Jim Clark

Dezambiguizare - Dacă căutați alte semnificații, consultați Jim Clark (dezambiguizare) .

Jim Clark
Jim Clark în 1966
Naţionalitate	Regatul Unit
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Indianapolis 500 , Formula Tasman , Formula 2 , BTCC
Încetarea carierei	7 aprilie 1968 (decedat)
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 6 iunie 1960 Anotimpuri 1960 - 1968 Grajduri Lotus 1960-1968 Cupele Mondiale câștigate 2 ( 1963 , 1965 ) GP contestat 72 GP au câștigat 25 Podiumuri 32 Poziția întâi 33 Ture rapide 28
Editați datele pe Wikidata · Manual

James Clark Jr. , alias Jim ( Kilmany , 4 martie 1936 - Hockenheim , 7 aprilie 1968 ), a fost un pilot de curse britanic , câștigător al campionatelor mondiale de Formula 1 din 1963 și 1965 cu echipa Lotus, BTCC din 1964 și 500 mile de Indianapolis 1965.

Supranumit Scottese Volante (în engleză „The flying scottish” ), stilul său de conducere se baza pe viteza sa: nu avea o anumită tactică de cursă, obținea adesea pole position-ul, apoi începea întotdeauna să obțină foarte puternic, deja în primul tur , o marjă de avantaj față de rivalii săi, așa că, dacă mașina nu a avut probleme, a continuat să îmbunătățească timpul de tur ^[1] . De asemenea, a fost foarte versatil, reușind să ducă diferite mașini la limită, adaptându-și conducerea în funcție de tipul de mașină. A pierdut unele campionate mondiale din cauza problemelor continue ale mașinilor sale, cum ar fi în 1962, 1964, 1966 și 1967.

Carieră

Începuturile

Jim Clark a fost singurul fiu al unei bogate familii de fermieri scoțieni, James Clark Sr. și Helen Rorie Niven ^{[1] [2]} . Pasiunea sa pentru curse a început când un prieten al tatălui său l-a făcut să încerce un Porsche ^[2] . În 1956 a început să concureze, ținându-și părinții în întuneric ^[3] , cu un Sunbeam , apoi trecând la un DKW și mai târziu la un Porsche 1600 ^[1] . În 1958 a început să ia parte la evenimente naționale la bordul unui Jaguar D-Type încredințat de John Scott Watson și Jock McBain, director al echipei Border Reivers ^{[1] [3]} . În același an, a reușit să-l înfrunte pe Colin Chapman însuși pe pistă, omul care l-a lansat în lumea Formulei 1 ^[4] .

Producătorul britanic, impresionat de abilitățile șoferului scoțian, i-a oferit să încerce una dintre mașinile sale, dar un accident care l-a implicat pe Graham Hill cu aceeași mașină pe care a testat-o ​​Clark l-a determinat să se intereseze de mașinile sport până la sfârșitul anului 1959. a alergat 106 curse în această categorie, câștigând 49, alternând conducând un Lister Jaguar și un Lotus Elite ^{[1] [3]} , a participat, de asemenea, la 24 de ore de la Le Mans, terminând pe locul zecelea, al doilea în clasa sa. În timpul Trofeului Turistic din același an, s-a trezit confruntat cu șoferul pentru care Clark avea admirație, pentru modul său de a aborda colțurile: Masten Gregory , după acea experiență, Clark și-a dat seama că îl poate învinge cu ușurință ^[1] .

Formula 1

Întreaga carieră de Formula 1 a lui Clark s-a desfășurat cu Lotus lui Colin Chapman , pentru care a concurat din 1960 până în 1968 . În iarna premergătoare sezonului 1960 , Clark a testat Aston Martin la Goodwood ^[1] , dar nu s-a ajuns la niciun acord deoarece casa s-a retras din curse, așa că a găsit un acord cu Chapman pentru a concura în Formula 1 și în Formula Junior , el a făcut debutul său în campionatul de formule de top la Marele Premiu al Olandei și între timp a câștigat, în același sezon, două campionate britanice de juniori, unul ex aequo cu Trevor Taylor .

1961

În 1961 , regulamentul F1 a redus cilindrarea motorului monoplazelor de la 2 500 la 1 500 cc ; Se credea că, odată cu scăderea puterilor, cei mai buni șoferi vor fi penalizați, producând, de asemenea, o reducere a performanțelor ^[1] , în schimb Clark a reușit să facă diferența cu aceste mașini. În acel an a obținut prima victorie într-o cursă de Formula 1, deși în afara campionatului, la Marele Premiu Pau , dar la sfârșitul anului a fost protagonistul unui episod dramatic: la Marele Premiu al Italiei a avut o coliziune la colțul Parabolica , cu Ferrariul lui Wolfgang von Trips ieșind de pe pistă, omorând șoferul și 15 spectatori.

