Lotus 72

Lotus 72 / Lotus 72A / Lotus 72B / Lotus 72C / Lotus 72D / Lotus 72E / Lotus 72F

Lotus 72D condus de Emerson Fittipaldi

Descriere generala

Categorie

Echipă

Proiectat de

Substitui

Inlocuit de

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

monococ din aluminiu

Motor

Ford Cosworth DFV, V8, 90 °, spate, longitudinal

Alte

Combustibil

Texaco

Anvelope

Firestone (Lotus 72A / B / C / D)
Goodyear (Lotus 72D / E / F)

Rezultate sportive

Debut

Marele Premiu al Spaniei din 1970

Pilotii

1970 (Lotus 72A / B / C)

Jochen Rindt 2, 5-10 ^[1]

John Miles 2, 4-10

Emerson Fittipaldi 10, 12-13

Reine Wisell 12-13

Graham Hill 10-13 ^[2]

Alex Soleir-Roig 4 ^[3]
1971 (Lotus 72C / D)

Emerson Fittipaldi 1-3, 5-8, 10-11

Reine Wisell 1-5, 7-8, 10-11

Dave Charlton 4, 6
1972 (Lotus 72D)

Emerson Fittipaldi

Dave Walker 1-9, 12

Reine Wisell 11-12

Dave Charlton 2, 6-8 ^[4]
1973 (Lotus 72D / E)

Emerson Fittipaldi

Ronnie Peterson

Dave Charlton 3 ^[4]
1974 (Lotus 72E)
1.

Ronnie Peterson 1-2, 6-10, 12-15
2.

Jacky Ickx 1-2, 6-11, 14-15
29.

Paddy Driver 3 ^[5]
30.

Ian Scheckter 3 ^[5]
1975 (Lotus 72E / F)
5.

Ronnie Peterson
6.

Jacky Ickx 1-9
6.

Jim Crawford 10, 13
6.

John Watson 11
6./15.

Brian Henton 10, 12, 14
33.

Eddie Keizan 3 ^[5]
34.

Guy Tunmer 3 ^[5]

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
76	20	17	9

Campionatele constructorilor

3 (1970, 1972, 1973)

Campionatele Pilotilor

2 (1970, 1972)

Lotus 72 este o mașină monoplază folosită în Formula 1 , proiectată de Colin Chapman și Maurice Philippe pentru sezonul 1970 al acestui campionat. Mașina s-a dovedit a fi un succes și, dezvoltată continuu, a fost folosită până în 1976.

Dezvoltare

Lotus 72 reprezintă un alt exemplu al abilităților inovatoare de design ale lui Colin Chapman. Mașina a fost echipată cu frâne montate în interior, calorifere dispuse pe laterale și pe laturi speciale - nu mai este pe nas, așa cum era obișnuit din 1950 - în plus față de admisia de aer pentru motor realizată deasupra capului șoferului.

Designul modelului 72 a fost complet inovator și l-a făcut să arate ca o săgeată pe roți. Mașina a fost inspirată de Lotus 56 anterior, echipat cu o turbină cu gaz , în timp ce configurația a revenit la cea a Lotus 63 folosit ca banc de testare pentru o mașină cu tracțiune integrală. Forma mașinii a sporit penetrarea și a mărit viteza . Într-o confruntare directă împotriva Lotus 49, Lotus 72 a fost mai rapid cu 20 km / h în timp ce folosea același motor Ford .

Efortul creativ al lui Chapman a produs unul dintre cele mai importante și de succes proiecte din istoria Formulei 1 . Cu motorul acționând ca un element de susținere, o tehnică deja utilizată pe Lotus 49 și datorită aerodinamicii avansate, a fost construită o mașină care s-a dovedit cu ani înaintea rivalilor săi. Cu toate acestea, la început, unele probleme de manipulare au trebuit depășite datorită geometriei suspensiei anti-scufundare , care au fost proiectate în așa fel încât să prevină coborârea excesivă a mașinii sub efectul frânării puternice. Suspensia din spate a fost realizată cu o geometrie anti-ghemuit , pentru a împiedica mașina să se legene sub efectul accelerației . După schimbarea suspendării, nu au mai apărut alte probleme. Mașina a provocat senzație în rândul fanilor și al mass-media, cu mulți oameni care doreau să o vadă rulând.

