Nigel Mansell

Nigel Mansell
Mansell în 1991
Naţionalitate	Regatul Unit
Înălţime	180 cm
Greutate	76 kg
Automobilismul
Categorie	Formula 1 , Champ Car
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1980 - 1992 , 1994 - 1995 Grajduri Lotus 1980-1984 Williams 1985-1988 Ferrari 1989-1990 Williams 1991-1992, 1994 McLaren 1995 Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1992 ) GP contestat 191 (187 plecări) GP au câștigat 31 Podiumuri 59 Puncte obținute 480 (482) Poziția întâi 32 Ture rapide 30 Cariera Champ Car Anotimpuri 1993 - 1994 Grajduri Newman-Haas Cupele Mondiale câștigate 1 ( 1993 ) GP contestat 31 GP au câștigat 5 Podiumuri 13 Puncte obținute 279 Poziția întâi 10 Ture rapide 6
Statistici actualizate la Marele Premiu al Spaniei din 1995
Editați datele pe Wikidata · Manual

Nigel Ernest James Mansell ( Upton-upon-Severn , 8 august 1953 ) este un fost pilot de curse britanic , campion mondial de Formula 1 în 1992 și câștigător al seriei americane CART în 1993 .

Până în 2014 a fost șoferul britanic care a obținut cele mai multe victorii în topul zborului, după ce a câștigat 31 de Grand Prix, un record bătut de Hamilton în Marele Premiu al Statelor Unite din 2014 și este încă al șaptelea în clasamentul din toate timpurile al succeselor. în carieră. El a obținut cele mai mari succese conducând pentru Williams , dar a concurat și pentru alte echipe de prestigiu precum Ferrari , Lotus și McLaren .

Echipat cu o conducere spectaculoasă și adesea nerespectuoasă a vehiculului mecanic, a fost poreclit Leul Angliei pentru determinarea pe care a arătat-o ​​pe pistă. ^[1] Mansell a fost votat și printre primii 10 piloți de Formula 1 din toate timpurile de comentatorul TV Murray Walker . În 2008, ESPN l-a clasat pe locul 24 în clasamentul său cu cei mai buni piloți din toate timpurile. ^[2] De asemenea, el a fost clasat pe locul 9 de către Times printre cei mai mari șoferi din toate timpurile. În 2005, a fost inclus în Sala Internațională a Famei Motorsport .

Biografie

Născut în Upton-upon-Severn , Worcestershire din Eric și Joyce Mansell, Nigel a fost al treilea din cei patru copii, Michael, Gail și Sandra. ^[3] Mansell a petrecut unsprezece ani din viața sa ca polițist special pe Insula Man înainte de cariera sa de curse și în Devon și Cornwall după retragerea sa din curse. Mansell a început destul de lent în cariera sa de curse, folosindu-și banii pentru a-și plăti participarea la curse. După un succes considerabil în karting , Mansell s-a mutat în seria Formula Ford , spre dezaprobarea tatălui său. Logodnica sa Roseanne, cunoscută în 1970 , a fost cel mai mare sprijin moral al său în timpul carierei sale. Cuplul s-a căsătorit în 1975 și a avut trei copii: Chloe (11 aprilie 1983 ), Leo (4 ianuarie 1985 ) și Greg (8 noiembrie 1987 ). Mansell a urcat în categoriile inferioare până a ajuns în Formula 1, unde s-a dovedit a fi unul dintre cei mai rapizi și spectaculoși piloți vreodată. Sosirea sa în Formula 1 a fost umbrită de moartea mamei sale în 1984 din cauza cancerului, care a fost, din păcate, urmată de cea a tatălui său șapte ani mai târziu. ^[4]

A devenit, cu un motiv întemeiat, „Leul”, după ce a arătat în anii 1986 și 1987 un temperament și o greutate excepționale în competiție, precum să-și anihileze coechipierul Nelson Piquet în mai multe rânduri sau să câștige respectul unui „dur” ” ca Ayrton Senna în corpul la corp pe care l-au schimbat de-a lungul anilor, ambii fiind foarte competitivi. Proverbialul a devenit cursele sale bazate pe curaj și acțiune, unde tactica și strategia nu aveau spațiu: din acest motiv era iubit de fani, dar adesea bătut de critici ^[5] .

Memorabile au fost victoriile sale la Silverstone în 1987 după depășirea cu o filmă falsă pe Piquet sau la Hungaroring în 1989 pe Ferrari după o revenire furioasă de pe locul 12 pe grilă cu o depășire spectaculoasă pe Senna în finală sau la Montmelò în 1991 cu o altă depășire pe Senna care a durat mai mult de un kilometru pe linia de sosire cu mașinile împerecheate aproape atingându-se între ele cu peste 300 km / h.

Devenit campion mondial la Formula 1 în 1992, la vârsta de 39 de ani, a fost pilotul britanic cu cele mai multe victorii la Grand Prix până în 2014 (31). Trecând la Formula CART în 1993 , a câștigat imediat titlul, devenind singurul pilot care a fost în același timp atât campion de Formula 1, cât și de Formula CART. O altă particularitate a sa a fost aceea de a concura în Williams cu numărul roșu, diferit de cel alb al coechipierului său ^[5] .

Carieră

Formulele minore

Mansell a condus mai întâi o mașină la vârsta de șapte ani într-un câmp lângă casă și, după ce l-a văzut pe Jim Clark câștigând Marele Premiu al Marii Britanii în 1962, a decis să urmeze o carieră în curse cu motor. ^[6] După rezultatele excelente obținute la karturi , în 1976 Mansell a debutat în Formula Ford , în ciuda dezaprobării tatălui său. Primul său sezon l-a văzut triumfând de șase ori din cele nouă curse la care a participat. În anul următor a participat la întregul campionat și a devenit campion de categorie. De asemenea, a avut un accident periculos în care și-a rupt gâtul, ceea ce a riscat să-i perturbe cariera. ^[6] Medicii i-au spus că a fost aproape de tetrapllegie după accident. ^[6] După succesul obținut, în 1978 Mansell a participat la campionatul de Formula 3 , obținând imediat pole position și un podium la debut. Marșul care îl dusese în echipă îi promisese că îi va plăti tot sezonul dacă va găsi sponsori.