1962

Jim Clark s-a ocupat cu Lotusul său la Marele Premiu al Olandei

În prima cursă din1962 a debutat Lotus 25 , prima mașină F1 cu șasiu monococ ^[5] și atât de esențială încât să pară „cusută” în jurul șoferului, Clark a devenit cel mai bun interpret și după primele victorii duo-om-mașină a fost poreclit Jim 25 ^[1] . Prima victorie în campionat a fost la Marele Premiu al Belgiei pe una dintre cele mai exigente piste, cea a Spa-Francorchamps , unde a studiat circuitul pentru primele cinci ture, pentru că reușise să încerce puțin, apoi reușea să depășească patru concurenți într-o singură tură. și a continuat să câștige netulburat, jurnalistul și pilotul Paul Frère l-au considerat o modalitate de a conduce „demn de cine consider succesorul lui Stirling Moss ” ^[6] .

A câștigat în Marea Britanie și a făcut două fapte la Nürburgring , în ploaie: la Marele Premiu al Germaniei , a uitat să acționeze pompa de benzină și a început prost, trecând cu 55 de secunde întârziere în prima tură, dar apoi a făcut o revenire care l-a condus la 14 secunde de la primele nouă ture, cu excepția să se mulțumească cu locul patru când și-a dat seama că nu le mai poate atinge ^[6] . Doar cu câteva luni mai devreme, pe aceeași pistă și mereu în ploaie, participase la o cursă sportivă cu un Ford Cortina Lotus și în primele câteva ture reușise să rămână în fața celor mai puternici Ferrari și Porsche , abordând curbe în așa fel încât să ridice roțile interioare de pe sol, victoria l-a eludat pentru o ieșire din cale datorită decuplării cutiei de viteze ^[1] . În finala campionatului, a trebuit să câștige ultimele două curse pentru a obține titlul, a reușit la Watkins Glen , dar a trebuit să se retragă la Marele Premiu din Africa de Sud din cauza unei scurgeri de ulei de motor, după ce a dominat 60 de ture, pentru această retragere, Chapman a acuzat Coventry Climax că nu a strâns cu grijă un bolț ^[1] .

1963

1963 a fost un an plin de victorii, Clark conducând Lotus 25, după primul Grand Prix eșuat, a câștigat toate cursele, cu excepția Marelui Premiu al Germaniei și Statelor Unite, unde a terminat pe podium: șapte din zece victorii. , înregistrare a erei victoriilor sezoniere, superioritatea a fost de așa natură încât a obținut punctele maxime obținute în conformitate cu regulile actuale, care au contat doar cele mai bune șase plasări sezoniere și nu a fost considerată una dintre cele șapte victorii în scopul marcării. Aceste rezultate au dat Lotus primul său succes în Campionatul Mondial al Piloților și în Cupa Constructorilor. Clark a câștigat, de asemenea, alte cinci curse fără campionat și a participat la Indianapolis 500, unde a terminat pe locul al doilea, pentru că a avut prea multă încredere în regulamentul care nu a fost respectat ^[1] , obținând recunoașterea Rookie-ului anului rezervat celui mai bun debutant.

1964

În anul următor nu a fost la fel de norocos, la primul mare premiu al sezonului la Monaco , în timp ce era în frunte, bara stabilizatoare din spate s-a rupt, provocându-l să vireze la intrarea în colț și un subteran ușor la colț, Clark a evitat accelerând violent în mijlocul colțului și în aceste condiții, în turul 27, a stabilit cel mai bun timp până în acel moment, dar în turul 36 a fost oprit de gropi după ce bara s-a pus într-o poziție periculoasă, o dată a tăiat bara pe care a repornit-o, dar la 3 ture, în cele din urmă, motorul a fost prea stresat în încercarea de recuperare ^[7] , a fost clasat pe locul patru la patru ture în spatele câștigătorului. În timpul sezonului a obținut 3 victorii, dar și alte 3 retrageri din cauza eșecurilor mecanice care l-au împiedicat să confirme campionatul mondial, rămânând în luptă până la ultima cursă. Tot în Indianapolis a fost protagonistul unui accident înfricoșător din cauza ruperii unui butuc ^[8] . A câștigat Campionatul Britanic de Turism cu un Ford Cortina Lotus.

1965

În 1965, Clark a repetat victoria campionatului mondial cu Lotus 33 , a câștigat prima cursă din Africa de Sud , apoi nu a participat la Grand Prix-ul Monaco pentru a merge la Indianapolis, unde a luat Lotus 38 pentru a câștiga 500 Miglia, prima dată cu o mașină cu motor spate , apoi a reluat campionatul câștigând următoarele cinci curse și atingând din nou punctele maxime realizabile, cu trei luni înainte de sfârșitul campionatului și cu ele certitudinea matematică a victoriei finale. Trei dintre aceste victorii le-a obținut înaintea tânărului compatriot Jackie Stewart , un summit atins niciodată de automobilismul scoțian. Până în prezent, Clark este singurul pilot care a câștigat campionatul mondial de F1 și Indianapolis 500 în același an, faima sa a fost de așa natură încât la 9 iulie 1965 a fost înfățișat pe coperta săptămânalului american Time ^[9] .