În ceea ce privește radiatoarele de pe mașinile de curse, acestea erau amplasate în nas, o poziție excelentă pentru aceste dispozitive, care trebuiau lovite de aer proaspăt pentru a putea răci apa și uleiul de motor , deoarece regulamentul nu permitea și încă nu permite utilizarea ventilatoarelor. De-a lungul anilor, însă, au fost introduse mai multe inovații, cum ar fi poziționarea motorului în spatele șoferului. În acest fel, menținând radiatorul pe nasul mașinii, lungimea vaselor de expansiune a crescut, prin urmare au apărut probleme cu circulația fluidelor, din cauza scăderilor de presiune mai mari.

Chapman a ales să mute caloriferele pe părțile laterale ale mașinii, chiar în fața motorului. Acest lucru a permis încă o ventilație bună, deoarece aerul care ajunge în acea zonă (deși deranjat de prezența suspensiilor și a roților), a avut un debit mare, în plus, nu mai existau probleme de circulație, deoarece radiatoarele erau amplasate imediat în față. a motorului. Printre altele, în loc să aveți un dispozitiv mare pe partea din față, erau două mai mici, pe fiecare parte, și acest lucru a permis, de asemenea, să reducă problemele de fiabilitate ale radiatoarelor.

După cum am menționat, mașina era foarte avansată în ceea ce privește aerodinamica . Într-un anumit sens, această caracteristică depindea și de soluția adoptată pentru radiatoare. De fapt, fără radiatorul frontal mare, a fost posibilă subțierea nasului, reducând secțiunea frontală exponențial și, prin urmare, oferind o rezistență mai mică la aer. Acest lucru are ca rezultat o îmbunătățire excelentă a capacității de penetrare și, prin urmare, viteze semnificativ mai mari pe drepte. Totuși, cele 72 de modele, în special de la Lotus 72C încoace și, prin urmare, și pe 72D, aveau un nas subțire, dar lat, cu o formă trapezoidală , care s-a lărgit pe măsură ce te apropiai de roți . Prin urmare, pe lângă faptul că a putut pătrunde bine în aer, a fost și un fel de eleron , care a avut un efect discret de deportare, astfel încât mașina a fost capabilă să ofere performanțe excelente atât în viraje, cât și în dreapta. Din acest motiv, apendicele aripilor din față ale acestor mașini erau mai mici decât cele ale celorlalte grajduri.

Putem încheia discuția pe partea tehnică , vorbind despre frânele interioare. Frânele sunt montate în mod normal pe suportul butucului fiecărei roți . În acest caz, acestea au fost poziționate în interiorul cadrului și integral cu semi-arbori cu cheie pe roți (cele din față cu cele din spate ieșind din diferențial). Este o schemă care reduce așa-numitele mase neșirate, adică toată greutatea datorată roților și structurilor care le susțin. Toate acestea beneficiază de stabilitatea mașinii, în special în viraje, datorită reducerii momentelor polare de inerție și a menținerii superioare a drumului. ^[6]

Noua mașină s-a dovedit a fi cu 19 km / h mai rapidă decât predecesorul său. În ceea ce privește partea aerodinamică, se poate spune că Lotus 72D avea o aripă spate mare, la fel ca modelele 72 și 72C, care, totuși, era mai puțin înclinată, un indiciu al unei mai bune rezistențe la drum. Cealaltă diferență substanțială a fost în admisia de aer a motorului, care avea o formă mai pătrată și mai ascuțită.

De asemenea, trebuie menționate diferențele în suspensia din spate, din cauza problemelor de stabilitate. Initial s-a lucrat la convergență , apoi, având în vedere rezultatele slabe, trapezele duble au fost înlocuite cu două tije, două tije de legătură mici și un braț superior de dimensiuni modeste.

Istorie competitivă

Mașina a fost introdusă în sezonul 1970. Șoferii au fost Jochen Rindt și John Miles . Rindt a făcut mașina un succes câștigând Marele Premiu al Olandei , Franței , Marii Britanii și Germaniei în succesiune rapidă. Rindt ar fi câștigat cu siguranță campionatul, dar și-a pierdut viața într-un accident în timpul calificării pentru Marele Premiu la Monza în timp ce conducea Lotus 72 fără aripi. El a fost înlocuit de Emerson Fittipaldi care a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite , ajutându-l astfel pe Rindt să câștige, deși postum, titlul mondial. ^[7]

Adăugând punctele obținute de Rindt și Fittipaldi în timpul sezonului, Lotus a câștigat al patrulea titlu de constructori. În sezonul 1971, Lotus 72 a fost dezvoltat de fostul BRM Tony Rudd . care a lucrat într-un mod special prin reproiectarea suspensiei spate și modificarea aripii spate pentru a genera o forță de forță mai mare.

