Marele Premiu al Olandei din 1977
 Marele Premiu al Olandei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 293-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 13 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 Circuitul Zandvoort | |||||||||||||
| Data | 28 august 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXIV Grote Prijs van Nederland | ||||||||||||
| Loc | Zandovoort | ||||||||||||
| cale | 4.226 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 ture, 316.950 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Olandei din 1977 a fost a treisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 28 august 1977, pe circuitul Zandvoort . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al cincisprezecelea succes în campionatul mondial. Lauda l-a precedat pe francezul Jacques Laffite pe Ligier - Matra și pe sud-africanul Jody Scheckter pe Wolf - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
Pe 22 august, Brabham a prezentat modelul BT46 , care ar fi putut debuta în ultimul mare premiu al sezonului 1977. Mașina, alimentată tot de un motor Alfa Romeo , a fost proiectată de Gordon Murray . Proiectul a preluat câteva concepte de inginerie aeronautică atât în ceea ce privește materialele, cât și în ceea ce privește sistemul de frânare, care au fost studiate în colaborare cu tehnicienii Dunlop. [1]
Aspecte tehnice
Emerson Fittipaldi a denunțat calitatea slabă a sprijinului obținut de Cosworth , furnizorul de motoare pentru echipa sa. Brazilianul s-a plâns de lipsa unor informații corecte pentru utilizarea motoarelor. [2]
Lupul a revenit la utilizarea WR2 , în timp ce March a adus modelul 771 la debut pentru singurul Ian Scheckter .
Aspecte sportive
După victoria lui Franco Ambrosio , în primul grad în disputa juridică cu umbră, Riccardo Patrese a revenit la monopost anglo-american [3] în loc de Merzario care au intrat în privat martie a echipei sale. Într-un alt martie privat, de RAM Racing / F & S Properties , a debutat pilotul olandez Michael Bleekemolen .
În marele premiu de acasă, Boro , care lipsise din Marele Premiu al Italiei din 1976 , a fost din nou încredințat lui Brian Henton , care în timpul sezonului a fost folosit ocazional pentru a conduce un marș al echipei britanice de Formula 1 Racing , precum și de către ofițerul din martie cu o singură ocazie. Renault a participat și el la cursă, încredințată din nou lui Jean-Pierre Jabouille , după trei curse de absență.
Precalificări
Raport
Marți, organizatorii i-au pus pe Brett Lunger , Hans Binder , Brian Henton , Teddy Pilette și Emilio de Villota să concureze în pre-calificare. Doar ultimul nu a fost admis la calificări. [4]
Calificări
Raport
Vineri, cel mai bun timp a fost stabilit de Mario Andretti în Lotus , înaintea lui James Hunt și Carlos Reutemann . Mașina italian-americană a fost cea mai echilibrată din partea mixtă a pistei, în timp ce a fost destul de lentă pe dreapta groapei , unde a ajuns la 273 km / h, comparativ cu 278 pentru Wolf și 280 pentru Ferrari . La teste s-a spart și compresorul Renault și a avut loc un accident, fără consecințe, între Arturo Merzario și Brian Henton [5]
Sâmbătă, Andretti și-a redus timpul și a confirmat astfel cucerirea pole-ului , al șaptelea din cariera sa în campionatul mondial. În primul rând, Jacques Laffite a fost clasificat pe Ligier , în timp ce al doilea rând a fost cucerit de James Hunt și Niki Lauda . Andretti a fost cu o jumătate de secundă înaintea lui Laffite și a reușit să păstreze timpuri valabile în mod constant. Renault s-a îmbunătățit și s-a închis în al cincilea rând cu Jabouille. [6]
La finalul testelor, Niki Lauda a declarat:
«Pentru mâine nu trebuie să ne facem iluzii. Andretti a câștigat deja. Dacă conduce cu creierul, nu-l mai vede nimeni, voi urmări ce fac ceilalți, cine știe dacă Laffite sau Hunt, care nu au nimic de pierdut, s-ar putea să nu-i provoace lui Mario unele probleme. Pentru mine, în acest moment, este important să ajung și să obțin câteva puncte. Desigur, aș prefera Hunt sau Laffite sau pe oricine doriți să se afirme, minus Andretti. [6] " |
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Mario Andretti nu a reușit să mențină conducerea cursei la start: a fost trecut mai întâi de Jacques Laffite , apoi de James Hunt ; englezul de la McLaren a preluat comanda, în fața transalpinei. Au urmat Niki Lauda , Carlos Reutemann , John Watson și Clay Regazzoni . În timpul celui de-al doilea tur, Watson a fost nevoit să se retragă din cauza ruperii vasului de ulei, în timp ce Andretti a trecut din nou de Laffite.
Andretti a pus imediat presiune și pe Hunt, dar englezul a reușit să reziste atacurilor italienilor-americani. La a șasea tură, însă, cele două mașini au fost protagoniștii unui contact, în urma unei noi încercări de depășire a lui Andretti: Hunt a fost nevoit să se retragă în timp ce Andretti s-a prăbușit în poziția a patra, în spatele celor două Ferrari . La finalul cursei a avut loc un schimb viu de opinii între Hunt și Andretti. [8] Între timp, coechipierul lui Andretti, Gunnar Nilsson , a strălucit din spate și s-a trezit pe poziția a cincea.