Mansell nu a ezitat să vândă casa în care locuia împreună cu soția sa pentru a obține banii pentru a face primele curse, ^[6] dar banii s-au epuizat și după doar patru curse sponsorul nu a sosit și Mansell a fost lăsat pe jos. A fost cel mai critic moment al carierei sale, iar Leul a lucrat și ca agent de curățare a geamurilor pentru a strânge niște bani. Cu toate acestea, cineva i-a remarcat calitățile, iar spre mijlocul sezonului i s-a permis să debuteze în Formula 2 la Donington Park, dar un accident în practică l-a făcut să rateze calificarea. După un an prost lucrurile au început să se întoarcă în direcția cea bună.

Mansell a aflat că un loc a fost eliberat în echipa lui David Price și, după câteva interviuri, a reușit să-și asigure poziția. Nu numai că nu ar fi trebuit să aducă sponsori, dar ar fi primit și un salariu, deoarece contractul prevedea că va lucra ca reprezentant pentru Unipart, sponsorul echipei. Punctul slab al echipei a fost motorul Triumph , care a suferit mult din cauza puterii la turații mici.

În ciuda acestui fapt, pe 25 martie 1979 într-un Silverstone ploios și după un duel acerb cu Andrea De Cesaris și Eddie Jordan Mansell a câștigat prima sa cursă F3. Câteva luni mai târziu, pilotul britanic a participat pentru prima dată la Marele Premiu F3 Monaco. Dintre cele cinci marșuri înscrise de echipa lui David Price, Mansell a fost singurul care s-a calificat și mai mulți bărbați de F1 au observat acest lucru, începând cu Colin Chapman , proprietarul Lotus.

Spre sfârșitul sezonului la Oulton Park , Mansell a avut un accident grav, cauzat de De Cesaris care aproape l-a paralizat. Recuperarea a fost foarte dureroasă, dar a fost îndulcită de un telefon neașteptat: Colin Chapman l-a chemat pentru un test cu F1 Lotus. Mansell s-a dus astfel la circuitul Paul Ricard și a participat la test, în ciuda durerii care încă îl chinuia după accident. Mansell a început astfel în 1980, continuând să concureze în campionatul englez de F3, înainte de a trece la F2 la mijlocul sezonului, aducând ambițiosul motor Honda la debutul său în a doua serie. Rezultatele din Formula 2 au fost încurajatoare având în vedere că, în calitate de debutant aproape, a reușit să se apropie de victorie în cursa de la Hockenheim , dovedind că Lotus a avut dreptate.

Formula 1

1979-1984: Anii de la Lotus

1979

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 .

În 1979, Mansell a participat la un test colectiv organizat de Lotus la Circuitul Paul Ricard, cu scopul de a găsi un șofer care să lucreze alături de Mario Andretti pentru sezonul 1980 , în locul lui Carlos Reutemann . Pe lângă el, Elio De Angelis , Eddie Cheever și Jan Lammers au testat Lotus 79-Ford în livrea verde. Italianul De Angelis este ales ca pilot de start, în timp ce Nigel este angajat ca pilot de testare ^[7] .

1980

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1980 .

În 1980 Mansell era pilot oficial al Team Lotus ^[7] , o echipă care trecuse de la campion mondial în ultimele două sezoane la a avea una dintre cele mai proaste mașini din grila de start. În prima parte a sezonului joacă rolul de pilot de testare ^[7] . Un al treilea Lotus 81B , propulsat de Ford Cosworth DFV , este desfășurat la Marele Premiu al Austriei , încredințat debutantului Mansell, care este forțat să se retragă din cauza unei defecțiuni a motorului. El participă, de asemenea, la Marele Premiu al Olandei , unde se retrage la o problemă de frânare și la ceea ce este Italia, dar nu se califică ^[8] . Încheie sezonul fără a fi obținut puncte de campionat mondial ^[8] .

1981

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 1981 .

În 1981 a devenit proprietarul Lotus alături de italianul Elio De Angelis . El începe sezonul conducând un 81B-Ford nu foarte competitiv, ca al doilea pilot al echipei. La Marele Premiu al Belgiei de la Zolder , după ce a obținut a zecea oară în calificare, a terminat pe locul trei la linia de sosire, în spatele Williams- ului lui Carlos Reutemann și Ligier al lui Jacques Laffite , cucerind primul podium și primele puncte. La Monaco a debutat în noul și mai rapid 87-Ford și a stabilit a treia oară în calificare, dar s-a retras în cursă din cauza unei suspensii rupte. În ciuda faptului că se afla în primul său sezon complet în categoria superioară, Mansell a reușit să strălucească cu câteva performanțe excelente și a atras imediat interesul presei și al altor echipe. La Las Vegas , ultima cursă a sezonului, a terminat pe locul patru la linia de sosire ^[9] . El încheie Campionatul pe locul al paisprezecelea cu opt puncte ^[10] .

1982 și 1983

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1982 .

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1983 .

