Lotus 12
| Lotus 12 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Echipa Lotus | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Echipa Lotus | ||||||||
| Proiectat de | Colin Chapman | ||||||||
| Inlocuit de | Lotus 16 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Spalier tubular din aluminiu | ||||||||
| Motor | Coventry Climax V8 | ||||||||
| Transmisie | Lotus Z cu 5 trepte, manual | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3325 mm | ||||||||
| Lungime | 1523 mm | ||||||||
| Înălţime | 888 mm | ||||||||
| Etapa | 2235 mm | ||||||||
| Greutate | 320 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Dunlop | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Monaco 1958 | ||||||||
| Pilotii | Cliff Allison Graham Hill Ivor Bueb Dennis Taylor | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Lotus 12 a fost primul monopost cu care echipa engleză Lotus a participat la campionatul mondial de Formula 1 .
Istorie
A fost inițial conceput pentru a concura într-o altă categorie, Formula 2 , în 1957 . Cu toate acestea, campionatul mondial de Formula 1 ( 1950 ) fusese recent înființat, iar proprietarul echipei și designerul de mașini de curse Colin Chapman a decis că este timpul să debuteze în noul campionat.
Chapman a fost un tehnician extrem de bun, dar și un expert, care a lucrat anterior în cercurile de Formula 1, ca consultant pentru echipele Vanwall și BRM . Acest fundal l-a convins să ia o nouă provocare, așa că și-a fondat propria echipă, iar prima mașină de curse pe care a construit-o a fost Lotus 12.
În ciuda priceperii lui Chapman, mașina s-a dovedit a nu fi foarte competitivă, atât în Formula 2, cât și în Formula 1. În ciuda rezultatelor slabe, mașina anticipa deja care ar fi fost evoluția tehnică a echipei și dacă vrem Formula 1 ca bine.în general.
De fapt, Lotus și Chapman au devenit celebri nu numai pentru rezultatele lor măgulitoare, ci și pentru revoluțiile tehnice pe care le-au adus în lumea curselor cu patru roți.
Lotus 12, de fapt, a supărat abordarea mecanică clasică a automobilelor.
Tehnică
Motorul a fost situat în față într-o poziție longitudinală și a transferat mișcarea pe roțile din spate. Inițial s-a folosit un motor Coventry Climax V8 de 1100cc, dar mai târziu a făcut loc pentru un cilindru în linie de 2000cc cu 4 cilindri și tot Coventry Climax. Acesta din urmă este cel utilizat în Formula 1. Ambele au fost motoare cu aspirare naturală.
Cu toate acestea, până acum nu există inovație. Salturile înainte au vizat suspensia din spate, cutia de viteze și utilizarea materialelor nou dezvoltate, altele decât oțelul.
Chapman căuta întotdeauna soluții care să reducă greutatea vehiculului și să-i scadă centrul de greutate .
Pentru a face acest lucru, a construit jante speciale din aliaj de magneziu, care permiteau reducerea greutății și menținerea rezistenței neschimbate.
Inițial Lotus 12, trebuia să adopte podul De Dion , ca soluție pentru suspensia din spate, dar Chapman a decis să folosească un fel de configurație MacPherson , mai bine cunoscută sub numele de puntea Chapman. Această configurație se potrivește cu principiul cadrului monococ, pe care el însuși îl va dezvolta.
În cele din urmă, putem vorbi despre cutia de viteze, care a fost proiectată în așa fel încât să poată elimina tunelul de transmisie și, prin urmare, să poată așeza pilotul cât mai jos posibil, îmbunătățind foarte mult punctul în care se afla centrul de greutate și, prin urmare, reținerea drumului mașinii. Acest dispozitiv, însă, nu a fost inventat de Chapman, ci de tehnicienii Richard Ansdale și Harry Mundy, care, însă, nu au reușit să elimine problema lubrifierii uneltelor.
Rezultate de Formula 1
Debutul în Formula 1 a avut loc în Marele Premiu de la Monaco din 1958 , a doua cursă a sezonului.
Mașina, condusă de Cliff Allison și Graham Hill , nu s-a dovedit deosebit de strălucitoare, cu toate acestea, Allison a ajuns aproape de puncte, adică a terminat pe poziția a șasea. Poziționare pentru care, în acel moment, nu trebuiau acordate puncte. Hill a fost în schimb obligat să se retragă în turul șaizeci și nouă.