1966

În 1966 noua reglementare tehnică a impus creșterea cilindrării motoarelor de la 1 500 la 3 000 cc și multe echipe, cum ar fi Lotus, care anterior folosise Coventry Climax , nu s-au găsit nepregătite. De fapt, Lotus comandase motorul de la 3 000 cmc pe care BRM ^[1] îl pregătea, dar motorul nu era gata la începutul sezonului, așa că Clark a început sezonul cu Lotus 33, echipat cu un Coventry Climax crescut la 2 000 cmc și a reușit să obțină pole position în cursa de deschidere de la Monaco , după câteva performanțe plictisitoare a reușit să rămână pe primul loc în Olanda , în fața Brabham - Repco da 3 000 cc ai șoferului și constructorului Jack Brabham , până la cea de-a 70-a tură când a început să aibă probleme cu motorul ^[10] , dar pentru a reuși a trebuit să conducă foarte riscant în timp ce Peter Arundell a atestat: „La un moment dat l-am văzut ieșind la partea de sus a sa ciocnit cu mașina care circula în diagonală la viteză maximă. A păstrat-o în acea poziție pentru întreaga întindere care l-a separat de colțul din dreapta al lui Schievlak, unde a fost forțat să frâneze cu mașina lateral. Dacă trebuie să conduc așa pentru a putea câștiga, prefer să termin ultimul " ^[1] . Spre sfârșitul sezonului, a fost pregătit complicatul motor BRM H16 cu care Clark a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite , singura victorie F1 pentru un motor cu 16 cilindri.

Jim Clark (stânga) cu un mecanic în 1965

1967

Tot în 1967 Clark a folosit diferite tipuri de mașini și motoare: Lotus-BRM pentru prima cursă din Africa de Sud , apoi vechiul Lotus 33 pentru Monte Carlo . În acel moment, a început colaborarea cu Cosworth, care a creat un 8 cilindri cu marca Ford pentru sprijinul financiar acordat de producătorul american de automobile și Cosworth DFV a fost instalat pe Lotus, destinat să devină cel mai de succes motor din istoria Formula 1, prima victorie a fost prerogativa lui Clark cu Lotus 49 la Marele Premiu al Olandei .

În acest sezon, Clark a fost protagonistul unei remarcabile reveniri la Marele Premiu al Italiei : amânat de o puncție, s-a recuperat peste o tură în față și a ajuns în ultimele ture în urma pilotilor de frunte, Brabham și Surtees (care au câștigat, cu Honda), depășindu-i la câteva ture de la final: dar o scădere a presiunii combustibilului i-a furat o anumită victorie, retrogradându-l pe locul al treilea, dar performanța a fost de așa natură încât a împins mulțimea italiană să-l ia triumf ^{[11 ]} . Protagonist absolut al acelei curse, a coborât recordul turului - datând din anul precedent - cu 3 secunde și 9 zecimi.

La sfârșitul sezonului, Clark putea număra patru victorii în Marele Premiu, inclusiv a cincea afirmare în Marele Premiu al Marii Britanii ; având în vedere că Clark nu a câștigat niciodată Marele Premiu de la Monaco, există un caz statistic care îl leagă de rivalul englez Graham Hill , de fapt a câștigat de cinci ori la Monaco, dar niciodată la Marele Premiu de acasă.

1968

Jim Clark a început sezonul 1968 cu o victorie în primul mare premiu desfășurat la Kyalami , asistat de un Lotus deosebit de competitiv. Totul a indicat un campionat dominat de campioana scoțiană, dar pe 7 aprilie, în timpul unei curse de Formula 2 (campionatul a avut o oprire de patru luni după etapa sud-africană) la Hockenheim, în Germania, a avut accidentul fatal. Cauzele nu au fost niciodată stabilite, chiar dacă cea mai probabilă ipoteză este cea a defecțiunii mecanice, singura mărturie a fost aceea a lui Chris Irwin, care era puțin mai în spate: «Nu pot explica cum s-ar fi putut întâmpla tragedia. Am văzut mașina lui Clark ieșind de pe pistă chiar la începutul curbei numită Coda di crewn . Mașina s-a rostogolit de câteva ori, apoi s-a izbit de copaci. ». ^[1]

Ulterior, Colin Chapman a făcut o posibilă reconstrucție pe baza faptului că, potrivit unor experți în dezastre aeriene, anvelopa din spate dreaptă a prezentat daune nu probabil din cauza impactului, ci înainte de aceasta. Potrivit producătorului, o puncție lentă ar fi condus la ca pneul să iasă din jantă sau explozia tubului interior să atingă o anumită viteză în curba rapidă din dreapta. ^[12] Un incident similar a avut loc la Graham Hill în anul următor, când pe circuitul Watkins Glen nu a observat (spre deosebire de public) o puncție lentă din cauza unui off-road și, din nou a atins o viteză de peste două sute de ori, și-a pierdut cauciucul când a ieșit de pe șosea și a suferit răni grave.