Lotus 92-Ford condus de Mansell în 1982

1982 nu a mers prea bine: Peter Warr , unul dintre tehnicienii săi de multă vreme, s-a întors la Lotus și poate gelos pe splendida relație creată între Mansell și Chapman, a dezvoltat o adevărată antipatie față de șoferul său. Mulți spun că i-a plăcut să repete că Mansell nu va câștiga niciodată o cursă atâta timp cât ar avea o gaură în spate. Sezonul a luat o întorsătură tragică cu accidentele fatale ale lui Villeneuve și Paletti , plus cel care a pus capăt carierei lui Pironi . Mansell a fost, de asemenea, victima unui accident grav în Canada, când și-a rupt încheietura într-o coliziune cu Bruno Giacomelli și a fost blocat pentru câteva curse. La sfârșitul sezonului, Mansell a găsit doar un al treilea loc în Brazilia și un al patrulea în Monaco . Mansell a pierdut, de asemenea, în mod clar duelul la distanță cu coechipierul său Elio De Angelis, care a adunat de trei ori punctele englezului și a câștigat o cursă foarte prețioasă în Austria . Poate că s-ar putea aștepta la ceva mai mult, dar trebuie amintit că Lotus încă mai avea motorul aspirat natural.

La sfârșitul anului a existat o lovitură extraordinară pentru Mansell. Un atac de cord i-a luat zeitatea tutelară, genialul Colin Chapman . Și noul regizor ar fi Peter Warr . Inutil să spun că ultimii doi ani la Lotus au fost cei mai dificili, și pentru că1983 ar fi fost sacrificat pentru a câștiga experiență cu motorul turbo. Sezonul a început cu un început rău, dar odată ce legendarul dar învechit Ford Cosworth a fost abandonat, rezultatele au început să ajungă în favoarea Renault turbo. Și la sfârșitul sezonului, cu zece puncte în clasament, s-a descurcat chiar mai bine decât De Angelis și un podium la Marele Premiu al Europei, unde a stabilit cel mai rapid tur . Sezonul următor a început să culeagă beneficiile muncii de dezvoltare realizate în 1983.

1984

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1984 .

Mansell conducând Lotus 95T-Renault

Mansell a obținut prima pole position în Dallas , o cursă memorabilă în care a mutat întreaga lume când, după ce a dominat o bună parte a cursei, din cauza unei probleme cu pneurile, a început să fie depășit de toată lumea. În ultima tură, din cauza ghinionului, Lotusul său s-a prăbușit la câțiva metri de sosire. În ciuda oboselii celor două ore de curse și a căldurii arzătoare (la 40 de grade la umbră) Mansell a încercat cu generozitate să-și împingă Lotusul peste linia de sosire, dar a căzut la pământ din cauza oboselii. Un episod inutil și, de asemenea, interzis de regulament, dar care oferă ideea exactă a personajului Mansell și explică de ce publicul l-a iubit atât de mult. Tot la Montecarlo s-a apropiat de victorie, în cursa care a consacrat lumii talentul lui Ayrton Senna , Mansell care a început în primul rând sub inundație a preluat conducerea în cursă, mergând foarte puternic. Prea puternic. De fapt, a făcut o greșeală la curba stației care l-a scos din cursă. La sfârșitul sezonului, Peter Warr a reușit în cele din urmă să scape de el, punând presiune pe sponsorul echipei, John Player Special, pentru a-l lua pe Senna în ascensiune, iar Mansell s-a trezit pe jos. De fapt, Frank Williams îl urmărea cu interes din 1981, iar Jackie Oliver de la Săgeți i- a trimis, de asemenea, o ofertă concretă bazată pe stima pe care o avea pentru calitățile șoferului. Williams a dezvoltat noul motor Honda Turbo a fost o necunoscută, dar Mansell (poate amintit de timpul petrecut cu Honda în F2) a fost convins că este cea mai bună alegere de făcut.

1985-1988: aterizarea în Williams

1985

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1985 .

Mansell cu Williams FW10-Honda în 1985

Inițial sosirea sa în Williams nu a fost bine primită de Keke Rosberg , căruia nu-i plăcea engleza ca coechipier. În ciuda neîncrederii inițiale față de finlandez, totuși, în timpul sezonului, cei doi piloți au putut colabora profitabil și au stabilit o relație de stimă. ^[11] Trecerea la echipa engleză a schimbat averea carierei lui Mansell. După un început dificil, datorită dezvoltării dificile a motorului Honda de încredere, dar puternic, englezul a reușit în cele din urmă să obțină prima sa victorie în Marele Premiu European la Brands Hatch , care a fost urmat în curând de victoria din Africa de Sud la Kyalami . Performanțele excelente de la sfârșitul anului de către Mansell și Rosberg, care în general au obținut trei victorii în ultimele trei curse, au pus bazele pentru a putea concura în cele din urmă pentru titlul mondial împotriva puterii copleșitoare a McLaren-ului TAG Porsche, care dominase ultimele două sezoane.

1986

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1986 .

Mansell (stânga) își sărbătorește locul al doilea la Marele Premiu al Italiei din 1986 , în spatele coechipierului și câștigătorului Nelson Piquet .