Fittipaldi s-a luptat în timpul sezonului, dar a obținut rezultate bune și s-a închis pe locul șase. Sezonul următor a mers mai bine. Munca de dezvoltare desfășurată în spatele scenei l-a făcut cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1 la vremea când a luat titlul în 1972 câștigând cinci curse și oferindu-i lui Lotus un alt titlu de constructori. Mașina avea acum o livră completă de negru și auriu, deoarece Imperial Tobacco a decis să introducă un nou brand și, prin urmare, a decis să crească expunerea prin sponsorizarea Lotus sub marca de țigări John Player Special.

Sezonul 1973 a introdus noi reguli menite să facă mașinile mai sigure. Printre aceste reguli se număra obligativitatea construirii unei structuri deformabile în interiorul părților laterale ale mașinilor. Aceste noi reguli au condus la o nouă actualizare a Lotus 72, care acum avea pereți laterali integrați, un corp mai larg și noi suporturi pentru aripi. În 1973, pilotul suedez Ronnie Peterson s-a alăturat echipei Fittipaldi. Peterson s-a îndrăgostit de Lotus 72 și în primul său sezon a câștigat patru curse, în timp ce Fittipaldi a câștigat încă trei, dar lupta în cadrul echipei a facilitat victoria lui Jackie Stewart chiar dacă Lotus a câștigat campionatul constructorilor. În 1974 Fittipaldi a părăsit Lotus pentru McLaren și, paradoxal, a condus o mașină, McLaren M23 , derivată strict din Lotus 72. Peterson a devenit apoi primul pilot al echipei Lotus și i s-a alăturat Jacky Ickx .

Lotus 72 urma să fie înlocuit de Lotus 76, care urma să fie o versiune mai curată și mai ușoară a lui 72, dar proiectul s-a dovedit prea ambițios și a obținut doar rezultate negative. Apoi, în 1974, Lotus a revenit la utilizarea vechiului Lotus 72, care a fost actualizat în continuare prin creșterea pistei atât pe față, cât și pe puntea spate, pentru a rămâne competitivă. Peterson a mai câștigat încă trei curse și a luptat pentru campionat până la final, datorită și ajutorului oferit de Ickx care s-a dovedit a fi competitiv câștigând mai multe podiumuri. 72 de ani, acum în vârstă, au obținut rezultate foarte bune timp de patru ani și au terminat pe locul patru în campionatul constructorilor din 1974, fără un șasiu la orizont care să-l înlocuiască. Cu toate acestea, până acum era evident că schimbările de cale sau suspensia nu puteau lupta împotriva vârstei mașinii și a noului Ferrari 312 T care a câștigat titlul sau noul Brabham BT44 . În 1975, Lotus cu cei 72 ai săi a terminat pe locul șase în campionatul constructorilor.

Lotus 72D, în ciuda faptului că a fost proiectat și construit de Team Lotus , a fost folosit și de o altă echipă, și anume Scuderia Scribante , cunoscută și sub numele de Lucky Strike Racing sau Scuderia Scribante Lucky Strike Racing . A fost folosit și de echipa World Wide Racing . Acest lucru se datorează faptului că echipele care nu au putut să-și construiască propriile mașini le-ar putea cumpăra de la alte echipe. Acesta este cazul Scuderia Scribante și World Wide Racing , care au cumpărat mașini 72D de la Team Lotus.

După ce a câștigat 20 de victorii, două campionate mondiale și trei constructori, în 1976 Lotus 72 a fost retras din curse și înlocuit cu Lotus 77 . ^[8]

Rezultate complete în Formula 1

( legendă ) ( boldul indică pole position, cursivele indică ture rapide)

