Campionatul Mondial de Formula 1 din 1978
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1978 | |
|---|---|
| Ediția n. 29 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 15 ianuarie |
| Termen | 8 octombrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Mario Andrettipe Lotus 78 e 79. Lotus |
| Constructori |  Lotus |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1978 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA a fost, în istoria categoriei, al 29-lea care a acordat Campionatul Pilotilor și al 21-lea care a acordat Campionatul Constructorilor . A început pe 15 ianuarie și s-a încheiat pe 8 octombrie, după 16 curse, cu unul mai puțin decât sezonul precedent. Titlul piloților a fost pentru Mario Andretti pentru prima dată, iar titlul pentru constructori a fost pentru Lotus pentru a șaptea oară.
Pre-sezonul
Calendarul
În august 1977, a fost lansat un prim proiect de calendar pentru sezonul 1978. Calendarul era în esență identic cu cel din 1977, cursa japoneză fiind mutată pe 16 aprilie. [1] Singura incertitudine a vizat inițial călătoria nord-americană la sfârșitul campionatului, cu posibilitatea ca această cursă să se joace în Canada sau în Statele Unite, deși cursa din Long Beach din martie a fost confirmată. [2]
Ulterior a ratat Marele Premiu al Japoniei , astfel încât numărul curselor a fost redus la 16. Singura schimbare din calendar, comparativ cu 1977, a fost anticiparea curselor din Spania și Belgia înainte de cea din Monaco. Marele Premiu al Canadei a fost avansat duminică 8 octombrie, de la data anterioară de luni 9 octombrie, aleasă inițial pentru că Canada sărbătorea Ziua Recunoștinței . [3]
Acorduri și furnizori
Scuderia Ferrari a părăsit Goodyear ca furnizor de anvelope, pentru a trece la Michelin francez, care a debutat în F1 în 1977 și care a furnizat deja Renault . Schimbarea a afectat doar formula maximă și nu Formula 2 , unde mașinile propulsate de Calul Prancing au continuat să fie furnizate de producătorul SUA. Ferrari era deja un client Michelin pentru mașinile GT. [7] Toate celelalte echipe care au participat la campionatul mondial au folosit în continuare anvelope Goodyear . Au fost avute în vedere și întoarcerea Firestone cu Lotus , iar cea a lui Pirelli cu o eventuală mașină Alfa Romeo . În ambele cazuri situațiile nu au avut loc. [8] Au existat controverse pe parcursul sezonului cu privire la modul în care Goodyear a tratat echipele mai puțin competitive. [9] Producătorul american s-a justificat afirmând că trecerea Ferrari către Michelin a ridicat nivelul tehnic al anvelopelor , atât de mult încât casa ar fi dorit să limiteze aprovizionarea doar la trei sau patru echipe. Cu toate acestea, pentru a împiedica un număr mare de producători să se regăsească fără anvelope, Goodyear continuase să le furnizeze pe toate, dar hotărâse să se concentreze mai mult pe zece șoferi ( Mario Andretti , Patrick Depailler , Emerson Fittipaldi , James Hunt , Niki Lauda , Ronnie Peterson , Jody Scheckter și John Watson ), oferindu-le toți compușii posibili. De asemenea, producătorul s-a angajat să furnizeze toate compușii celor doi șoferi, care în fiecare Grand Prix stabiliseră cele mai bune momente în prima zi de testare. [10] Din Marele Premiu al Franței , Goodyear și-a schimbat politica de alocare a anvelopelor și a decis să ofere tuturor șoferilor cele mai bune compuși. [11]
La nivel de motor nu au existat noutăți: toate echipele au rămas că aceleași motoare din sezonul precedent, precum și toți noii intrați au optat pentru Ford Cosworth DFV . În weekendul Marelui Premiu al Marii Britanii din 1977 , Wolf și-a anunțat intenția de a-și construi propriul motor, dată fiind lipsa de încredere în motoarele furnizate de Cosworth . Motorul ar fi fost turbo, ca cel introdus de Renault . Cu toate acestea, această inițiativă nu a fost urmărită. [12] Arturo Merzario a spus că speră, pentru mașina sa, să obțină un motor de la Alfa Romeo , care a furnizat deja Brabham . Cu toate acestea, el nu a primit provizii de la casa milaneză. [13]
Brabham și-a abandonat sponsorul istoric Martini (cu care colaborase din 1975) și s-a mutat la Parmalat , care s-a angajat să sprijine echipa , care și-a schimbat numele în Parmalat Racing , pentru sezonul 1978 și 1979. [14] Williams a obținut în schimb sponsorizarea Saudia , compania aeriană națională din Arabia Saudită , [15] în timp ce ATS cea a Sony . [16] În GP-ul din SUA de Est și în GP-ul canadian , McLaren l-a avut ca principal sponsor pe Löwenbräu , un producător german de bere, în locul Marlboro .
Grajduri și șoferi
Grajduri
Multe echipe private s-au transformat în constructori direcți, pentru a face parte din Asociația Constructorilor de Formula 1 și, prin urmare, să poată participa cel puțin la calificările fiecărui mare premiu. Acesta a fost cazul lui Theodore Racing (folosit de colaborarea lui Ralt ), [17] care cu un an înainte a folosit un Ensign , al echipei Merzario (care a folosit un martie în 1977) și al ATS german, care a preluat conducerea materialul din luna martie ieșită, [18] după conducerea unui Penske în 1977. De asemenea, Frank Williams s-a întors la construcția șasiului pe cont propriu, după ce Frank Williams Racing Cars a fost vândut lui Walter Wolf în 1976. Pe de altă parte, Héctor Rebaque și-a fondat propria echipă, care a folosit un Lotus 78 . [18] Liggett Group / B & S Fabrications au continuat să ruleze în sezonul privat McLaren .
Cu Merzario, Italia a aliniat un al doilea constructor, după Scuderia Ferrari , pentru prima dată de la Iso-Williams în 1974 , în timp ce Theodore a fost singurul constructor din Hong Kong din istoria F1. Germania cu ATS a revenit pentru a avea propriul producător din 1972 , pe vremea Eifelland-ului .
În plus față de martie , BRM nu a mai participat definitiv și, comparativ cu anotimpurile 1976 și 1977, lipsea și japonezul Kojima , chiar dacă s-a anunțat un acord pentru ca cadrele sale să poată fi utilizate de Kauhsen , o echipă germană. [19] Participarea, care ar fi trebuit să înceapă de la GP-ul Zolder , nu s-a concretizat din cauza unei dispute între echipa germană și sponsorul Toshiba. [20]
Scuderia Ferrari l-a nominalizat pe Marco Piccinini ca nou director sportiv, ajutat de Tommaso Domaini. [21]
Săgețile au participat la campionatul mondial din Marele Premiu al Braziliei . Echipa s-a născut în noiembrie 1977 , dintr-o divizare a echipei de management Shadow . Numele echipei a fost format din inițialele prenumelor fondatorilor săi: Franco Ambrosio , Alan Rees , Jackie Oliver , Dave Wass și Tony Southgate . Sediul central al echipei era situat în Milton Keynes . [22] Ambrosio, în timpul campionatului din 1977, și-a exprimat voința de a transforma Shadow într-o echipă italiană cu sediul la Torino [23], iar Arrows în sine a fost inițial prezentată ca Ambrosio Racing Team . [24]
La începutul lunii martie, Shadow a acuzat Arrows de spionaj industrial și, în practică, că a copiat Shadow DN9 pentru a crea Arrows FA1 . Potrivit proprietarului Shadow Don Nichols , designerul Arrows, Tony Southgate , tot de la Shadow, a adus cu el nu doar desene ale mașinii proiectate, ci și unele materiale tehnice. [25]
La 31 iulie, Înalta Curte de Justiție din Londra a fost de acord cu Shadow în cazul de spionaj industrial care implică Arrows . Pentru judecător, Arrows , pentru a nu pierde privilegiile care decurg din a face parte din Asociația Constructorilor de Formula 1, a prezentat la Marele Premiu al Braziliei din 1978 un monoplaz bazat pe 179 de etaje din totalul de 422 necesare pentru proiectarea unei mașini F1. Conform hotărârii, Arrows a trebuit să distrugă toate acele părți considerate copiate, iar Shadow a avut șansa de a inspecta următoarea mașină pe care Arrows intenționa să o participe la campionat. [26] Shadow a susținut , de asemenea , încălcarea drepturilor de autor de compensare de $ 60 la milioane si o suplimentare de $ la 420 milioane de euro pentru daune. [27] Shadow a cerut, de asemenea, ca toate punctele mondiale obținute de săgeți să fie acordate cu mașina ofensatoare. [28]
Martini , un producător francez cu o vastă experiență în seria minoră, a debutat în Marele Premiu al Africii de Sud : în1975 și1977 șasiul său a câștigat Formula 2 europeană . Tot în Africa de Sud, un alt producător francez, Renault , s-a întâlnit din nou. Martini a sărit peste GP-urile Long Beach și Monaco pentru a pregăti mai bine mașina. În Long Beach s-a întâlnit din nou pentru Interscope Racing , deja prezent în cursele nord-americane din 1977, cu un Shadow DN9 . În 1977 folosise un Penske . Martini a trecut peste Marele Premiu al Spaniei și Suediei și a părăsit definitiv campionatul mondial înainte de Marele Premiu Monza. Interscope Racing , care făcuse o revenire salturaio în campionatul mondial din Marele Premiu al Olandei, a părăsit, de asemenea, campionatul.
Din Marele Premiu Jarama , Hesketh a abandonat definitiv campionatul mondial, după 52 mare premiu mondial, o victorie intitulată ( Marele Premiu Olandez din 1975 cu James Hunt ) și una într-o cursă în afara campionatului, un tur rapid, șapte podiumuri și al patrulea loc în Cupa Constructorilor în 1975 .
Înainte de GP-ul Suediei , Theodore Racing a părăsit campionatul mondial, cel puțin temporar, dată fiind lipsa de competitivitate a mașinii sale. A apărut ipoteza că echipa din Hong Kong și- ar putea continua angajamentul prin achiziționarea unui „ Arrows ” sau prin recăpătarea utilizării unui McLaren M23 . [29] În Marele Premiu al Marii Britanii , Melchester Racing , care a folosit un McLaren M23 , și Mario Deliotti Racing , cu un Ensign N175, au fost văzuți pentru singura dată în sezonul Campionatului Mondial. Cursa a fost omisă de Martini.
Din Marele Premiu al Germaniei , Theodore Racing a revenit în campionat folosind Wolf WR3 . Pentru prima dată, două mașini din casa canadiană se confruntau cu aceeași cursă de campionat. În acel Grand Prix, Sachs Racing și-a făcut debutul, folosind un Ensign . Theodore Racing nu a participat atunci la călătoria F1 din America de Nord, la fel ca BS Fabrication și Sachs .