În 1986 , noul coechipier al englezului a devenit brazilianul Nelson Piquet , indicat drept favorit pentru titlu, tot în virtutea competitivității anunțate a lui Williams-Honda . După un început de sezon cu rezultate fluctuante, Mansell a dezlănțuit o hotărâre pe care nu o arătase în primii săi ani de carieră (și care i-ar fi câștigat noua poreclă de „Leone” în locul „Mansueto” folosit până în acel moment ): în succesiune rapidă a câștigat în Belgia , Canada și, după un loc cinci în SUA , în Franța și Marea Britanie, preluând conducerea campionatului mondial la mijlocul sezonului. Această serie de succese l-a adus pe Mansell în atenția publicului și a profesioniștilor: în aceste zile s-a ajuns la un acord cu Ferrari , având în vedere sezonul următor, care a fost ulterior ignorat. Rezultatele obținute au aprins rivalitatea, la Williams, între Piquet și pilotul englez (primul susținut de Honda, al doilea susținut de echipă) și care și-ar fi avut greutatea asupra rezultatului final al campionatului. În restul sezonului, Mansell a câștigat și Marele Premiu al Portugaliei și a sosit în ajunul ultimei curse la Adelaide , Australia , conducând clasamentul mondial cu 7 puncte distanță față de pilotul McLaren Alain Prost și 9 peste Piquet (care, cu toate acestea, spre deosebire de doi rivali, nu mai trebuia să renunțe la rezultate valide) obținând pole position . Cursa a avut totuși un rezultat îndrăzneț: la cea de-a 63-a tură (19 de la final) Mansell, care era pe locul 3 în spatele celor doi rivali și gestiona în liniște cursa, a descompus o anvelopă pe dreapta și a fost forțat să se retragă. Cu Piquet amintit la gropi pentru o schimbare prudentă a anvelopelor, cursa și titlul au fost salvarea lui Prost și McLaren , pricepând la valorificarea circumstanțelor și a rivalității dintre cei doi piloți Williams. Această concluzie catastrofală nu a fost cu siguranță lipsită de legătură cu gravul accident de mașină care a avut loc în Camargue către Frank Williams în timp ce se întorcea acasă după o sesiune de teste private (martie 1986): fractura coloanei vertebrale a lui Williams și paraplegia sa ulterioară l-au făcut indisponibil. sezon, rezultând neajunsuri în managementul echipei și al piloților.

1987

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987 .

Sezonul 1987 a fost anunțat ca un duel privat la Williams, dată fiind superioritatea crescută a echipei cu motoare Honda față de rivalii lor și rivalitatea reînnoită dintre Piquet și Mansell. Prima parte a campionatului, în realitate, a ignorat parțial aceste așteptări, dar apoi Mansell și Piquet au decolat de pe Lotus al stelei în ascensiune Ayrton Senna . Englezul a câștigat șase curse ( San Marino , Franța , Marea Britanie , Austria , Spania și Mexic ), brazilianele trei ( Germania , Ungaria și Italia ), dar datorită numărului mai mare de clasați în puncte, acesta a fost cel din urmă conducând campionatul cu două curse de finalizat cu un avantaj de 12 puncte. În Japonia , în timpul antrenamentelor libere din penultimul Grand Prix, Mansell a avut un accident înspăimântător care l-a obligat să termine sezonul prematur din cauza fracturii unor vertebre, excluzând definitiv orice speranță de a lupta pentru titlu, câștigat de coechipierul său Nelson Piquet . Pentru englez a fost o lovitură proastă, atât fizică, cât și morală, în anul în care a arătat o netă superioritate în ceea ce privește viteza față de pilotul brazilian cu 6 victorii și 8 pole positions.

1988

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1988 .

Mansell în Williams la Marele Premiu al Canadei din 1988

În 1988 , după ce a pierdut motoarele Honda în fața lui McLaren, Williams a fost împins de Judd, un motor fabricat manual care a negat imediat orice șansă de succes din cauza lipsei de fiabilitate. Chiar și cu o mașină necompetitivă, Mansell a decis totuși să rămână în numele prieteniei cu nefericitul Frank Williams care în 1986 își pierduse utilizarea membrelor inferioare din cauza unui accident de mașină. Lui Mansell i s-a alăturat Riccardo Patrese care preluase conducerea lui Piquet, dar chiar și fără rivalul său brazilian, englezul nu ar fi putut să lupte pentru Campionatul Mondial cu o mașină fragilă net inferioară competiției. De asemenea, Nigel a trebuit să rateze două curse din motive de sănătate, dar a reușit să obțină două locuri secundare, dintre care unul pe umed la Silverstone , unde, printre altele, s-a oficializat mutarea sa la Ferrari pentru 1989 . Cu Williams, Mansell a adunat 14 pensionări, aproape toate din cauza defecțiunii motorului.

1989-1990: cei doi ani în Ferrari și rivalitatea cu Prost

1989

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1989 .

În 1989 a condus Ferrari 640 F1 și i s-a alăturat austriacul Gerhard Berger ^[12] . A debutat la Marele Premiu al Braziliei în circuitul Jacarepaguá unde, după a șasea oară în calificare, a câștigat cursa înaintea lui Alain Prost pe McLaren-Honda . La San Marino a stabilit a treia oară în calificare, dar s-a retras în cursă din cauza unei probleme a cutiei de viteze, precum și în Monaco și Mexic , unde a stabilit totuși cel mai rapid tur . Este obligat să se retragă din cauza problemelor electrice din Statele Unite și este descalificat în Canada . El termină al doilea în Franța și Marea Britanie, unde obține cel mai rapid tur , al treilea în Germania și câștigă, marcând cel mai rapid tur în cursă, Marele Premiu al Ungariei începând din poziția a douăsprezecea. El urcă pe a treia treaptă a podiumului din Belgia , se retrage în Italia după ce începe din al doilea rând, este descalificat în Portugalia și nu participă la următorul Marele Premiu al Spaniei . El se retrage în Japonia și Australia , ultimul mare premiu al sezonului ^[12] . La sfârșitul anului, el este al patrulea în Cupa Mondială, cu treizeci și opt de puncte ^[12] .

1990

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1990 .

Mansell la Scuderia Ferrari în weekendul Grand Prix al Statelor Unite din 1990

Chiar și 1990 nu a fost plin de satisfacții. Ferrari avea o mașină capabilă să lupte pentru titlu, dar englezul a fost copleșit mai mult decât în ​​viteză pură, mai ales psihologic de către noul său coechipier, Alain Prost , și a fost curând întrerupt de lupta pentru titlu, mergând chiar până la a anunța retragerea. de la curse după Marele Premiu al Marii Britanii . Anunțul s-a dovedit a fi în curând un bluff, deoarece englezul a semnat ulterior pentru Williams. Mansell a câștigat Marele Premiu al Portugaliei , unde, totuși, a existat controversa cu privire la o manevră a englezului care, în pole position , a strâns-o pe coechipierul său Prost, care a început al doilea, spre zid, la start, făcându-i pe cei doi McLaren din Berger și Senna. mergeți mai departe, el va câștiga titlul împotriva lui Prost.

