Harvey Postlethwaite
Harvey Ernest Postlethwaite ( Barnet , 4 martie 1944 - Barcelona , 13 aprilie 1999 ) a fost un inginer britanic , fost designer de automobile de Formula 1 .
După ce a proiectat mașini în Formule minore, s-a mutat în Formula 1, lucrând pentru diverse echipe și introducând soluții inovatoare.
Istoria în Formula 1
Postlethwaite a sosit în Formula 1 împreună cu echipa Hesketh și a fost însărcinat să proiecteze mașina pentru echipa engleză. Deja în primul an a obținut rezultate bune, echipa câștigând trei podiumuri. Anul următor a reușit să îmbunătățească în continuare performanțele mașinii cu o victorie la GP-ul olandez din 1975 . În anul următor, Postlethwaite s-a mutat la Wolf , care a debutat în 1977 . La Wolf, designerul englez a obținut un mare succes, atât de mult încât, în primul an de activitate al echipei, Jody Scheckter , șoferul echipei, a ocupat locul al doilea în clasamentul piloților, în timp ce echipa a ocupat locul patru în clasamentul constructorilor. În 1978 , performanța a scăzut și Scheckter nu a reușit să câștige nicio cursă, în timp ce echipa a terminat pe locul cinci în constructori.
În 1979 , atunci echipa anglo-canadiană nu a obținut niciun punct și și-a închis porțile la sfârșitul sezonului, Postlethwaite s-a mutat la echipa lui Fittipaldi, Copersucar , în care a produs F8. În 1981, la Ferrari , după dezastrul sezon din 1980 , s-a apreciat că punctul slab al mașinii era șasiul, așa că s-au bazat pe un tehnician școlar britanic, iar alegerea a revenit Postlethwaite, care a intrat în serviciu la Maranello la 15 iunie [1]. ] . Postlethwaite a participat la proiectele modelelor 126 C2 și 126 C3 care au dus la cucerirea titlurilor de constructori 1982 - 1983 .
În anii următori, cea mai importantă creație a designerului englez a rămas Ferrari 156/85 , o mașină cu un șasiu excelent capabil să lupte pentru titlul împotriva McLaren , care, totuși, în ultimele curse din sezonul 1985 a suferit nesiguranța motorului din cauza problemelor de proiectare legate de acesta.la turbinele germane KKK (înlocuite mai târziu, dar în 1986, de americanul Garrett), permițându-i lui Michele Alboreto să devină vicecampion mondial în spatele lui Prost. În 1987 a fost înlocuit de John Barnard și s-a mutat la Tyrrell , un grajd în criză. Cu toate acestea, a obținut câteva rezultate bune, culminând în 1990 la Phoenix, unde Jean Alesi a reușit să lupte cu McLaren-ul lui Ayrton Senna , terminând apoi pe locul doi în cursă cu 018 .
Faza a fost apoi repetată, din nou de șoferul francez la Monaco, cu 019 , proiectat de Postlethwaite, prima mașină cu nasul alungit și foarte rezistentă din punct de vedere structural. În 1991 a fost contactat de Sauber în care a obținut funcția de director tehnic. După o scurtă perioadă la Ferrari în 1992 și 1993, în 1994 s-a întors la Tyrrell și în 1999, datorită vânzării echipei, s-a mutat la BAR . El a proiectat Dallara-Honda în 1999, o mașină creată pentru a testa motorul în vederea intrării în furnizorul japonez ca furnizor. Mașina, deși foarte rapidă, nu a mai concurs, deoarece Honda a decis să nu se angajeze într-o echipă proprie. Postlethwaite va muri în același an, din cauza unui atac de cord, în timp ce participa la unele teste de F1 din Spania.
Notă
- ^ Gianni Cancellieri-Cesare De Agostini, 33 de ani de marele premiu al campionatului mondial-Vol . II , Conti Editore, 1982, pag. 323 ..