Pilotii
După cum a anunțat în vara anului precedent, Niki Lauda a părăsit Ferrari să se alăture Alfa Romeo- alimentat Brabham , unde a facut echipa cu Watson . Lauda a primit numărul 1, deși o parte din CSI a contestat atribuirea, afirmând că acest număr aparținea echipei care a câștigat campionatul, chiar dacă șoferul său schimbase echipa. [30]
La Cavallino s-a confirmat duetul de piloți din partea finală a sezonului 1977 : Carlos Reutemann și Gilles Villeneuve . Confirmarea șoferului canadian a fost pusă la îndoială după incidentul de la Marele Premiu al Japoniei : s-a propus ipoteza utilizării sale ocazionale, alternând cu cea a altor șoferi precum Eddie Cheever sau Elio De Angelis . [31]
La Lotus , în echipă cu Mario Andretti , Ronnie Peterson (de la Tyrrell ) l-a înlocuit pe compatriotul Gunnar Nilsson . Un șofer francez debutant, Didier Pironi , a luat locul lui Peterson. Pironi a terminat pe locul trei înCampionatul European de Formula 2 din 1977 cu Martini . Eddie Cheever , care a terminat pe locul doi, a fost angajat de Theodore .
A existat și o schimbare la McLaren : Jochen Mass a fost înlocuit de Patrick Tambay , care concurase pentru Theodore Racing în 1977 . Mass a trecut la ATS , cu Jean-Pierre Jarier , des folosit de echipa germană anul precedent, chiar dacă a concurat cu GP-ul Fuji cu Ligier . Inițial, Bruno Giacomelli a fost abordat și la echipă. [18]
Surtees l-a angajat pe Rupert Keegan , care a lucrat cu Hesketh în 1977, pentru a se asocia cu Brambilla. Clay Regazzoni a părăsit Ensign for Shadow , unde l-a găsit pe Hans-Joachim Stuck , din Brabham . Ensignul a introdus două mașini: una pentru Danny Ongais (pentru el două Grand Prix cu Interscope Racing în '77) și Lamberto Leoni , care nu s-a calificat în GP-ul Monza din 1977 cu Surtees . Hesketh a adus în schimb doar Divina Galica în Argentina. Williams l-a înscris și pe Alan Jones . Arturo Merzario , Emerson Fittipaldi (a cărui retragere este așteptată la sfârșitul sezonului) [18] și Héctor Rebaque au participat cu mașinile echipelor lor omonime. În schimb, Brett Lunger a fost angajat de Liggett Group / B & S Fabrications , care avea un McLaren privat.
Din Marele Premiu al Braziliei , Săgețile l- au aruncat pe Riccardo Patrese , angajat de Shadow cu un an înainte. Inițial, lui Patrese i s-a alăturat Gunnar Nilsson . [24]
În Africa de Sud , săgețile , pe lângă Patrese, au intrat și pe Rolf Stommelen , care lipsea din Marele Premiu al Italiei din 1976 , alergând cu Brabham . Stommelen, de fapt, la înlocuit pe Gunnar Nilsson , care era grav bolnav. [32] Theodore a înscris un nou venit, finlandezul Keke Rosberg , în locul lui Eddie Cheever care în locul lui Divina Galica la Hesketh . Rosberg a terminat pe locul șase înCampionatul European de Formula 2 din1977 .
Martini i-a încredințat mașina debutantului René Arnoux , un șofer care câștigaseFormula 2 în 1977 cu un șasiu de la compania franceză. Cealaltă echipă franceză care a debutat, chiar dacă doar sezonieră, Renault , l-a adus pe Jean Pierre Jabouille , ca și precedentul an. Ensign-ul a confirmat doar Lamberto Leoni în comparație cu cele două mari premii sud-americane. Continuarea relației dintre Surtees și Vittorio Brambilla a fost pusă la îndoială , dar șoferul de la Monza a participat în cele din urmă la marele premiu. [33]
La Long Beach , irlandezul Derek Daly l-a înlocuit pe Eddie Cheever la Hesketh , după ce a luat deja parte la BRDC Int. Trophy , o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, desfășurată în martie. Daly debuta în campionatul mondial și a fost primul pilot din țara sa de la Joe Kelly , care concurase la două mari premii ale Marii Britanii între1950 și1951 . Interscope Racing l-a angajat pe Danny Ongais , deja angajat în primele două mari premii sezoniere de către Ensign .
Belgianul Jacky Ickx s- a întors la GP-ul de la Montecarlo după o absență de un an, înlocuindu-l pe Lamberto Leoni la Ensign . Leoni a fost angajat într-o cursă japoneză F2 . [34] Martini care a revenit a confirmat René Arnoux .
La Zolder , la ATS , Arturo Colombo l -a înlocuit pe Jean-Pierre Jarier (care a preferat să se concentreze pe Formula 2). [35] Pilotul italian debutant a fost câștigătorul campionatului italian F3 din 1974 și al optulea înCampionatul European de Formula 2 din 1977 . Un alt pilot italian, Bruno Giacomelli , s- a întâlnit din nou la al treilea McLaren , după experiența sa la Marele Premiu al Italiei din 1977 . Patrick Tambay , tot de la McLaren , nu a participat la cursă: francezul a fost accidentat într-o cursă F2.
Organizatorii au dorit să includă, pentru calificare, alți doi piloți belgieni (în plus față de Ickx), care totuși nu au efectuat pre-calificarea: Bernard de Dryver (cu al doilea Ensign ) și Patrick Nève , [36] care, cu toate acestea, nu a participat la teste. Nève chiar s-a înscris ca șofer privat, ultimul din istoria campionatului mondial.
În Spania , șoferul local Emilio de Villota s-a înscris cu un McLaren privat de la echipa Centro Aseguredor F1 . Era singura lui prezență sezonieră. McLaren s-a întors la alinierea lui Patrick Tambay , care s-a întors după ce Marele Premiu al Belgiei a ratat din cauza accidentării. Giacomelli, angajat în Formula 2, nu a fost reintrodus.
La Anderstorp, Keke Rosberg , lăsat fără mașină prin abandonarea lui Theodore Racing , a găsit totuși un volan la ATS , unde l-a înlocuit pe Alberto Colombo . În Franța , irlandezul Derek Daly , deja prezent la începutul sezonului cu Hesketh , a luat locul lui Jacky Ickx la Ensign . McLaren a introdus din nou o a treia mașină pentru Bruno Giacomelli .
În cursa de acasă a avut loc debutul pentru britanicul Geoff Lees , care a fost înscris pe Ensign de Mario Deliotti Racing , în timp ce Melchester Racing a prezentat un McLaren M23 pentru Tony Trimmer . Trimmer lipsea în campionatul mondial de F1 de la ediția din 1977 a Marelui Premiu al Marii Britanii, în care nu se precalificase cu un Surtees , administrat tot de Melchester Racing .
Nelson Piquet a debutat în F1 la Hockenheim cu Ensign . Brazilianul, care l-a înlocuit pe Derek Daly , câștigase Formula 3 engleză în 1978, în seria numită BP F3 . Sachs Racing l-a aliniat pe Harald Ertl . Austriecul lipsea din Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 , concurat cu un Hesketh . Martini a reapărut din nou, din nou cu René Arnoux ca singur pilot, în timp ce McLaren a prezentat doar două mașini oficiale. Finnul Keke Rosberg s-a întors la Theodore Racing ; în locul său, la ATS , a revenit Jean-Pierre Jarier , care alergase pentru echipa germană până la GP-ul Monaco .
În următorul mare premiu, în Austria , pilotul de acasă Hans Binder , folosit pentru ultima oară în campionatul mondial în Marele Premiu al Japoniei din 1977 de către Surtees , l -a înlocuit pe Jean-Pierre Jarier la ATS în timp ce irlandezul Derek Daly a găsit volanul la steagul , în locul lui Piquet. Cu toate acestea, brazilianul a fost angajat de B&S Fabrications , pentru a concura într-un McLaren privat, împreună cu Brett Lunger .
În Marele Premiu al Olandei, șoferul local Michael Bleekemolen a găsit un volan la ATS , în locul lui Hans Binder . Bleekemolen a încercat fără succes să se califice cu un RAM Racing / F & S Properties March în ediția din 1977 a marelui premiu. Danny Ongais s- a întâlnit din nou , întotdeauna cu un Interscope Racing Shadow , după ce a ratat tot Marele Premiu al Europei. McLaren a încredințat din nou a treia mașină oficială lui Bruno Giacomelli .
La Monza , debutantul Gimax , născut Carlo Franchi, a găsit un volan la Surtees , unde a luat locul lui Rupert Keegan , accidentat în Marele Premiu olandez anterior. Celălalt pilot italian, Alberto Colombo , care nu a fost deja calificat în Marele Premiu al Belgiei și Spaniei cu ATS , a fost angajat pe Merzario , care pentru prima și singura dată a lansat două mașini. Sa prezentat ipoteza că Alfa Romeo ar putea prezenta una dintre mașinile sale pentru acest mare premiu (încredințată lui Vittorio Brambilla , care îl testase deja de mult timp), precum și să furnizeze în continuare motoarele către Brabham . [37] Jochen Mass , rănit la picior într-un test privat la Silverstone cu o săptămână înainte de marele premiu, a fost înlocuit la ATS de austriacul Harald Ertl , care trecuse deja prin precalificare cu un Ensign fără succes. Inițial a fost propus debutul pentru italianul Piercarlo Ghinzani . [38]
La Glen , organizatorii au refuzat intrarea lui Patrese în cursă, în urma controversei care a izbucnit în legătură cu conduita sa în tragicul GP italian. [39] Comisia de siguranță pentru Formula 1 (formată din Lauda, Hunt, Andretti, Fittipaldi și Scheckter) a trimis un fax organizatorilor, cerându-le să nu-l admită pe Patrese la început. [40] Înainte de cursă a avut loc o întâlnire, solicitată de Săgeți , echipa lui Patrese, la care a participat șoferul paduan, împreună cu organizatorii marelui premiu și piloții comisiei de siguranță. [41] Comisia a confirmat excluderea pentru marele premiu. Patrese a amenințat că va lua măsuri legale dacă nu va fi reintegrat printre membri. [42]
După decizia judiciară, Comisia internațională pentru sport a ordonat organizatorilor să-l admită pe Patrese la cursă, sub pedeapsa pierderii valorii, pentru marele premiu, al unei curse valabile pentru campionatul mondial. Piloții comisiei de siguranță au amenințat din nou un boicot dacă Paduanul era prezent. Șeful FOCA , Bernie Ecclestone, a intervenit și l-a amenințat pe Arrows să nu accepte calitatea de membru al organizației sale (care a distribuit veniturile din drepturile de televiziune și salarii între grajduri) pentru 1979, dacă a decis să-l lase pe Patrese să concureze. La scuderia britannica ritirò così, per protesta, l'iscrizione al gran premio di entrambi i piloti, [43] anche se poi Rolf Stommelen , compagno di scuderia di Patrese, prese parte alle qualifiche e alla gara regolarmente.
