Jackie Stewart

Jackie Stewart
Jackie Stewart după o victorie în 1969
Naţionalitate	Regatul Unit
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Încetarea carierei	1973
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 1 ianuarie 1965 Anotimpuri 1965 - 1973 Grajduri BRM 1965-1967 Matra 1968-1969 Tyrrell 1970-1973 Cupele Mondiale câștigate 3 ( 1969 , 1971 , 1973 ) GP contestat 99 GP au câștigat 27 Podiumuri 43 Poziția întâi 17 Ture rapide 15
Editați datele pe Wikidata · Manual

Sir John Young Stewart , alias Jackie ( Dumbarton , 11 iunie 1939 ), este un fost pilot de curse britanic , de trei ori campion mondial la Formula 1 . După moartea lui John Surtees, la 10 martie 2017 , el a devenit cel mai vechi campion mondial de Formula 1 încă în viață. După ce s-a retras din curse, a lucrat ca jurnalist, tehnician de teste auto, consultant în publicitate și manager de echipă.

Biografie

Este al doilea fiu al lui Robert Paul „Bob” Stewart și al lui Jeannie Young, avea un frate mai mare pe nume Jimmy .

Stewart părea destinat să devină parte din lumea cursei de motor în copilărie: tatăl său deținea mai întâi un dealer Austin și apoi un dealer Jaguar . Tatăl lui Stewart a fost un motociclist amator ^[1], iar fratele său mai mare a fost un pilot de talente care a concurat la campionatul mondial de Formula 1 din 1953 cu Ecurie Ecosse , precum și cu numeroase alte curse cu motor. La 13 ani, a câștigat o competiție de tragere pe skeet și mai târziu a devenit membru premiat al echipei scoțiene de tir. A câștigat campionatele britanice, scoțiene și galeze de skeet și campionatul Cupei Națiunilor Europene. De asemenea, a concurat pentru un loc în echipa britanică de tir pentru a participa la olimpiadele din 1960 , unde a participat doar ca rezervă. ^[2] Implicarea sa în lumea motoarelor a fost limitată pentru moment pentru a contacta activitățile familiale pentru care a lucrat ca ucenic mecanic. Introducerea în lumea cursei a fost o consecință firească a acestei lucrări.

Începuturile

În 1961, la oferta unui client al tatălui său, a început să testeze mașini de curse și în 1962 a decis să devină profesionist după ce a condus un Jaguar E-Type în Oulton Park cu același timp cu șoferii profesioniști. În acel an a câștigat primele două curse, iar Ecurie Ecosse i-a oferit un volan și a câștigat la Goodwood într-un Cooper al aceleiași echipe. În 1963, însă, a adunat paisprezece victorii, un loc secund și două locuri trei și doar șase retrageri. În 1964 a semnat încă o dată pentru Ecurie Ecosse. Dar Ken Tyrrell , pe atunci director al echipei Cooper Junior Formula , auzise de el de la managerul de piste Goodwood și îl chemase pe Jimmy Stewart pentru a vedea dacă fratele său era disponibil pentru testare.

Jackie s-a dus apoi la Goodwood pentru aceste teste și i s-a oferit o mașină nouă de Formula 3 , care a testat și Bruce McLaren . Imediat Stewart a pătruns mai repede decât McLaren, care a fost forțat să se întoarcă pe pistă pentru a bate vremurile lui Stewart, dar mai târziu scoțianul a pătruns și mai repede. Atunci Tyrrell i-a oferit un loc în echipa sa, acesta a fost începutul unei colaborări care a durat de-a lungul carierei lui Stewart. În 1964 debutul în F3 pe un Tyrrell a fost orbitor. Prima cursă a avut loc pe teren umed și după două ture, Stewart a dominat deja cu 22 de secunde de avantaj, la final a câștigat cursa cu 44 de secunde bune asupra urmăritorilor săi.

