Formula 5000

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune referitoare la cursele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Formula 5000 (sau F5000 sau Formula A pe continentul american) a avut loc în diferite țări între 1968 și 1982. Formula low-cost, era deschisă mașinilor cu roți deschise care nu se încadrau în parametrii altor categorii. Numele provine de la faptul că deplasarea maximă a fost de 5 litri, deși multe mașini au adoptat alte deplasări decât cea maximă.

În 2019 ideea Formula 5000 a fost reînviată dând viață S5000 , un campionat care se clasează în fruntea curselor de Formula din Australia.

Formula 5000 în întreaga lume

America de Nord

Formula 5000 a fost introdusă ca „Formula A” în 1968 pentru a crea o categorie în care monopostii de diferite origini ar putea concura împreună, un concept inspirat de succesul categoriei Can-Am , care a inclus curse cu mașini sport, nelimitat de reglementări, echipate cu motoare V8; ideea a fost să transportăm acest concept și în mașinile cu roți deschise. F5000 s-a bucurat de o popularitate bună mai ales la începutul anilor șaptezeci, iar Mario Andretti , Jody Scheckter , Brian Redman , David Hobbs , John Cannon și Eppie Weitzes au încercat să facă asta .

Creșterea costurilor și dominația mașinilor Lola au făcut ca campionatul să-și piardă interesul la mijlocul anilor șaptezeci. Mașinile vechi au fost folosite în campionatul național SCCA , în timp ce mașinile mai competitive au fost transformate în mașini sport pentru a participa la Campionatul CanAm înviat în 1977. Formula a funcționat la început, iar un grup de piloți europeni a alergat în campionat, dar când IMSA a introdus mașini GTP (asemănătoare cu grupa C ) în campionatele sale de mașini sport , vechile F5000 au fost imediat considerate lente în comparație cu noile mașini.

Rol de onoare

Formula SUA A / F5000
Mașină Can-Am

Europa

Sosirea motorului Ford Cosworth DFV forțat mulți producători britanici să se concentreze pe construirea de șasiu , care s - ar potrivi noul tren de rulare . Cooper , Lotus și Brabham au decis să pună capăt producției de mașini clienți pentru Formula 1 . Din păcate, acest lucru ar fi împiedicat multe echipe private mici să participe la seria de curse de top . RAC i-a întâlnit și a decis să introducă F5000 și în Marea Britanie .

Spre deosebire de campionatul american, campionatul britanic nu i-a atras pe marii piloți de Formula 1 sau pe marile echipe, atât de mult încât a fost adesea dominat de piloți de nivelul doi, angajați de obicei în Formula 2 sau destinați să apară în Formula 1 . Singura excepție a fost Peter Gethin, care a reușit să se lanseze în Formula 1 datorită rezultatelor obținute în F5000. În ciuda faptului că a fost un campionat de origine britanică, F5000 (numit Guards F5000, Rothmans F5000 sau F5000 Shellsport, în funcție de sponsorul sezonului) s-au întrecut în cursele principale ale autodromului Europei , inclusiv Monza , Hockenheim și Zandvoort .

Criza energetică și costurile în creștere pentru importul motoarelor Chevrolet V8 au dus la unele revizii ale mașinilor pentru a putea folosi alte motoare precum Cosworth GA V6 (pe baza unității de putere utilizate în grupul 2 Ford Capri pregătit cu o capacitate de 3500 cm³ ). Zvonurile despre o intrare BMW cu un motor de 4 litri au rămas zvonuri.

Martiile 75A și Chevron B30 au fost cele mai bune mașini cu V6 ; luna martie a fost foarte asemănătoare cu modelul 751 pentru Formula 1 .

Cu toate acestea, aceleași probleme care au marcat sfârșitul categoriei în America de Nord au apărut și în Europa; în 1976, campionatul a fost deschis și mașinilor de Formula 1 , Formula 2 și Formula Atlantic și transformat în Formula Shellsport G8 International , care la rândul său a constituit baza pentru Formula Aurora . Mașinile F5000 au continuat să fie utilizate, dar au devenit necompetitive în comparație cu mașinile motorizate Ford Cosworth DFV de trei litri (deși în primul sezon Shellsport a fost impus un F5000). Vechile F5000 au ajuns să fie utilizate în Campionatul Britanic de Sprint .

Rol de onoare

F5000 britanic

Oceania

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Formula Tasman .

În Australia și Noua Zeelandă , începând din 1970 , F5000 a înlocuit Formula 1 ca mașină de referință pentru Formula Tasman . Acest campionat își asumase o anumită importanță, deoarece se desfășura iarna, perioadă în care Formula 1 se afla în impas. Categoria, pe lângă faptul că a permis campionilor locali precum Bruce McLaren și Jack Brabham să strălucească, a atras campioni europeni precum Graham Hill , Jim Clark sau Jackie Stewart . Din anii șaptezeci, odată cu sosirea mașinilor F5000, rămânând în același timp competitiv, nu mai atrăgea șoferi europeni de top și rămânea o întrebare între șoferii locali.

Odată cu sfârșitul Tasman, în 1975, au fost create două campionate separate, unul pentru Australia , Rothmans International Series , care a durat patru ani, și unul pentru Noua Zeelandă , Peter Stuyvesant Series , care a folosit F5000 pentru un singur sezon.

Rol de onoare

Seria Tasman F5000
An Probă Mașină
1970 Australia Graeme Lawrence Italia Ferrari 246T (2.5L FIA)
1971 Noua Zeelanda Graham McRae Regatul Unit McLaren M10B - Chevrolet
1972 Noua Zeelanda Graham McRae Noua Zeelanda McRae GM1 - Chevrolet
1973 Noua Zeelanda Graham McRae Noua Zeelanda McRae GM1 - Chevrolet
1974 Regatul Unit Peter Gethin Regatul Unit Chevron B24 - Chevrolet
1975 Australia Warwick Brown Regatul Unit Lola T332 - Chevrolet

Africa de Sud

În Africa de Sud, modelele F5000 s-au alăturat alături de mașinile vechi de Formula 1 .

Automobilismul Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Formula_5000&oldid=120809215 ”