Alla Surtees venne ingaggiato l'esordiente Beppe Gabbiani (impegnato nella stagione in Formula 2 ) per sostituire l'infortunato Vittorio Brambilla . L'altra vettura, a Monza guidata da Gimax , fu invece affidata a René Arnoux , che aveva corso parte della stagione con la Martini , ed era rimasto libero dopo il ritiro della scuderia francese. Alla Lotus , per sostituire Ronnie Peterson , venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier . Il transalpino, che nella stagione era già stato iscritto a sei gran premi dall' ATS , corre però col numero 55 al posto del 6 dello svedese.
I piloti della BS Fabrications trovarono altri ingaggi: Lo statunitense Brett Lunger passò alla Ensign per sostituire Harald Ertl mentre Nelson Piquet fu iscritto dalla Brabham sulla terza vettura ufficiale, anche se poi non prese parte nemmeno alle qualifiche. La McLaren , invece, con confermò la terza vettura vista a Monza. Il finlandese Keke Rosberg , utilizzato fino a quel momento dalla Theodore Racing , affiancò Michael Bleekemolen alla ATS, per sostituire il titolare Jochen Mass , ancora non pronto per le gare.
La gara registrò l'esordio per Bobby Rahal , con la Wolf che per la prima volta schierò due monoposto ufficiali. Rahal nella stagione era stato impiegato nella F3 dalla scuderia canadese, al volante di una vettura costruita assieme alla Dallara .
In Canada , ultimo appuntamento stagionale, Riccardo Patrese tornò in pista dopo la gara di squalifica comminatagli dai suoi colleghi, anche dopo aver mostrato alcune foto che lo scagionarono dall'essere il principale colpevole della morte di Ronnie Peterson a Monza . [44] Non venne confermato Brett Lunger all' Ensign , mentre Nelson Piquet venne schierato sulla terza Brabham ufficiale.
Tabella riassuntiva
I seguenti piloti e costruttori presero parte al campionato del mondo di Formula 1 nella stagione 1978.
Circuiti e gare
La Formula 1, dopo due stagioni, abbandonò il Circuito del Fuji : nessuna gara venne disputata in Asia . Dopo l'incidente dell'edizione 1977 la Japan Automobile Federation decise di abbandonare l'organizzazione dell'evento. La Tokyo Broadcasting System chiese allora di poter riportare la gara a ottobre, ma senza successo. [48] Il Gran Premio del Giappone rientrò nel calendario iridato nel1987 , a Suzuka , mentre il circuito del Fuji tornò a ospitare una gara di F1 solo nel2007 .
La tenuta del Gran Premio di Long Beach veniva messa in dubbio dalle perdite che gli organizzatori avevano subito nelle prime due edizioni. Successivamente però la firma di contratto con la CBS per la trasmissione del gran premio consentì di trovare nuove risorse. [49] Il circuito venne comunque modificato: la partenza del gran premio venne spostata dall' Ocean Boulevard all'inizio della Shoreline Drive . [50]
Anche il Gran Premio del Sudafrica fu messo in dubbio: solo il 24 gennaio venne sciolta la riserva sulla sua tenuta, grazie all'arrivo di nuovi sponsor. [51]
Vi fu l'esordio nel mondiale per due nuovi circuiti. Il Gran Premio del Brasile lasciò Interlagos per il nuovo Circuito di Jacarepaguá , costruito nei pressi di Rio de Janeiro . Il Gran Premio del Canada abbandonò Mosport Park , criticato per gli standard di sicurezza dai piloti, e approdò a Montréal , su un circuito stradale non permanente, ricavato all'interno dell'isola artificiale di Notre-Dame , costruita sul San Lorenzo . [52]
La scelta ricadde su questo impianto costato circa due miliardi di dollari, [53] dopo aver esaminato otto zone differenti di Montreal. [44] La pista, che in origine doveva essere simile a un ovale, [44] venne poi modificata aggiungendo delle chicane per abbassare la velocità media. Il disegno attirò le critiche di parecchi piloti, tra cui Clay Regazzoni , che la definì un tracciato adatto per i kart . [44] Al suo contrario Gilles Villeneuve lodò il tracciato. Qualcuno propose di dedicare il tracciato al pilota canadese, che però rifiutò l'omaggio. Il tracciato gli sarà dedicato solo dopo il decesso, avvenuto nel 1982. [44]
Il Gran Premio di Gran Bretagna , nella solita alternanza fra circuiti, si disputò sul Circuito di Brands Hatch . Questa gara vinse per la seconda volta consecutiva il Race Promoters' Trophy , come gran premio meglio organizzato nella stagione. Vi fu alternanza anche per il Gran Premio di Francia che ritornò a corrersi al Paul Ricard .
Sul tracciato di Anderstorp , sede del Gran Premio di Svezia , venne modificata la curva Norra con l'inserimento di una chicane . Venne migliorata la sicurezza generale del circuito con l'apposizione di nuove barriere. In tal modo il tracciato ottenne l'omologazione per ospitare la Formula 1 fino al 1981. [54] In realtà l'edizione 1978 fu l'ultima per il gran premio.
Il titolo onorifico di Gran Premio d'Europa non venne attribuito a nessuno dei gran premi disputati nel continente. Il gran premio tornerà, ma in forma autonoma, e non onorifica, solo nel 1983 .
Modifiche al regolamento
Regolamento tecnico
Nel Gran Premio di Svezia la Brabham presentò la BT46B su cui era stato applicata, al retrotreno, una gigantesca ventola. Ufficialmente essa servirebbe solo a raffreddare il motore Alfa Romeo , in realtà agiva estraendo l'aria dal fondo della vettura per creare quella depressione necessaria a "schiacciare" la vettura verso il suolo, riprendendo l'idea lanciata dalla statunitense Chaparral, qualche stagione prima. La soluzione venne contestata dalle altre scuderie, in quanto tale dispositivo sarebbe un elemento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La vettura vinse il gran premio con Niki Lauda .
Il 23 giugno, in una riunione a Parigi , la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46B che aveva vinto il gran premio grazie a tale appendice. La ventola, oltre che fungere da apparato aerodinamico mobile, risultava pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso. [55]
Regolamento sportivo
La CSI stabilì un numero minimo e uno massimo di piloti ammessi a partecipare alle singole gare. Il numero minimo (20) era previsto per il Gran Premio di Monaco , mentre quello massimo (26) era garantito per il Gran Premio del Sudafrica , il Gran Premio di Francia , il Gran Premio di Gran Bretagna , il Gran Premio d'Austria , il Gran Premio d'Olanda e quello degli USA Est . [56]
La CSI stabilì inoltre che solo altri quattro piloti in più, rispetto a quelli ammessi alla gara, potessero prendere parte alle qualifiche. Non erano però stabiliti criteri precisi nella scelta dei piloti da ammettere alle prove, e si lasciava il compito agli organizzatori dei singoli gran premi. [57] La FOCA aveva chiesto che tutti i piloti delle sue scuderie (presenti ciascuna con, al massimo, due vetture) fossero sempre ammessi a ciascun Gran Premio. La regola invece consentiva ancora la partecipazione di piloti "privati". [56]
Riassunto della stagione
Gran Premio d'Argentina
Mario Andretti partì bene al via e si mise davanti a Carlos Reutemann , Ronnie Peterson , e le due Brabham di Niki Lauda e John Watson .
Andretti impresse un ritmo molto alto alla gara, riuscendo subito a scavare un certo margine sugli inseguitori. Dalle retrovie recuperò Watson, che prima passò Lauda e Peterson, al giro 5, poi anche Carlos Reutemann , al giro 7. Un giro dopo Lauda passò Peterson. Anche Depailler era autore di una bella gara in rimonta, tanto che passò anche Peterson al dodicesimo giro.
Il pilota argentino della Scuderia Ferrari scontava dei problemi agli pneumatici, tanto che venne passato sia da Niki Lauda che da Patrick Depailler , al giro 14. Tre giri dopo venne passato anche da Hunt e Peterson.
La gara del pilota di casa fu definitivamente rovinata al ventiseiesimo giro, quando ebbe un contatto con Jacques Laffite , dopo che il pilota della Ligier lo aveva appena passato. Carlos Reutemann fu costretto così a una sosta ai box , ove gli furono cambiati gli pneumatici: da quella sosta l'argentino riuscì a migliorare il suo ritmo, anche se ormai era rimasto lontano dalla zona dei punti. Davanti intanto John Watson subiva dei problemi al suo propulsore. Venne passato da Niki Lauda e da Patrick Depailler , prima di ritirarsi al quarantaduesimo giro.
Nelle posizioni di rincalzo si mise in luce Reutemann che in pochi giri passò dal quindicesimo al settimo posto, passando anche il suo compagno di scuderia Gilles Villeneuve , anche lui con problemi alle gomme.
Vinse Mario Andretti , per la settima volta nel mondiale, davanti a Niki Lauda e Patrick Depailler . Quarto fu Hunt autore di una gara regolare, quinto Peterson (penalizzato anche lui da problemi tecnici sulla sua Lotus) e sesto Patrick Tambay con l'altra McLaren . Gilles Villeneuve fece segnare il miglior giro in gara, per la prima volta nel mondiale. La gara si chiuse dopo soli 52 giri, e non i 53 previsti, per un errore dello sbandieratore, Juan Manuel Fangio , che abbassò la bandiera a scacchi con un giro d'anticipo.
Gran Premio del Brasile
Carlos Reutemann fu il più veloce al via e conquistò subito la vetta della corsa, seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi , Patrick Tambay e Gilles Villeneuve . Reutemann impresse subito un ritmo troppo veloce per gli avversari e riuscì a scavare un buon margine di vantaggio.
Andretti fu protagonista di una bella rimonta che lo portò prima (5º giro) a passare il suo compagno di scuderia Peterson, poi anche Hunt, all'ottavo giro, ponendosi così al secondo posto. Dopo otto tornate, dietro a Reutemann, la classifica vedeva perciò Mario Andretti , James Hunt , Ronnie Peterson , Emerson Fittipaldi , Gilles Villeneuve e Hans-Joachim Stuck . La gara di Hunt venne però penalizzata da una gomma deteriorata, tanto che il pilota della McLaren fu costretto a una sosta ai box, che lo fece scendere in diciottesima posizione.
Al giro 12 Fittipaldi passò Peterson, entrando sul podio virtuale della gara. Anche Gilles Villeneuve si avvicinò allo svedese ma i due collisero al quindicesimo giro. Questo consentì a Niki Lauda e Patrick Tambay di rientrare nella zona punti.
