Marele Premiu al Belgiei din 1982
 Marele Premiu al Belgiei din 1982 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 362-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 16 aCampionatului din 1982 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 9 mai 1982 | ||||||||||||
| Nume oficial | XL Grote Prijs van Belgie | ||||||||||||
| Loc | Zolder | ||||||||||||
| cale | 4.262 km | ||||||||||||
| Distanţă | 70 de ture, 298,34 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Belgiei din 1982 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1982 . Cursa a avut loc duminică, 9 mai 1982, pe circuitul Zolder . Cursa a fost câștigată de britanicul John Watson într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. Finlandezul Keke Rosberg pe Williams - Ford Cosworth și americanul Eddie Cheever pe Ligier - Matra au precedat linia de sosire. Pentru acest din urmă pilot a fost primul podium în campionatul mondial de F1.
Sâmbătă, în timpul calificărilor, pilotul canadian Ferrari Gilles Villeneuve a murit în urma unui accident.
Veghe
Cazul Marelui Premiu Imola
Marele premiu anterior, concurat la Imola , fusese boicotat de majoritatea echipelor britanice, în semn de protest împotriva deciziei Tribunalului FIA de a descalifica Nelson Piquet (din Brabham ) și Keke Rosberg (din Williams ), care s-au clasat pe primul loc, respectiv pe al doilea , în Marele Premiu al Braziliei . Hotărârea finală a confirmat că greutatea minimă a monoplazelor nu poate scădea sub 580 kg și că suplimentele efectuate la sfârșitul cursei nu ar putea fi considerate obișnuite. Clasificarea în cursă a fost astfel rescrisă, cu victoria atribuită lui Alain Prost . [1]
La 29 aprilie, la o întâlnire a FIA de la Casablanca , președintele FISA , Jean-Marie Balestre (care a fost confirmat în funcția sa), [2] și-a reafirmat dorința de a pune în aplicare sentința Tribunalului FIA și pentru a-și menține valabilitatea.pactului Concordiei . Cu toate acestea, reuniunea a atribuit grupurilor de studiu sarcina de a face propuneri de modificare a regulamentelor de Formula 1, care urmează să fie prezentate până la 1 septembrie. [3] În acest punct, Balestre a suferit critici din partea marilor producători de automobile (inclusiv BMW , Renault Alfa Romeo și Ferrari ), care au trimis o notă dură de protest împotriva dorinței lui Balestre de a modifica reglementările tehnice încă din 1983, limitând utilizarea motoarelor supraalimentate, o alegere care ar fi încălcat acordul . [4]
Pentru a încerca să readucă grajdurile, legate de FOCA , în campionatul mondial, a petrecut mult timp la Casablanca. Producătorii, legați de această asociație, au cerut obligația de a respecta greutatea minimă de 580 kg pentru întreaga cursă care urmează să fie abandonată. FIA, la rândul său, a confirmat că cei care nu s-au prezentat la cursa Imola vor trebui să plătească o amendă de 20.000 de dolari pentru un monopost. [5] Voința sponsorilor a împins ca echipele FOCA să revină la campionatul mondial, atât de mult încât Williams și McLaren pregătiseră deja mașini care nu încălcau regula greutății minime și erau astfel gata pentru cursa belgiană. BMW a trimis, de asemenea, un ultimatum la Brabham , pentru a-l obliga să-și monteze din nou motorul turbo, în locul Ford Cosworth DFV . [6] Abia pe 4 mai a avut loc formalizarea participării tuturor echipelor la cursa Zolder. Mașinile, care anterior erau subponderale, erau balastate corespunzător, chiar dacă se temea că aceste mașini vor fi incluse în regulamentul de greutate doar în cursă, având în vedere dificultatea de a cântări mașinile în timpul calificării. [7] Bernie Ecclestone , proprietarul Brabham și șeful FOCA, a amenințat că va lua decizia Tribunalului FIA unui judecător obișnuit din Lausanne . [8]
Controversa Villeneuve-Pironi
La Imola, chiar și cursa a produs, la sfârșitul ei, puternice controverse. Cei doi piloți care au ajuns pe primul și al doilea loc, la sfârșitul unei lungi bătălii, Didier Pironi și Gilles Villeneuve , ambii piloți Ferrari , au fost protagoniștii unui conflict dur. De fapt, canadianul l-a acuzat pe francez de conducere incorectă în ultimele ture ale marelui premiu, când, potrivit acestuia, cele două mașini ar fi trebuit să mențină pozițiile dobândite. [9] Situația dintre cei doi piloți nu se calmase deloc în perioada dintre cursele Imola și Zolder. [10]
Aspecte tehnice
Brabham a reintrodus BMW- alimentat BT50 , în timp ce Williams a introdus FW08 modelul. Din această cursă, echipa germană ATS a abandonat anvelopele Avon, trecând la Goodyear .
