Alfa Romeo în Formula 1

Alfa Romeo

Site	Italia Milano , apoi Arese
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1950 până în 1988
Fondator	Nicola Romeo
Formula 1
Ani de participare	Din1950 până în1951 și din 1979 până în 1985
Cel mai bun rezultat	2 Campionate Mondiale de Piloți (1950 ,1951 )
Competiții jucate	110
Victorii	10

Alfa Romeo
Furnizor de	motoare
Sezoane jucate	1950 -1951 , 1961 - 1963 , 1965 , 1970 - 1971 ,1976 - 1987
GP contestat	215
GP au câștigat	12
Poziția întâi	15
Nu include statisticile motorului Osella V8

Alfa Romeo a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 de mai multe ori, atât ca echipă de producători, cât și ca furnizor de motoare, din1950 până în 1988 . Din2018 a fost prezent și în F1 ca sponsor de titlu și partener tehnic al echipei elvețiene Sauber .

Istorie

Succesele din 1950 și 1951

În1950 Nino Farina a câștigat ediția inaugurală a Campionatului Mondial de Formula 1 într-un Alfa Romeo 158 supraalimentat .Următoarea ediție a campionatului a fost câștigată și de Alfa Romeo, cu Juan Manuel Fangio într-un 159 .

Alfa 159 victorios la campionatul mondial din 1951.

Primul an Alfa Romeo a câștigat 6 din 7 Grand Prix, impunând o dominație totală a echipei, care și-a plasat piloții de top în primele trei locuri: pe lângă câștigătorul Nino Farina, s-a remarcat și Juan Manuel Fangio, care a câștigat multe curse , și Luigi Fagioli . Au fost deranjați ocazional doar de Alberto Ascari într-un Ferrari , care a terminat pe locul cinci, și de francezul Louis Rosier în Talbot-Lago , care a terminat pe locul patru. În cel de-al doilea Campionat Mondial, Alfa Romeo a câștigat 4 din 8 curse de Grand Prix. Juan Manuel Fangio a fost urmat în clasament de piloții Ferrari Alberto Ascari și José Froilán González și de Alfista Nino Farina.

159 a fost o evoluție a lui 158 cu un compresor în două trepte. Motoarele celor două mașini erau foarte puternice în comparație cu cilindrata pe care o dețineau; de exemplu, motorul modelului 159 avea o putere de aproximativ 420 CP , însă, fiind atât de mari, erau caracterizate de un consum ridicat de combustibil. Cel al celor 159 era, de fapt, 170 de litri la 100 km . ^[1]

În mod surprinzător, Alfa Romeo a intrat în aceste campionate cu foarte puține fonduri, folosind tehnologia și materialele dinaintea războiului . De exemplu, echipa a câștigat cele două campionate folosind doar nouă monoblocuri , toate construite înainte de al doilea război mondial .

În 1952 , IRI , organismul public care deținea Alfa Romeo, a decis să retragă echipa din Formula 1 din cauza concurenței tot mai mari a celorlalte echipe, în special Ferrari . De fapt, guvernul italian a refuzat să aloce fonduri pentru proiectarea costisitoare a noului model de mașină.

Alfa Romeo ca furnizor de motoare (1961-1979)

Alfa Romeo a revenit la Formula 1 la începutul anilor șaizeci , oferind motorului unor echipe minore. Motorul era cu patru cilindri în linie și era montat pe mașinile LDS , Cooper și De Tomaso . ^[2]

În următorul deceniu Casa del Biscione s-a propus din nou ca furnizor de motoare. În 1970 și 1971 Alfa Romeo a oferit un V8 derivat din cel instalat pe Tipo 33 . În primul sezon a fost montat pe McLaren condus de Andrea De Adamich , în timp ce în sezonul următor a fost instalat pe un martie condus de același pilot. În ambele cazuri, experiența nu a reușit, dat fiind faptul că adesea monoplazii nici măcar nu s-au calificat pentru curse.

Parmalat din 1978 a sponsorizat Alfa-Brabham BT46 / B.

