Lotus 101

Plecarea lui Gérard Ducarouge în sezonul 1988 a forțat echipa să promoveze fostul pilot Williams , Frank Dernie , în funcția de director tehnic în noiembrie 1988; cu toate acestea, cea mai mare parte a lucrărilor la 101 a fost realizată de designerul principal Mike Coughlan . 101 a fost rezultatul unui proiect derulat în grabă în câteva săptămâni și cu o serie de limitări.

La sfârșitul anului 1988, epoca motoarelor cu turbocompresie de 1,5 litri a luat sfârșit. Lotus, împreună cu alte echipe, a trebuit să adopte un motor aspirat natural de 3,5 litri pe noua mașină. Echipa s-a adresat lui Judd pentru furnizarea motorului V8 CV cu 32 de supape, dar Lotus fiind o echipă „clientă” ( luna martie a fost echipa principală a lui Judd, căreia i-a furnizat motorul EV V8 de ultimă generație) au căutat alternative soluții pentru a face față lipsei de putere angajând Tickford să dezvolte o versiune a motorului Judd cu 5 supape pe cilindru.

Motorul experimental Judd realizat de Tickford cu 5 supape pe cilindru

Utilizarea motorului Judd le-a permis lui Dernie și Coughlan să proiecteze o mașină mai mică și mai ușoară decât cele anterioare; cabina de pilotaj era atât de îngustă încât Momo a primit comanda să construiască un volan special care să permită spațiu liber între janta volanului și caroseria.

Carieră competitivă

Optimismul inițial al piloților și al echipelor a dispărut rapid, deoarece 101 s-a dovedit a fi necompetitiv. Nu numai că motorul Judd al clientului a dezvoltat cu aproximativ 80 CP mai puțin decât motorul Honda V10 utilizat de McLaren , a fost de asemenea clar că anvelopele Goodyear furnizate au fost dezvoltate pentru a fi utilizate în principal de McLaren și Ferrari , care au putut testa. rame pentru a le face să funcționeze la maxim.

101 nu a reușit să obțină rezultate remarcabile, atingând cel mai scăzut punct în evenimentele de după Marele Premiu al Marii Britanii (unde Nelson Piquet s-a străduit să termine pe locul patru). Familia Chapman, pe atunci acționară a Team Lotus, i-a împins pe Peter Warr și pe regizorul Fred Bushell (care era pe cale să fie judecat în urma scandalului De Lorean ) să demisioneze. Tony Rudd , care la acea vreme lucra pentru Group Lotus, a fost promovat în funcția de director executiv. În plus, motorul dezvoltat de Tickford a fost abandonat.

Optimismul reînnoit a dus la o îmbunătățire temporară (un loc cinci și șase pentru Piquet în Germania și Ungaria ); cu toate acestea, la Spa ambele Lotus nu au reușit să se califice pentru un Grand Prix pentru prima dată după 1958. Echipa a terminat sezonul cu alte două locuri patru, cea a lui Nelson Piquet în Japonia și Satoru Nakajima în Australia (cu cea mai rapidă tură de cursă).

Având în vedere teribilul început de sezon (doar un punct terminat în șapte curse), cele 15 puncte adunate la sfârșitul anului au fost maximul realizabil de Lotus pentru 1989. De fapt, a fost cel mai mare scor obținut de Lotus în era motoare aspirate.până la prăbușirea echipei la sfârșitul sezonului 1994 .

Rezultate complete

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																							Puncte	Pos.
1989	Lotus 101	Judd CV	G.	Nelson Piquet	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	4	8	4	5	6	NQ	Întârziere	Întârziere	8	4	Întârziere							15	6º
1989	Lotus 101	Judd CV	G.	Satoru Nakajima	Întârziere	NC	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	NQ	10	7	Întârziere	Întârziere	4							15	6º