Cooper nu a așteptat și, după câteva zile, i-a oferit un loc în F1, dar a refuzat să câștige experiență în F3 cu Tyrrell. La sfârșitul anului a ratat victoria în doar două curse (retragere din cauza problemelor de ambreiaj și, respectiv, o rotire) și a devenit campion. La sfârșitul sezonului 1964, după ce a testat un Jaguar E-Type și un Ferrari la Le Mans , el a testat un Lotus 33 - Climax de la F1, iar performanțele sale i-au impresionat atât pe Colin Chapman, cât și pe Jim Clark (nu mai este nevoie să adăugăm că ambele nu erau așa) ușor de impresionat.); dar încă o dată Stewart a refuzat F1 să concureze în Formula 2 întotdeauna pe un Lotus.

Primii ani în Formula 1 (1965-1967)

Jackie Stewart cu Matra - Cosworth la Nürburgring în 1969.

În 1965, a debutat alături de Graham Hill în F1 pe BRM , după ce a cursat o cursă F1 pe Lotus anul precedent pentru a-l înlocui pe Jim Clark rănit, iar la debutul său la GP-ul din Africa de Sud a obținut primul său punct mondial. La sfârșitul primului său sezon în F1, a adunat o victorie ( Marele Premiu al Italiei din 1965 ), trei locuri secundare, un al treilea, un al cincilea și un al șaselea loc, terminând Campionatul Mondial pe locul trei în spatele lui Graham Hill și câștigătorul Jim Clark . Anul următor, pe un Lola , aproape că a câștigat Indianapolis 500 la prima sa participare la cursa americană. El a fost forțat să se retragă cu o defecțiune a pompei de răcire, la opt ture pentru final, când avea un tur în fața coechipierului său rival Graham Hill, făcând și el debutul.

Performanța sa a impresionat atât de mult publicul american încât i-a fost acordat premiul Rookie of the Year, chiar dacă câștigătorul Hill a fost și el la prima participare în cele 500 de mile. Între 1966 și 1967 a obținut o victorie în campionatul mondial de F1 (GP de Monaco 1966) și puține locuri. De fapt, aceste două sezoane au fost caracterizate de lipsa de fiabilitate a BRM, care l-a obligat la 14 retrageri din 19 Grand Prix disputate. Cu toate acestea, a participat cu succes și la curse minore, cum ar fi Tasman Series și 1966 Rothmans 12 Hour International Sports Car Race.

Succese cu Ken Tyrrell (1968-1973)

Jackie Stewart conducea marșul 701 la Marele Premiu al Olandei din 1970 .

1968 a fost anul întoarcerii lui Ken Tyrrell la grajd, care la acea vreme lansa Matra MS10- Cosworth în campionatul mondial de F1. Talentul său, combinat cu noul tip de anvelope Dunlop , i-a permis să câștige la Zandvoort într-o inundație și la Nürburgring în ceață, unde a câștigat cu un decalaj de patru minute pe secundă. Această ultimă cursă este considerată una dintre capodoperele sale. A câștigat în continuare la Watkins Glen , dar nu a participat la cursele din Spania și Monaco , din cauza unei accidentări remediate în F2 la GP-ul Spaniei, și s-a retras la Marele Premiu al Mexicului , din cauza unei defecțiuni mecanice, astfel încât a trebuit să predă victoria campionatului mondial la Graham Hill .

1969 a fost anul sfințirii. Tot cu Matra lui Ken Tyrrell, Stewart a dat dovadă de superioritate copleșitoare în mai multe ocazii. A câștigat cu două ture în Spania , cu mai mult de un minut în Franța și cu mai mult de un tur la Silverstone . Apoi a câștigat în Africa de Sud , Olanda și Italia și a devenit astfel campion mondial și, până la titlul Alonso din 2005, a fost singurul pilot care a câștigat campionatul mondial pentru un brand francez. Și el este încă singurul care a câștigat campionatul mondial pe o mașină construită în întregime în Franța, deoarece echipa Renault are sediul în Anglia din 2002.

