Marele Premiu al Canadei din 1977
 Marele Premiu al Canadei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 296-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 16 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 9 octombrie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | Al 50-lea Marele Premiu al Canadei al lui Labatt | ||||||||||||
| Loc | Parcul Mosport | ||||||||||||
| cale | 3.957 km | ||||||||||||
| Distanţă | 80 de ture, 316.560 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Canadei din 1977 a fost a șaisprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 9 octombrie 1977, pe circuitul Mosport . Cursa a fost câștigată de sud-africanul Jody Scheckter într-un lup - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al șaptelea succes în campionatul mondial. Pentru Wolf a fost a treia și ultima victorie ca producător. Scheckter l-a precedat pe francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth și pe germanul Jochen Mass pe McLaren - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
Inițial, Marele Premiu ar fi trebuit să părăsească Mosport Park pentru un circuit de oraș care să fie stabilit la Montreal [1] sau Toronto ; ulterior imposibilitatea organizării acestui circuit a făcut ca cursa să revină la locația sa tradițională. [2]
Siguranța pistei a fost însă criticată de mulți piloți, deja în lunile dinaintea cursei. Wolf a folosit modelul WR1 .
Aspecte sportive
Pentru ultima dată, Ferrari a înscris trei mașini într-un mare premiu mondial: Lauda și Reutemann s-au alăturat canadianului Gilles Villeneuve care s-ar alătura argentinianului în 1978 . Lauda, însă, a decis să nu efectueze nici măcar testele: a declarat că nu se simte capabil să câștige, chiar dacă însăși Ferrari ar fi declarat că, dacă austriacul nu ar fi mulțumit de mașina sa, ar fi obținut Villeneuve unul pentru cursă., în consecință, nu ar fi fost folosit. Curând după aceea, Lauda a părăsit Canada și s-a întors în Austria . [3]
Riccardo Patrese , după ce a ratat Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est , pentru un angajament înCampionatul European F2 , s-a întors la Shadow , în locul lui Jean-Pierre Jarier . A fost ultimul Grand Prix la care a luat parte o mașină Penske .
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament a existat un accident grav pentru Ian Ashley : Hesketh-ul său a ieșit de pe pistă în dreapta groapei , la peste 250 km / h. Englezul a rămas în cabină timp de peste douăzeci de minute înainte de a fi salvat: a suferit răni la picioare, rănit deja la Nürburgring în 1975 și a fost internat la Sunny Broker Medical Center din Toronto . Cel mai bun moment al zilei a fost stabilit de Mario Andretti , la 1'11 "385, înaintea lui James Hunt și Ronnie Peterson . Piloții au continuat să se plângă de măsurile precare de siguranță prezente pe pistă, solicitând prezența unui elicopter pe pistă. [3]
A doua zi de testare a fost caracterizată de ploi abundente: niciunul dintre piloți nu a putut îmbunătăți orele vineri. Andretti a confirmat astfel polul numărul opt în campionatul mondial. Fiecare ieșire de pe cale a provocat suspendarea testelor, deoarece cablurile liniilor de serviciu telefonic au fost montate pe balustrade și au fost rupte de impactul monoplazelor. Unii piloți au amenințat că vor abandona cursa după câteva ture dacă va reveni ploaia pentru cursă. Printre puținii călăreți care au încercat pista, cel mai bun timp a fost stabilit de Jean-Pierre Jabouille . [4] Jabouille a fost, de asemenea, singurul care nu s-a calificat, deși era de așteptat să fie repescat, având în vedere condițiile proaste de pe sâmbătă. [5]
Rezultate
În sesiunea de calificare [6] această situație a avut loc:
Competiție
Raport
Duminică cerul era acoperit, dar nu plouă. Mario Andretti a ocupat conducerea, urmat de James Hunt , Jochen Mass , Gunnar Nilsson , Riccardo Patrese , Depailler și Peterson. Watson, al optulea, s-a retras în timpul celui de-al doilea tur pentru un off road. Tot în a doua tură Depailler a trecut de Riccardo Patrese și, trei ture mai târziu, de Gunnar Nilsson .
Jody Scheckter l-a atacat pe Peterson pentru locul șapte, dar suedezul a reușit să se apere foarte tenace. Peterson și Scheckter au câștigat un loc exploatând o rotire de Patrese în turul 10: următoarea tură Scheckter a trecut de Peterson. Acum clasamentul era condus de Mario Andretti , urmat de James Hunt , Jochen Mass , Patrick Depailler , Gunnar Nilsson , Jody Scheckter și Ronnie Peterson . Suedezul lui Tyrrell a fost atunci autorul unei rotiri la rândul său, care l-a făcut să cadă în mijlocul clasificării.
Între pauzele paisprezece și șaptesprezece, Depailler a cedat poziția lui Nilsson, Scheckter și Carlos Reutemann . Nilsson a fost nevoit să se retragă în turul 18 din cauza unui accelerator rupt; două ture mai târziu, a venit rândul lui Reutemann să abandoneze cursa din cauza unei defecțiuni la sistemul de alimentare cu combustibil. Scheckter, pentru care s-a trezit pe locul patru, urmat de Depailler, Patrese și Alan Jones . Australianul a fost trecut de Vittorio Brambilla în turul 27.