Ulterior Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham , a încheiat un acord cu Alfa Romeo pentru furnizarea de motoare din1976 până în 1979 . Motoarele, proiectate de Carlo Chiti , erau boxeri cu 12 cilindri și produceau o putere de 510 CP comparativ cu 465 CP a omniprezentului Cosworth DFV . Cu toate acestea, configurația motorului a fost complexă. De fapt, doar pentru a înlocui bujiile , motorul trebuia îndepărtat. Un alt defect pe care îl avea era consumul de combustibil; pentru a remedia acest lucru, au fost instalate patru rezervoare de 214 L. ^[3] Mai mult, motoarele Alfa Romeo erau voluminoase. Într-adevăr, proiectele din ce în ce mai îndrăznețe ale lui Gordon Murray , cum ar fi Brabham BT46, care a câștigat două curse în 1978 , au fost un răspuns parțial la provocarea de a produce un șasiu ușor, aerodinamic , care să se potrivească motoarelor voluminoase Alfa Romeo. ^[4] Dar , când efectul solului , a devenit important în proiectarea 1978 unice - seaters , era clar că scăzut și trenuri de rulare largi interferat cu fluxul de aer canalizat în tunelurile de sub mașină. Aceste conducte au fost necesare pentru a crea efectul Venturi , care a împins vehiculul spre sol. La cererea lui Murray, în 1979, Alfa Romeo a proiectat și a produs un motor V12 mai îngust în doar trei luni. Totuși, acest motor a fost caracterizat și de un consum ridicat de combustibil și de faptul că nu este de încredere. ^[5]

Reveniți la Formula 1 ca constructor (1979-1985)

Un Marlboro din 1980 a sponsorizat Alfa Romeo 179B .

În 1977 a început proiectarea mașinii pentru revenirea Alfa Romeo la Formula 1 ca constructor. Alegerea a fost făcută sub presiunea lui Carlo Chiti , iar studiul pentru noua mașină a fost încredințat lui Autodelta . Mașina avea 177 , care a debutat la Marele Premiu al Belgiei din 1979 . Apoi, în 1979 , Casa del „biscione” a participat la campionat cu două roluri, ca furnizor de motoare pentru Brabham și ca echipă de constructori. 177 a fost condus de Bruno Giacomelli , care a folosit mașina în Marele Premiu al Belgiei și în cel al Franței . Următorul model, modelul 179 , care a căutat să utilizeze mai bine efectul de sol , a fost propulsat de un nou motor. A debutat la Marele Premiu Monza în același an. Cu această ocazie a existat ultima apariție a lui 177, cu Vittorio Brambilla la volan. În următoarele sezoane, Alfa Romeo a participat la campionatul de curse cu mașinile 182 , 183T , 184T și 185T .

Alfa Romeo 185T sponsorizat de Benetton în 1985.

Această perioadă în Formula 1 a fost zgârcit cu succese, de fapt , Alfa Romeo singur-seaters nu a castigat nici un Grand Prix . Printre rezultatele notabile s-au numărat două pole positions , ture conduse de Bruno Giacomelli la Marele Premiu al Statelor Unite din 1980 înainte de a se retrage din cauza problemelor electrice, trei locuri trei, două locuri secundare și un tur rapid . Cel mai bun punctaj al echipei a fost locul 6 în campionatul de constructori din 1983 . În 1984 , echipa a fost în realitate încredințată Euroracing , cu motoarele furnizate de Autodelta. Ultimul sezon al Alfa Romeo în campionatul de Formula 1 ca constructor a fost în 1985 .

Grajdul a fost implicat într-un dezastru. Șoferul său Patrick Depailler a fost ucis în timpul testelor pentru Marele Premiu al Germaniei din 1980 la Hockenheimring . Alți șoferi notabili care au condus monoplace Alfa Romeo în această perioadă au fost Andrea De Cesaris , Mario Andretti și Riccardo Patrese .

A doua perioadă de alimentare cu motor (1983-1988)

Osella FA1F propulsat de Alfa Romeo la Marele Premiu al Statelor Unite din 1984 , unde a ajuns pe locul cinci.

Alfa Romeo a furnizat motoare Osella , un mic grajd nereușit, din 1983 până în 1988 : aceste motoare au fost atât aspirate (1983), cât și supraalimentate (1984-1987). La începutul colaborării, Alfa Romeo a oferit și asistență tehnică echipei; de fapt, monopostul FA 1 / F din 1984 s - a bazat pe anul 183T din anul precedent, iar primul șasiu utilizat a fost un șasiu 183T refăcut. ^[6] Toate mașinile Osella ulterioare până la modelul FA 1 / I din 1988 provin de la monoprezi Alfa Romeo. În 1988 , ultimul sezon cu motoare turbo , conducerea Casa del „biscione” a fost enervată de publicitatea negativă generată de rezultatele slabe ale Osella, așa că a interzis acesteia din urmă utilizarea denumirii Alfa Romeo. În acest fel, motoarele montate în 1988 erau cunoscute pur și simplu ca „Osella V8”. La sfârșitul sezonului, acordul s-a încheiat, punând capăt participării Alfa Romeo la Formula 1 .