Pentru 1970 Matra, care, de asemenea, din cauza relațiilor industriale cu Chrysler și Simca , a insistat să folosească motoarele sale V12 , în timp ce Tyrrell și Stewart doreau să păstreze Cosworth V8 și colaborarea lor cu Ford . Deci, pentru acel an, susținut financiar de sponsorul Elf , Tyrrell a abandonat marca franceză pentru a cumpăra cadre de la March Engineering și a păstra motoarele Cosworth; cu noul martie 701 - Cosworth, Stewart a câștigat imediat la Jarama , dar superioritatea copleșitoare a noului Lotus 72D condus de Jochen Rindt a fost curând evidentă. Chiar și cu noul Tyrrell 001 Cosworth, care a apărut la sfârșitul campionatului, Stewart nu a putut să-l împiedice pe Rindt să câștige campionatul mondial (Rindt a murit în Monza în acel an, dar a câștigat titlul postum datorită marelui avantaj acumulat).

Stewart (dreapta) în gropile Zandvoort, în 1971, în conversație cu John Surtees .

În ciuda unui sezon dezamăgitor, Stewart a avut încredere în Tyrrell care pentru 1971 a produs Tyrrell 003 - Cosworth cu care a câștigat în Spania, Monaco, Franța, Marea Britanie, Germania și Canada și cu care a devenit campion mondial pentru a doua oară. În același an a participat, de asemenea, la campionatul Can-Am , precum și în 1973. Pentru 1972, după ce a evaluat o retragere din curse din cauza unei serii de probleme de sănătate din cauza călătoriilor frecvente și a mononucleozei , ^[3] și-a continuat angajamentul în lumea automobilismului, dar a trebuit să renunțe la Nivelles GP și a renunțat la curse pentru McLaren în campionatul Can-Am, totuși în F1 a adunat o serie de victorii în Argentina, Franța, Statele Unite și Canada care l-au făcut să termine campionatul în a doua poziție în spatele lui Emerson Fittipaldi .

Stewart (dreapta) cu Michael Kranefuss la Nürburgring în 1973 .

În același an, el a concurat și în Campionatul European de Mașini de Turism alături de coechipierul și pilotul talentat François Cévert într-un Ford Capri cu care a terminat al doilea în 6 ore Paul Ricard. Până la începutul sezonului 1973, Stewart a decis deja să se retragă din curse la sfârșitul anului, dar acest lucru nu l-a împiedicat să câștige din nou în Africa de Sud, Belgia, München, Olanda și Germania, care era, de asemenea, douăzeci - a șaptea victorie în carieră, înaintea coechipierului François Cévert, și astfel a Campionatului Mondial de F1 . Cu ocazia ultimului GP al sezonului la Watkins Glen, după moartea partenerului și prietenului său Cevert în timpul calificărilor, Stewart a decis să nu mai concureze, pierzând astfel cel de-al 100-lea GP de carieră.

Consultant, comentator și proprietar al unei echipe

Ulterior a devenit consultant Ford și reprezentant al industriilor de tot felul. În același timp, el a devenit un susținător al mașinilor și circuitelor mai sigure din Formula 1. Între anii șaptezeci și optzeci a lucrat ca comentator pentru televiziunile americane și australiene. În1997, Stewart s-a întors la Formula 1 cu Marele Premiu Stewart , ca proprietar de echipă în parteneriat cu fiul său, Paul și Ford. Cel mai bun rezultat a fost la Marele Premiu de la Monaco din același an, unde Rubens Barrichello a ocupat un uimitor al doilea loc în ploaie. Cu toate acestea, fiabilitatea a lăsat mult de dorit și multe rezultate potențial excelente au fost împiedicate de defecțiuni mecanice, cum ar fi locul al doilea la Nurburgring.

Rubens Barrichello la Marele Premiu Stewart în1997 .