Al venticinquesimo giro Lauda passò Stuck che, poco dopo, fu costretto al ritiro per un guasto all'alimentazione. Ora la gara, sempre guidata da Reutemann, vedeva secondo Andretti, terzo Fittipaldi, poi Lauda, Patrick Tambay , Clay Regazzoni , Didier Pironi e Jacques Laffite . Tambay fu poi costretto all'abbandono, per testacoda, al giro 34.
Per molti giri le posizioni di vertice rimasero immutate, fino agli ultimi giri, quando Mario Andretti subì un problema al cambio. Il pilota italoamericano fu prima passato da Emerson Fittipaldi , poi da Niki Lauda .
Carlos Reutemann vinse per la sesta volta nel mondiale. Questo fu anche il primo gran premio vinto per una vettura gommata Michelin . Il secondo posto della Copersucar di Emerson Fittipaldi fu il miglior risultato per la scuderia brasiliana nel mondiale di F1, oltre che il suo primo podio.
Gran Premio del Sudafrica
Il gran premio fu il trecentesimo valido per il campionato mondiale di Formula 1. Mario Andretti e Jody Scheckter scattarono meglio del poleman Niki Lauda che si ritrovò così terzo, seguito da James Hunt , Jean-Pierre Jabouille e Riccardo Patrese , scattato dalla settima piazza.
Patrese passò Jabouille già al quarto giro e scalò di un'ulteriore posizione quando, due giri dopo, James Hunt si ritirò col motore rotto. Dalle retrovie stava rinvenendo Patrick Depailler che passò John Watson e Jean-Pierre Jabouille , mentre Patrese riusciva ad accodarsi alla coppia Scheckter-Lauda. Al giro 19 il padovano dell' Arrows prese una posizione anche a Lauda e entrò sul podio virtuale della gara.
Mario Andretti condusse la gara fino a quando gli pneumatici non si surriscaldarono: fu poi passato da Scheckter e Patrese. Patrese conquistò la vetta della gara al ventisettesimo giro, con un sorpasso alla prima staccata. Continuava anche la rincorsa di Depailler: passò Andretti al giro 24 e Lauda al giro 26. La classifica vedeva perciò in testa Riccardo Patrese , seguito da Jody Scheckter , Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Due giri dopo il francese della Tyrrell sorpassò anche il pilota locale Scheckter, e si pose al secondo posto.
Al giro 52 si ritirò Lauda e l'altro pilota della Brabham , Watson, rovinò la sua gara con un testacoda, che gli costò una posizione. Ora dietro a Patrese e Depailler, c'era Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson . La gara di Riccardo Patrese terminò a 15 giri dal termine, per un guasto al propulsore. Prese il comando Patrick Depailler , seguito da Andretti, Peterson, Watson, Jones e Laffite. Mario Andretti era però penalizzato dalla poca benzina rimastagli, così venne passato da Ronnie Peterson .
All'inizio dell'ultimo giro Patrick Depailler godeva ancora di buon vantaggio su Peterson. Anche la Tyrrell del francese era rimasta senza benzina. Peterson raggiunse e superò Depailler. Per lo svedese fu la nona vittoria nel mondiale, la prima dal Gran Premio d'Italia 1976 . Dietro fu comunque secondo Depailler e terzo Watson.
Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest
Le sessioni di prove del venerdì furono caratterizzate da un grande caos dovuto all'incapacità dei cronometristi dell'organizzazione di stilare la classifica, tanto che per la determinazione della griglia si dovette ricorrere a tempi misurati dai vari team. Gli organizzatori proposero di fare la media dei tempi raccolti dai vari team poi di affidarsi a quelli raccolti dalla Ligier . Infine decisero di affidare la questione alla FOCA. [58]
La gara vide il comando di Gilles Villeneuve , che prese la testa subito al via, sfruttando la lotta tra Watson e Carlos Reutemann . Al decimo giro Watson, mentre era secondo, fu costretto all'abbandono per l'esplosione dell'estintore sulla sua monoposto. Mario Andretti , al giro 19, scese in quarta posizione, a causa di una scelta sbagliata degli pneumatici Goodyear , e venne passato da Alan Jones . La gara continuò a registrare dei ritiri nella parte alta della classifica. Al ventisettesimo giro fu il turno di Niki Lauda , mentre era secondo, che si fermò per un guasto alla centralina elettronica, che aveva fatto venire meno la pressione della benzina.
Al giro 39, poco prima di metà gara, Villeneuve si avvicinò al doppiaggio di Clay Regazzoni . Il canadese cercò di passare subito prima di una chicane : vi fu un'incomprensione, tanto che l'anteriore destra della Ferrari colpì la posteriore sinistra della Shadow ; la vettura di Villeneuve venne lanciata contro il muretto, sfiorando il casco di Regazzoni.
Carlos Reutemann si trovò così primo, davanti a Jones, Andretti, Depailler, Scheckter e Tambay. Al giro 47 la rincorsa dell'australiano venne limitata da un problema all'alettone anteriore della sua vettura che si stava staccando. Successivamente la sua monoposto riscontrò anche un problema alla pressione del carburante. Jones perse negli ultimi giri diverse posizioni.
Carlos Reutemann conquistò la sua vittoria numero sette (la settantesima per la Scuderia Ferrari ), precedendo Mario Andretti e Patrick Depailler . Grazie a Patrese, sesto, l' Arrows conquistò il suo primo punto iridato.
Gran Premio di Monaco
Una leggera pioggia colpì il tracciato poco prima della partenza, ma senza provocare particolari problemi alle vetture. Alla curva di Sainte Devote , Carlos Reutemann , autore di una brutta partenza, venne tamponato da Niki Lauda ; nell'impatto la vettura dell'austriaco fece forare la posteriore sinistra del ferrarista. Si trovò così al comando John Watson , seguito da Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter e Alan Jones .
La classifica nelle prime posizioni rimase invariata per diversi giri, Watson allungava sul duo Depailler-Lauda, coi due piloti molto vicini. Al tredicesimo giro Alan Jones , penalizzato da un problema della sua monoposto, venne passato da Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve ; poi, al giro ventinove, Jones si ritirò per un problema fisico
Al trentottesimo giro 38 il battistrada John Watson , per un problema ai freni, andò lungo alla chicane del porto e venne così passato sia da Patrick Depailler , che dal compagno di scuderia Lauda. Ora dietro ai primi tre, la classifica vedeva sempre Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson e Gilles Villeneuve .
Nel corso del quarantaseiesimo giro Lauda forò la posteriore destra e fu costretto ai box, così come Andretti, che però fu costretto a una sosta più lunga, perché la benzina stava invandendo l'abitacolo. Niki Lauda rientrò sesto, mentre Andretti solo tredicesimo. Scheckter, Peterson e Gilles Villeneuve scalarono così di due posizioni. Al giro 56 anche Ronnie Peterson dette addio alle posizioni di testa e si ritirò per un guasto al cambio.
Lauda recuperò in pochi giri il distacco da Villeneuve, tanto da passarlo al giro 63. Poco dopo il canadese subì una foratura e andò a sbattere contro le barriere sotto il tunnel, a oltre 200 km/h, ritirandosi. Due giri dopo John Watson , mentre era secondo, fu autore di un lungo, che permise a Jody Scheckter di prendergli la posizione. Poco dopo Watson, sempre menomato da un cambio malfunzionante, venne passato anche da Niki Lauda . Ora, al giro 66, la gara era comandata da Depailler, davanti a Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese e Tambay.
A tre tornate dal termine Lauda passò anche Scheckter, anche lui con un problema al cambio. La rimonta dell'austriaco però non si completò e così Patrick Depailler poté vincere il suo primo gran premio di F1 iridato, il ventunesimo per la Tyrrell .
Gran Premio del Belgio
La gara vide l'esordio per la Lotus 79 , la prima vettura che sfruttava pienamente l'effetto suolo. Al via vi furono diversi incidenti, provocati da una partenza lenta di Carlos Reutemann . Niki Lauda tamponò Jody Scheckter , finendo così contro le barriere mentre Riccardo Patrese , nel tentativo di passare James Hunt , toccò la vettura del britannico. La McLaren attraversò la pista e andò a sbattere contro il guard-rail . Fittipaldi, Hunt e Lauda furono costretti al ritiro immediato.
Mario Andretti si trovò così a condurre la gara, seguito da Gilles Villeneuve , Scheckter, Ronnie Peterson , Patrese, John Watson e Jean-Pierre Jabouille . Reutemann, attardato, recuperò nei primi sei giri la sesta piazza passando Jean-Pierre Jabouille e Watson.
Dei problemi tecnici costrinsero ai box Scheckter per diversi minuti, ciò fece scalare di una posizione tutti i corridori. Al giro 11 anche Watson fu costretto a una sosta non programmata, per sostituire gli pneumatici. La classifica vedeva sempre primo Andretti, che comandava su Villenueve, Peterson, Patrese, Reutemann e Mass. Al giro 13 Vittorio Brambilla scalzò Mass dal sesto posto.
Al giro 25 Depailler passò Vittorio Brambilla , che venne sorpassato, il giro seguente, anche da Jacques Laffite . Il rallentamento della Surtees creò un piccolo gruppo di vetture che, al giro 27, passò il monzese. Al trentunesimo giro Riccardo Patrese fu costretto al ritiro per un problema alle sospensioni. Due giri dopo Laffite conquistò la quinta piazza, passando Patrick Depailler , mentre sul francese della Tyrrell si avvicinava anche Clay Regazzoni . Il sorpasso avvenne al giro 38.
Alla quarantesima tornata Gilles Villeneuve , in quel momento secondo, fu costretto a rientrare ai box con una gomma anteriore dechappata e l'ala anteriore rotta. Dopo la sosta il canadese ripartì sesto. Poco dopo Regazzoni abbandonò per un problema al differenziale. La classifica vedeva sempre al comando Andretti, seguito da Ronnie Peterson , Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Patrick Depailler e Gilles Villeneuve .
Quattro giri dopo Villeneuve superò Depailler, che poco dopo, al giro 51, si ritirò per un guaio al cambio. Al cinquantatreesimo Ronnie Peterson fu costretto a una sosta per sostituire una gomma forata. Peterson, a forza di giri veloci, passò prima Laffite poi Reutemann tornando così secondo al sessantasettesimo giro. All'ultimo giro Jacques Laffite tentò di saltare Reutemann alla chicane più lontana, però le due vetture si toccarono: la Ligier dovette ritirarsi.
Vinse così, al debutto, la Lotus 79 di Mario Andretti davanti a Peterson (che disponeva ancora del modello 78) ea Carlos Reutemann .