În 1987, Alfa Romeo a încheiat un acord cu Ligier pentru furnizarea de motoare . A 1500 cm³ cu patru cilindri în linie Twin- turbo motor proiectat de Gianni Tonti a fost testat de René Arnoux pe Ligier JS29 . ^[7] Când FIAT a cumpărat Alfa Romeo, contractul a fost anulat, motivând plângerile lui Arnoux despre performanța motorului ca unul dintre motive. Prin urmare, Ligier a fost nevoit să utilizeze un motor BMW M12 / 13 pentru întregul sezon. ^[8]

În 1985 , Alfa Romeo a început proiectul pentru un motor V10 aspirat natural, prin urmare, înainte de regulile care ar fi interzis în curând motoarele turbo. Numita Alfa Romeo V1035 , era destinat Ligier singulare seaters și a fost primul modernă motor V10 Formula 1, urmat curând de powertrains similare fabricate de Honda si Renault . În prima versiune, acest 3.5 motor L produce 583 CP de putere , iar ultimul din 1986 a produs 620 CP la 13300 rpm . Cooperarea cu echipa franceză nu a urmat, iar motorul era disponibil pentru seria „ProCar”. ^[9] În 1988, Alfa Romeo a cumpărat Brabham cu intenția de a construi un șasiu pentru noua serie menționată mai sus, ^[10] ^[11], iar mașina dezvoltată a fost un 164 pe care a fost instalat V10 derivat din Formula 1. Această versiune de modelul este cunoscut sub numele de 164 ProCar (sau Brabham BT57), ^[11] ^[12] și a fost destinat competițiilor speciale de sprijin pentru Marele Premiu de Formula 1 .

Parteneriatul cu Sauber (2018-prezent)

Același subiect în detaliu: Echipa Sauber F1 § Parteneriat cu Alfa Romeo (2018-prezent) .

Echipa Alfa Romeo Sauber F1

În partea stângă jos, sigla Alfa Romeo de pe Ferrari SF15-T în 2015.

Din2015 , sigla Alfa Romeo a revenit la o mașină de Formula 1, apărând pe mașinile Ferrari ^[13] pentru câteva sezoane. După o lungă perioadă de indiscreții, în noiembrie 2017 Sergio Marchionne anunță revenirea brandului Alfa Romeo la Formula 1 pentrusezonul 2018 , în calitate de sponsor principal al echipei Sauber , cu care producătorul italian desfășoară și o cooperare tehnologică, tehnică și comercială . ^[14] și echipa este înscrisă în campionat ca Alfa Romeo Sauber F1 Team . Cu toate acestea, producătorul italian nu furnizează echipei elvețiene un cadru, motoare sau alte componente.

Sauber C37 sponsorizat de Alfa Romeo în 2018.

La 2 decembrie 2017, la Muzeul Istoric Alfa Romeo din Arese , a avut loc o conferință de presă în care au fost ilustrate condițiile acordului dintre grupul FCA și echipa elvețiană , urmată de o ceremonie de prezentare a noii livree. culorile istorice ale Alfa Romeo; mașina , prezentată pe 20 februarie 2018 , este condusă de șoferii Charles Leclerc și Marcus Ericsson ^[15] și este echipată cu motoare Ferrari .

În2018, Sauber a obținut rezultate bune, terminând pe locul opt, cu 48 de puncte, dintre care 39 obținute de Leclerc care a terminat pe locul 13 în clasamentul piloților.

Alfa Romeo Racing

Alfa Romeo C38 2019 condus de Giovinazzi, după rebrandingul echipei Sauber în Alfa Romeo Racing .

