Lotus 88
| Lotus 88 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Lotus | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Lotus | ||||||||
| Proiectat de | Colin Chapman | ||||||||
| Substitui | Lotus 81 | ||||||||
| Inlocuit de | Lotus 87 / Lotus 91 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ dublu în fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Ford Cosworth DFV 3.0 | ||||||||
| Transmisie | Manual cu 5 trepte Hewland | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2178 mm | ||||||||
| Greutate | 585 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Essex | ||||||||
| Anvelope | Michelin , Goodyear | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Statelor Unite ale Americii-Vest 1981 | ||||||||
| Pilotii | 11. Nigel Mansell 12.  Elio De Angelis | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Lotus 88 este o mașină de Formula 1 proiectată de Colin Chapman , Peter Wright , Tony Rudd și Martin Ogilvie . Cu această mașină, revoluționară la acea vreme, au dorit să maximizeze forța de forță creată de efectul de sol .
Istorie
În 1981, mașinile care exploatau efectul solului deveniseră atât de eficiente și de rapide, încât șoferii sufereau de forțele extraordinare G laterale generate în viraje și frânări, atât de mult încât erau expuse riscului de întrerupere, după cum au raportat diferiți șoferi printre pe care Bruno Giacomelli . În plus, forța de forță garantată de efectul de sol a fost atât de mare încât a condus la o reducere extremă a suprafețelor aripilor și foarte adesea la eliminarea celor din față, făcând astfel mașinile foarte periculoase în caz de spargere bruscă a unei minifuste cu scăderea consecventă și bruscă.de forță. După tragicul accident de la Hockenheim , care i-a costat viața lui Patrick Depailler , FIA , cu dorința de a proteja siguranța șoferilor, a interzis fustele culisante plasate pe părțile laterale ale mașinilor și care au fost fundamentale pentru generarea efectului de sol . Regulamentul impunea acum o distanță minimă de 6 cm față de sol a oricărei părți din masa suspendată a mașinii.
Brabham a fost prima echipă care a scăpat de reguli folosind un sistem de suspensie hidropneumatică care s-a comprimat cu sarcina aerodinamică, aducând astfel mașina mai aproape de asfalt . Cu toate acestea, acest sistem a făcut ca mașina să fie lipsită de suspensie și șoferul a suferit și mai multe zguduituri și tremurături decât înainte. Cu toate acestea, performanța s-a îmbunătățit într-o asemenea măsură încât toate celelalte echipe au adoptat-o. Multe echipe nu au reușit să reproducă sistemul Brabham și, profitând de un gol naiv din regulament, au montat un dispozitiv pneumatic, dispozitivul de reglare a garniturii , care acționa pe suspensie și a ridicat mașina până când fundul a fost înalt de șase centimetri de fiecare dată. că autoturismul s-a întors la gropi și, prin urmare, a fost potențial supus verificărilor. Având în vedere că FISA nu a găsit suport de reglementare, toate echipele din timpul sezonului au instalat acest dispozitiv simplu care nu a interferat cu instalarea mașinii de curse. Pe de altă parte, Chapman hotărâse deja să urmeze o altă cale, mult mai creativă și mai elaborată, dar pe care, din păcate pentru el, FISA a găsit bazele de reglementare pentru a o scoate în afara legii.
Anterior Lotus 86 a fost proiectat pe aceeași structură de bază ca și 88 într-un moment în care fustele laterale erau legale și nu a fost construit decât un singur prototip. Performanța a suferit o creștere mică, dar semnificativă față de mașinile tradiționale cu efect de sol. Când au fost interzise pragurile laterale, Wright a studiat comportamentul mașinii fără praguri laterale pentru a înțelege performanța acesteia în această nouă configurație. Pierderea de performanță a fost nesemnificativă și, prin urmare, modelul 88 a fost rapid conceput ca o reproiectare a Lotus 86.
88 foloseau un sistem ingenios format din două cadre, unul în interiorul celuilalt. Cadrul cel mai interior a adăpostit habitaclul și a fost amortizat independent de cel exterior, care a fost în schimb proiectat să reziste presiunii generate de efectul solului. Cel exterior nu avea aripi și era de fapt un sistem imens de generare a efectului la sol, începând chiar în spatele nasului mașinii și extinzându-se până la roțile din spate producând o valoare imensă a forței de forță.
Mașina a folosit Ford Cosworth DFV ca motor . Șoferii echipei, Elio De Angelis și Nigel Mansell , au declarat că mașina a fost un dezastru și că le-a fost frică de ea atunci când la viteze mari aerul a alunecat între cele două cadre. Pentru a genera forță de forță în cea mai ușoară formă posibilă, mașina a fost construită cu o utilizare extinsă a fibrei de carbon . Această alegere a făcut-o, împreună cu McLaren MP4 / 1 , primul monopost pentru construcția căruia fibrele sintetice au fost utilizate în cantități mari.
Celelalte echipe au fost revoltate de acest mod de interpretare a reglementărilor și au protestat față de FISA , susținând că cadrul dublu încalcă regulile, deoarece ar putea fi considerat o suprafață aerodinamică în mișcare. FISA a acceptat protestul și a exclus mașina din competiții. În schimb, Chapman a fost încăpățânat de convins că mașina era obișnuită și a provocat celelalte echipe și FISA însăși în toate privințele, încercând chiar să obțină o mașină ușor modificată, așa-numitul Lotus 88B, pe pista în timpul calificărilor pentru Marele Premiu al Marii Britanii . decizia nu a fost anulată, dimpotrivă a ajuns la punctul că, dacă cei 88 ar fi intrat pe pistă, echipa ar fi pierdut punctele câștigate până în acel moment și același Grand Prix ar fi pierdut valabilitatea mondială în acel sezon. Chapman a fost apoi obligat să actualizeze două șasii ale lui Lotus 87 și să le folosească ca mașini pentru a înlocui Lotus 88.
În orice caz, modelul 88 rămâne una dintre curiozitățile unei ere dispărute a Formulei 1. Șasiul, unele componente aerodinamice și configurația generală a modelului 88 au fost utilizate cu succes pe Lotus 91 ulterior care a fost prezentat în 1982.
Trebuie remarcat faptul că interzicerea mașinii și disputele aferente au făcut ca Lotus să piardă un statut legat de cealaltă mare inovație a acestei mașini, adică primul care va concura cu un șasiu din fibră de carbon: titlul merge la McLaren MP4 / 1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lotus 88
linkuri externe
- ( EN ) istoria Lotus 88 , pe f1technical.net .