Aspecte sportive
După cum a fost anunțat înainte de cursa Imola, [11] Williams l-a înlocuit pe Mario Andretti (angajat în cursele nord-americane) cu Derek Daly , care l-a lăsat astfel pe Theodore lui Jan Lammers (în Imola ar fi rândul lui Geoff Lees ). [11] Olandezul a lipsit în F1 din prima parte a sezonului 1981 , jucată la ATS . La Williams, a fost abordată și Michele Alboreto . [10]
Martie a introdus o a treia mașină pentru spaniolul Emilio de Villota . Ultima dată în care mai mult de două mașini ale aceluiași producător s-au confruntat cu calificarea la un mare premiu a fost Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Est 1980 , cu 4 Williams prezenți, doi oficiali și doi privați, în timp ce ultima dată că aceeași echipă a adus trei mașini, i s-a întâmplat echipei Lotus la Marele Premiu al Italiei din 1980 . Mașina a fost susținută de sponsorul LBT, un producător de lubrifianți sintetici, și a fost echipată cu anvelope Pirelli, ca și celelalte două mașini din martie, nu de Avon, așa cum a fost anunțat inițial. [12] [13]
Marc Surer , recuperându-se de la accidentarea suferită în timpul testelor la începutul sezonului în Africa de Sud, s-a întors la Arrows . Chiar și aceste două noutăți fuseseră deja anunțate pentru cursa San Marino. [11] Datorită numărului mare de mașini intrate, a fost necesară precalificarea, în care au fost implicați cinci monoprezi: Marșul lui Raul Boesel și Emilio de Villota , cei doi Toleman și Osella de Riccardo Paletti . [14]
Precalificări
Raport
Emilio de Villota , penalizat cu un eșec tehnic, și Riccardo Paletti nu s-au precalificat. [15]
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare [16] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 |  Raul Boesel |  Martie - Ford Cosworth | PQ | ||
| 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | PQ | ||
| 36 |  Teo Fabi | Toleman - Hart | PQ | ||
| NPQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 1'21 "784 | NPQ |
| NPQ | 19 |  Emilio de Villota | Martie - Ford Cosworth | 1'22 "879 | NPQ |
Calificări
Raport
În prima zi de testare a clasificării a fost dominată de două Renault : René Arnoux a marcat 1'15 „90, înainte de Alain Prost , 6 cenți în urmă în locul al treilea o altă mașină cu un motor turbo,. Nelson Piquet lui Brabham , situat în. partea din față a primei mașini cu motor aspirat natural, Tyrrell de Michele Alboreto . [17]
Pentru a împiedica mașinile să funcționeze în continuare sub greutatea minimă, au fost verificate patru: Tyrrell-ul lui Brian Henton a fost găsit inegal și timpul său a fost anulat. [8]
Sâmbătă a continuat duelul dintre cei doi piloți ai companiei franceze, cu Alain Prost care a reușit să-l bată în râs pe René Arnoux și astfel să cucerească a patra sa pole position în campionatul mondial. Timpul stabilit de Prost a fost cu aproximativ șase secunde și jumătate mai mic decât cel stabilit de Carlos Reutemann în calificare în ediția din 1981 . [18]
Accidentul fatal al lui Gilles Villeneuve
La 13:52, la opt minute de la sfârșitul antrenamentelor, pilotul canadian Gilles Villeneuve s-a întors din nou pe pistă pentru a-și îmbunătăți timpul: pilotul Ferrari a fost al optulea. După o primă încercare, șoferul Ferrari a continuat un al doilea tur rapid când, la colțul Terlamenbocht , s-a trezit în fața Masei germane Jochen din martie : Villeneuve a încercat să-l treacă pe exterior, dar, în acel moment, Marșul Liturghiei a fost, de asemenea, mutat în aceeași direcție, pilotul german fiind convins să lase interiorul pistei canadianului.
