François Cevert

François Cevert
Naţionalitate	Franţa
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Prototip Sport
Încetarea carierei	1973
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri Anul 1970 - anul 1973 Grajduri Martie Aprilie anul 1970 Tyrrell 1971-1973 Cel mai bun rezultat final A 3 ( 1971 ) GP contestat 46 GP au câștigat 1 Podiumuri 13 Puncte obținute 89 Ture rapide 2
Editați datele din Wikidata · Manual

Albert François Cevert ( Paris , de 25 luna februarie, 1944 - Watkins Glen , 6 Septembrie Octombrie Noiembrie, anul 1973 ) a fost un curse francez conducător auto .

Biografie

Copilărie

Albert François Cevert sa născut la Paris , în 1944 , în timpul nazist ocupației. Tatăl său, Charles Goldenberg, a fost un rus născut evreu care a fugit împreună cu familia sa la o vârstă fragedă pentru a scăpa de pogromuri . În capitala franceză Goldenberg a lucrat ca bijutier și, la începutul anilor 1930 , el sa căsătorit cu Huguette Cevert, un parizian, cu care a avut trei copii. Ultimii doi s- au născut într - un Paris , devastat de Hitler invazia: pentru a evita persecuția le - au dat numele de familie a mamei lor, fiind aceea a tatălui de origine evreiască în mod clar. Printre ei se afla și François.

Intrarea în lumea motoarelor

Interesul pentru motoarele Cevert lui, care a crescut într - o familie bogată , care ia permis o educație excelentă, sa născut datorită sora lui mai mare Jacqueline, care sa logodit cu Jean-Pierre Beltoise , un motociclist și mai târziu , de asemenea , un pilot de Formula 1. A fost 1964 , când Beltoise a avut un loc bun al șaselea în 50 cc al campionatului mondial de motociclism și un pasaj din automobilism a fost deja copt. Cevert decide în același an să se înscrie în școală motor de curse la circuitul de Montlhéry , lângă Paris .

Primele succese

În 1966 Cevert a câștigat prestigiosul volant Shell, bate o alta promisiune tânără motorizării francez, Patrick Depailler . Premiul este un întreg sezon sponsorizat în franceză din 1967 de Formula 3 Campionatul la volanul unui Alpine- Renault .

În anul următor el se leagă la Tecno echipa, cu care el câștigă titlul național

În sezonul 1969, Tecno promovează Cevert la Formula 2 . El a debutat la III Deutschland Trophäe la Hockenheimring (nouă finisare) și a condus un sezon pozitiv (printre altele , a avut loc 3 la Enna Grand Prix ) , care sa încheiat în locul al treilea în ansamblu. Sezonul genial este însoțit de victoria din Marele Premiu al Reims (dar o cursă care nu sunt incluse în campionat).

Francois, pe lângă succesele auto, este o persoană cu un farmec incredibil. A studiat timp de doisprezece ani la conservator și cântă la pian, conduce personal un avion privat și are o privire atât de intensă încât a vrăjit, așa cum se spune, Brigitte Bardot. Aceste calități sunt de natură să - l câștige porecla „François Magnificul“ ^{[1] [2]} .

Debutul în Formula 1

Pentru 1970 Formula 2 sezonul, Tecno confirmat Cevert, îi încredințez conducerea unei Matra .

Cu toate acestea, diferite echipe de Formula 1 l-au remarcat deja pe francezul talentat și scopul de a ajunge în categoria de top a mașinilor este realizat chiar înainte de mijlocul sezonului. Countryman Johnny Servoz-Gavin , care plimbari pentru echipa Tyrrell (care au folosit șasiu martie , la momentul respectiv ), iar motoarele Ford, decide să se retragă dintr -o dată după 1970 Monaco Grand Prix . După ce s-a trezit astfel fără pilot, Tyrrell alege Cevert pentru a-l înlocui pe Servoz-Gavin. Pentru a raporta Cevert la Ken Tyrrell este Jackie Stewart cu care va face o prietenie puternică: pe 25 mai a aceluiași an, de fapt, cu ocazia a XVIII Londra Trofeul cu Formula 2 (concurat în circuitul Crystal Palace , în apropiere de Londra ), Cevert a dat munca grea diferit de Scotsman , atât de mult , astfel încât acesta din urmă a fost puternic impresionat.

