Jochen Rindt

Jochen Rindt în 1970 la Marele Premiu al Olandei

Naţionalitate

Germania

Automobilismul

Categorie

Formula 1

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1964 - 1970
Grajduri	Brabham 1964 Cooper 1965-1967 Brabham 1968 Lotus 1969-1970
Cupele Mondiale câștigate	1 ( 1970 )
GP contestat	61
GP au câștigat	6
Podiumuri	13
Puncte obținute	107 (109)
Poziția întâi	10
Ture rapide	3
singurul călăreț care a câștigat un titlu mondial post-mortem

Statistici actualizate la Marele Premiu al Italiei din 1970

Editați datele pe Wikidata · Manual

Jochen Karl Rindt ( Mainz , 18 aprilie 1942 - Monza , 5 septembrie 1970 ) a fost pilot de curse german , campion mondial de Formula 1 în 1970 . Titlul i-a fost acordat postum după ce șoferul a murit într-un accident pe circuitul Monza .

După ce a fost adoptat în Austria de bunicii săi la o vârstă fragedă, a decis să concureze cu un permis austriac. Cu un stil de conducere agresiv și spectaculos, ^{[1] a} fost considerat unul dintre cei mai buni piloți de curse din vremea sa. ^[1] Pe parcursul întregii sale cariere competitive, menținând cetățenia germană până la moartea sa, a fugit sub licență austriacă , țară în care s-a mutat după moartea părinților săi, din cauza unui bombardament aliat în timpul celui de- al doilea război mondial . ^[1]

Rindt și-a petrecut o bună parte din carieră în Formula 1 , categorie în care a câștigat șase Grand Prix (inclusiv cinci în 1970), dar a obținut și succes în alte categorii, cum ar fi Formula 2 și competițiile cu roți acoperite, în care a câștigat cele 24 de ore de la Le Mans din 1965 .

Carieră

Începuturile

Jochen Rindt s-a născut la Mainz în 1942 , în timpul celui de- al doilea război mondial . Părinții săi au murit într-un raid aerian doi ani mai târziu și a fost adoptat de bunicii care locuiau în Graz , Austria . ^[2] Cu toate acestea, de la o vârstă fragedă a dezvoltat o mare pasiune pentru automobilism și, în 1961 , a decis să vândă compania moștenită de tatăl său pentru a începe cursele, ^[2] cumpărând un SIMCA Monthlery pentru a putea concura în concursuri de raliuri, apoi mai târziu în campionatul turneu cu un Giulietta Ti.

Debutul său într-un monopost a avut loc în 1963 , cu participarea la campionatul de Formula Junior , unde a avut ocazia să concureze cu alți piloți importanți precum Stewart și Siffert . Anul următor s-a mutat în Formula 2 , categorie care l-a văzut ca protagonist absolut până la sfârșitul tragic al carierei sale. A adunat un număr impresionant de poli și victorii în această categorie (aproximativ 45 în 6 ani), concurând întotdeauna cu piloți precum Jim Clark și Graham Hill . Tot în 1964 a sărit în prim-plan câștigând celebra cursă internațională de F2 pe circuitul Crystal Palace de lângă Londra , învingându-i pe Clark, Hill și Stewart cu acea ocazie. În anul următor a reușit apoi să câștige cele 24 de ore de la Le Mans împerecheate cu Masten Gregory .

Formula 1

Jochen Rindt cu Cooper-Climax T77 la Nürburgring în 1965 .

Tot în acel an a debutat în Formula 1 la Marele Premiu al Austriei pe pista obținută de la aerodromul Zeltweg la volanul unei echipe Brabham a lui Rob Walker . El începe al treisprezecelea, dar va trebui să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. În 1965 a ajuns definitiv în campionatul F1 alături de Cooper , alături de Bruce McLaren . În sezonul 1966 la volanul lui Cooper - Maserati a obținut mai multe rezultate pe podium și al treilea loc final în campionat. Mai târziu, în 1968 s-a alăturat echipeiBrabham , dar în F1 nu a reușit să obțină rezultate excelente, dacă nu chiar niște pole position-uri și ture rapide în cursă, din cauza lipsei de competitivitate a mașinii.

Rindt a fost un pilot foarte rapid pe tur, atât de mult încât presa de specialitate a început să-l numească „Grindt”, dat fiind temperamentul său de foc pe pistă. Fanii l-au numit și „Dinamită” din cauza piciorului drept foarte greu. Curios porecla pe care i-au dat-o unii jurnaliști, „Tigru” din cauza nasului său care era aplatizat ca cel al celebrei feline . Decanul jurnaliștilor britanici Denis Jenkinson a spus că el credea că Rindt este foarte rapid, dar fără cap, atât de mult încât, dacă ar câștiga un Grand Prix, și-ar fi tăiat faimoasa barbă ca pariu. De altfel, Jenkinson și-a tăiat barba în 1969, când Jochen a câștigat primul său GP la volanul Lotus .

În ultimii ani, precum și în F1, Rindt a participat și la alte curse auto, obținând rezultate excelente, precum victoria la 24 de ore de la Le Mans în 1965 la volanul unui Ferrari asociat cu americanul Masten Gregory .

Rindt conducând Lotus 49 B la Marele Premiu al Germaniei din 1969 .