Gran Premio di Spagna
James Hunt conquistò subito il comando della gara, precedendo Mario Andretti , Carlos Reutemann , John Watson , Gilles Villeneuve e Riccardo Patrese .
Hunt conservò la testa fino al sesto giro, quando venne passato da Andretti. Nelle retrovie iniziò anche il recupero di Peterson che passò Scheckter al giro 8. Villeneuve venne passato da Patrese al giro 14, prima di essere passato anche da Jacques Laffite e Ronnie Peterson . Le due vetture di Maranello vengono così richiamate ai box, con Reutemann precede di pochi secondi, al cambio gomme il canadese, al giro 28.
Nel frattempo, al giro 22, Patrese era stato costretto al ritiro per la rottura del motore della sua Arrows . Ora la gara vedeva sempre primo Andretti, seguito da James Hunt , John Watson , Jacques Laffite , Ronnie Peterson e Niki Lauda .
Anche Watson scontava delle noie sulla sua vettura: aveva perduto l'utilizzo della quarta marcia. Il nordirlandese perse così diverse posizioni. Al 38º giro Peterson passava anche Laffite, ponendosi terzo, mentre Watson si stabiliva attorno alla sesta posizione della graduatoria.
Anxche James Hunt andò in crisi con le gomme, tanto che venne passato al giro 52 da Peterson e, nei giri seguenti, anche da Laffite e Niki Lauda . Un solo giro dopo l'austriaco fu costretto al ritiro dalla rottura del motore. La polvere portata in pista dall'uscita di Lauda provocò un incidente cui fu vittima Carlos Reutemann . Negli ultimi giri Hunt perse ancora delle posizioni, a vantaggio di Scheckter e Watson, pur chiudendo sesto.
La Lotus conquistò così una doppietta con Mario Andretti e Ronnie Peterson , la seconda consecutiva.
Gran Premio di Svezia
La Brabham presentò il modello BT46B dotato di una gigantesca ventola al retrotreno, ufficialmente ideata per raffreddare il motore, secondo gli avversari fungeva da appendice aerodinamica mobile.
Il poleman Mario Andretti mantenne la prima posizione, mentre Niki Lauda superò il compagno di scuderia Watson; al giro due Watson venne passato anche da Riccardo Patrese e, al giro seguente, dall'altra Lotus di Ronnie Peterson .
Al decimo giro Peterson passò anche Riccardo Patrese , ma poco dopo fu costretto a fermarsi per una foratura; rientrò sedicesimo. Dieci giri dopo anche John Watson andò lungo nel tentativo di passare Patrese sul rettilineo principale del tracciato. Poco dopo il nordirlandese si ritirò per un guaio all'acceleratore. Dietro ad Andretti, Lauda e Patrese scalò così Reutemann. Dalle retrovie si fece avanti Ronnie Peterson che passò le tre vetture a gomme Michelin e, al giro 35 si trovò quarto, dietro a Jones.
Alla tornata 39 Mario Andretti scivolò sull'olio perso in curva da Didier Pironi , consentendo così a Niki Lauda il sorpasso. Al 45º giro Peterson scavalcò anche Jones. Al giro 47 terminò la gara per Mario Andretti a causa della rottura del motore. Nello stesso giro abbandonò, per lo stesso problema anche Alan Jones . Entrarono così in zona punti Jacques Laffite (quarto), Patrick Tambay (quinto) e Clay Regazzoni (sesto). Negli ultimi giri Laffite perse però tre posizioni.
Vinse Lauda, secondo Riccardo Patrese (primo podio per lui e per l' Arrows ) che si difese, negli ultimi giri, da Peterson.
Il gran premio rappresentò la prima vittoria per Niki Lauda da quando era partito via dalla Ferrari, e la prima vittoria per una vettura motorizzata Alfa Romeo dal1951 ( Juan Manuel Fangio nel Gran Premio di Spagna 1951 ).
In realtà il risultato fu sub judice per alcuni giorni, visti i tanti reclami fatti dalle scuderie avversarie
Gran Premio di Francia
John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda , che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt .
Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.
Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti , seguito da Ronnie Peterson , James Hunt , John Watson , Alan Jones e Jody Scheckter . La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.
Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box .
Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.
Gran Premio di Gran Bretagna
Al via fu Mario Andretti a scattare meglio di tutti, mettendo in fila Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (partito sesto), Lauda e Riccardo Patrese (partito quinto).
Le Lotus sembravano poter condurre agevolmente la gara, staccando di quasi un secondo a giro il terzo, Scheckter. Al sesto giro, però, si ritirò Peterson, per noie al sistema di alimentazione e al giro 24 Mario Andretti fu costretto a una sosta ai box per sostituire la gomma posteriore destra.
Jody Scheckter si trovò al comando davanti a Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . L'australiano della Williams , Jones, si ritirò al giro ventisei per un guasto alla frizione. Senza le vetture oro-nere la gara risultava molto combattuta: tra il primo, Scheckter, ed il sesto, Patrick Depailler , vi erano solo 2 secondi di gap . Al 34º giro Niki Lauda passò a condurre, sfruttando un problema al cambio per Scheckter, che fu costretto al ritiro poco dopo.
La gara ad eliminazione proseguì quando al 40º giro Patrese dovette rientrare ai box per una foratura e una sospensione rotta, ritirandosi. Ora era Reutemann secondo che precedeva Watson, Keke Rosberg poi Depailler, Jochen Mass con l'altra ATS. Anche Mass dovette però, poco dopo, fermarsi ai box. Al giro 49 Depailler superò Rosberg, che poco dopo si ritirò per la rottura di una sospensione.
Al sessantunesimo passaggio, Carlos Reutemann sfruttò il doppiaggio di Bruno Giacomelli da parte di Niki Lauda , alla curva Clearways , e passò a condurre fino al termine. Nel dopo gara Lauda accusò Giacomelli di averlo ostacolato.
Gran Premio di Germania
Mario Andretti scattò bene però, alla prima chicane , commise un errore che consentì a Ronnie Peterson di prendere il comando della gara. Dietro alle due vetture Lotus si posero Niki Lauda , Alan Jones , John Watson e James Hunt .
Al quinto passaggio Andretti si riprese la testa della corsa. Nei giri seguenti il protagonista in negativo fu Watson, che perse molte posizioni per un guasto al cambio. Dopo 10 tornate, a seguire i due della Lotus, vi erano Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite e Gilles Villeneuve .
Dalle retrovie stava intanto rinvenendo Jody Scheckter , penalizzato nelle prime tornate da un problema all'alimentazione; il sudafricano si trovava penultimo al primo giro, ma con una serie di sorpassi, già al giro 11, era in nona posizione. Anche l'altra Brabham , quella di Niki Lauda , scontò dei problemi tecnici, dovuti alla pompa dell'olio, e fu così costretto a ritirarsi. Tre giri dopo Scheckter passò anche Villeneuve e si trovò in zona punti, dietro a Laffite.
Al ventesimo giro Hunt venne squalificato dai commissari per aver imboccato un raccordo interno alla pista. Mario Andretti precedeva sempre Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi e Gilles Villeneuve . Il canadese dovette cambiare gli pneumatici, e sprofondò lontano dalla zona dei punti, all'undicesimo posto.
Poco dopo il trentesimo giro Jones fu costretto al ritiro per un guaio all'alimentazione mentre, sette giri dopo, Ronnie Peterson abbandonò il secondo posto con il cambio fuori uso. Jody Scheckter scalò così al secondo posto, seguito da Laffite e Fittipaldi, che passò Pironi al giro 38.
Si riportò in zona punti Gilles Villeneuve che però, a causa di un problema all'alimentazione, fu passato dall'austriaco Harald Ertl , che ruppe subito dopo il motore, ritirandosi, poi da Héctor Rebaque e John Watson . Rebaque conquistò il suo primo punto mondiale. Era dal1971 che un pilota messicano non andava a punti ( Pedro Rodríguez secondo nel Gp d'Olanda ). Rebaque correva con una Lotus 78 privata: fu questo l'ultimo punto iridato conquistato da una vettura non ufficiale.
Gran Premio d'Austria
La pioggia si presentò circa mezz'ora prima della partenza ma, non essendo insistente, non portò le scuderie a montare gomme da bagnato. Alla partenza Ronnie Peterson scattò davanti a tutti, seguito da Carlos Reutemann e Mario Andretti . Alla terza curva, la Sebring (nota anche come Dr. Tiroch ), Mario Andretti tentò subito un sorpasso all'esterno di Reutemann, ma i due si toccarono e la Lotus 79 dell'italoamericano andò a sbattere contro il guardrail, ritirandosi. Peterson poté così mantenere la testa della corsa senza problemi. Dietro allo svedese vi erano Jody Scheckter , Patrick Depailler , Reutemann (che non aveva riportato danni), James Hunt e Jacques Laffite . Depailler passò Scheckter nel secondo giro.
La pista però presentava dei tratti scivolosi. Nel corso del quarto giro Scheckter uscì dal tracciato e colpì proprio contro la Lotus che Andretti aveva lasciato a bordo pista. Al settimo giro la direzione di corsa decise di sospendere la gara per fare sì che le vetture potessero tornare ai box per montare gomme da bagnato.
Dopo un'attesa di circa 50 minuti, la gara riprese con le vetture schierate secondo la classifica al momento della sospensione: primo Peterson davanti a Depailler, John Watson , Laffite, Pironi, Lauda, Hunt e Clay Regazzoni . La classifica finale sarebbe stata ottenuta dalla somma dei tempi dei due spezzoni di gara.
Alla ripartenza John Watson restò fermo sulla griglia, provocando così un incidente tra le vetture che sopraggiungevano: Patrese e Ertl furono costretti al ritiro immediato. Peterson mantenne il comando, seguito da Patrick Depailler e Niki Lauda . La pista era molto bagnata, cosa che favoriva le vettura gommate Michelin , ovvero Ferrari e Renault . In pochi giri Reutemann si trovò secondo, Villeneuve terzo e Jabouille sesto, sempre tenendo conto della classifica effettiva.
La pista si stava però asciugando, tanto che molti piloti iniziarono a montare gomme slick . Quando fu il turno di Peterson Reutemann si trovò a condurre, anche se, in realtà, nella somma dei tempi, era staccato di ben due giri dallo svedese. Poco dopo anche Reutemann cambiò gli pneumatici, tanto che a condurre si trovo Gilles Villeneuve . Con le gomme fredde Reutemann uscì di tracciato e per rientrare fu aiutato dai commissari. Questo aiuto gli costò la squalifica. Dopo il cambio gomme di Villeneuve, dietro a Peterson, nella classifica reale, si trovava Niki Lauda , che però andò a sbattere e fu costretto al ritiro.
La classifica vedeva ora al comando Ronnie Peterson , seguito da Gilles Villeneuve e Patrick Depailler . Gli pneumatici del canadese però non erano performanti e ciò consenti il sorpasso a Depailler.