1998 a fost și mai rău, cu doar 5 puncte marcate. În 1999 s -a reînnoit competitivitatea mașinii datorită unui nou motor, Johnny Herbert a câștigat GP-ul european, iar Rubens Barrichello a obținut trei locuri trei și o pole position, precum și o cursă de frunte la GP-ul Braziliei. Echipa a fost cumpărată ulterior de Ford și a devenit Jaguar Racing în 2000, care la rândul său va deveni Red Bull Racing în 2005 . Stewart a devenit cavaler în 2001 și a fost președinte din 2000 până în 2006 al British Racing Drivers 'Club , o asociație care administrează circuitul Silverstone și organizarea Marelui Premiu al F1 din Marea Britanie .

Angajamentul pentru o F1 mai sigură

La Marele Premiu al Belgiei din 1966 , care a avut loc în ploaie, Stewart a fost implicat într-un accident în primul tur. Nu a putut ieși din mașină, deoarece coloana de direcție deformată i-a blocat piciorul și în apropiere nu existau mareșali sau instrumente adecvate care să-l extragă. El a fost prins în cabină, costumul său îmbibat cu benzină din rezervoarele de combustibil rupte în timpul coliziunii. Orice scânteie ar fi putut provoca un incendiu și arsul lui viu. După ce a fost eliberat, a fost plasat într-o dubă care aștepta ambulanța, care a sosit cu o întârziere considerabilă. În cele din urmă, a fost transferat la camera de urgență a circuitului, unde a fost medicat pe podea în mijlocul a zeci de mucuri de țigări și a diverse murdări. Mai târziu, în timp ce era transportat la spitalul din Liege, șoferul ambulanței s-a pierdut pe stradă.

Jackie Stewart în 2014

Această serie de evenimente l-a făcut să-și dea seama că trebuie făcut ceva pentru a face motorul un sport sigur și a devenit unul dintre cei mai activi avocați ai siguranței în F1. Acestea sunt cuvintele sale despre incidentul Spa:

Adăugând că:

Susținut de Louis Stanley (șeful BRM), a început o campanie de îmbunătățire a serviciilor de urgență și de construire a barierelor de siguranță pe părțile laterale ale versanților. Avea ca medicul său personal să-l asiste la fiecare mare premiu și la fiecare cursă își punea o cheie în cabină. El a insistat ca utilizarea căștilor integrale și a centurilor de siguranță să devină obligatorie, dispozitive care ulterior au devenit obligatorii. În același timp, a presat organizatorii marelui premiu să-și modernizeze circuitele și și-a îndemnat colegii să boicoteze curse pe cele mai periculoase circuite precum Spa și Nürburgring , cel puțin până când acestea au fost modernizate și securizate.

Luptele sale pentru o mai mare siguranță nu l-au făcut popular printre organizatorii marilor premii, jurnaliști și chiar unii dintre colegii săi. Amintiți-vă pe Stewart:

Cu toate acestea, victoriile și popularitatea sa cu fanii au însemnat că mesajul său nu a fost nemaiauzit. În ciuda eforturilor sale, prietenii și colegii săi au continuat să moară. El și soția sa au fost deosebit de emoționați de moartea prietenului lor Piers Courage și, câteva luni mai târziu, de Jochen Rindt lăsând în urmă o tânără soție și o tânără fiică.

După cum își amintește:

Aceste evenimente dramatice l-au convins să se retragă la sfârșitul anului 1973 . Lovitura de grație a avut loc atunci când François Cevert , care nu știa că va fi primul pilot al Tyrrell în anul următor, a murit în timpul calificării la Watkins Glen Grand Prix într-un accident, a cărui dinamică este încă necunoscută. Stewart a decis apoi să nu alerge Marele Premiu și să se retragă cu o singură cursă. ^[5]

Rezultate complete în Formula 1

1965	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	BRM	P261	6	3	2	2	5	2	Întârziere	1	Întârziere	Întârziere						33 (34)	3º