James Hunt a reușit să se apropie de Mario Andretti exploatând numeroasele voci pe care duetul principal a fost forțat să le interpreteze, având în vedere superioritatea mașinilor lor. Mulțumită indeciziei lui Andretti de a-l rotunji pe Jochen Mass (în acel moment al treilea și coechipierul lui Hunt), englezul s-a alăturat americanului: cei doi au finalizat o jumătate de tură cu roțile apropiate, până la White Corner , unde Hunt, frânând Andretti a trecut, protestând împotriva manevrei . Când Hunt, câțiva metri mai târziu, s-a trezit în jurul lui Mass, a existat o neînțelegere între cei doi, Hunt a lovit mașina lui Mass și a fost forțat să se retragă. Mario Andretti a revenit la conducere, cu un tur înaintea lui Jody Scheckter , care trecuse pe locul doi. O tură mai târziu, Brambilla a trecut de Patrese. Clasamentul l-a văzut pe Andretti primul, urmat de Scheckter, Depailler, Brambilla și Patrese.
Andretti a încetinit ritmul, atât de mult încât Scheckter s-a împărțit în două. Cursa italian-americanului s-a încheiat în turul 78 din cauza defecțiunii motorului său. Mașina a pierdut mult petrol, ceea ce, nedeclarat, i-a costat pe Patrese și pe Brambilla să iasă de pe pistă. Jody Scheckter a obținut a treia victorie a sezonului, ultima pentru Wolf . Patrick Depailler și Jochen Mass au completat podiumul. Brambilla, chiar fără a ajunge la linia de sosire, s-a clasat pe locul șase. Danny Ongais a atins punctele, al șaptelea. [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 72 [11] |
| 2 |  Jody Scheckter | 55 |
| 3 |  Mario Andretti | 47 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 36 |
| 5 |  James Hunt | 31 |
| 6 |  Jochen Mass | 25 |
| 7 |  Gunnar Nilsson | 20 |
| 8 |  Alan Jones | 19 |
| 9 |  Jacques Laffite | 16 |
| 10 | Patrick Depailler | 16 |
| 11 | Hans-Joachim Stuck | 12 |
| 12 |  Emerson Fittipaldi | 11 |
| 13 | John Watson | 9 |
| 14 | Ronnie Peterson | 7 |
| 15 | Carlos Pace | 6 |
| 16 |  Vittorio Brambilla | 6 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 5 |
| 18 | Patrick Tambay | 5 |
| 19 | Jean-Pierre Jarier | 1 |
| = | Renzo Zorzi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 89 [12] |
| 2 | Lotus - Ford Cosworth | 62 |
| 3 | Wolf - Ford Cosworth | 55 |
| 4 | McLaren - Ford Cosworth | 51 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 27 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 23 |
| 7 | Shadow - Ford Cosworth | 20 |
| 8 | Ligier - Matra | 16 |
| 9 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 11 |
| 10 | Ensign - Ford Cosworth | 10 |
| 11 | Surtees - Ford Cosworth | 6 |
| 12 | Penske - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile juriului
James Hunt a fost amendat cu 2.000 de dolari pentru că l-a lovit cu pumnul pe un oficial al pistei imediat după pensionare. De asemenea, a fost amendat cu 750 de dolari pentru modul presupus periculos de a merge înapoi la gropi . Ronnie Peterson a fost, de asemenea, amendat din același motiv, dar pentru doar 500 de dolari. [13]
Notă
- ^ ( ES ) En Canadá también quieren on "Long Beach" , în El Mundo Deportivo , 21-4-1977, p. 26. Adus 6-6-2012 .
- ^ ( ES ) GP-ul canadian F-1 va urma la Mosport , în El Mundo Deportivo , 13.06.1977, p. 20. Adus la 11-5-2012 .
- ^ a b Niki Lauda nu va concura în Canada , în La Stampa , 8 octombrie 1977, p. 19.
- ^ Plouă, acum Mosport îi sperie pe călăreți , în La Stampa , 9-10-1977, p. 19. - de
- ^ ( ES ) Canada F-1: Andretti, hombre a batir , în El Mundo Deportivo , 9-10-1977, p. 23. Adus 14-6-2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ a b Ian Ashley nu a plecat într-un accident vineri. Rupert Keegan a avansat cu o poziție în grilă.
- ^ Andretti se descompune în cele din urmă provocând haos pe pistă , în Stampa Sera , 10 octombrie 1977, p. 19. - de
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ a b c d și Vittorio Brambilla , Mario Andretti , Riccardo Patrese , Brett Lunger și Gilles Villeneuve clasificate chiar dacă au fost retrase, pentru că au parcurs mai mult de 90% din distanța așteptată.
- ^ Niki Lauda deja pilot matematic campion mondial pentru sezonul 1977.
- ^ Scuderia Ferrari a câștigat deja Cupa constructorilor pentru sezonul 1977.
- ^ Hunt, amendă de 2750 dolari în Mosport , în La Stampa , 11 octombrie 1977, p. 17. - de
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1976 | Marele Premiu al Canadei | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