Peterson conquistò la sua decima, e ultima vittoria, in Formula 1, davanti a Depailler, Villeneuve (al suo primo podio), Emerson Fittipaldi , Jacques Laffite e Vittorio Brambilla . Con questo risultato la Lotus si aggiudicò per la settima volta la coppa Costruttori.
Gran Premio d'Olanda
Mario Andretti e Ronnie Peterson scattarono bene e iniziarono subito a dominare la gara. Poco dopo la curva Tarzan Didier Pironi e Riccardo Patrese , partiti rispettivamente diciassettesimo e tredicesimo, si toccarono, innescando un incidente molto spettacolare. L' Arrows del padovano restò in mezzo alla pista per diverso tempo; nella confusione creatasi, Niki Lauda superò Jacques Laffite al secondo giro, ponendosi al terzo posto. Furono necessari quattro giri per liberare la pista dalla vettura incidentata di Patrese.
Laffite continuava a perdere posizioni scendendo fino al nono posto in pochi giri. Davanti vi era sempre la coppia della Lotus seguiti da Lauda che precedeva Carlos Reutemann , John Watson ed Emerson Fittipaldi .
Reutemann ebbe i soliti problemi con le coperture e venne passato, tra il trentottesimo e il quarantesimo passaggio, sia da Watson che da Fittipaldi. Al giro 54 l'argentino venne sorpassato anche dal suo compagno di scuderia, Gilles Villeneuve . Nelle ultime tornate Peterson affiancò spesso Mario Andretti alla staccata della prima curva, ma senza passarlo. Andretti aveva subito la rottura di uno scarico.
Andretti vinse per l'ultima vittoria della sua carriera nel mondiale di Formula 1 , seguito dal compagno di scuderia, terzo Lauda poi Watson, Fittipaldi e Villeneuve. Settantunesima vittoria per la Lotus , che così eguagliava il record della Scuderia Ferrari .
Grazie a questo risultato la Lotus, già vincitrice in Austria della coppa Costruttori , si aggiudica matematicamente il mondiale piloti : il distacco del terzo in classifica - Lauda - è troppo elevato per la vittoria finale e le ultime tre gare dovranno chiarire solo chi tra Andretti e Peterson sarà il campione 1978.
Gran Premio d'Italia
Il via della gara venne dato con le vetture in fondo allo schieramento non ancora del tutto ferme sugli stalli di partenza. Alla variante Goodyear , arrivò per primo Gilles Villeneuve seguito da Niki Lauda e Mario Andretti . Dietro s'innescò un incidente che coinvolse dieci piloti: Ronnie Peterson , James Hunt , Derek Daly , Didier Pironi , Hans-Joachim Stuck , Vittorio Brambilla , Clay Regazzoni , Patrick Depailler , Brett Lunger e Carlos Reutemann . Ronnie Peterson partito male, rimase intruppato fra diverse vetture, con gli ultimi dello schieramento partiti praticamente lanciati. All'altezza della chicane James Hunt e Peterson, affiancati in quel momento, vennero a contatto: la Lotus dello svedese sbandò e andò a urtare il guardrail posto all'imbocco del vecchio anello ad alta velocità. La vettura, con l'avantreno disintegrato, prese fuoco, fermandosi in mezzo alla pista.
Peterson aveva delle fratture agli arti inferiori ma è ancora cosciente, e venne estratto a fatica da ciò che restava della sua vettura mentre Vittorio Brambilla , colpito al capo da uno pneumatico perso da qualche vettura, venne trasportato all'ospedale privo di coscienza in condizioni critiche, mentre un altro pilota, Hans-Joachim Stuck , rimase anch'egli colpito da una ruota impazzita, ma senza gravi conseguenze.
La ripartenza venne fissata per le 17:15, poi posticipata alle 17:30. Nel nuovo giro di formazione Jody Scheckter fece sbattere la sua Wolf contro le barriere alla seconda di Lesmo . Il pilota rimase incolume.
Si ripartì alle 18:15, con la gara ridotta a soli 40 giri a causa del possibile arrivo dell'oscurità. Alla nuova partenza Gilles Villeneuve e Mario Andretti anticiparono lo starter (che indugiò nel dare il semaforo verde) e guidavano il gruppo seguiti ora da Jean-Pierre Jabouille , Niki Lauda , Carlos Reutemann e Alan Jones . La direzione di gara decise di penalizzare Villeneuve e Andretti di un minuto, per la partenza anticipata. Ora perciò era Lauda a condurre (anche se di fatto era terzo dietro ai due penalizzati) davanti a Reutemann, Watson e Alan Jones . Quando mancavano 5 giri al termine Andretti passò Villeneuve, tagliando il traguardo davanti al canadese; in classifica i due, penalizzati, erano effettivamente solo sesto e settimo. Vinse così Niki Lauda davanti a Watson, Reutemann, Laffite, Patrick Tambay e, appunto, Andretti e Villeneuve. Mario Andretti ottenne la certezza matematica del titolo iridato visto che Peterson, gravemente infortunato, era il solo pilota che poteva ancora impensierirlo per il campionato. Lo svedese, che subì un intervento di oltre sei ore al fine di ridurre le molte fratture, entrò, alle 06:15 del giorno successivo, in coma respiratorio e morì alle 09:50. [59] Il decesso venne attribuito a una tromboembolia gassosa. [60]
Gran Premio degli Stati Uniti-Est
Al via Andretti scattò al comando e, dopo un giro, aveva quattro lunghezze di vantaggio sulla coppia della Scuderia Ferrari , Carlos Reutemann - Gilles Villeneuve . I due erano seguiti da Alan Jones , Niki Lauda , Jean-Pierre Jarier , James Hunt , John Watson e Jody Scheckter . Il battistrada scontava però un problema all'impianto frenante, e già al terzo giro venne passato Reutemann; un giro dopo fu il turno di Villeneuve.
L'altro pilota della Lotus , Jarier, aveva invece dei problemi con gli pneumatici, tanto che era scivolato in undicesima posizione, e rientrò ai box al giro 11. La classifica vedeva in testa Reutemann, seguito da Villeneuve, Andretti, Jones, Lauda, Hunt e Jean-Pierre Jabouille , autore di una bella serie di sorpassi. Jones passò Andretti al giro 21.
A metà gara la Ferrari stava conducendo con tranquillità il gran premio quando, al giro 21, il motore di Gilles Villeneuve improvvisamente ruppe un pistone e, così, Jones, si ritrovò dietro a Reutemann, staccato di 35 secondi. Mario Andretti continuò a perdere posizioni, venendo passato anche da Niki Lauda . Al giro 28 l'italoamericano fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Ritiro anche per Lauda, un giro dopo, anche lui per lo stesso motivo. Ora la classifica vedeva Reutemann primo, seguito da Alan Jones , Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Patrick Tambay ed Emerson Fittipaldi .
Dalle retrovie stava rinvenendo Jean-Pierre Jarier : il francese passò al giro 34 Fittipaldi, entrando in zona punti, poi al giro 37 anche Tambay. Al giro 53 il pilota della Lotus passò anche Scheckter e Jabouille, che scontava dei problemi all'impianto frenante, installandosi al terzo posto. Ne approfittò Scheckter che prese una posizione a Jean-Pierre Jabouille . Jarier fu però costretto al ritiro al giro 55, per la mancanza di carburante.
Carlos Reutemann vinse per l'ultima volta da pilota della Scuderia Ferrari , con venti secondi di vantaggio su Jones. L'australiano ottenne così il primo podio per la Williams da quando era rientrata come costruttore. A punti giunse anche Jean-Pierre Jabouille , i primi per lui e per la Renault : un motore sovralimentato andava a punti per la prima volta dal Gran Premio di Spagna 1951 .
Gran Premio del Canada
Al via il poleman Jean-Pierre Jarier partì bene, precedendo Jody Scheckter e Alan Jones . Jones passò Scheckter al termine del primo giro. Dietro vi era il pilota di casa Villeneuve, poi John Watson , Mario Andretti e Patrick Depailler .
Al sesto giro Andretti tentò di passare Watson ma i due si toccarono: Watson fu costretto al ritiro per la rottura di una sospensione, mentre Andretti si girò e perse innumerevoli posizioni.
Alan Jones subì una foratura lenta che consentì il sorpasso a Scheckter e Villeneuve; Depailler si fermò poco dopo a sostituire le gomme. Al venticinquesimo giro Villeneuve superò Scheckter. Ora la classifica vedeva in testa Jarier, seguito da Gilles Villeneuve , Jody Scheckter , Alan Jones , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese e Derek Daly . L'australiano della Williams fu poi costretto ai box, finendo nelle parti più arretrate della graduatoria.
La gara del transalpino della Lotus terminò a 20 giri dal termine, quando fu costretto al ritiro per una mancanza d'olio che mise fuori uso l'impianto frenante. Gilles Villeneuve conquistò così la vetta della gara, che non abbandonò più, pur con delle difficoltà nella tenuta di strada negli ultimi passaggi. Fu così la sua prima vittoria, la prima per un pilota canadese in Formula 1 . Il pilota della Scuderia Ferrari precedette Jody Scheckter , Carlos Reutemann , Riccardo Patrese , Patrick Depailler e Derek Daly , per la prima volta a punti. Furono i primi punti iridati per un pilota irlandese .
