Marele Premiu al Belgiei din 1974
 Marele Premiu al Belgiei din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 240-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 15 a Campionatului din 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 12 mai 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXII Bang & Olufsen Grote Prijs van België | ||||||||||||
| Loc | Nivelles | ||||||||||||
| cale | 3.724 km | ||||||||||||
| Distanţă | 85 de ture, 316.540 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Belgiei din 1974 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc pe 12 mai 1975 pe circuitul Nivelles , lângă Bruxelles . Cursa a fost câștigată de Emerson Fittipaldi într-un McLaren - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al unsprezecelea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe austriacul Niki Lauda într-un Ferrari și pe sud-africanul Jody Scheckter într-un Tyrrell - Ford Cosworth . Pentru acest din urmă pilot a fost primul podium în campionatul mondial de F1.
Veghe
Aspecte tehnice
Tyrrell i-a încredințat noul model 007 lui Patrick Depailler , după ce acesta fusese folosit doar de Jody Scheckter în cursa anterioară. O nouă echipă, Token , și-a făcut debutul în cursa belgiană. Mașina, RJ02 , a fost concepută de Ray Jessop, la cererea lui Ron Dennis , managerul echipei Rondel Formula 2. Dennis a trebuit apoi să renunțe la ideea de a debuta în F1, dar mașina, acum construită, a fost cumpărată de Tony Vlassopoulo și Ken Grob, care au decis să își continue angajamentul față de formula maximă prin fondarea Token-ului. Un alt producător, Lyncar , ar fi trebuit să debuteze în cursă și să prefere să amâne angajamentul. Cu toate acestea, atât Lyncar, cât și Token participaseră deja la trofeul internațional BRDC , o cursă tradițională în afara campionatului, desfășurată pe pista Silverstone , în aprilie. [1]
Aspecte sportive
Marele Premiu al Belgiei a avut loc pentru a doua, și ultima dată, pe Circuitul Nivelles , un oraș situat la câțiva kilometri de capitala Bruxelles . Licitația a fost susținută de Bang & Olufsen , o companie daneză specializată în producția de aparate audio și de televiziune.
Brabham a angajat o a treia mașină, o BT42 , încredințată șoferului de debutant local Teddy Pilette , fiul artei, al fostului șofer de F1 André Pilette . Cu toate acestea, Pilette jucase mai multe curse care nu erau valabile ca probe de campionat, întotdeauna la volanul mașinilor de Formula 5000 . Un alt Brabham a fost condus de Gérard Larrousse , un șofer francez, care a luat locul rănitului Silvio Moser la Scuderia Finotto . Larrousse, de asemenea la debut, fusese deja înscris, fără să participe la eveniment, în Marele Premiu al Franței din 1971 , de către Surtees.
Al treilea debutant, angajat în calificare, a fost finlandezul Leo Kinnunen . Membru al echipei private AAW Racing , a condus un Surtees TS16 . Kinnunen, care a fost primul pilot din țara sa care a încercat aventura în cea mai înaltă formulă, a avut ceva experiență în cursele de anduranță. Kinnunen a fost, de asemenea, ultimul pilot care a concurat în F1 fără a folosi o cască integrală. Token s-a bazat și pe un debutant, galezul Tom Pryce , pilot F2 al echipei Rondel.
Gijs van Lennep l-a înlocuit pe Tom Belsø la Iso-Marlboro . Olandezul jucase deja trei curse cu echipa anglo-italiană în 1973. Ensign , după ce a ratat cele trei mari premii anterioare, s-a întors în campionat învingându-l pe Vern Schuppan . Australianul nu a început în Marele Premiu al Belgiei din 1972 la volanul unui BRM . Pe de altă parte, Amon nu a participat la marele premiu. Denny Hulme , după ce a folosit numărul 56 în cursa Jarama, a revenit la numărul său tradițional 6. [1] Tim Schenken a folosit numărul 41, în timp ce în Spania a folosit 23. [2]
Calificări
Raport
Prima zi de testare a fost caracterizată de ploaie. Acest lucru a lăsat șoferii, în prima sesiune de antrenamente libere, doar câteva minute pentru a testa pista în condiții mai puțin dificile. Cel mai rapid șofer a fost Emerson Fittipaldi , unul dintre puținii care au avut ocazia să monteze anvelope uscate.