1966	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	BRM	P261 și P83	1	Întârziere		Întârziere	4	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere							14	7º

1967	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	BRM	P83 , P261 și P115	Întârziere	Întârziere	Întârziere	2	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere					10	9º

1968	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Matra	MS9 și MS10	Întârziere			4	1	3	6	1	Întârziere	6	1	7				36	2º

1969	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Matra	MS10 și MS80	1	1	Întârziere	1	1	1	2	1	Întârziere	Întârziere	4					63	1º

1970	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Martie Tyrrell [6]	701 001	3	1	Întârziere	Întârziere	2	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere			25	Al 5-lea

1971	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	001 și 003	2	1	1	11	1	1	1	Întârziere	Întârziere	1	5					62	1º

1972	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	003 , 004 și 005	1	Întârziere	Întârziere	4		1	2	11	7	Întârziere	1	1				45	2º

1973	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	005 și 006	3	2	1	Întârziere	1	1	5	4	10	1	1	2	4	5	NP	71	1º

Onoruri

	Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic
	„Merite sportive” - 1 ianuarie 1972 [7]

	Cavaler Bachelor
	„Merite sportive” - 16 iunie 2001 [8]

Mulțumiri

• Indianapolis 500 Rookie of the Year în 1966
• Trofeul Hawthorn Memorial în 1969, 1971, 1972 și 1973
• Trofeul Segrave al Royal Automobile Club în 1973
• Sportiv al anului pentru sport ilustrat în 1973
• Personalitatea sportivă a anului a BBC în 1973
• Intrat în Sala Internațională a Famei în 1990
• Premiul John Bolster în 1999
• Premiul Gregor Grant în 2010
• Intrat în Sala Famei Indianapolis Motor Speedway

Notă

Alte proiecte

• Wikicitată conține citate de sau despre Jackie Stewart
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jackie Stewart

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe sirjackiestewart.com .
• (RO) Jackie Stewart pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) Jackie Stewart , pe driverdb.com, DriverDB AB.
• (RO) Jackie Stewart pe Internet Movie Database , IMDb.com.
• Hall of Fame International Motorsports , Jackie Stewart
• Istoria Marelui Premiu - Sala Famei , Jackie Stewart
• Ziarul scoțian, Heritage and Culture , „Am riscat furia mamei mele pentru a fi șofer”
• Statistici Jackie Stewart , la 4mula1.ro .
• Omagiu video către Jackie Stewart și partenerul ei Tyrrell, François Cevert , pe de.youtube.com .

V · D · M Tyrrell
Mașini	Trece 001 · 002 · 003 · 004 · 005 · 006 · 007 · P34 · 008 · 009 · 010 · 011 · 012 · 014 · 015 · DG016 · 017 · 017b · 018 · 019 · 020 · 020B · 020C · 021 · 022 · 023 · 024 · 025 · 026
Pilotii	Principal Michele Alboreto · Jean Alesi · Stefan Bellof · Jean-Pierre Beltoise · Mark Blundell · Martin Brundle · Ivan Capelli · François Cevert · Eddie Cheever · Derek Daly · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jean-Pierre Jarier · Ukyo Katayama · Stefano Modena · Satoru Nakajima · Jonathan Palmer · Ronnie Peterson · Didier Pironi · Mika Salo · Jody Scheckter · Johnny Servoz-Gavin · Jackie Stewart · Philippe Streiff · Danny Sullivan
oameni	Fondator Ken Tyrrell Trece Derek Gardner · Mike Gascoyne · Maurice Philippe · Harvey Postlethwaite
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

V · D · M Marele Premiu Stewart
Mașini	Trece SF01 · SF02 · SF3
Piloti	Principali Rubens Barrichello · Johnny Herbert · Jan Magnussen · Jos Verstappen
Persone	Fondatori Jackie Stewart · Paul Stewart Passate Gary Anderson · John Barnard · Alan Jenkins
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Biografie

Portale Formula 1