Ferrari a lovit roata din spate a lui Mass și a decolat, aterizând mai întâi cu nasul pe iarbă și apoi începând să se rotească: partea din față a mașinii s-a dezintegrat și Villeneuve a fost aruncat din cabină, căzând din nou la pământ câțiva metri mai târziu, lovind chiar cu gâtul pe un stâlp care susține plasele de protecție, așezate în exteriorul curbei.
Salvarea a fost imediată, atât de mult încât s-a încercat reînvierea pilotului pe loc, dar fără succes; încărcat pe ambulanță, a fost dus mai întâi la infirmeria circuitului, apoi a fost transferat la spitalul Saint Raphael din Louvain , unde a fost ținut artificial în viață. Pilotul a suferit leziuni la prima vertebră cervicală și medicii, foarte sceptici cu privire la supraviețuirea sa, și-au anunțat probabila paralizie totală. La ora 21, soția sa Johanna a fost de acord să scoată din priză mașina care îl ținea în viață pe soțul ei. Moartea lui Gilles Villeneuve a avut loc la 21.12. Ferrari l-a lăsat pe celălalt pilot Didier Pironi să aleagă dacă va participa sau nu la cursă, dar francezul a decis să se retragă, considerând, de asemenea, că Enzo Ferrari a ordonat întoarcerea imediată a întregii echipe. [19] [20] Villeneuve, care avea 32 de ani, debutase în Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 cu un McLaren , înainte de a trece de la Marele Premiu al Canadei din același an la Ferrari. Canadianul a concurat cu 67 de mari premii, obținând 6 victorii, două pole position-uri , 8 ture rapide și 13 podiumuri. De asemenea, obținuse o victorie fără titlu. A fost primul accident fatal în F1 de la Ronnie Peterson , care a avut loc în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1978 .
Pe 12 mai, înmormântarea pilotului canadian a avut loc la Berthierville, locul în care Villeneuve crescuse. Mii de oameni au participat la înmormântare, inclusiv unele autorități precum premierul Pierre Trudeau și exponenți ai sportului canadian precum jucătorul de hochei Guy Lafleur . Printre exponenții F1, Jody Scheckter și Jackie Stewart au luat parte la ceremonie. Președintele Republicii Italiene Sandro Pertini a trimis și o coroană de flori. Cadavrul a fost apoi dus la Cimitirul de Est din Montreal și ulterior incinerat. [21] Scuderia Ferrari a decis să numească drumul de acces la circuitul Fiorano după Villeneuve, [22] în timp ce municipalitatea din Montréal i-a dedicat circuitul orașului care a găzduit Formula 1. [23] În timpul Marelui Premiu Monaco piloții au cerut Federației să-i aducă un omagiu șoferului canadian prin faptul că nu mai atribuie nimănui numărul 27. [24]
O anchetă FISA a concluzionat că accidentul se datora unei erori de conducere a lui Villeneuve, exonerându-l astfel pe Jochen Mass . [25]
În locul celor doi piloți Ferrari, direcția cursei a admis primii doi piloți necalificați, aceeași masă și Mauro Baldi .