An	Echipă	Motor	Anvelope	Piloți ^[9]	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Puncte ^[10] ^[11]	WCC
1970	John Player Echipa Lotus	Ford - Cosworth DFV	F.		SAF	ESP	LUN	GROZAV	NED	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii	MEX			59	Primul
				Rindt		Întârziere			1	1	1	1	Întârziere	NP †
				Mile		DNQ		Întârziere	7	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NP
				E. Fittipaldi										NP		1	Întârziere
				Wisell												3	NC
	Brooke Bond Oxo Racing			Deal									ADN	NP	NC	Întârziere	Întârziere
	Cursa mondială			Alex Soler-Roig				DNQ
1971	Echipa Gold Leaf Lotus	Ford Cosworth DFV	F.		SAF	ESP	LUN	NED	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii					21	Al 5-lea
				E. Fittipaldi	Întârziere	Întârziere	5		3	3	Întârziere	2		7	NC
				Wisell	4	NC	Întârziere	DSQ	6		8	4		5	Întârziere
				Chartlon				NP		Întârziere
1972	John Player Echipa Lotus	Ford Cosworth DFV	F.		ARG	SAF	ESP	LUN	GROZAV	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii				61	Primul
				E. Fittipaldi	Întârziere	2	1	3	1	2	1	Întârziere	1	1	11	Întârziere
				cadru de mers	DSQ	10	9	14	14	18	Întârziere	Întârziere	Întârziere			Întârziere
				Wisell											Întârziere	10
	Scribul Lucky Strike Racing			Chartlon		Întârziere				DNQ	Întârziere	Întârziere
1973	John Player Echipa Lotus	Ford Cosworth DFV	G.		ARG	SUTIEN	SAF	ESP	GROZAV	LUN	SWE	ÎNTRE	GBR	NED	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii	92 (96)	Primul
				E. Fittipaldi	1	1	3	1	3	2	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	2	2	6
				Peterson	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	3	2	1	2	11	Întârziere	1	1	Întârziere	1
	Scribul Lucky Strike Racing			Charlton			Întârziere
1974	John Player Echipa Lotus	Ford Cosworth DFV	G.		ARG	SUTIEN	SAF	ESP	GROZAV	LUN	SWE	NED	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	POATE SA	Statele Unite ale Americii	42	Al 4-lea
				Peterson	13	6				1	Întârziere	8	1	10		Întârziere	1	3	Întârziere
				Ickx	Întârziere	3				Întârziere	Întârziere	11	5	3	5			13	Întârziere
	Echipa Gunston		F.	Conducător auto			Întârziere
	Echipa Gunston		F.	I. Checkter			13
1975	John Player Echipa Lotus	Ford Cosworth DFV	G.		ARG	SUTIEN	SAF	ESP	LUN	GROZAV	SWE	NED	ÎNTRE	GBR	GER	AUT	ITA	Statele Unite ale Americii		9	Al 7-lea
				Peterson	Întârziere	15	10	Întârziere	4	Întârziere	9	15	10	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	5
				Ickx	8	9	12	2	8	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere
				Crawford										Întârziere			13
				Henton										16		NP		NC
				Watson											Întârziere
	Echipa Gunston			Tunmer			11
				Keizan			13

† Decedat

Notă

^ A murit în timpul calificării pentru Marele Premiu al Italiei din 1970 .
^ În Brooke Bond Oxo Racing .
^ În cursele mondiale .
^ ^a ^b La Scuderia Scribante Lucky Strike Racing
^ ^a ^b ^c ^d La grajdul Team Gunston
^ Lotus 72 Cosworth , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 7 februarie 2013 .
^ F1 Chapman's 1970: un an de alegeri grele, victorii și dureri
^ Lotus 72. , pe formula1news.it . Adus pe 7 februarie 2013 .
^ Cu un fundal auriu, campionii mondiali piloți care conduc sezonul.
^ Doar prima mașină obține puncte valabile pentru clasificarea constructorilor.
^ În paranteze punctele reale, fără a lua în considerare diferențele.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lotus 72

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1

[1] A murit în timpul calificării pentru Marele Premiu al Italiei din 1970 .

[2] În Brooke Bond Oxo Racing .

[3] În cursele mondiale .

[Lucky-4] La Scuderia Scribante Lucky Strike Racing

[Gunston-5] La grajdul Team Gunston

[6] Lotus 72 Cosworth , pe ultimatecarpage.com . Adus pe 7 februarie 2013 .

[7] F1 Chapman's 1970: un an de alegeri grele, victorii și dureri

[8] Lotus 72. , pe formula1news.it . Adus pe 7 februarie 2013 .

[9] Cu un fundal auriu, campionii mondiali piloți care conduc sezonul.

[10] Doar prima mașină obține puncte valabile pentru clasificarea constructorilor.

[11] În paranteze punctele reale, fără a lua în considerare diferențele.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]