La sfârșitul anului 1968 s-a alăturat echipei Lotus ca însoțitor al lui Graham Hill . În sezonul următor a fost victima unui accident grav la GP-ul Spaniei, unde și-a rupt maxilarul și a suferit o comotie cerebrală care i-a cauzat probleme de vedere și echilibru de ceva timp. Recuperându-se, a obținut primul său succes pe circuitul Watkins Glen , unde coechipierul său, Hill, și-a fracturat picioarele.

În 1970 a devenit cel mai mare pilot al lui Lotus și a reușit să câștige cinci curse. A ajuns la Marele Premiu al Italiei primul în clasamentul general, cu un avantaj consistent față de urmăritorii săi și cu scopul de a câștiga matematic titlul mondial.

Accidentul fatal

La Monza, în timpul calificărilor de sâmbătă, a pierdut controlul mașinii chiar înainte de colțul Parabolica, prăbușindu-se violent împotriva gardului . Mașina s-a dezintegrat și Rindt a murit în drum spre spital.

Cauzele impactului sunt necunoscute. Cea mai acreditată ipoteză se referă la o problemă a sistemului de frânare: ruperea arborelui de sprijin al discului de frână din interior, care a fost întreruptă din cauza defecțiunii structurale a materialului, prea stresată de absența eleronelor, ceea ce l-a făcut foarte instabil Lotusul 72 . Această alegere tehnică a fost făcută pentru a conține diferența de performanță cu Ferraris pe un circuit rapid ca cel de la Monza . Încetinirea bruscă de dinainte de Parabolica a adus mașina spre gardă . Unghiul de impact nu a fost cel mai periculos, dar roata stângă a alunecat sub parapet, unde fanii probabil căpuseră o gaură pentru a intra ilegal în pista de curse și au provocat o rotație foarte rapidă. Medicul care a intervenit pentru prima dată la locul accidentului a verificat că, în ciuda rănilor evidente la nivelul pieptului și membrelor inferioare, nu a existat nicio scurgere de sânge, deoarece în momentul impactului s-a produs un stop cardiac cu șina de protecție . Pupilele au fost foarte dilatate. Din punct de vedere clinic, el era încă în viață, dar după primul masaj cardiac pulsul său a fost foarte slab.

Moartea a fost cauzată în principal de coloana de direcție, care a străpuns sternul șoferului austriac: centurile de siguranță au fost parțial rupte din cele șase puncte de ancorare de pe corp și nu au putut rezista la decelerarea impactului, proiectând șoferul înainte spre direcție. roată. Decelerarea foarte puternică și pierderea totală a punții față datorită impactului a făcut ca și membrele inferioare să sufere răni grave, dar nu letale. Piciorul stâng, cel mai rănit prin unghiul de impact, era aproape separat de gleznă. Salvatorilor care au ajuns prima dată la fața locului le-a apărut o scenă groaznică: Rindt zăcea în cabină, cu membrele inferioare complet expuse. A murit câteva minute mai târziu în ambulanța care îl transporta la spitalul Niguarda din Milano . A fost deschisă o anchetă a justiției italiene, care i-a acuzat pe Lotus și Colin Chapman pentru slaba soliditate a mașinilor sale.

Jochen Rindt nu suporta utilizarea unei căști integrale, ceea ce, în opinia sa, a redus câmpul vizual atunci când conducea. Pilotul a suferit, de asemenea, de rău de mișcare . Aproape o lună mai târziu, victoria lui Emerson Fittipaldi la Marele Premiu al Statelor Unite a împiedicat Jacky Ickx să-l depășească pe austriac în clasamentul general: astfel Rindt a fost primul și încă singurul campion mondial postum. Rindt se odihnește în cimitirul central din Graz .

Rezultate complete în Formula 1

1964	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1964	Brabham	BT11							Întârziere							0

1965	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1965	Cooper	T73 și T77	Întârziere	NQ	11	Întârziere	14	Întârziere	4	8	6	Întârziere				4	13º

1966	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1966	Cooper	T81	Întârziere	2	4	5	Întârziere	3	4	2	Întârziere					22 (24)	3º

1967	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1967	Cooper	T81 , T81B și T86	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere				6	13º

1968	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1968	Brabham	BT24 și BT26	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere		8	12º

1969	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1969	Lotus	49B	Întârziere	Întârziere		Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	2	3	1	Întârziere			22	Al 4-lea

1970	Grajd	Mașină														Puncte	Pos.
1970	Lotus	49C și 72	13	Întârziere	1	Întârziere	1	1	1	1	Întârziere	NP				45	1º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b ^c Casamassima , p. 698.
^ ^a ^b Ludovico Basalù, Mare și nefericit , în Rombo , 12 septembrie 2000, p. 34.

Bibliografie

Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jochen Rindt

linkuri externe

( DE ) Site memorial , pe jochen-rindt.at .
( RO ) Detalii pe www.motorsportmemorial.org , pe motorsportmemorial.org .

Controlul autorității	VIAF (EN) 22.949.132 · ISNI (EN) 0000 0000 5537 3809 · LCCN (EN) n00042488 · GND (DE) 119 343 185 · NDL (EN, JA) 00.621.381 · WorldCat Identities (EN) lccn-n00042488

Portalul auto

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

[Casa-1] Casamassima , p. 698.

[RindtRombo-2] Ludovico Basalù, Mare și nefericit , în Rombo , 12 septembrie 2000, p. 34.

[1] a

[2]