Rezultate
Rezultatele calificărilor [26] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Comanda rasei a fost cucerită de René Arnoux , în timp ce Alain Prost a fost depășit și de Keke Rosberg ; apoi au urmat Niki Lauda , Andrea De Cesaris , Michele Alboreto și cei doi Brabhams . La început, a existat un touchdown între Bruno Giacomelli și Eliseo Salazar , lovit la rândul său de Manfred Winkelhock : Giacomelli și Salazar au fost nevoiți să se retragă. Nigel Mansell și Derek Warwick s-au oprit pe grilă, dar au reușit să reia, cu apăsarea mecanicii.
Gloria pentru Renault nu a durat mult: în turul trei Lauda a ocupat poziția a treia la Prost, în timp ce în turul 4 Arnoux a fost forțat să se oprească în boxe din cauza unei probleme cu turbo-ul: astfel s-a trezit conducându-l pe Keke Rosberg , pentru prima dată în cariera sa în campionatul mondial. În urma finlandezilor, era acum Lauda, apoi De Cesaris, care trecuse și el de Prost. Cursa celui din urmă a continuat negativ, atât de mult încât în următoarele ture a fost trecut și de Riccardo Patrese și John Watson , care a fost autorul unei bune reveniri. În al cincisprezecelea tur Prost și-a luat rămas bun de la zona punctelor, trecut de Alboreto.
La turul 29, Alboreto a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. La turul 30, Andrea De Cesaris a depășit-o pe Lauda, plasându-se pe locul al doilea, în timp ce, o tură mai târziu, Watson a ocupat locul patru în clasament, depășind-o pe Patrese. Acum clasamentul, în spatele lui Keke Rosberg , i-a văzut pe De Cesaris, Lauda, Watson, Patrese, Derek Daly și cei doi Ligiers . După Ligier a fost Nelson Piquet și un surprinzător Jochen Mass , care a început din rândul din spate.
În turul 34, cursa s-a încheiat și pentru Andrea De Cesaris , care a fost oprită de o defecțiune a cutiei de viteze. Trei ture mai târziu s - a retras și Jean-Pierre Jarier care, după o oprire în carieră , nu a așteptat lumina verde a mecanicilor, care încă lucrau cu cricuri pe anvelope, și au distrus aripa din spate.
În turul 47, Watson a trecut de coechipierul său Lauda, în timp ce Elio De Angelis și-a făcut drum din spate, care a făcut o schimbare de anvelope în primele ture ale cursei și apoi a revenit puternic. În turul 52, Patrese s-a retras și el accidental, în timp ce era al patrulea. Laffite a intrat în zona punctelor care, cu toate acestea, două ture mai târziu, a căzut în clasament. Acum al șaselea era De Angelis.
În turul 61, Daly (care era al patrulea) și Mass (care era al optulea) se retrag. Chico Serra a urcat pe locul șase cu Fittipaldi , dar a fost trecut o tură mai târziu de Nelson Piquet .
John Watson revenea la Rosberg, luptându-se cu uzura cauciucurilor sale. La două ture de final Rosberg a greșit la colțul Bolderberghaars Peldbocht , a ajuns pe bordură și a fost depășit de Watson, care a câștigat în fața lui Rosberg însuși, apoi Lauda, Cheever, De Angelis și Piquet. Pentru nord-irlandezul acesta a fost al treilea câștig de campionat mondial. Lauda a fost ulterior descalificat pentru o neregulă tehnică la McLaren : al treilea, pentru prima dată pe podium, a fost clasificat Eddie Cheever . Chico Serra a urcat pe locul șase, cucerind ultimul punct de campionat mondial pentru Fittipaldi , în timp ce BMW a obținut primele puncte ca inginer. [28]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [29] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilotii | Echipă | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 70 | 1h35'41 "995 | 10 | 9 |
| 2 | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 70 | + 7 "268 | 3 | 6 |
| 3 | 25 |  Eddie Cheever |  Ligier - Matra | 69 | + 1 tura | 14 | 4 |
| 4 | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 68 | + 2 ture | 11 | 3 |
| 5 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 67 | + 3 ture | 8 | 2 |
| 6 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford Cosworth | 67 | + 3 ture | 23 | 1 |
| 7 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 66 | + 4 ture | 22 | |