În2019 , echipa își schimbă numele în Alfa Romeo Racing și înlocuiește ambii piloți: Charles Leclerc, care s-a alăturat echipei Ferrari, este înlocuit de Antonio Giovinazzi , care jucase deja primele două curse din2017 cu Sauber, înlocuind accidentatul Pascal Wehrlein , în timp ce Marcus Ericsson, retrogradat în rolul de al treilea pilot, este înlocuit de Kimi Räikkönen , provenind de la echipa Maranello, și fost pilot al Sauber în 2001 . Echipa a confirmat rezultatele bune terminând din nou cu opt puncte cu 57 de puncte și, ca cel mai bun rezultat, un al patrulea loc pentru Räikkönen la Marele Premiu al Braziliei .

Din2020 , compania petrolieră poloneză PKN Orlen devine, împreună cu Alfa Romeo, co-sponsor al Sauber, redenumită oficial Alfa Romeo Racing ORLEN . Atât Räikkönen, cât și Giovinazzi sunt reconfirmate pentru acest sezon, în timp ce Robert Kubica câștigă rolul de al treilea pilot, dar Alfa Romeo C39 se dovedește mai puțin competitiv decât în anii precedenți și atât italianul, cât și finlandezul rămân deseori eliminați în prima fază de calificare., Apoi obținând puncte rare în cursă. Echipa închide sezonul cu doar 8 puncte obținute, confirmând în același timp poziția a opta în campionatul constructorilor obținut în ultimii doi ani.

În2021, atât Räikkönen, cât și Giovinazzi sunt confirmate drept șoferi, iar mașina este Alfa Romeo C41 .

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii							Puncte
1950	158	Alfa Romeo 158	P.	Guidotti	SP						- ^[16]
				Fangio	Întârziere	1	Întârziere	1	1	Rit ^[17]
				Făină	1	Întârziere	1	4	7	1
				Fasole	2	Întârziere	2	2	2	3
				Parnell	3
				Taruffi						Rit ^[17]
				Sanesi						Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii								Puncte
1951	159	Alfa Romeo 158	P.	Guidotti	SP							- ^[16]
				Fangio	1	9	1 ^[17]	2	2	Întârziere	1
				Făină	3	1	5	Întârziere	Întârziere	3 ^[17]	3
				Fasole			1 ^[17]
				Bonetto				4	Întârziere	3 ^[17]	5
				de Graffenried	5					Întârziere	6
				Sanesi	4	Întârziere	10	6
				Pietsch					Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1979	177 179	Alfa Romeo 3.0 B12 Alfa Romeo 3.0 V12	G.	Giacomelli						Întârziere		17					Întârziere		Întârziere		0	NC
1979	177 179	Alfa Romeo 3.0 B12 Alfa Romeo 3.0 V12	G.	Străluceste													12	Întârziere	NQ		0	NC

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii															Puncte	Pos.
1980	179	Alfa Romeo 3.0 V12	G.	Giacomelli	5	13	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	11º
				Depailler	Întârziere	Întârziere	NC	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				Străluceste											Întârziere	Întârziere
				De Cesaris													Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1981	179	Alfa Romeo 3.0 V12	G.	Giacomelli	Întârziere	NC	10	Întârziere	9	Întârziere	10	15	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	8	4	3		10	9º
1981	179	Alfa Romeo 3.0 V12	G.	Andretti	4	Întârziere	8	Întârziere	10	Întârziere	8	8	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere		10	9º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1982	179 182	Alfa Romeo 3.0 V12 Alfa Romeo 3.0 L V12	G. M.	Giacomelli	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	7	9	5	Întârziere	12	Întârziere	10	7	10º
1982	179 182	Alfa Romeo 3.0 V12 Alfa Romeo 3.0 L V12	G. M.	De Cesaris	13	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	10	9	7	10º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1983	183T	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	M.	De Cesaris	NQ	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	2		18	6º
1983	183T	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	M.	Baldi	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	12	10	7	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere		18	6º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1984	184T	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	G.	Patrese	Întârziere	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	10	Întârziere	3	6	8	11	8º
1984	184T	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	G.	Cheever	4	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	NQ	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	9	Întârziere	17	11	8º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1985	185T 184 TB	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	G.	Patrese	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	19	Întârziere	11	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	0	NC
1985	185T 184 TB	Alfa Romeo 890T 1.5 L V8 Turbo	G.	Cheever	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	17	9	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	0	NC