Mario Andretti l- a învins pe Carlos Reutemann în turul 10 și a început să-l atace și pe Lauda. După câteva încercări, însă, în cea de-a paisprezecea tură, Andretti a fost nevoit să se retragă din cauza defectării motorului Lotusului său. Clasamentul l-a văzut întotdeauna pe Jacques Laffite în frunte, urmat de duetul Scuderia Ferrari , apoi de Gunnar Nilsson , Ronnie Peterson , Clay Regazzoni și Patrick Tambay . Între turele optsprezece și nouăsprezece, Peterson și Regazzoni au abandonat cursa, de asemenea, din cauza unor probleme tehnice.
În turul 20, Lauda a preluat comanda marelui premiu, trecând pe Laffite. Între timp, în spatele lui, Nilsson încerca să-l treacă pe Reutemann: cei doi au contactat în turul 35. Nilsson a fost nevoit să se retragă, în timp ce Reutemann a intrat în boxe , retrogradând pe locul al treisprezecelea în clasament. În spatele celor doi lideri, clasamentul l-a văzut pe Patrick Tambay pe locul trei, urmat de Jody Scheckter , Emerson Fittipaldi , Jean-Pierre Jabouille și Vittorio Brambilla .
În turul 40, ruperea unei suspensii pe Renault-ul său l-a determinat pe Jabouille să se retragă. Celelalte poziții au rămas neschimbate până în turul 59, când Brambilla a trecut de Fittipaldi, stabilindu-se pe locul cinci. Cursa pilotului Monza s-a oprit în turul 68, când a ieșit de pe pistă, încercând să treacă peste Scheckter. Chiar în ultima tură, Patrick Tambay , care era pe punctul de a lua primul podium pentru el și Ensign , a fost forțat să abandoneze cursa din cauza lipsei de benzină.
Niki Lauda a obținut al cincisprezecelea succes în campionatul mondial, înaintea lui Jacques Laffite și Jody Scheckter . Cu toate acestea, Tambay a fost clasat pe locul cinci, înaintea lui Carlos Reutemann , care fusese protagonistul unei recuperări bune în a doua parte a cursei. [9]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [10] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 63 |
| 2 |  Jody Scheckter | 42 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 35 |
| 4 |  Mario Andretti | 32 |
| 5 |  James Hunt | 22 |
| 6 |  Gunnar Nilsson | 20 |
| 7 |  Jochen Mass | 18 |
| 8 |  Jacques Laffite | 16 |
| 9 |  Alan Jones | 12 |
| 10 | Hans-Joachim Stuck | 12 |
| 11 |  Emerson Fittipaldi | 11 |
| 12 | Patrick Depailler | 10 |
| 13 | John Watson | 9 |
| 14 | Carlos Pace | 6 |
| 15 | Ronnie Peterson | 6 |
| 16 |  Vittorio Brambilla | 5 |
| 17 | Patrick Tambay | 3 |
| 18 |  Clay Regazzoni | 1 |
| = | Jean-Pierre Jarier | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 80 |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 47 |
| 3 |  Wolf - Ford Cosworth | 42 |
| 4 | McLaren - Ford Cosworth | 35 |
| 5 | Brabham - Alfa Romeo | 27 |
| 6 | Ligier - Matra | 16 |
| 7 | Tyrrell - Ford Cosworth | 16 |
| 8 | Shadow - Ford Cosworth | 13 |
| 9 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 11 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 5 |
| 11 | Ensign - Ford Cosworth | 4 |
| 12 | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Noul Brabham pentru Formula 1 , în La Stampa , 23-8-1977, p. 13.
- ^ ( ES ) Fittipaldi denunță boicotul „Ford-Cosworth” , în El Mundo Deportivo , 18-8-1977, p. 21. Adus 6-6-2012 .
- ^ Ambrosio revine , în La Stampa , 28.08.1977, p. 16.
- ^ ( ES ) Villota no ha logrado clasificarse para el GP de Holanda de F-1 , in El Mundo Deportivo , 24-08-1977, p. 26. Adus 6-6-2012 .
- ^ Michele Fenu, Andretti revine la lumina reflectoarelor, Ferrari acum supus , în La Stampa , 27-8-1977, p. 13.
- ^ a b Michele Fenu, Cel mai bun timp este de Andretti, Lauda și Hunt în al doilea rând , în La Stampa , 28-8-1977, p. 16.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Ercole Colombo, Andretti-Hunt, dublă ciocnire , în Stampa Sera , 29.08.1977, p. 15.
- ^ Michele Fenu, Lauda perfectă pentru a câștiga din nou , în Stampa Sera , 29.08.1977, p. 15.
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ a b c Patrick Tambay , Vittorio Brambilla , Riccardo Patrese au fost clasificați după ce au parcurs mai mult de 90% din distanța inițială.
- ^ Brian Henton descalificat pentru ajutor din exterior.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Olandei din 1977
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Olandei | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
