of records. O legendă care continuă , Baldini & Castoldi, 2003, ISBN 88-8490-426-9 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vittorio Brambilla

linkuri externe

• ( RO ) Vittorio Brambilla , pe racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( RO )Vittorio Brambilla , pe driverdb.com , DriverDB AB.
• În memoria lui Vittorio Brambilla , pe formula1news.it .
• ( RO ) În memoria lui Vittorio Brambilla , pe findarticles.com .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1