Debutul Tyrrell pe martie a avut loc pe 21 iunie 1970. Marele Premiu al Olandei la circuitul de la Zandvoort . Cursa se închide din cauza unei defecțiuni a motorului în cea de-a 31-a tură. De fapt, luna martie nu oferă maximul de fiabilitate, obligându-l pe Cevert să se retragă în alte trei curse. La 6 septembrie, cu toate acestea, francezul a luat primul și singurul său punct în sezonul 1970 , terminand pe locul sase in italian Grand Prix - ul de la Monza .

Confirmare către Tyrrell

Mulțumit de performanța lui Cevert, Tyrrell l -au confirmat în echipa lor pentru sezonul 1971 , ca Jackie Stewart a lui camarad . Echipa engleză a crescut considerabil în ultimii ani și pentru sezonul curent nu mai folosește șasiu cumpărat până în martie, dar dacă le construiește de unul singur, scopul este să câștige campionatul piloților cu scoțianul: sarcina lui Cevert va fi, așadar, să-și ajute partenerul în întreprindere, putând conta pe o mașină extrem de competitivă. O prietenie profundă apare imediat între cei doi piloți: Stewart devine un fel de „profesor” Cevert, oferindu-i sfaturi repetate și ajutându-l nu puțin să-și dezvolte calitățile înnăscute.

Sezonul 1971

Cu toate acestea, începutul sezonului nu este cel mai bun. După un accident la debutul său în Africa de Sud , la Kyalami , Cevert a terminat doar al șaptelea în Spania , apoi sa retras mai mult de două ori în Monaco și olandez Grand Prix, chiar și în astfel de cazuri , din cauza unui accident.

Lucrurile se schimbă cu ocazia francez Grand Prix pe 4 iulie. Cevert ocupă un al doilea loc pozitiv în spatele lui Stewart (diferență de 28,12 secunde), în ciuda faptului că a pornit de pe poziția a șaptea pe grila de start.

Mai puțin bună este British Grand Prix - ul la 17 iulie, în cazul în care francezul zecea terminat. Cu toate acestea, coechipierul său Stewart nu are probleme cu competitivul Tyrrell-Ford 1971, care câștigă succes după succes.

Tyrrell a marcat încă o dată în Marele Premiu al Germaniei la Nürburgring la 1 august. Stewart înregistrează pole - position și câștigă, în timp ce Cevert - l îndeaproape (30,1 secunde) urmează, înainte de drivere Ferrari Regazzoni și Andretti . În aceeași cursă, Cevert a înregistrat și cel mai rapid tur.

Punctul de cotitură al sezonului a avut loc în următorul austriac Grand Prix . Tyrrells prezintă probleme cu motorul și atât Stewart, cât și Cévert sunt obligați să se retragă. Ronnie Peterson pe martie , singura de pe hârtie încă în măsură să depășească Stewart, vine doar al optulea și festivitățile pot începe pentru Stewart și Tyrrell. O parte din credit este atribuită lui Cevert însuși, care a contribuit în repetate rânduri la succesele coechipierului său.

Având în vedere victoria lui Stewart la începutul titlului, Cevert oferă ocazia de a se prezenta în cele trei curse finale ale sezonului. La 5 septembrie, în Marele Premiu al Italiei de la Monza, francezul a avut loc al treilea, urmat de locul al saselea in Marele Premiu al Canadei de la Mosport Park de două săptămâni mai târziu.

Capetele de sezon cu Statele Unite ale Americii Grand Prix , programată la circuitul Watkins Glen ( New York ) , la 3 octombrie. După trecerea Denny Hulme , Stewart preia conducerea, dar în poală 14 scotianul permite Cevert trecere, care între timp a mutat în a doua poziție. Francezul nu a pierdut conducerea ( în ciuda faptului că , în ture finale Goodyears montat pe Tyrrell a început să prindă pierde) și a obținut prima victorie din cariera sa, la final Jo Siffert la BRM si Peterson de peste 40 de secunde. Satisfacția Cevert cu rezultatul este , de asemenea , însoțit de $ de 50.000 de premiu . Cevert devine astfel al doilea francez pentru a câștiga un Grand Prix din istoria Formulei 1: înainte de el, singurul Transalpina de a reuși a fost Maurice Trintignant , care a câștigat în Monaco în 1955 și 1958 .