În cursa următoare , pe circuitul olandez Zandvoort , Lotus a obținut același rezultat ca și Marele Premiu Monegasque, cu Allison șase, iar Hill s-a retras din cauza supraîncălzirii după 40 de ture.
După testul de la Zandvoort, a urmat Indianapolis 500 , care la acea vreme era valabil și pentru campionatul mondial de Formula 1. Lotus, ca toate echipele europene, nu a participat la el.
Prin urmare, a reapărut în campionatul mondial, la Marele Premiu al Belgiei , care s-a desfășurat pe circuitul Spa-Francorchamps . Este deosebit de important să ne amintim de acest eveniment, întrucât datorită celui de-al patrulea loc al lui Cliff Allison, echipa a câștigat singurele puncte ale anului, și anume 3. Pentru a oisprezecea oară, Hill s-a retras, în acest caz din cauza defecțiunii motorului .
Aici vine cursa Reims , în Franța . Pentru prima dată în cursul anului, echipa lui Colin Chapman nu reușește să termine cursa cu cel puțin o mașină. Ambii piloți se retrag. Cursa lui Allison se încheie după doar 6 ture, din cauza defecțiunii motorului, în timp ce Hill se termină după 33 de ture, din cauza supraîncălzirii mașinii sale, care totuși nu era Lotus 12, ci Lotus 16 , următorul și evoluat model al celor 12 , care cu această ocazie a fost condus doar de Allison.
În cursele următoare din Marea Britanie , Germania , Portugalia și Italia , Lotus 12 cedează locul lui Lotus 16. Echipa a decis să treacă la noul model, deoarece nu s-au văzut marje de dezvoltare ulterioare pentru cei 12, care, totuși, au participat al Marelui Premiu al Germaniei (la Nürburgring ), și al Italiei (la Monza ), cu echipa Ecurie Demi Liter . Aceasta a fost o echipă privată, care nu a alergat cu propriile sale mașini, ci le-a cumpărat de la producători și, de fapt, a fost achiziționat un Lotus 12 al Team Lotus. În aceste două curse, a fost pilotat de Ivor Bueb și Cliff Allison, respectiv în Germania și Italia, care au terminat unsprezece și opt.
Ultima apariție a Lotus 12, pentru Team Lotus, a avut loc în ultima cursă a sezonului, adică la GP-ul marocan din Ain Diab . Mașina, condusă de Cliff Allison, a terminat în a zecea poziție.
Britanicul Dennis Taylor , înscris ca particular la Marele Premiu al Marii Britanii din 1959 , nu se va putea califica pentru cursă.
Statistici de Formula 1
- ligi jucate: 2
- an: 1958, 1959
- marele premiu disputat: 8
- începe: 5 (Cliff Allison, 4 pentru Team Lotus, 1 Ecurie Demi Liter), 4 (Graham Hill, Team Lotus), 1 (Ivor Bueb, Ecurie Demi Liter)
- cele mai rapide ture în cursă: niciuna
- pole position: niciuna
- câștigă: niciuna
- podiumuri: nici unul
- puncte se termină: 1, 1 (Cliff Allison)
- puncte: 3, 3 (Cliff Allison)
- clasament în campionat: locul 11
- titluri: nici unul
Pilotii
- Cliff Allison -
Marea Britanie - Team Lotus și Ecurie Demi Liter - Graham Hill - Marea Britanie - Echipa Lotus
- Ivor Bueb - Marea Britanie - Ecurie Demi Liter
- Dennis Taylor - Regatul Unit - Privat
Fișa cu date
Motor (versiunea de Formula 1)
- Coventry Climax FPF
- 4 cilindri în linie, 2000 cc, (1500 cc versiunea Ecurie Demi Liter, 2200cc versiunea Team Lotus evoluată)
- longitudinal anterior
- distribuție dublă a arborelui cu came
- două supape pe cilindru
- alimentarea cu energie a doi carburatori
- alezaj 86,4 mm
- cursa 83,8 mm
- raport de compresie 12,4: 1
- putere 140 CV (2000cc versiunea Team Lotus)
Şasiu
- cadru spalier tubular din aluminiu
- suspensie față cu triunghiuri suprapuse, arcuri elicoidale și bară antiruliu
- Suspensie spate MacPherson-Chapman Strut, arcuri elicoidale
- frâne pe disc cu patru roți
- Cutie de viteze mecanică manuală cu 5 trepte Lotus querbox
- tracțiune spate
Dimensiuni și greutate
- 320 de kilograme
- lungime 3325 mm
- lățime 1523 mm
- înălțime 888 mm
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lotus 12