Risultati
Risultati dei gran premi
Risultati delle qualifiche
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 5 | 10 | 1 | 3 | 3 | 3 | 6 | 3 | 3 | 4 | 3 | 12 | 3 | 4 | 5 | 7 |
| 2 | John Watson | 4 | 21 | 10 | 5 | 2 | 9 | 7 | 2 | 1 | 9 | 5 | 10 | 8 | 7 | 7 | 4 |
| 3 | Didier Pironi | 23 | 19 | 14 | 22 [63] | 13 | 23 | 13 | 17 | 16 | 19 | 16 | 9 | 17 | 14 | 16 | 18 |
| 4 | Patrick Depailler | 10 | 11 | 11 | 12 | 5 | 13 | 12 | 12 | 13 | 10 | 13 | 13 | 12 | 16 | 12 | 13 |
| 5 | Mario Andretti | 1 | 3 | 2 | 4 | 4 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 9 |
| 6 | Ronnie Peterson | 3 | 1 | 12 | 6 | 7 | 7 | 2 | 4 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 5 | ||
| 7 | James Hunt | 6 | 2 | 3 | 7 | 6 | 6 | 4 | 14 | 4 | 14 | 8 | 8 | 7 | 10 | 6 | 19 |
| 8 | Patrick Tambay | 9 | 5 | 4 | 11 | 11 | 14 | 15 | 6 | 20 | 11 | 14 | 14 | 19 | 18 | 17 | |
| 9 | Jochen Mass | 13 | 20 | 15 | 16 | NQ | 16 | 17 | 19 | 25 | 26 | 22 | NQ | NQ | |||
| Michael Bleekemolen | NQ | 25 | NQ | ||||||||||||||
| 10 | Jean-Pierre Jarier | 11 | 16 [64] | 17 | 19 | NQ | NQ | ||||||||||
| Alberto Colombo | NQ | NQ | |||||||||||||||
 Keke Rosberg | 23 | 26 | 22 | 15 | 21 | ||||||||||||
| Hans Binder | NQ | ||||||||||||||||
| Michael Bleekemolen | NQ | ||||||||||||||||
| Harald Ertl | NQ [65] | ||||||||||||||||
| 11 | Carlos Reutemann | 2 | 4 | 9 | 1 | 1 | 2 | 3 | 8 | 8 | 8 | 12 | 4 | 4 | 11 | 2 | 11 |
| 12 | Gilles Villeneuve | 7 | 6 | 8 | 2 | 8 | 4 | 5 | 7 | 9 | 13 | 15 | 11 | 5 | 2 | 4 | 3 |
| 14 | Emerson Fittipaldi | 17 | 7 | 16 | 15 | 20 | 15 | 15 | 13 | 15 | 11 | 10 | 6 | 10 | 13 | 13 | 6 |
| 15 | Jean-Pierre Jabouille | 6 | 13 | 12 | 10 | 11 | 10 | 11 | 12 | 9 | 3 | 9 | 3 | 9 | 22 | ||
| 16 | Hans-Joachim Stuck | 18 | 9 | NQ | NQ [63] | 17 | 20 | 24 | 20 | 20 | 18 | 24 | 23 | 18 | 17 | 14 | 8 |
| 17 |  Clay Regazzoni | 16 | 15 | NQ | 20 | NQ | 18 | 22 | 16 | 17 | 17 | NQ | 22 | NQ | 15 | 17 | NQ |
| 18 | Rupert Keegan | 19 | 24 | 23 | 22 [63] | 18 | NQ | 23 | NQ | 23 | NQ | NQ | NQ | 25 [66] | |||
| Gimax | NQ | ||||||||||||||||
| René Arnoux | 21 | 16 | |||||||||||||||
| 19 | Vittorio Brambilla | 12 | NQ | 19 | 17 | NQ | 12 | 16 | 18 | 19 | 25 | 20 | 21 | 22 | 23 | ||
| Beppe Gabbiani | NQ | NQ | |||||||||||||||
| 20 | Jody Scheckter | 15 | 12 | 5 | 10 | 9 | 5 | 9 | 6 | 7 | 3 | 4 | 7 | 15 | 9 | 11 | 2 |
| 21 | Bobby Rahal | 20 | 20 | ||||||||||||||
| 22 | Danny Ongais | 21 | 23 | ||||||||||||||
| Lamberto Leoni | NQ | NQ | |||||||||||||||
| Jacky Ickx | 16 | 22 | 21 | NQ | |||||||||||||
 Derek Daly | NQ | 15 | 19 | 16 | 18 | 19 | 15 | ||||||||||
| Nelson Piquet | 21 | ||||||||||||||||
| 23 | Lamberto Leoni | 22 | 17 [64] | ||||||||||||||
| Geoff Lees | NQ | ||||||||||||||||
| Harald Ertl | 23 | 24 | NPQ | NPQ [65] | |||||||||||||
| Brett Lunger | 24 | ||||||||||||||||
| 24 | Divina Galica | NQ | NQ | ||||||||||||||
| Eddie Cheever | 25 | ||||||||||||||||
| Derek Daly | NPQ | NPQ | NQ | ||||||||||||||
| 25 |  Héctor Rebaque | NQ | 22 | 21 | NPQ | NPQ | NPQ | 20 | 21 | NQ | 21 | 18 | 18 | 20 | NQ | 23 | NQ |
| 26 | Jacques Laffite | 8 | 14 | 13 | 14 | 15 | 14 | 10 | 11 | 10 | 7 | 7 | 5 | 6 | 8 | 10 | 10 |
| 27 |  Alan Jones | 14 | 8 | 18 | 8 | 10 | 11 | 18 | 9 | 14 | 6 | 6 | 15 | 11 | 6 | 3 | 5 |
| 28 | Emilio de Villota | NQ | |||||||||||||||
| 29 | Nelson Piquet | 20 | 26 | 24 | |||||||||||||
| 30 | Brett Lunger | 24 | 13 | 19 | NQ | NPQ | 24 | NQ | NQ | 24 | 24 | NPQ | 17 | 21 | 21 | ||
| 31 | René Arnoux | NQ | NPQ | 19 | 18 | NPQ | 26 | 23 | |||||||||
| 32 | Eddie Cheever | NQ | NQ | ||||||||||||||
| Keke Rosberg | 24 | NQ | NPQ | NQ | NPQ | 19 | 25 | 24 | NPQ | ||||||||
| 33 | Bruno Giacomelli | 21 | 22 | 16 | 19 | 20 | |||||||||||
| 35 | Riccardo Patrese | 7 | 9 | 14 | 8 | 8 | 5 | 12 | 5 | 14 | 16 | 13 | 12 | 12 | |||
| 36 | Riccardo Patrese | 18 | |||||||||||||||
| Rolf Stommelen | 22 | 18 | 19 | 17 | 19 | 24 | 21 | NQ | 17 | NPQ | NPQ | NPQ | 22 | NQ | |||
| 37 | Arturo Merzario | 20 | NQ | 26 | 21 | NPQ | NPQ | NQ | 22 | NQ | 23 | NQ | NQ | 27 [66] | 22 | 26 | NQ |
| 38 | Alberto Colombo | NPQ | |||||||||||||||
| 39 | Danny Ongais | NPQ | NPQ | ||||||||||||||
| 40 | Tony Trimmer | NQ | |||||||||||||||
| 55 | Jean-Pierre Jarier | 8 | 1 | ||||||||||||||
| 66 |  Nelson Piquet | 14 | |||||||||||||||
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN |
Classifiche
Sistema di punteggio
I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Il campionato era diviso in due blocchi di otto gare ciascuno, per ognuno dei quali era obbligatorio scartare il risultato peggiore; in questa stagione nessun pilota fu costretto a scartare un piazzamento a punti. Per la Coppa Costruttori solo la prima vettura di ogni costruttore marca punti. Il sistema degli scarti era lo stesso utilizzato per la classifica dei piloti. Nessuna scuderia fu costretta a scartare punti nella stagione.
Classifica piloti
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | 1 | 4 | 7 | 2 | 11 | 1 | 1 | Rit | 1 | Rit | 1 | Rit | 1 | 6 | Rit | 10 | 64 |
| 2 | Ronnie Peterson | 5 | Rit | 1 | 4 | Rit | 2 | 2 | 3 | 2 | Rit | Rit | 1 | 2 | Rit | 51 | ||
| 3 | Carlos Reutemann | 7 | 1 | Rit | 1 | 8 | 3 | Rit | 10 | 18 | 1 | Rit | SQ | 7 | 3 | 1 | 3 | 48 |
| 4 | Niki Lauda | 2 | 3 | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | 1 | Rit | 2 | Rit | Rit | 3 | 1 | Rit | Rit | 44 |
| 5 | Patrick Depailler | 3 | Rit | 2 | 3 | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | 2 | Rit | 11 | Rit | 5 | 34 |
| 6 | John Watson | Rit | 8 | 3 | Rit | 4 | Rit | 5 | Rit | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Rit | Rit | 25 |
| 7 | Jody Scheckter | 10 | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 4 | Rit | 6 | Rit | 2 | Rit | 12 | 12 | 3 | 2 | 24 |
| 8 | Jacques Laffite | 16* | 9 | 5 | 5 | Rit | 5 | 3 | 7 | 7 | 10 | 3 | 5 | 8 | 4 | 11 | Rit | 19 |
| 9 | Gilles Villeneuve | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 10 | 9 | 12 | Rit | 8 | 3 | 6 | 7 | Rit | 1 | 17 |
| 10 | Emerson Fittipaldi | 9 | 2 | Rit | 8 | 9 | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | 4 | 4 | 5 | 8 | 5 | Rit | 17 |
| 11 | Alan Jones | Rit | 11 | 4 | 7 | Rit | 10 | 8 | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | 2 | 9 | 11 |
| 12 | Riccardo Patrese | 10 | Rit | 6 | 6 | Rit | Rit | 2 | 8 | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | ES | 4 | 11 | |
| 13 | James Hunt | 4 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | 8 | 3 | Rit | SQ | Rit | 10 | Rit | 7 | Rit | 8 |
| 14 | Patrick Tambay | 6 | Rit | Rit | 12* | 7 | INF | Rit | 4 | 9 | 6 | Rit | Rit | 9 | 5 | 6 | 8 | 8 |
| 15 | Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Rit | 5 | 6 | 12 | Rit | 10 | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 10 | 7 | 7 |
| 16 | Clay Regazzoni | 15 | 5 | NQ | 10 | NQ | Rit | 15* | 5 | Rit | Rit | NQ | NC | NQ | NC | 14 | NQ | 4 |
| 17 | Jean-Pierre Jabouille | Rit | Rit | 10 | NC | 13 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 12 | 3 | ||
| 18 | Hans-Joachim Stuck | 17 | Rit | NQ | NP | Rit | Rit | Rit | 11 | 11 | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 2 |
| 19 | Vittorio Brambilla | 18 | NQ | 12 | Rit | NQ | 13* | 7 | Rit | 17 | 9 | Rit | 6 | SQ | Rit | 1 | ||
| 20 | Derek Daly | NPQ | NPQ | NQ | NQ | Rit | SQ | Rit | 10 | 8 | 6 | 1 | ||||||
| 21 | Héctor Rebaque | NQ | Rit | 10 | NPQ | NPQ | NPQ | Rit | 12 | NQ | Rit | 6 | Rit | 11 | NQ | Rit | NQ | 1 |
| - | Brett Lunger | 13 | Rit | 11 | NQ | NPQ | 7 | NQ | NQ | Rit | 8 | NPQ | 8 | Rit | Rit | 13 | 0 | |
| - | Bruno Giacomelli | 8 | Rit | 7 | Rit | 14 | 0 | |||||||||||
| - | Jochen Mass | 11 | 7 | Rit | Rit | NQ | 11 | 9 | 13 | 13 | NC | Rit | NQ | NQ | 0 | |||
| - | Jean-Pierre Jarier | 12 | NP | 8 | 11 | NQ | NQ | 15 * | Rit | 0 | ||||||||
| - | René Arnoux | NQ | NPQ | 9 | NA | 14 | NA | NPQ | 9 | Rit | 9 | Rit | 0 | |||||
| - | Rolf Stommelen | 9 | 9 | Rit | Rit | 14 | 14 | 15 | NQ | SQ | NPQ | NPQ | NPQ | 16 | NQ | 0 | ||
| - | Nelson Piquet | Rit | Rit | Rit | 9 | NA | 11 | 0 | ||||||||||
| - | Keke Rosberg | Rit | NPQ | NPQ | NQ | NPQ | 15 | 16 | Rit | 10 | NC | Rit | NPQ | Rit | NC | 0 | ||
| - | Rupert Keegan | Rit | Rit | Rit | NP | Rit | NQ | 11 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NP | 0 | |||
| - | Harald Ertl | 11* | Rit | NPQ | NQ [65] | 0 | ||||||||||||
| - | Jacky Ickx | Rit | 12 | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Bobby Rahal | 12 | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Arturo Merzario | Rit | NQ | Rit | Rit | NPQ | NPQ | NQ | NC | NQ | Rit | NQ | NQ | Rit | Rit | Rit | NQ | 0 |
| - | Lamberto Leoni | Rit | Rit | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Danny Ongais | Rit | Rit | NPQ | NPQ | 0 | ||||||||||||
| - | Michael Bleekemolen | NQ | NQ | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Eddie Cheever | NQ | NQ | Rit | 0 | |||||||||||||
| - | Alberto Colombo | NQ | NQ | NPQ | 0 | |||||||||||||
| - | Divina Galica | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Beppe Gabbiani | NQ | NQ | 0 | ||||||||||||||
| - | Emilio de Villota | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Geoff Lees | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Tony Trimmer | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Hans Binder | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Gimax | NQ | 0 | |||||||||||||||
| - | Bernard de Dryver | NPR | 0 | |||||||||||||||
| - | Patrick Nève | NPR | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
La classifica indica il miglior piazzamento ottenuto da una delle vetture dello stesso costruttore. Il grassetto indica che una vettura di quel costruttore ha ottenuto la pole , il corsivo indica il giro veloce, anche se non ottenuti dalla vettura che ha marcato la posizione migliore.