1991-1994 Revenirea la Williams, titlul mondial și prima retragere

1991

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1991 .

Mansell într-un Williams FW14 la Marele Premiu de la Monaco din 1991

Între timp, Williams, după câteva sezoane de anonimat, revenea la competiție datorită parteneriatului cu inginerul Renault . În 1991, Nigel a început prost, plătind, de asemenea, pentru o lipsă inițială de fiabilitate a lui Williams FW14 și a ajuns să fie cu peste 30 de puncte în spatele lui Senna McLaren și, de asemenea, în spatele coechipierului său Patrese. În vară, însă, Mansell a câștigat trei medici consecutivi în Franța , Marea Britanie și Germania , amenințându-l pe liderul campionatului mondial Senna. În Portugalia Mansell a plătit pentru o greșeală a echipei care nu i-a înșurubat o roată la pit stop. Mansell a înscris încă două victorii în Italia și Spania înainte de a se preda definitiv Sennei în Japonia .

1992

Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1992 .

Englezul s-a răzbunat senzațional în 1992 , când a dominat sezonul în mare măsură datorită fenomenalului Williams FW14B . El i-a învins pe coechipierul său Patrese și pe adversarii săi, adunând 9 victorii și 14 pole positions din 16 curse. Prin urmare, s-a dovedit a fi un campion puternic și încrezător, liber de acele umbre psihologice care i-au afectat performanța în trecut. După Hamilton, el este pilotul britanic care a câștigat cel mai mare număr de mari premii și cu siguranță unul dintre cei mai rapizi și spectaculoși piloti din istorie.

Mansell a început sezonul câștigând primele 5 curse în Africa de Sud , Mexic , Brazilia , Spania și San Marino, cu tot atâtea pole position-uri . La sua inarrestabile corsa verso il titolo si arricchì con altre vittorie in Francia , Gran Bretagna e Germania fino a presentarsi già in Ungheria con la possibilità matematica di vincere il titolo che arrivò al 55º giro quando Patrese secondo in classifica si ritirò dalla corsa. Mansell vinse anche in Portogallo e finì la stagione con 108 punti, quasi il doppio dei punti di Patrese, secondo in classifica. A fine anno Mansell, che aveva già un accordo per guidare l'anno successivo la Williams con Alain Prost come seconda guida, decise di ritirarsi dalla Formula 1 .

1994

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1994 .

Nel1994 Mansell iniziò la stagione ancora in America, ma a metà campionato fu richiamato in Williams per correre alcune gare in sostituzione di Ayrton Senna , deceduto ad Imola . Viste le scarne prestazioni del debuttante David Coulthard , Frank Williams decise di affidare la seconda macchina a Mansell, nella speranza che quest'ultimo riuscisse ad aiutare Damon Hill ad evitare una sconfitta dalla Benetton-Ford di Michael Schumacher . Pur a mezzo servizio l'inglese riuscì a tornare alla vittoria nell'ultimo Gran Premio in Australia , dove ottenne anche la sua ultima pole position . Hill perse il Mondiale contro Schumacher per 1 punto, a causa di un incidente con quest'ultimo, ma nonostante questo Patrick Head decise di guardare al futuro, firmando per l'anno dopo con il giovane Coulthard e non rinnovando l'ormai quarantunenne Mansell.

1995: il breve ritorno con la McLaren e il secondo ritiro

Lo stesso argomento in dettaglio: Campionato mondiale di Formula 1 1995 .

La McLaren MP4/10 guidata da Mansell nel 1995

Nel1995 il "Leone" firmò un contratto con la McLaren equipaggiata con il motore Mercedes , che si dimostrò ben presto nettamente inaffidabile, come compagno di Mika Häkkinen . Di fronte ai molteplici problemi che la monoposto anglo-tedesca evidenziò nelle prove pre-campionato, Mansell decise di prendersi una pausa per aspettare che la vettura fosse sviluppata a dovere e saltò le prime due gare, sostituito da Mark Blundell . Tornò al volante nel Gran Premio di San Marino e nel successivo Gran Premio di Spagna , ma i problemi della McLaren MP4/10 erano tutt'altro che risolti e l'inglese decise, grazie ad una clausola del suo contratto, di sciogliere anticipatamente la sua collaborazione, abbandonando definitivamente la Formula 1 . Tuttavia nel dicembre 1996 , Mansell guidò una Jordan 196 in un test privato nel Circuito di Estoril , alimentando le speculazioni che fosse in ballottaggio per un sedile nella stagione1997 .

Statistiche

Nigel Mansell ha disputato 187 Gran Premi di Formula 1 (su 191 apparizioni), con 31 vittorie (28 Williams e 3 Ferrari), 32 pole position (28 Williams, 3 Ferrari e 1 Lotus), 30 giri più veloci in corsa (23 Williams, 6 Ferrari e 1 Lotus) e 5 Hat Trick. Ha conquistato 480 punti validi, si è classificato 82 volte a punti e 59 sul podio, è partito 56 volte in prima fila, è stato al comando di 55 gare per un totale di 2091 giri in testa (9651 km).