Curba accidentului va fi apoi redenumită „Jim Clark Curve” și echipată cu acele șine de protecție care i-ar fi putut salva viața.

Trebuie adăugat că prezența lui Clark în cursa de Formula 2 pe pământul german a fost foarte ciudată. Cu atât mai mult dacă vă gândiți că a decis să participe în ultimul moment, renunțând la administrarea contemporanului și mult mai prestigiosului 500 de mile de Brands Hatch , pe care la înscris de ceva timp și pentru care ar fi trebuit să aducă „ GT40 Mk IV la cursă . ", Pus la dispoziția lui de Ford . Unii istorici avansează ipoteza că Clark a vrut să evite întoarcerea în patria sa, din cauza unei dispute amare legale inițiate de impozitul englez.

În timpul carierei sale în Formula 1, Clark a participat la 72 de Grand Prix, câștigând 25, cu 33 de pole position , și deține recordul Grand Chelem , Grand Prix-ul în care victoria este obținută rămânând mereu în frunte, în plus față de pole și cea mai rapidă tură. în cursă, pe care a făcut-o de 8 ori, dar a concurat și a câștigat cu multe alte tipuri de mașini și în multe serii de mașini diferite, inclusiv Tasman Series , care a avut loc în Oceania în lunile de iarnă, unde a fost campion de trei ori. Jim Clark este înmormântat în cimitirul Chirnside din Berwickshire . Un mic muzeu din Duns i- a fost dedicat, cunoscut sub numele de Sala Jim Clark ^{[1] [13]} .

Rezultate în Formula 1

1960	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	18				Întârziere	5	5	16	3		16			8	10º

1961	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	21	10	3	12	3	Întârziere	4	Întârziere	7					11	7º

1962	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	25	9	Întârziere	1	Întârziere	1	4	Întârziere	1	Întârziere				30	2º

1963	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	25	8	1	1	1	1	2	1	3	1	1			54 (73)	1º

1964	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	25 și 33	4	1	1	Întârziere	1	Întârziere	Întârziere	15	7	5			32	3º

1965	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	33 și 25	1		1	1	1	1	1	10	Întârziere	Întârziere			54	1º

1966	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	33 și 43	Întârziere	Întârziere	NP	4	3	Întârziere	Întârziere	1	Întârziere				16	6º

1967	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	43 , 33 și 49	Întârziere	Întârziere	1	6	Întârziere	1	Întârziere	Întârziere	3	1	1		41	3º

1968	Grajd	Mașină													Puncte	Pos.
	Lotus	49	1												9	11º

Onoruri

	Ofițer al Ordinului Imperiului Britanic

Mulțumiri

• Hall of Fame International Motorsports 1990
• Sala Famei Americii din 1990 ^[14]

Notă

Bibliografie

• Fabiano Vandone. Senna și Clark. Două mituri în comparație . Prima ed. Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 1995. ISBN 88-7911-147-7 .
• Eric Dymock, Jim Clark: Tribute to a champion , Haynes, 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
• Bill Gavin. Povestea lui Jim Clark . Londra, Leslie Frewin, 1968.
• Graham Glaud, Jim Clark: Portretul unui mare șofer , Arco Pub. Co, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
• Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• Gianni Cancellieri, Cesare De Agostini , 33 de ani de marele premiu al campionatului mondial , Autosprint-Conti Editore, 1982.
• milleruote Marea enciclopedie auto , Editorial Domus / Quattroruote - Institutul Geografic De Agostini, 1974.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jim Clark

linkuri externe

• Jim Clark , pe Sapienza.it , De Agostini .
• (EN) Jim Clark , de la Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• (RO) Jim Clark , de la racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) Jim Clark , de la driverdb.com, DriverDB AB.
• ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Jim Clark , la ewrc-results.com .
• (EN) Jim Clark , pe Internet Movie Database , IMDb.com.
• ( DE , EN ) Jim Clark , pe filmportal.de .
• Accidentul fatal al lui Jim Clark , pe iltempodijames.altervista.org . Adus la 7 septembrie 2007 (arhivat din original la 16 aprilie 2008) .

V · D · M Echipa Lotus
Mașini	Trece 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Pilotii	Principal Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
oameni	Fondator Colin Chapman Trece Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Portale Biografie

Portale Formula 1

Portale Sport