| 8 | 18 | Raul Boesel | Martie - Ford Cosworth | 66 | + 4 ture | 24 | |
| 9 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 66 | + 4 ture | 17 | |
| SQ | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 70 | Descalificat [28] | 4 | |
| Întârziere | 5 |  Derek Daly | Williams - Ford Cosworth | 60 | A învârti | 13 | |
| Întârziere | 17 |  Jochen Mass | Martie - Ford Cosworth | 60 | Motor | 25 | |
| Întârziere | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | A învârti | 1 | |
| Întârziere | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 52 | Accident | 9 | |
| Întârziere | 30 | Mauro Baldi | Săgeți - Ford Cosworth | 51 | Motor | 26 | |
| Întârziere | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 37 | Eleron rupt | 14 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 34 | schimb valutar | 6 | |
| Întârziere | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford Cosworth | 33 | Motor | 20 | |
| Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 29 | Motor | 5 | |
| Întârziere | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 29 | Transmisie | 19 | |
| Întârziere | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 13 | Frâne | 21 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 9 | Ambreiaj | 7 | |
| Întârziere | 16 | René Arnoux | Renault | 7 | Turbo | 2 | |
| Întârziere | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 0 | Ambreiaj | 12 | |
| Întârziere | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 0 | Coliziune la plecare | 15 | |
| Întârziere | 10 |  Elisei Salazar | ATS - Ford Cosworth | 0 | Coliziune la plecare | 18 | |
| NP | 28 | Didier Pironi | Ferrari | Retras pentru doliu | |||
| NP | 27 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | Accident mortal | |||
| NQ | 14 |  Roberto Guerrero | Ensign - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 33 |  Jan Lammers |  Theodore - Ford Cosworth | ||||
| NPQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | ||||
| NPQ | 19 | Emilio de Villota | Martie - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 18 |
| 2 | John Watson | 17 |
| 3 | Keke Rosberg | 14 |
| 4 | Niki Lauda | 12 |
| 5 | Didier Pironi | 10 |
| 6 | Michele Alboreto | 10 |
| 7 |  Carlos Reutemann | 6 |
| = | Gilles Villeneuve | 6 |
| 9 | Elio De Angelis | 5 |
| 10 | René Arnoux | 4 |
| = | Nigel Mansell | 4 |
| = | Riccardo Patrese | 4 |
| = | Eddie Cheever | 4 |
| 14 | Jean-Pierre Jarier | 3 |
| 15 | Manfred Winkelhock | 2 |
| = | Elisei Salazar | 2 |
| = | Nelson Piquet | 2 |
| 18 | Chico Serra | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 29 |
| 2 | Renault | 22 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 20 |
| 4 | Ferrari | 16 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
| 6 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 7 | Brabham - Ford Cosworth | 4 |
| = | Ligier - Matra | 4 |
| 9 | ATS - Ford Cosworth | 4 |
| 10 | Osella - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Brabham - BMW | 2 |
| 12 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile FIA
La finalul cursei, McLaren-ul lui Niki Lauda a fost găsit sub greutatea minimă admisibilă de 580 kg. Inițial a fost cântărit la 574 kg, apoi la 578. Un mecanic din echipă a fost găsit și de către comisari în timp ce acesta a plasat o placă de plumb sub mașină, pentru a o face să se încadreze în greutatea minimă. Comisarii au decis, de asemenea, să ia un eșantion de combustibil din mașinile primilor șase, pentru a verifica dacă sunt comerciale. [28]
Descalificarea lui Lauda a fost confirmată de Curtea de Apel FIA abia pe 28 septembrie, după încheierea campionatului. [30]
Notă
- ^ Cum au descoperit judecătorii înșelăciunile , în La Stampa , 21 aprilie 1982, p. 17. - de
- ^ Balestre promovat de FISA , în Stampa Sera , 3 mai 1982, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari și Renault îl înfrâng pe Balestre , în La Stampa , 30 aprilie 1982, p. 25.
