Tyrrell 006

Descriere generala

Constructor

Tyrrell

Categorie

Formula 1

Echipă

Echipa Elf Tyrrell

Proiectat de

Derek Gardner

Substitui

Tyrrell 005

Inlocuit de

Tyrrell 007

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

Monococ din aluminiu

Motor

Ford Cosworth DFV 3.0 V8

Transmisie

Hewland TL 200

Dimensiuni și greutăți

Etapa

2386 mm

Greutate

578 kg

Alte

Combustibil

ELF Aquitaine

Anvelope

An bun

Rezultate sportive

Debut

Marele Premiu al Canadei din 1972

Pilotii

2./4./6./8. François Cévert
3./5. Jackie Stewart
3. Jody Scheckter
4. Patrick Depailler

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
22	5	3	2

Campionatele Pilotilor

1 (1973)

Tyrrell 006 a fost un monopost al echipei Tyrrell care a concurat de la sfârșitul sezonului 1972 până în 1974 , câștigând titlul de piloți din 1973 cu Jackie Stewart . 006 a fost primul Tyrrell care a fost produs în mai multe exemplare, de fapt până la 005 codul a indicat pur și simplu numărul șasiului progresiv. În total, modelul 006 a fost produs în trei exemple și a fost ultima mașină care a oferit lui Tyrrell un titlu mondial de șofer.

Dezvoltare

Vedere laterală

Mașina a fost proiectată de Derek Gardner și a reprezentat o ușoară evoluție a modelului 005. Modelul 006 nu s-a remarcat pentru soluții de ultimă generație sau caracteristici extreme, precum rivalul Lotus 72 , dar era o mașină destul de convențională, fiind în același timp foarte competitivă. Acesta a fost echipat cu clasicul model Cosworth DFV cuplat și transmisie Hewland , tipică producătorilor britanici la începutul anilor șaizeci și șaptezeci, care garantează performanțe bune, costuri reduse și fiabilitate ridicată, atât de mult încât pe tot parcursul sezonului 1973 doar Stewart a spart motorul ocazional.încălzirea GP-ului italian din 1973 . Singurele alte probleme suferite în cursul anului au fost o defecțiune a frânei în Spania și o problemă a cutiei de viteze în Anglia pentru Stewart și o suspensie ruptă pentru Cévert în Austria. Puterea livrată de motor a fost de 450 CP. Fiecare dintre cele două capete cu patru supape pe cilindru a fost echipat cu un cap deasupra capului, în care s-au obținut carcasele pentru butoanele cupei și suporturile pentru cei doi arbori cu came. Această soluție a fost adoptată pentru a simplifica construcția capetelor și pentru a facilita intervențiile mecanice. Raportul de compresie a fost de 11: 1, iar puterea și aprinderea au fost obținute de la Lucas. Alezajul a fost de 85,7 mm și o cursă de 64,8 mm. Garniturile de cilindri au fost aduse înapoi ude și pistoanele au fost obținute prin forjare. Arborii cu came au fost conduși de două cascade de angrenaje. Cadrul era monococ din aluminiu, în timp ce suspensia avea arcuri cu configurație interioară, precum și sistemul de frânare. Acest lucru se explică prin faptul că au fost create prize de aer specifice pentru răcirea lor.

Vedere aeriană

Din punct de vedere estetic, a fost recunoscut prin admisia de aer atrăgătoare din spatele șoferului, aripa masivă din față în interiorul căreia a fost încorporat răcitorul de ulei și radiatoarele de apă plasate pe părțile laterale ale corpului, urmând un trend inaugurat de Lotus. Admisia de aer a fost o soluție foarte inteligentă, deoarece a fost prima cutie de aer eficientă din istoria Formulei 1. Din punct de vedere aerodinamic, a fost mai puțin rafinată și armonioasă decât Lotus 72, care la acea vreme reprezenta stadiul tehnicii.

Carieră competitivă

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1973 și Campionatul Mondial de Formula 1 din 1974 .