Cu 26 de puncte, Cévert a obținut a treia poziție în clasamentul piloților, în spatele lui Stewart (campion cu 62 de puncte) și Peterson (33).

Sezonul 1972

Tyrrell este prezentat la începutul sezonului 1972 , cu aceeași pereche de călăreți ca anul precedent. De data aceasta, cu toate acestea, Stewart are un adversar greu de învins pentru a confirma titlul, Emerson Fittipaldi pe Lotus.

Startul recompensează Stewart , care predomină în Argentina , dar în curând Fittipaldi se răscumpără, întotdeauna merge la podium în următoarele 6 curse (câștigătoare 3) și luând conducerea în campionatul mondial pilotilor.

Sezonul dificil al lui Tyrrell este demonstrat și de începutul dificil al lui Cevert. In primele patru GPS francezul vede steagul în carouri numai în Africa de Sud ( a doua rundă de campionat mondial), atunci când va veni nouă, care iese la pensie în Argentina, Spania și Monaco. Un prim Jolt a avut loc la Grand Prix - ul Belgiei la 4 iunie, când Cevert a terminat al doilea în spatele Fittipaldi. La 2 iulie Cevert marcat din nou puncte, la Grand Prix - ul francez în Clermont-Ferrand , unde a terminat al patrulea.

Restul sezonului este însă dificil pentru francez, obligat să se retragă de încă 3 ori. Abia în ultimul Grand Prix, în SUA la Watkins Glen, Cévert a luat încă un podium, rezultatul locului doi câștigat în spatele lui Stewart, în singura dublă Tyrrell din sezon.

Pentru Cévert, 1972 s-a încheiat pe locul șase în clasamentul piloților (cu 15 puncte), câștigat de Fittipaldi pe un uimitor Lotus care a câștigat și campionatul constructorilor.

Dezamăgirea Cevert este palpabil și francezul se consolează doar cu un loc prestigios al doilea la 24 de ore de la Le Mans , asociat cu neozeelandezul Howden Ganley pe un Matra-Simca 670.

1973 și sfârșitul tragic

François Cevert, Matra 670, Nürburgring 1973

Sezonul 1973 , de asemenea , promite dualismul Stewart-Fittipaldi văzut în ediția precedentă. Brazilian câștigă primul Grand Prix, în Argentina, chiar în fața Cevert, care este de 4,69 secunde în urmă. În al treilea rând vine Stewart, demonstrând nivelul minunat atins de Tyrrell în pauza de iarnă.

În timp ce în pozițiile de conducere duel este între Stewart și Fittipaldi, Cevert este în luptă cu practica Ronnie Peterson pentru a treia poziție. Următoarele două curse sunt dezamăgitoare pentru francezul, care termină al zecelea în Brazilia și se retrage în Africa de Sud. Restul sezonului este, totuși, profitabil pentru Cevert, care câștigă două locuri secundare consecutive în Spania și Belgia. Apoi a terminat al patrulea în Monaco și al treilea în suedeză Grand Prix , înainte de a lua un alt loc al doilea în Franța și un al cincilea în Marea Britanie .

Datorită atracției estetice și a rezultatelor sportive obținute, Cévert capătă faimă națională. Se deplasează în Europa pilotându-și personal Piper-ul. ^[3] În ceea ce privește bârfă , accentul este pus pe presupusa flirtul lui cu Brigitte Bardot ^[4] , în ciuda François are două prietene istorice în jet-set, bogate, nobile și precoce divorțate, în Anne Nanou Van Malderen ^[5] și Christina de Caraman-Chimay ^[6] . La 29 iulie, la Zandvoort, în Marele Premiu al Olandei, a ocupat un nou loc secund în spatele coechipierului său Stewart. Bucuria de la sfârșitul cursei, cu toate acestea, este rupt de știri de la moartea tragică a lui Roger Williamson , a cărui martie, în al șaptelea tur, răsturnări, se trage de aproape 300 de metri pe curs și apoi ia foc, prinzand tânără engleză șofer în foi..