Risultati completi in F1

1980	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	81										Rit	Rit	NQ						0

1981	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	81B e 87	Rit	11	Rit		3	Rit	6	7	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	4			8	14º

1982	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	87B e 91	Rit	3	7		Rit	4	Rit	Rit		Rit		9	Rit	8	7	Rit		7	14º

1983	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	91 , 92 e 94T	12	12	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit	4	Rit	5	Rit	8	3	NC			10	12º

1984	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Lotus	95T	Rit	Rit	Rit	Rit	3	Rit	6	Rit	6	Rit	4	Rit	3	Rit	Rit	Rit		13	9º

1985	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW10	Rit	5	5	7	6	Rit	NP	Rit	6	Rit	6	11	2	1	1	Rit		31	6º

1986	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW11	Rit	2	Rit	4	1	1	5	1	1	3	3	Rit	2	1	5	Rit		70 (72)	2º

1987	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW11B	6	1	Rit	Rit	5	1	1	Rit	14	1	3	Rit	1	1	NP	NP		61	2º

1988	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW12	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	2	Rit	Rit			Rit	2	Rit	Rit		12	9º

1989	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	640	1	Rit	Rit	Rit	Rit	SQ	2	2	3	1	3	Rit	SQ	ES	Rit	Rit		38	4º

1990	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Ferrari	641	Rit	4	Rit	Rit	3	2	18 *	Rit	Rit	17*	Rit	4	1	2	Rit	2		37	5º

1991	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW14	Rit	Rit	Rit	2	6	2	1	1	1	2	Rit	1	SQ	1	Rit	2		72	2º

1992	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW14B	1	1	1	1	1	2	Rit	1	1	1	2	2	Rit	1	Rit	Rit		108	1º

1994	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	Williams	FW16							Rit							Rit	4	1		13	9º

1995	Scuderia	Vettura																		Punti	Pos.
	McLaren	MP4/10			10	Rit														0

IndyCar

Lola (1993-1994)

Mansell al volante della Lola T9300-Ford in una gara del campionato IndyCar nel 1993

Vista l'impossibilità di rinnovare il contratto con la Williams , Mansell dopo aver valutato anche il ritiro dalle competizioni firmò un contratto con la Newman-Haas Racing con cui corse le stagioni 1993 e 1994 del campionato CART . L'intesa venne formalizzata durante il fine settimana del Gran Premio del Portogallo . ^{[13] [14]} Nella stagione 1993 Mansell pilotò una Lola T9300-Ford ed ebbe come compagno di squadra Mario Andretti . ^{[15] [16]} Il debutto avvenne al Gran Premio d'Australia a Surfers Paradise dove ottiene la pole position ^[17] e vinse la gara battendo Emerson Fittipaldi ; era il primo pilota dai tempi di Graham Hill , nel 1966 , a vincere all'esordio nella categoria. ^[13] Poche settimane più tardi, non essendo ancora abituato alla guida sugli ovali americani, ebbe un incidente durante le prove della 200 miglia di Phoenix e fu costretto a saltare la corsa. ^[13] Ripresosi velocemente si piazzò terzo a Long Beach partendo dalla pole e replicò il medesimo piazzamento alla 500 Miglia di Indianapolis , in cui perse la vittoria per un errore di inesperienza a seguito di una brutta ripartenza. ^[13] Venne quindi nominato Rookie of the year , cioè migliore debuttante dell'anno. Si impose anche nella 200 Miglia di Milwaukee e segnò pole position e giro veloce al Gran Premio di Detroit dove si piazzò quindicesimo. Partì dalla pole position alla 200 Miglia di Portland e arrivò secondo in gara, si piazzò terzo al Gran Premio di Cleveland e ventesimo alla Indy Toronto. Vinse la 500 Miglia del Michigan segnando anche il giro veloce in gara. Alla 200 Miglia del New England centrò pole position, vittoria e giro veloce. Si piazzò secondo alla 200 Miglia di Road America, sesto alla Indy Vancouver e dodicesimo al 200 Miglia di Mid-Ohio partendo dalla pole. Alla 200 Miglia di Nazareth ottenne nuovamente pole position, giro veloce e vittoria, l'ultima per lui nella categoria. All'ultima gara del Campionato, il Gran Premio di Monterey arrivò al traguardo in ventitreesima posizione ^{[15] [16]} . Vinse il titolo con centonovantuno punti.

Nel 1994 guida una Lola T9400-Ford , affiancato ancora da Mario Andretti ^[18] . Nel corso della stagione disputa anche quattro Gran Premi diFormula 1 ^[19] . Alla gara inaugurale, il Gran Premio d'Australia, ottiene pole position e giro veloce e si piazza nono in corsa. È terzo alla 200 Miglia di Phoenix e secondo al Gran Premio di Long Beach . Alla 500 Miglia di Indianapolis arriva ventiduesimo al traguardo, quinto alla 200 Miglia di Milwaukee e ventunesimo al Gran Premio di Detroit partendo dalla pole . Si piazza quinto alla 200 Miglia di Portland, sale sul secondo gradino del podio al Gran Premio di Cleveland e arriva al traguardo in ventitreesima posizione alla Indy Toronto. Centra la terza pole position stagionale alla 500 Miglia del Michigan dove chiude la gara ventiseiesimo. Si piazza settimo alla 200 Miglia di Mid-Ohio , diciottesimo alla 200 Miglia del New England, decimo alla Indy Vancouver e tredicesimo alla 200 Miglia di Road America dove segna il giro veloce in gara. Conclude la stagione con un ventiduesimo posto alla 200 Miglia di Nazareth e un ottavo al Gran Premio di Monterey ^[18] . Con ottantotto punti ottenuti si piazzò ottavo in Campionato ^[18] .

Statistiche

Nigel Mansell ha gareggiato nel Campionato IndyCar nel 1993 e 1994 vincendo il titolo l'anno del debutto. In 31 gare disputate ha ottenuto 5 vittorie, 4 secondi posti, 4 terzi posti, 8 piazzamenti a punti, 10 pole position , 6 giri veloci , 2 hat tricks, 279 punti. È stato premiato come Rookie of the year del Campionato . Nelle due partecipazioni alla 500 Miglia di Indianapolis ha conquistato il terzo posto e il titolo di Indy 500 Rookie of the year nel 1993 .