- ^ Casele amenință să părăsească cursele , în La Stampa , 24 aprilie 1982, p. 21. - de
- ^ Nu există pace în F1 , în La Stampa , 1 mai 1982, p. 20.
- ^ Formula 1, frontul Foca este împărțit , în La Stampa , 4 mai 1982, p. 25.
- ^ Carlo Ricono, Nou "truc" al Sigiliului pentru GP-ul F1 din Belgia? , în La Stampa , 5 mai 1982, p. 21. - de
- ^ a b Cristiano Chiavegato, britanicii încă trișează greutatea , în La Stampa , 8 mai 1982, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve furios: „Pironi este un bandit” , în Stampa Sera , 26 aprilie 1982, p. 20.
- ^ a b Cristiano Chiavegato, F1, Villeneuve a Zolder să se răzbune pe Pironi , în La Stampa , 7 mai 1982, p. 29.
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Doar zece la început , în La Stampa , 24 aprilie 1982, p. 21. - de
- ^ ( ES ) Villota înscris în el GP de San Marino , în El Mundo Deportivo , 1 aprilie 1982, p. 30. Adus la 3 decembrie 2013 .
- ^ ( ES ) Villota probó on "LBT-March" de F-1 , în El Mundo Deportivo , 16 aprilie 1982, p. 32. Accesat la 3 decembrie 2013 .
- ^ ( ES ) GP de Belgica: Villota en precalificaciones , în El Mundo Deportivo , 7 mai 1982, p. 35. Accesat la 2 decembrie 2013 .
- ^ ( ES ) GP belgian: Los "Renault", por delante , în El Mundo Deportivo , 8 mai 1982, p. 36. Accesat la 2 decembrie 2013 .
- ^ Rezultate de precalificare , pe statsf1.com .
- ^ Record of Arnoux-Prost freddi Villeneuve-Pironi , in La Stampa , 8 mai 1982, p. 21. - de
- ^ ( ES ) Los "Renault" a păstrat prima linie , în El Mundo Deportivo , 9 mai 1982, p. 35. URL consultato il 2 dicembre 2013 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Canadese, cuore italiano ,addio! , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 1-2.
- ^ Cristiano Chiavegato, Lacrime nel box Ferrari, poi il ritiro , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 13.
- ^ Christian Tortora, Jacques vorrebbe la Ferrari di Gilles , in La Stampa , 13 maggio 1982, p. 25.
- ^ Pironi a Montecarlo, poi si vedrà , in La Stampa , 14 maggio 1982, p. 21.
- ^ Reutemann alla Ferrari "Grazie, non corro più" , in Stampa Sera , 15 maggio 1982, p. 20.
- ^ Il numero di Gilles mai più in F.1 , in Stampa Sera , 24 maggio 1982, p. 14.
- ^ Cristiano Chiavegato, Villeneuve, un errore di guida , in La Stampa , 29 maggio 1982, p. 21.
- ^ Risultati delle qualifiche , su chicanef1.com .
- ^ a b c d Gilles Villeneuve perì nel corso delle prove; la Scuderia Ferrari ritirò per la gara anche la vettura di Didier Pironi ; vennero così a scalare in griglia tutti gli altri piloti. Jochen Mass e Mauro Baldi , primi due non qualificati vennero ammessi al via.
- ^ a b c Niki Lauda , giunto terzo, venne squalificato in quanto la sua McLaren venne trovata, a fine gara, al di sotto del peso minimo. Watson vince, Lauda (3°) squalificato , in Stampa Sera , 10 maggio 1982, p. 13.
- ^ Risultati del gran premio , su formula1.com .
- ^ ( ES ) Confirmada la descalificación de Lauda en el GP de Belgica ( PDF ), in El Mundo Deportivo , 29 settembre 1982, p. 38. URL consultato il 29 giugno 2014 .
| Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Edizione precedente: 1981 | Gran Premio del Belgio | Edizione successiva: 1983 | |||||||||||||