Doar o săptămână mai târziu, F1 revine în Germania : Tyrrell este încă unu la doi, cu Stewart primul și Cevert chiar în spatele, 1,6 secunde în urmă. Pentru scoțian este de fapt cel de-al 5-lea succes al sezonului, ceea ce i-a adus cucerirea matematică a titlului; francezul, cu toate acestea, se proiectează clar pe nivelurile superioare ale clasificării, luptând pentru a doua poziție cu Fittipaldi.

Cu toate acestea, următoarele două curse nu merg conform rezultatului sperat. Cevert se retrage pentru Austria și doar vine al cincilea în Italia . Pe de altă parte, Fittipaldi are un al doilea loc, în timp ce o uimitoare Peterson câștigă atât în Zeltweg și la Monza.

În acest moment, Cevert are încă șansa să ocupe locul al doilea, pentru a încheia un an deja excelent în cel mai bun mod posibil și este hotărât să termine sezonul în America de Nord. La 23 septembrie , la Mosport Park , în Marele Premiu al Canadei, el a fost implicat, in turul 33, într - un accident de rău, rănind glezna lui și aproape vin la lovituri cu tânărul sud - african Jody Scheckter . Tyrrell 006 are pedale sale distruse și o mașină nouă, The 006/3, este arborat prompt din Anglia, tocmai la timp pentru Statele Unite ale Americii Grand Prix, programată pentru 07 octombrie la Watkins Glen. Aceasta este o cursă în care anterior a obținut deja rezultate pozitive, grație victoriei din 1971 și locul al doilea în 1972. Dualismul este încă cu Ronnie Peterson și, sâmbătă, 6 octombrie, cei doi se angajează într-o luptă de probă pentru a câștiga polul poziție. Cevert, având încredere și în noul șasiu, lansează mașina în căutarea celui mai bun moment, dar la „Esse” rapid, în partea inițială a pistei, mașina nu se întoarce, prăbușindu-se la peste 200 de kilometri pe oră împotriva bariere metalice din apropiere și sări de pe cele de cealaltă parte a pistei după ce s-au răsturnat și s-au rupt la jumătate. Impactul este violent și amploarea dramei este percepută imediat: primul care rula sunt Jackie Stewart , Jody Scheckter și prietenul Carlos Pace , care înțeleg că există foarte puține de făcut. Stewart va raporta: „Se pare ca site - ul unui accident de avion“ ^[7] . Mareșali cursă găsi șoferul prins în epava mașinii și sfâșiată de foliile de paza-feroviar ^[8] . Una dintre roțile din față i-a zdrobit casca, provocându-i moartea instantanee. Cevert nici măcar nu a fost extras imediat din carcasei Tyrrell, a comisarilor prima procedură să se decupleze, cu un camion de remorcare , masina cu balustrada de metal: ca tovarășului îngrozi și prietenul Stewart va spune, care a plecat imediat la fața locului, "Ei au plecat l în mașină“ , pentru că el a fost în mod clar mort». Stewart părăsește imediat locul accidentului și se întoarce la gropi.

Cauzele accidentului sunt necunoscute: unii, inclusiv Niki Lauda ani mai târziu , în cartea sa „Io e la Corsa“, a vorbit despre o depresie insidios pe asfalt pe care François ar fi trecut pe o traiectorie excesiv de agresiv pe pista; unele dintre bolile șoferului de la intrarea în mașină după o criză de vărsături, atât de mult încât s-a găsit voma și în cască și în salopetă. Alții au atribuit responsabilitatea efectelor secundare ale rănii la gleznă suferite cu două săptămâni mai devreme și, de fapt, francezul a purtat un bandaj vizibil în gropi. Pentru însoțitorul său Stewart, pe de altă parte, simplu și împotriva sfatului său, francezul s-ar fi confruntat cu "Esse" în treapta a treia la un număr mare de ture, având ca rezultat o mașină mai pregătită, dar nervoasă și incontrolabilă în caz de dificultate. Într-adevăr, scoțianul a adăugat că, după accident, când s-a întors în mașină pentru a aborda a patra și ultima sesiune de antrenamente, rupând a șaptea oară, și el a avut dificultăți în „Esse”, dar a reușit să mențină drumul pe drum. mașina ca a patra treaptă îi permitea un control mult mai lin și mai ușor.