Risultati completi

Stagione	Scuderia	Vettura	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punti	Pos
1993	Newman-Haas Racing	Lola T9300	SUF 1	PHX -	LBH 3	INDY 3	MIL 1	DET 15	POR 2	CLE 3	TOR 20	MIC 1	LOU 1	ROA 2	VAN 6	MDO 12	NAZ 1	LAG 23	191	1º
1994	Newman-Haas Racing	Lola T9400	SUF 9	PHX 3	LBH 2	INDY 22	MIL 5	DET 21	POR 5	CLE 2	TOR 23	MIC 26	MDO 7	LOU 18	VAN 10	ROA 13	NAZ 22	LAG 8	88	8º

Altre competizioni

Mansell nel 2004 in un'esibizione con la Jordan EJ14

Negli anni successivi ha partecipato sporadicamente ad alcune corse con vetture categoria Turismo. Nel 1998 ha corso sei gare nel British Touring Car Championship al volante di una Ford Mondeo . Nel 2004 a distanza di otto anni dall'ultima volta torna a guidare una monoposto di F1 nella fattispecie la Jordan EJ14 con cui effettua un test sul circuito di Silverstone e alcuni show car . Nel 2005 Mansell ha accettato di partecipare al Grand Prix Masters vincendo la prova inaugurale svoltasi in novembre a Kyalami , in Sudafrica , dopo avere anche ottenuto la pole-position. Il suo compenso è stato devoluto interamente per aiutare i bambini poveri dell'Africa. L'altra sua grande passione è il golf . Il 4 febbraio 2010 , in occasione della conferenza stampa di presentazione della prova, Nigel Mansell ha annunciato la sua partecipazione all'edizione 2010 della 24 Ore di Le Mans , alla guida di una Ginetta- Zytek LMP1 del Beechdean Mansell Team alternandosi alla guida con i suoi due figli ^[20] , tuttavia la gara di Mansell è durata appena 17 minuti in quanto il prototipo che guidava è rimasto seriamente danneggiato in un fuoripista causato dalla foratura di uno pneumatico.

Onorificenze

	Ufficiale dell'Ordine dell'Impero Britannico
	«Per meriti sportivi» — Londra , 31 dicembre 1990 [21] .

	Commendatore dell'Ordine dell'Impero Britannico
	«Per l'impegno in aiuto dei giovani britannici attraverso l'associazione UK Youth» — Londra , 31 dicembre 2011 [22] .

Riconoscimenti

• Pilota britannico dell'anno per la rivista Autosport nel 1985, 1986, 1989 e 1991
• Pilota internazionale dell'anno per la rivista Autosport nel 1986, 1987, 1992 e 1993
• Personalità sportiva dell'anno della BBC nel 1986, 1992 e 1993
• Casco d'oro iridato della rivista Autosprint nel 1992
• medaglia d'oro del Royal Automobile Club nel 1993
• Premio ESPY nel 1993 e 1994
• Rookie of the year alla 500 Miglia di Indianapolis nel 1993
• Rookie of the year del Campionato Champ Car nel 1993
• Dottorato ad honorem in ingegneria dall'Università di Birmingham nel 1993
• Inserito nella International Motorsport Hall of Fame nel 2005 ^[23]

Note

Bibliografia

• ( EN ) Nigel Mansell, My Autobiography , Collins Willow, 2005, ISBN 0-00-218497-4 .
• Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
• ( EN ) Ian Wagstaff, The British at Indianapolis , Veloce Publishing, 2010, ISBN 1-84584-246-4 .

Altri progetti

• Wikiquote contiene citazioni di o su Nigel Mansell
• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Nigel Mansell

Collegamenti esterni

• ( EN ) Sito ufficiale , su nigelmansell.co.uk .
• ( EN ) Opere di Nigel Mansell , su Open Library , Internet Archive .
• ( EN ) Nigel Mansell , su racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( EN ) Nigel Mansell , su driverdb.com , DriverDB AB.
• ( EN ) Nigel Mansell , su Internet Movie Database , IMDb.com.
• ( EN ) King Nigel Mansell - Sito non ufficiale , su nigelmansell.free.fr . URL consultato il 21 marzo 2013 (archiviato dall' url originale il 30 novembre 2006) .
• ( EN ) Profilo su Grand Prix History - Hall of Fame , su grandprixhistory.org .
• Profilo su Formula 1 News , su formula1news.it .
• Profilo su Stats F1 , su statsf1.com .