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ Mașini de Formula 1 - Alfa Romeo 158 și 159 pe „ddavid.com” , pe ddavid.com . Adus la 22 ianuarie 2011 (arhivat din original la 7 aprilie 2007) .
^ Motorul „Alfa Romeo 1.5 L4” , pe f1db.com . Adus la 22 februarie 2011 (arhivat din original la 8 octombrie 2007) .
^ Henry, 1985 , pp . 159-160 .
^ Henry, 1985 , p.171 .
^ Henry, 1985 , p.190
^ Nye, 1986 , p.227
^ Ligier JS29 , pe statsf1.com . Adus la 23 februarie 2011.
^ (RO) Mattijs Diepraam, „Uechtel”, Rafael Reyna, Leo Breevoort, Jasper Heymans, Mașini Le Grand Prix care nu au mai concurs pe forix.com, www.forix.com, 27 martie 2012. Adus pe 5 august 2012 .
^ Alfa V10 164 Pro Car , pe velocetoday.com . Adus la 23 februarie 2011.
^ (RO) Brabham și înregistrările istoricului echipei , pe mcz.com, www.mcz.com. Adus la 23 februarie 2011.
^ ^A ^b (EN) Hotwire, Alfa 164 Pro-car, este singuratic în partea de sus ... pe retroscenemag.com. Adus la 5 august 2012 (arhivat din original la 21 noiembrie 2011) .
^ Brabham pe „oldracingcars.com” , pe oldracingcars.com . Adus la 23 februarie 2011.
^ De asemenea, o bucată de Alfa Romeo pe Ferrari F1 . Adus la 20 februarie 2018 .
^ Acord cu Sauber, Alfa Romeo revine la F1 , în Il Sole 24 ORE . Adus pe 29 noiembrie 2017 .
^ Iată Alfa Romeo din Formula 1: la volan sunt Ericsson și Leclerc, Il Sole 24 ORE, 12-12-2017
^ ^a ^b Campionatul constructorilor nu exista înainte de 1958
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Ghid comun

Bibliografie

Alan Henry, Brabham, Mașinile Grand Prix , Osprey, 1985, ISBN 0-905138-36-8 .
Doug Nye, Istoria autocursului mașinii Grand Prix 1966-85 , editura Hazleton, 1986, ISBN 0-905138-37-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Alfa Romeo în Formula 1

Portale Formula 1

Portale Sport

[ddavid.com-1] Mașini de Formula 1 - Alfa Romeo 158 și 159 pe „ddavid.com” , pe ddavid.com . Adus la 22 ianuarie 2011 (arhivat din original la 7 aprilie 2007) .

[f1db.com-2] Motorul „Alfa Romeo 1.5 L4” , pe f1db.com . Adus la 22 februarie 2011 (arhivat din original la 8 octombrie 2007) .

[3] Henry, 1985 , pp . 159-160 .

[4] Henry, 1985 , p.171 .

[5] Henry, 1985 , p.190

[6] Nye, 1986 , p.227

[statsf1.com-7] Ligier JS29 , pe statsf1.com . Adus la 23 februarie 2011.

[forix.com-8] (RO) Mattijs Diepraam, „Uechtel”, Rafael Reyna, Leo Breevoort, Jasper Heymans, Mașini Le Grand Prix care nu au mai concurs pe forix.com, www.forix.com, 27 martie 2012. Adus pe 5 august 2012 .

[velocetoday.com-9] Alfa V10 164 Pro Car , pe velocetoday.com . Adus la 23 februarie 2011.

[mcz.com/f1-10] (RO) Brabham și înregistrările istoricului echipei , pe mcz.com, www.mcz.com. Adus la 23 februarie 2011.

[retroscene-11] A ^b (EN) Hotwire, Alfa 164 Pro-car, este singuratic în partea de sus ... pe retroscenemag.com. Adus la 5 august 2012 (arhivat din original la 21 noiembrie 2011) .

[oldracingcars.com-12] Brabham pe „oldracingcars.com” , pe oldracingcars.com . Adus la 23 februarie 2011.

[13] De asemenea, o bucată de Alfa Romeo pe Ferrari F1 . Adus la 20 februarie 2018 .

[14] Acord cu Sauber, Alfa Romeo revine la F1 , în Il Sole 24 ORE . Adus pe 29 noiembrie 2017 .

[15] Iată Alfa Romeo din Formula 1: la volan sunt Ericsson și Leclerc, Il Sole 24 ORE, 12-12-2017

[costruttori-16] Campionatul constructorilor nu exista înainte de 1958

[condivisa-17] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Ghid comun

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11],

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]