Moartea pilotului francez de douăzeci și nouă de ani îl supără pe Formula 1, în primul rând pe Stewart. Scoțianul va mărturisi ceva timp după aceea , în aprilie 1973 a fost luat decizia de a părăsi Formula 1, lăsând Cevert rolul primului conducător auto în Tyrrell pentru sezonul 1974 . Stewart vorbise despre acest lucru doar cu patronul Ken Tyrrell , care deja se mutase în vară pentru a-l smulge pe Roger Williamson de la Tom Wheatcroft și ulterior, după moartea tragică a tânărului englez, îl contactase pe Jody Scheckter , fără să-l informeze totuși despre cine avea să înlocuiască.într-atât, încât sud-africanul își imaginase o echipă cu trei mașini. Jackie nici măcar nu-i spusese soției sale Helen, prezentă în acel weekend tragic de la Watkins Glen, să evite tensiunea numărătorului invers al ultimelor curse care urmau să fie alergate.

Seara târziu Tyrrell anunță retragerea din Marele Premiu al celor două mașini care au supraviețuit, Chris Amon 005 și Jackie Stewart 006/2. Scoțianul, distrus de durere, nu participă la ceea ce ar fi fost a suta și ultima cursă a carierei sale. A doua zi dă interviuri în care își exprimă intenția de a pleca, intenție care va fi oficializată, la întoarcerea acasă, la o conferință de presă la hotelul Tower din Londra.

Cevert este îngropat în Vaudelnay Cimitirul, în departamentul Maine și Loire , lângă Paris.

Palmarès

• Shell volant Winner ( 1966 );
• Franceză Formula 3 Campion ( 1968 );
• Locul 3 în 1969 Formula 2 Championship ;
• In Formula 1 :
  • 46 Grand Prix disputat;
  • 1 victorie ( 1971 Statele Unite ale Americii Grand Prix );
  • 10 locuri secundare;
  • 2 locuri trei.
• Locul 2 la 24 de ore de la Le Mans ( 1972 ).

Rezultate complete în F1

1970	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Martie	701					Întârziere	11	7	7	Întârziere	6	9	Întârziere	Întârziere			1	23º

1971	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	002	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	2	10	2	Întârziere	3	6	1					26	3º

1972	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	002 și 006	Întârziere	9	Întârziere	NC	2	4	Întârziere	10	9	Întârziere	Întârziere	2				15	6º

1973	Grajd	Mașină																Puncte	Pos.
	Tyrrell	006 și 005	2	10	NC	2	2	4	3	2	5	2	2	Întârziere	5	Întârziere	NP	47	Al 4-lea

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre François Cevert

linkuri externe

• (RO) François Cevert , pe racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) François Cevert , pe driverdb.com, DriverDB AB.
• (CS, DE, EN, ES, ET, FR, IT, PL, PT, RU) François Cevert , la ewrc-results.com.
• (RO) Drivers Team Tyrrel 1971 - François Cevert , pe teamtyrrell.com.
• (RO) , François Cevert pe Gran Prix - ul Encyclopedia , pe grandprix.com.
• (RO) Cevert de profil pe F1 Legend , pe f1-legend.com. Adus de 03 decembrie 2006 (arhivate de la original la data de 19 decembrie 2006).
• http://www.henry-thepodiumist.com/it/News/lo-chiamavano-francois-il-magnifico/ arhivării 16 decembrie 2013 în Arhiva pe Internet .

V · D · M Tyrrell
Mașini	Trece 001 · 002 · 003 · 004 · 005 · 006 · 007 · P34 · 008 · 009 · 010 · 011 · 012 · 014 · 015 · DG016 · 017 · 017b · 018 · 019 · 020 · 020B · 020C · 021 · 022 · 023 · 024 · 025 · 026
Pilotii	Principal Michele Alboreto · Jean Alesi · Stefan Bellof · Jean-Pierre Beltoise · Mark Blundell · Martin Brundle · Ivan Capelli · François Cevert · Eddie Cheever · Derek Daly · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jean-Pierre Jarier · Ukyo Katayama · Stefano Modena · Satoru Nakajima · Jonathan Palmer · Ronnie Peterson · Didier Pironi · Mika Salo · Jody Scheckter · Johnny Servoz-Gavin · Jackie Stewart · Philippe Streiff · Danny Sullivan
oameni	Fondator Ken Tyrrell Trece Derek Gardner · Mike Gascoyne · Maurice Philippe · Harvey Postlethwaite
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1