Vedere din spate

006 a fost creat atunci când a devenit necesar să se construiască un nou șasiu pentru Cévert care și-a deteriorat mașina într-un accident de curse. 006, foarte asemănător cu 005, a fost, prin urmare, făcut pentru a debuta la Marele Premiu al Canadei din 1972 doar de Cévert, care a concurat acolo și în următorul Mare Premiu al Statelor Unite alături de 005 al lui Stewart. Cu ocazia Marelui Premiu al Africii de Sud, acesta a fost încredințat lui Stewart, care și-a distrus 005 în calificare. Cu acea ocazie, scoțianul a câștigat cursa după ce a plecat de pe locul 17 pe grilă. 006 a continuat să fie unic până la următorul mare premiu al Spaniei, când Stewart a fost echipat cu șasiul 006/2. De atunci, șasiurile 006 și 006/2 au fost atribuite definitiv lui Cévert și respectiv Stewart. Al treilea exemplu, 006/3, a fost construit după Marele Premiu al Canadei din 1973, deoarece Cévert avaria șasiul care i-a fost atribuit. 006/3 este mașina în care francezul a murit în timpul calificării pentru următorul mare premiu al Statelor Unite .

Sezonul s-a încheiat cu Stewart care, datorită a 5 reușite și a 12 puncte în 15 curse, a câștigat al treilea titlu mondial. Ar fi putut fi un dublu șofer-constructor ca 1969 , când Tyrrell a lansat Matra și 1971, dar decizia lui Stewart de a nu concura după moartea lui Cèvert a dat în mod efectiv titlul constructorilor lui Lotus. Lotus, care a lansat cu siguranță cea mai bună mașină, dar care nu știa cum să gestioneze rivalitatea internă dintre Fittipaldi și Peterson spre deosebire de Tyrrell.

006/2, singurul exemplu care a supraviețuit, și-a continuat cariera și în 1974, înainte de a fi înlocuit definitiv cu 007 . A fost condus mai întâi de Jody Scheckter (GP din Argentina , Brazilia și Africa de Sud ) și apoi folosit ca stivuitor. Patrick Depailler l-a folosit în cursele din Spania , Monaco și Franța în urma eșecurilor suferite de prima mașină în timpul antrenamentelor.

Șasiu individual
Număr	Anul realizării	Istorie	Soarta
006	1972	Încredințat lui François Cévert pentru ultimele două mari premii din sezonul 1972 . De-a lungul sezonului 1973 a fost condus de francezi, cu excepția GP-ului sud-african, unde a fost încredințat lui Stewart, care l-a adus la succes.	Foarte deteriorat de Cévert în timpul Marelui Premiu al Canadei din 1973 .
006/2	1973	Acest șasiu este cel cu care Stewart a concurat pe tot parcursul sezonului 1973 începând cu GP-ul Spaniei, capturând 4 dintre cele cinci succese ale sale generale. În 1974 a fost adus în cursă de Jody Scheckter de trei ori și apoi folosit ca stivuitor. Patrick Depailler l-a folosit în cursă la tot atâtea GP.	Donat de Ken Tyrrell lui Stewart. În prezent este păstrat în Muzeul Donington .
006/3	1973	Realizat pentru François Cévert, care a afectat grav 006 în Canada. În timpul calificării pentru GP-ul Statelor Unite, francezul va muri într-un accident acolo.	Distrugut în timpul calificării pentru GP-ul SUA din 1973.

Rezultate complete

1972	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	RSA	ESP	LUN	GROZAV	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii				Puncte	WCC
1972	Echipa Elf Tyrrell	G.	François Cévert											Întârziere	2				51 *	2
1973	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	SUTIEN	RSA	ESP	GROZAV	LUN	SWE	ÎNTRE	GBR	NED	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii	Puncte	WCC
	Echipa Elf Tyrrell	G.	Jackie Stewart			1	Întârziere	1	1	5	4	10	1	1	2	4	5	WD	82 (86) *	2
	Echipa Elf Tyrrell	G.	François Cévert	2	10		2	2	4	3	2	5	2	2	Întârziere	5	Întârziere	NP	82 (86) *	2
1974	Echipă	Anvelope	Pilotii	ARG	SUTIEN	RSA	ESP	GROZAV	LUN	SWE	NED	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii	Puncte	WCC
	Echipa Elf Tyrrell Racing	G.	Jody Scheckter	Întârziere	13	8													52 *	3
	Echipa Elf Tyrrell Racing	G.	Patrick Depailler				8		9			8							52 *	3