Formula (curse cu motor)
Această intrare sau secțiune pe tema automobilismului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Numele Formula în automobilism s-a născut pentru a defini un regulament care identifica acele mașini fabricate special pentru competiții pe o pistă rutieră închisă. Termenul derivă din faptul că limitările de reglementare, care au fost foarte puține pentru a lăsa tehnicienilor cea mai largă libertate de proiectare, au fost definite în mod unic de o expresie matematică, cum ar fi o limită de greutate sau de deplasare , în unele cazuri deplasarea va defini numele în sine, cum ar fi Formula 5000 sau Formula 3000 .
De-a lungul anilor au apărut diverse categorii care au fost definite ca „Formula”, ceea ce unește astăzi, acest tip de mașină este faptul de a fi monoprezi cu roți deschise, chiar dacă nu a fost întotdeauna așa. Prima Formula reglementată, Grand Prix-ul de Formula, prevedea inițial un al doilea loc la bord pentru mecanicul care putea efectua orice reparații în timpul competiției, în plus pentru o lungă perioadă de timp nu a fost interzis corectarea roților și au existat cazuri de mașini cu roți acoperite chiar și în cea mai prestigioasă dintre aceste categorii de mașini, Formula 1 .
Istorie
Perioada antebelică
Primele încercări de reglementare a mașinilor s-au născut odată cu competițiile în sine, de la prima cursă de mașini, Paris-Rouen 1894 , în continuare și, în general, au fost limitări de greutate, impuse de organizatorii evenimentului unic, menite să diferențieze diferitele categorii de autoturisme.
După nașterea Asociației Internaționale a Cluburilor Automobile Recunoscute , astăzi Federația Internațională a Automobilelor , în 1904 , a existat definiția primului regulament, recunoscut la nivel internațional, pentru mașinile destinate să participe la Grand Prix-ul de curse auto și a fost constituit de o limită cu o greutate maximă de 1000 kg.
În anii următori regula s-a schimbat de mai multe ori și s-a definit din când în când o limită tehnică diferită, deja la primul mare premiu al Franței din 1907 , AIACR a eliminat limita de greutate și a impus o limită bazată pe consumul de combustibil: maximum 30 L ar putea fi consumat pentru fiecare 100 km parcurși.
În anul următor regula consumului a fost abandonată și o limită minimă greutate de 1100 kg a fost stabilit, adăugând maxime piston alezaj limite, diferă în funcție de numărul acestora, așa-numita Formula Ostend [1] .
De-a lungul anilor, conceptul de Formula s-a născut din aceste reguli, adică o singură limită tehnică exprimată matematic și în 1922 AIACR a format o comisie, Comisia internațională pentru sport care, odată cu elaborarea Codului sportiv internațional , a lansat Marele Premiu al Formulei. , până la începutul celui de- al doilea război mondial, acesta a constituit cel mai avansat punct de vedere tehnologic al automobilismului. În acel an au existat și modificări ale reglementărilor sportive: la Marele Premiu al Franței din 1922, pentru prima dată mașinile au început toate împreună, fără a fi separate în timp.
Începând din 1927 au fost admise monoplazele, ceea ce va înlocui în cele din urmă cele două locuri, deoarece până atunci fusese asigurat locul suplimentar pentru mecanic chiar dacă timp de câțiva ani nu mai era permis să aibă mecanicul la bord. La nivel de reglementare, cele cu două locuri au dispărut în 1929 , din acel moment mașinile de Formula sunt identificate, la nivel de reglementare, cu monoplazele.
În 1939 , odată cu prima revizuire completă a Codului sportiv internațional, anexa C, a fost prevăzută împărțirea tuturor autovehiculelor în 2 categorii: categoria Racing și categoria Sport, singura diferență fiind numărul de locuri, unde în prima categorie a inclus monoplazele și a doua categorie a inclus toate celelalte mașini cu 2 sau mai multe locuri.