În cea de-a doua sesiune, cu pista uscată din cauza vântului, Niki Lauda , cu anvelope slick , a atins 1'14 "14, chiar cu mai mult de o secundă mai puțin decât James Hunt , care fusese și al doilea în sesiunea de dimineață. Al treilea Jean-Pierre Jarier a fost clasificat, la două secunde în spatele austriacului. Clay Regazzoni , celălalt pilot Ferrari, din cauza unei rotiri din cauza faptului că mașina a atins o zonă umedă de asfalt, nu a reușit să urce în clasament. [3]
Vremea bună de sâmbătă le-a permis șoferilor să îmbunătățească orele sesiunii din ziua anterioară. Ferrari a înfruntat pista doar în ultimele minute, iar Clay Regazzoni a ocupat pole position cu 1'09 "82, înaintea lui Jody Scheckter , cu o secundă, și a celuilalt pilot Niki Lauda . Timpul elvețian a fost contestat, așa cum a fost înregistrată doar de cronometrii oficiali. Aceeași echipă italiană a semnalat juriului că timpul elvețianului a fost de 1'11 "23, realizat la ultima încercare (timp care ar fi meritat a cincea oară în grilă). Cu toate acestea, juriul nu și-a schimbat rezultatul, iar pentru Regazzoni a fost al patrulea start la pol în campionatul mondial.
În afară de rezultatul lui Regazzoni, mașinile celorlalte echipe de top erau foarte apropiate. Între Scheckter (al doilea) și Mike Hailwood (al treisprezecelea) diferența a fost de puțin peste o secundă. Lauda, la finalul testelor, a declarat că toți primii opt au o șansă excelentă de a câștiga. În timpul antrenamentului, Peterson a ieșit de pe pistă, fără consecințe fizice pentru șofer. [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [5] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Clay Regazzoni , Jody Scheckter și Emerson Fittipaldi au fost protagoniștii unui început bun. La primul viraj, Regazzoni și Scheckter au ajuns împerecheați la primul viraj, cu ticinezii care au păstrat conducerea cursei. Scheckter a fost subminat cu succes atât de Emerson Fittipaldi, cât și de Niki Lauda . Brazilianul a fost mai bun decât șoferul Tyrrell, care s-a apărat de austriac. În timpul primului tur, Lauda a trecut și de Ronnie Peterson . Au urmat apoi James Hunt , Carlos Pace , Jean-Pierre Beltoise și Patrick Depailler .
Lauda, aflat deja în al treilea tur, a preluat poziția de la Peterson, în timp ce Scheckter a trecut și el pe opt, pentru locul al treilea. Cursa a rămas înghețată, cel puțin în pozițiile de vârf, pentru mai multe ture, în timp ce lupta pentru pozițiile de rezervă a fost mai intensă. În cea de-a douăsprezecea tură, Henri Pescarolo a fost lovit de Guy Edwards și a fost obligat să se oprească pentru a-și repara mașina, fără a putea intra din nou în cursă. Carlos Reutemann , foarte detașat, s-a oprit din cauza problemelor de vibrație și, după câteva ture, a reluat marele premiu. Pace a oprit și două ture pentru a înlocui o anvelopă deteriorată de o puncție.
La turul 30, Lauda, împiedicat de o dublare, a trebuit să-i dea locul trei lui Jody Scheckter . Pilotul Ferrari l-a revizuit pe pilotul Tyrrell în turul 38. În aceeași tură, Peterson, care se afla în spatele duetului Scheckter-Lauda, a trebuit să facă gropi din cauza problemelor de vibrații din Lotus . În turul 39, Clay Regazzoni , în primul rând, a făcut o excursie la pistă în timpul unei dublări a lui Gérard Larrousse . Deși a reușit să reia pista, elvețianul a fost trecut atât de Fittipaldi, cât și de Lauda. La sfârșitul cursei, Regazzoni s-a plâns de comportamentul lui Larrousse. [6] A fost criticată și alegerea de a începe 31 de piloți pe o pistă foarte scurtă, datorită numărului mare de ture pe care le-a impus piloților de frunte.
În turul patruzeci și șase, James Hunt a suferit o suspensie spate spartă: Hesketh-ul său a pierdut roata, s-a întors și englezul a trebuit să renunțe. În aceeași trecere, Mike Hailwood a trecut de Patrick Depailler și s-a trezit pe locul cinci. Hailwood a făcut o greșeală de conducere în turul următor, cedând din nou lui Depailler.
Fittipaldi a comandat marele premiu, cu un al doilea avantaj față de Lauda. Au urmat apoi Clay Regazzoni , Jody Scheckter , Patrick Depailler , Jean-Pierre Beltoise și Denny Hulme . Cursa lui Depailler s-a încheiat în turul 54. Anvelopele erau uzate prost și a apărut o problemă cu sistemul de frânare. În turul 60 a existat și retragerea definitivă pentru Peterson, acum departe de zona punctelor. Cinci ture, și Reutemann a abandonat cursa.