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
|
|
* Indica quelle vetture che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificate avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Gare non valide per il Mondiale
Nella stagione venne disputata una sola gara non valida per il campionato mondiale.
| Gara | Gran Premio | Data | Circuito | Pole Position | GPV | Vincitore | Costruttore | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRDC International Trophy | 19 marzo | Silverstone | Ronnie Peterson | Emerson Fittipaldi | Keke Rosberg |  Theodore - Ford Cosworth | Resoconto |
Il 1978 vide l'esordio del Campionato britannico di Formula 1 , col nome di Formula 1 Shellsport , erede della Formula Shellsport disputata nelle due stagioni precedenti. In questo campionato venivano schierate vetture di Formula 1 degli anni precedenti.
Note
- ^ ( EN ) Calendar 1978 , in chicanef1.com . URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Calendario de grandes premios para 1978 , in El Mundo Deportivo , 3 agosto 1977, p. 20. URL consultato il 30 maggio 2012 .
- ^ ( ES ) El GP del Canada adelantado al 8 de Octubre , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1978, p. 23. URL consultato il 14 agosto 2012 .
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
- ^ Il Gran Premio d'Italia venne interrotto, dopo la partenza, per incidente. La nuova partenza venne fissata prima per le 17:15, poi per le 17:30. A seguito di un altro incidente nel giro di formazione la partenza venne posticipata alle 18:15.
- ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
- ^ La Ferrari cambia "scarpe" (Michelin) , in Stampa Sera , 2 dicembre 1977, p. 19.
- ^ ( ES ) Ferrari cambiara a Michelin , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 29. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Regazzoni propone una huelga de pilotos , in El Mundo Deportivo , 30 aprile 1978, p. 26. URL consultato l'11 luglio 2012 .
- ^ Solo i dieci più bravi avranno le gomme veloci , in Stampa Sera , 22 maggio 1978, p. 17.
- ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera , in Stampa Sera , 3 luglio 1978, p. 15.
- ^ Gianni Rogliatti, Lauda parte alle spalle di Hunt e Watson , in La Stampa , 16 luglio 1977, p. 14.
- ^ ( ES ) Arturo Merzario construirá su proprio monoplaza , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1977, p. 29. URL consultato il 19 maggio 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Lauda con la Brabham-Alfa , in La Stampa , 16 settembre 1977, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Divina Galica: todo el mundial con la "Hesketh" , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1977, p. 23. URL consultato il 28 giugno 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Come sono le squadre nel campionato '78 , in La Stampa , 12 gennaio 1978, p. 16.
- ^ ( ES ) Cheever, con el "Theodore-Ralt" en los dos primeros GP , in El Mundo Deportivo , 8 gennaio 1978, p. 29. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ a b c d Carlo Ricono, Inglesi all'attacco , in La Stampa , 9 novembre 1977, p. 17.
- ^ ( ES ) Willy Kahusen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) ¿Debutara el "Kojima" en F-1? , in El Mundo Deportivo , 25 maggio 1978, p. 23. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) Los mejores equipos de F-1 se trasladan en Sudamerica , in El Mundo Deportivo , 3 dicembre 1977, p. 22. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ ( EN ) CONSTRUCTORS: ARROWS GRAND PRIX , su grandprix.com . URL consultato il 30 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) "Shadow" se instalara en Turin , in El Mundo Deportivo , 29 aprile 1977, p. 14. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ a b ( ES ) F.1: Nilsson y Patrese en el "Ambrosio Racing Team" , in El Mundo Deportivo , 9 dicembre 1977, p. 26. URL consultato il 1º luglio 2012 .
- ^ La polizia cerca la macchina di Patrese , in Stampa Sera , 7 marzo 1978, p. 16.
- ^ Carlo Ricono, Arrows colpevole Patrese a piedi , in La Stampa , 1º agosto 1978, p. 10.
- ^ ( ES ) Nichols pide casi 4.000 millones de pesetas a Arrows en concepto de perjuicios , in El Mundo Deportivo , 5 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 14 agosto 2012 .
- ^ ( ES ) La Federacion Italiana pide la no puntuabilidad del GPUSA , in El Mundo Deportivo , 4 ottobre 1978, p. 25. URL consultato il 27 agosto 2012 .
- ^ ( ES ) Rosberg busca un nuevo F-1 , in El Mundo Deportivo , 8 giugno 1978, p. 24. URL consultato il 26 luglio 2012 .
- ^ Lauda ha avuto il numero 1 , in La Stampa , 31 dicembre 1977, p. 19.
- ^ Solo Reutemann "fisso" nel 1978? , in La Stampa , 27 ottobre 1977, p. 25.
- ^ Nilsson incurabile? , in Stampa Sera , 7 febbraio 1978, p. 32.
- ^ Brambilla e Surtees, divorzio quasi sicuro , in La Stampa , 1º febbraio 1978, p. 19.
- ^ GP del Fuji , in La Stampa , 4 maggio 1978, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, La "crisis" de Hunt domina el panorama , in El Mundo Deportivo , 12 maggio 1978, p. 29. URL consultato il 19 luglio 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Habra sesion previa en el Jarama , in El Mundo Deportivo , 13 maggio 1978, p. 27. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
- ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
- ^ Vietato correre per Patrese , in La Stampa , 22 settembre 1978, p. 17.
- ^ Michele Fenu, Lauda: Patrese potrà correre , in La Stampa , 24 settembre 1978, p. 15.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese davanti ai piloti di Formula 1 , in La Stampa , 28 settembre 1978, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, Patrese si è ribellato ai piloti , in La Stampa , 30 settembre 1978, p. 19.
- ^ Cristiano Chiavegato, Un ricatto ha fermato Patrese , in Stampa Sera , 1º ottobre 1978, p. 17.
- ^ a b c d e Cristiano Chiavegato, Patrese riprenderà in Canada , in La Stampa , 6 ottobre 1978, p. 17.
- ^ In sostituzione di Lauda nel GP del Canada
- ^ In sostituzione di Ronnie Peterson, deceduto
- ^ In sostituzione di James Hunt per quattro Gran Premi
- ^ ( ES ) Solicitud para retrasar el GP de Japon de F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 novembre 1977, p. 34. URL consultato il 28 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) El GP de Long Beach, salvado , in El Mundo Deportivo , 11 agosto 1977, p. 22. URL consultato il 30 maggio 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Guerra di gomme negli Usa , in La Stampa , 1º aprile 1978, p. 15.
- ^ Kyalami, la gara si farà , in Stampa Sera , 24 gennaio 1978, p. 16.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP del Canada, en un circuito urbano de Montreal , in El Mundo Deportivo , 8 aprile 1978, p. 24. URL consultato il 15 luglio 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, GP Suecia: ¿Andretti o Peterson? , in El Mundo Deportivo , 15 giugno 1978, p. 21. URL consultato il 26 luglio 2012 .
- ^ No (per ora) al ventilatore , in La Stampa , 23 giugno 1978, p. 19.
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, F-1: CSI y constructores, intereses enfrentados , in El Mundo Deportivo , 25 dicembre 1977, p. 19. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, F-1: las nuevas normas, contra los pilotos "privados" , in El Mundo Deportivo , 24 dicembre 1977, p. 27. URL consultato il 27 giugno 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari super nel caos dei tempi , in La Stampa , 2 aprile 1978, p. 15.
- ^ Giorgio Viglino, Monza, ancora una tragedia , in Stampa Sera , 11 settembre 1978, p. 13.
- ^ I perché del collasso , in La Stampa , 12 settembre 1978, p. 13.
- ^ Nel Gran Premio d'Argentina Gilles Villeneuve fece ufficialmente segnare il miglior giro in gara: tale risultato venne messo in dubbio da alcune fonti. ( ES ) Reutemann, el misterio de las gommas cede , in f1-web.com.ar . URL consultato il 29 giugno 2012 .
- ^ Nel Gran Premio d'Italia giunse primo sul traguardo Mario Andretti su Lotus - Ford Cosworth che però era penalizzato di un minuto per partenza anticipata.
- ^ a b c Nel Gran Premio degli USA-Ovest Rupert Keegan e Hans-Joachim Stuck , primo dei non qualificati, non presero parte alla gara. Venne ripescato il secondo dei non qualificati, Didier Pironi .
- ^ a b Jean-Pierre Jarier e Lamberto Leoni non partirono nel Gran Premio del Brasile e non vennero sostituiti da non qualificati.
- ^ a b c Nel Gran Premio d'Italia Harald Ertl non si prequalificò con una Ensign , poi prese parte alle qualifiche con una ATS
- ^ a b Nel Gran Premio d'Olanda Rupert Keegan non partì per infortunio. Al suo posto venne ripescato il primo dei non qualificati, Arturo Merzario .
Bibliografia
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
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