Începuturile Formulei 1
În primii ani de după al doilea război mondial, organizatorii evenimentelor individuale au adaptat, din când în când, regulile la mașinile disponibile, mașini care fuseseră produse înainte de război. În 1950 , cu intenția de a încuraja construcția de mașini noi, FIA a organizat primul Campionat Mondial pentru Piloți , așa cum erau numiți piloții, reglementările pentru mașini au fost definite ca Formula 1, cu doar limite de deplasare de 4500 cm³ pentru motoarele care nu sunt supraalimentate sau 1500 cm³ supraalimentate, așa s-a născut ceea ce se numește acum Campionatul Mondial de Formula 1 .
Dar, în primii ani, nu a existat dezvoltarea de mașini noi, atât de mult încât autoritățile internaționale au decis, în perioada de doi ani 1952 - 1953 , să facă cea mai ieftină cursă de mașini de Formula 2 din campionat, ale cărei reglementări, care au fost adoptat în 1948 , avea o deplasare de 2000 cm³ fără supraalimentare sau 500 cm³ supraalimentat.
Începând din 1954 , Formula 1 a revenit cu noile deplasări de 2500 cm³ și 750 cm³, în funcție de prezența sau absența sistemelor de supraalimentare. De atunci, campionatul mondial a devenit expresia maximă a sportului cu motor și reglementările au devenit treptat din ce în ce mai detaliate, afectând cele mai disparate detalii ale mașinilor. Dar, ca o demonstrație a faptului că formula nu era încă la fel de bine definită ca în prezent și că era încă deschisă la diverse soluții tehnice, se poate observa că în acei ani au concurat mașini cu roți acoperite: Mercedes W196 cu pe care Juan Manuel Fangio a devenit campion mondial a fost planificat în 2 versiuni, o versiune „S” cu roți deschise și un „C” cu roți acoperite pentru cele mai rapide circuite. Abia în 1959 , reglementările de Formula 1 prevedeau în mod expres că mașinile trebuiau să fie cu roți deschise și de atunci termenul de formulă a devenit sinonim cu monoprezi cu roți deschise.
Clasificarea în grupuri
Alături de Formula 1 , alte formule minore au fost reglementate la nivel internațional, cum ar fi Formula 2 menționată anterior, care a avut propriul său campionat european din 1967 , în timp ce Formula 3 s-a născut ca o formulă națională britanică și a devenit apoi o formulă internațională când a înlocuit Formula Junior. , cu un regulament care, totuși, nu avea nicio legătură cu categoria britanică, dar care se baza pe Junior.
Când, în reglementările internaționale, diferitele categorii de mașini au început să fie clasificate în grupuri , formulele au fost grupate în grupa 8 ca mașini de curse Formula International și a fost stabilită și o grupă 9 în care au fost introduse mașinile de curse Formula Liberă. , să permită diferitelor federații naționale de automobile să adopte reglementări pentru alte categorii de monoprezi.
În cadrul Grupului 9 existau categorii promoționale precum Formula 850 italiană , Formula Monza , Formula Italia , categorii cu un singur brand precum Formula Renault , Formula Ford , Formula Vee și Formula Super Vee , dar și categorii de un nivel comparabil cu Formula 1 ca Indycar .
În 1976, odată cu dispariția Grupului 7 , care a constituit un fel de grupare comparabilă cu formula gratuită, dar pentru cei cu două locuri, cele două grupuri pentru formule au devenit respectiv Gr. 7 Formula internațională și Gr.8 Formula Liberă și în acestea din urmă au terminat toate categoriile care nu sunt reglementate de FIA, inclusiv mașinile fără monopost. În 1982, odată cu revizuirea grupurilor, aceste mașini au fost clasificate în grupele D și E, chiar dacă a fost posibil să se constate că clasificarea pe grupe, pentru formule, nu are prea multă relevanță, întrucât grupul D era format doar din 3 grupuri internaționale. formule, cu propriile reglementări și fără a fi nevoie să omologeze mașinile, iar Grupul E a găsit adesea nașterea și sfârșitul unui număr infinit de categorii gestionate local pentru care clasificarea corespunde recunoașterii simple de către FIA.
Notă
- ^ Istoria Formulei 1 ( PDF ), pe ingprj.diegm.uniud.it . Adus la 30 iunie 2013 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