În turul 66, Mike Hailwood a trecut de Hulme, terminând pe locul șase. Noua Zeelandă, la scurt timp după aceea, a cedat și lui Jarier. În turul șaizeci și nouă, Hailwood a reușit, de asemenea, să fie mai bun decât Beltoise, trecut la scurt timp, tot de Jean-Pierre Jarier .
Scheckter, atacându-l pe Regazzoni, a lovit mașina lui Tom Pryce , trimitând-o într-o rotire. Sud-africanul a putut continua, în timp ce galezul a fost nevoit să se retragă. În turul 79, Jarier, care a rămas fără benzină din cauza unei probleme a sistemului de alimentare cu combustibil, a fost nevoit să completeze cu combustibil, ceea ce l-a împins afară din puncte. La turul 81 , motorul lui Brian Redman a explodat pe linia de sosire.
De asemenea, Mike Hailwood s-a trezit fără combustibil în ultimele ture și, trebuind să încetinească, s-a lăsat trecut de Beltoise și Hulme. În ultima tură, Lauda l-a atacat pe Fittipaldi, chiar pe linia de sosire, dar fără succes. Mașina lui Lauda pierduse echilibrul roților din față, ceea ce a provocat vibrații severe.
Regazzoni s-a trezit fără benzină, a terminat cursa, dar în spatele lui Scheckter. Jean-Pierre Beltoise și Denny Hulme au completat zona punctelor. Pentru Emerson Fittipaldi a fost a unsprezecea victorie mondială, în timp ce Jody Scheckter a obținut primul său podium. El a fost primul pilot din Africa de Sud care a obținut acest rezultat, de pe locul doi al lui Tony Maggs în Marele Premiu al Franței din 1963 . [7] A fost, de asemenea, cea de-a 70-a victorie pentru o mașină propulsată de Ford Cosworth . [1] [8]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 11-a victorie pentru Emerson Fittipaldi
- Primul podium pentru Jody Scheckter
- Al 9-lea și ultimul tur cel mai rapid pentru Denny Hulme
- Primul mare premiu pentru Gérard Larrousse , Teddy Pilette și Tom Pryce
Constructori
- A 11-a victorie pentru McLaren
- Podiumul 190 pentru Ferrari
- Al 50-lea Marele Premiu pentru Surtees
- Primul Mare Premiu pentru Jeton
Motoare
- A 70-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- Podiumul 190 pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Clay Regazzoni (1-38)
- Emerson Fittipaldi (39-85)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Emerson Fittipaldi | 22 |
| 2 |  Niki Lauda | 21 |
| 3 |  Clay Regazzoni | 19 |
| 4 |  Denny Hulme | 11 |
| 5 |  Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 9 |
| 7 |  Mike Hailwood | 9 |
| 8 |  Jody Scheckter | 6 |
| 9 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 10 | Jacky Ickx | 4 |
| 11 | Patrick Depailler | 4 |
| 12 | Carlos Pace | 3 |
| 13 |  Ronnie Peterson | 1 |
| 14 |  Arturo Merzario | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 35 |
| 2 | Ferrari | 27 |
| 3 | BRM | 10 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 10 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 9 |
| 6 | Martie - Ford Cosworth | 5 |
| 7 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| 8 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 9 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c ( FR ) 5. Belgique 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 12 aprilie 2019 .
- ^ ( FR ) Tim SCHENKEN-Engangement , de la statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Lauda is the best Regazzoni head-tail , in La Stampa , 11 mai 1974, p. 19. Accesat la 16 aprilie 2019 .
- ^ Michele Fenu, „Cadou” lui Regazzoni cel mai bun timp în practică , în La Stampa , 12 mai 1974, p. 19. Adus pe 19 aprilie 2019 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Michele Fenu, Clay's furia ( PDF ), în Stampa Sera , 13 mai 1974, p. 15. Adus pe 19 aprilie 2019 .
- ^ ( FR ) Afrique du Sud- Podiums , pe statsf1.com . Adus la 17 aprilie 2019 .
- ^ Michele Fenu, Fittipaldi of a breath on Lauda ( PDF ), în Stampa Sera , 13 mai 1974, p. 15. Adus pe 19 aprilie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Brian Redman , deși pensionar, este clasificat, după ce a parcurs 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Belgiei | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
