Masten Gregory
| Masten Gregory | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Naţionalitate |  Statele Unite | |||||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||||
| Categorie | Formula 1 , Prototip Sport | |||||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Masten Gregory ( Kansas City , 29 februarie 1932 - Porto Ercole , 8 noiembrie 1985 ) a fost un pilot american de curse .
Cea mai importantă victorie a sa datează din 1965 , obținută la 24 de ore de la Le Mans asociată cu Jochen Rindt la volanul unui Ferrari 250 LM .
Carieră
Începuturile
Masten Gregory s-a născut în Kansas City în 1932 . Tatăl său era om de afaceri și a murit când era încă un copil, lăsându-i lui și fraților săi aproximativ 75.000 de dolari fiecare în fonduri fiduciare pe care le vor moșteni la douăzeci și unu. [1] Deja la vârsta de cincisprezece ani a început să concureze în curse clandestine în apropierea orașului său natal, conducând mașina familiei, un Ford din 1933 , iar ulterior a fost angajat de cumnatul său care conducea o echipă de mașini. [1]
Când a împlinit optsprezece ani, a decis să se căsătorească și a reușit să obțină în avans banii din moștenirea tatălui său pe care i-a cheltuit pentru a cumpăra o mașină pentru a concura în cursele SCCA . [1] A început să ia primele victorii în 1953 la bordul unui Jaguar și, în 1954 , a plecat în Europa . [1] Cu toate acestea, experiența nu a durat mult și după doar doi ani s-a întors în Statele Unite .
Formula 1
În 1957 cariera sa a decolat, de asemenea, datorită participării sale la cei 1000 km de Buenos Aires , pe care i-a câștigat împreună cu Luigi Musso și Eugenio Castellotti . În același an a fost apoi angajat de Mimmo Dei pentru a concura în Centro Sud Scuderia și a ocupat locul al treilea la debutul său la Marele Premiu de la Monaco . După această performanță, i s-a oferit și un contract de la Ferrari , dar americanul a refuzat, deoarece nu putea concura decât câteva curse pe an. [1] În același sezon a ocupat, de asemenea, două locuri pe locul patru la Pescara și Monza . În anul următor a fost victima unui accident la Silverstone în timpul unei curse de mașini sportive care l-a forțat să rateze o parte din sezon. Cu toate acestea, el nu a reușit să obțină rezultate relevante.
Pentru1959 a fost angajat ca al treilea șofer de Cooper . [1] A obținut două podiumuri, inclusiv un loc secund la Marele Premiu al Portugaliei , cea mai bună performanță din carieră. Un alt accident, însă, nu i-a permis să termine sezonul, care s-a încheiat pe locul opt cu zece puncte obținute. La sfârșitul anului, a fost surprins în mod surprinzător de echipa sa și, potrivit unora, acest lucru s-a datorat unui veto al lui Jack Brabham . [1]
Apoi a trecut următoarele campionate în grajduri private, fără a putea vreodată să depășească locul șase în1962 . În același an a obținut singura sa victorie într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial. Apoi și-a continuat cariera până în 1965 .
Prototip sportiv
Mult mai mult succes a avut cariera sa în sporturile prototip . În 1961 a reușit să câștige cei 1000 de km de la Nürburgring și anul următor la Marele Premiu al Canadei . Apoi a fost angajat de Ford în 1964 cu sarcina de a dezvolta noile GT40 pentru 24 de ore de la Le Mans . Cu toate acestea, victoria a venit în anul următor împreună cu Jochen Rindt într-un Ferrari . În același an a participat și la Indianapolis 500 , dar a fost forțat să se retragă în timp ce se afla pe poziția a cincea. [1]
Apoi și-a continuat cariera până în 1972 , când moartea prietenului său Jo Bonnier l-a convins să se retragă. [1]
După retragere
S-a retras din lumea automobilismului și a devenit dealer de diamante, dar în noiembrie 1985 a murit de un infarct în timp ce era în vacanță în Italia , la Porto Ercole [1] , unde a fost înmormântat mai târziu în cimitirul aceluiași municipiu din Grosseto , conform dorințelor sale pe care le-a exprimat de mai multe ori.
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Masten Gregory