V · D · M Team Lotus
Vetture	Passate 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Piloti	Principali Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
Persone	Fondatore Colin Chapman Passate Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Williams F1
Vetture	Passate 761 · FW06 · FW07 · FW07B · FW07C · FW07D · FW08 · FW08C · FW09 · FW09B · FW10 · FW11 · FW11B · FW12 · FW12C · FW13 · FW13B · FW14 · FW14B · FW15C · FW16 · FW16B · FW17 · FW17B · FW18 · FW19 · FW20 · FW21 · FW22 · FW23 · FW24 · FW25 · FW26 · FW26B · FW27 · FW28 · FW29 · FW30 · FW31 · FW32 · FW33 · FW34 · FW35 · FW36 · FW37 · FW38 · FW40 · FW41 · FW42 · FW43 Presenti FW43B
Piloti	Principali Mario Andretti · Thierry Boutsen · Jenson Button · David Coulthard · Heinz-Harald Frentzen · Damon Hill · Alan Jones · Pastor Maldonado · Nigel Mansell · Juan Pablo Montoya · Riccardo Patrese · Nelson Piquet · Alain Prost · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Keke Rosberg · Nico Rosberg · Ralf Schumacher · Ayrton Senna · Jacques Villeneuve Presenti George Russell · Nicholas Latifi
Persone	Fondatori Frank Williams · Patrick Head Passate Mike Coughlan · Dirk de Beer · Frank Dernie · Paddy Lowe · Sam Michael · Adrian Newey · Mike O'Driscoll · Adam Parr · Simon Roberts · Enrique Scalabroni · Robert Smedley · Dickie Stanford · Pat Symonds · Claire Williams · Geoff Willis · Ed Wood Presenti Mark Biddle · Jenson Button · Jost Capito · François-Xavier Demaison · Darren Fultz · Doug Lafferty · James Matthews · Doug McKiernan · Willy Rampf · Dave Redding · Matthew Savage
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M Scuderia Ferrari
Vetture	Passate 125 F1 · 166 F2-50 · 275 F1 · 340 F1 · 375 F1 · 212 F1 · 500 F2 · 375 Indy · 166 C · 553 F1 · 625 F1 · 555 F1 · D50 · 801 · 246 F1 · 256 F1 · 246 P · 156 P · 156 F1 · 156 F1-63 · 158 · 512 F1 · 246 F1-66 · 312 F1 · 312 B · 312 B2 · 312 B3 · 312 B3-74 · 312 T · 312 T2 · 312 T3 · 312 T4 · 312 T5 · 126 CK · 126 C2 · 126 C2B · 126 C3 · 126 C4 · 156-85 · F1-86 · F1-87 · F1-87/88C · 640 F1 · 641 F1 · 641/2 F1 · 642 F1 · 643 F1 · F92A · F92AT · F93A · 412 T1 · 412 T1B · 412 T2 · F310 · F310B · F300 · F399 · F1-2000 · F2001 · F2002 · F2003GA · F2004 · F2004M · F2005 · 248 F1 · F2007 · F2008 · F60 · F10 · 150º Italia · F2012 · F138 · F14 T · SF15-T · SF16-H · SF70H · SF71H · SF90 · SF1000 Presenti SF21
Piloti	Principali Michele Alboreto · Jean Alesi · Fernando Alonso · Mario Andretti · René Arnoux · Alberto Ascari · Giancarlo Baghetti · Lorenzo Bandini · Rubens Barrichello · Gerhard Berger · Tony Brooks · Peter Collins · Juan Manuel Fangio · Nino Farina · José Froilán González · Mike Hawthorn · Phil Hill · Jacky Ickx · Eddie Irvine · Niki Lauda · Nigel Mansell · Felipe Massa · Luigi Musso · Didier Pironi · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Clay Regazzoni · Carlos Reutemann · Ludovico Scarfiotti · Jody Scheckter · Michael Schumacher · John Surtees · Patrick Tambay · Piero Taruffi · Maurice Trintignant · Sebastian Vettel · Gilles Villeneuve · Wolfgang von Trips Presenti Charles Leclerc · Carlos Sainz Jr.
Persone	Fondatore Enzo Ferrari Passate James Allison · Maurizio Arrivabene · John Barnard · Luigi Bazzi · Ross Brawn · Gustav Brunner · Louis Carey Camilleri · Carlo Chiti · Gioachino Colombo · Luca Cordero di Montezemolo · Aldo Costa · Stefano Domenicali · Cesare Fiorio · Mauro Forghieri · Pat Fry · Franco Gozzi · Vittorio Jano · Aurelio Lampredi · Piero Lardi Ferrari · Sergio Marchionne · Marco Piccinini · Harvey Postlethwaite · Simone Resta · Robert Smedley · Andrea Stella · Jean Todt · Nicholas Tombazis Presenti Mattia Binotto · Rory Byrne · Enrico Cardile · Jock Clear · John Elkann · Diego Ioverno · Laurent Mekies · Benedetto Vigna
Ferrari Driver Academy	Presenti Marcus Armstrong · Dino Beganovic · Callum Ilott · Arthur Leclerc · Mick Schumacher · Robert Švarcman · Maya Weug · James Wharton
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

V · D · M McLaren
Vetture	Passate M2B · M4B · M5A · M6A · M7A · M7B · M7C · M7D · M8 · M9A · M12 · M14A · M14D · M18 · M19A · M19C · M20 · M23 · M26 · M28 · M28B · M28C · M29 · M29B · M29C · M29F · M30 · MP4/1 · MP4/1B · MP4/1C · MP4/1E · MP4/2 · MP4/2B · MP4/2C · MP4/3 · MP4/4 · MP4/5 · MP4/5B · MP4/6 · MP4/6B · MP4/7A · MP4/8 · MP4/9 · MP4/10 · MP4/10B · MP4/10C · MP4/11 · MP4/12 · MP4/13 · MP4/14 · MP4/15 · MP4-16 · MP4-17 · MP4-17D · MP4-18 · MP4-19 · MP4-19B · MP4-20 · MP4-21 · MP4-22 · MP4-23 · MP4-24 · MP4-25 · MP4-26 · MP4-27 · MP4-28 · MP4-29 · MP4-30 · MP4-31 · MCL32 · MCL33 · MCL34 · MCL35 Presenti MCL35M
Piloti	Principali Fernando Alonso · Gerhard Berger · Jenson Button · David Coulthard · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Lewis Hamilton · Denny Hulme · James Hunt · Heikki Kovalainen · Niki Lauda · Nigel Mansell · Jochen Mass · Bruce McLaren · Juan Pablo Montoya · Nelson Piquet · Alain Prost · Kimi Räikkönen · Peter Revson · Keke Rosberg · Jody Scheckter · Ayrton Senna · John Watson Presenti Daniel Ricciardo · Lando Norris
Persone	Fondatore Bruce McLaren Passate John Barnard · Éric Boullier · Ron Dennis · Pat Fry · Tim Goss · Norbert Haug · Gordon Murray · Adrian Newey · Steve Nichols · Jo Ramirez · Nicholas Tombazis · Martin Whitmarsh Presenti Zak Brown · Gil de Ferran · James Key · Neil Oatley · Peter Prodromou · Andreas Seidl · Tom Stallard · Andrea Stella
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1