Ferrari 642 F1
| Ferrari 642 F1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Steve Nichols Jean-Claude Migeot | ||||||||
| Substitui | Ferrari 641 F1 | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 643 F1 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari 037 3.5 V12 | ||||||||
| Transmisie | Ferrari semiautomat cu 7 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4400 mm | ||||||||
| Lungime | 2130 mm | ||||||||
| Înălţime | 1004 mm | ||||||||
| Etapa | 2881 mm | ||||||||
| Greutate | 505 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Statelor Unite din 1991 | ||||||||
| Pilotii | 27.  Alain Prost28. Jean Alesi | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari 642 F1, de asemenea , cunoscut sub numele de F1-91, este un Formula 1 singur - locuri care au participat la 1991 de Formula 1 Campionatul Mondial .
Context și dezvoltare
Modelul 642 a avut sarcina dificilă de a înlocui modelul 641 care, după ani de criză tehnică, readusese Scuderia Ferrari la niveluri ridicate de competitivitate în categoria de motoare de top. Prin urmare, proiectul a fost profund influențat de cel al progenitorului monoplaz; în special a doua variantă, introdusă cu ocazia Marelui Premiu San Marino din 1990 .
Diferențele de proiectare au fost minime și în mare parte datorate schimbărilor de reglementare care au avut loc între timp: dimensiunile aripilor au fost reduse, [1] puterea motorului 037 a fost mărită (care a fost echipată cu electronice nou dezvoltate furnizate de Magneti Marelli ), [1] rezervoarele de lichid (combustibil, lubrifiant, răcire) au fost mutate de pe burtele laterale pe umerii pilotului.
642 F1 a fost prezentat în public pentru prima dată pe hipodromul internațional Mugello la 18 februarie 1991. [2]
Carieră competitivă
Proiectul trebuia considerat „născut vechi” și nu mai era adecvat vremurilor: în timp ce celelalte echipe de top, mai presus de toate Williams , prezentaseră de fapt mașini radical inovatoare atât din punct de vedere mecanic, cât și aerodinamic.
La această bază problematică s-au adăugat opțiuni de dezvoltare dăunătoare: de exemplu, deplasarea lichidelor a provocat o creștere a centrului de greutate al mașinii, dezechilibrând serios configurarea și distribuția greutății; aceasta, combinată cu schema de suspensie adoptată (similară și cu cea din anul precedent), a expus monoplaza la vibrații puternice pe puntea față. În cele din urmă, competitivitatea mașinii a fost serios compromisă. [1]
La debutul pe pistă, pe circuitul Phoenix , proiectul părea încă competitiv: Alain Prost a terminat pe locul doi în spatele lui McLaren MP4 / 6 al lui Ayrton Senna , în timp ce coechipierul său Jean Alesi , în ciuda retragerii, a stabilit cel mai rapid tur în competiție.
Cu toate acestea, începând cu a doua rundă a sezonului, în Brazilia , limitele monoplazului au devenit clare: în această cursă, McLaren a ajuns pe podium, separat de Williams FW14 al lui Riccardo Patrese , în timp ce Ferrari-ul trebuia să se mulțumească cu Al patrulea și al șaselea loc al lui Prost. Alesi, cu o detașare notabilă.
Dându-și seama de necesitatea de a interveni pe monopost pentru a-l face mai competitiv, având în vedere cea de-a treia cursă a sezonului, tehnicienii de la Maranello au introdus burtele laterale alungite în spate și o lunetă de aer mărită, fără a obține totuși rezultate apreciabile: în Imola Prost și Alesi nu au fost niciodată competitivi și nici nu au reușit să termine cursa, deoarece primul a ieșit de pe pistă în turul de recunoaștere, în timp ce al doilea s-a retras în timp ce încerca să-l depășească pe Tyrrell 020 al lui Stefano Modena .
După un alt podium improvizat al Alesi la Monaco și două spectacole incolore în Canada și Mexic, mașina a fost depozitată și înlocuită de un nou model, profund modificat în caroserie și în dinamica fluidelor interne, 643 , care, totuși, nu a putut să reînvie averile sezoniere ale echipei.
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 642 F1 | Ferrari 037 | G. | Alain Prost | 2 | 4 | NP | 5 | Întârziere | Întârziere | 55,5 * | 3º | ||||||||||||||||
| Jean Alesi | Întârziere | 6 | Întârziere | 3 | Întârziere | Întârziere |
* 16 puncte marcate cu 642 F1
Notă
- ^ a b c Carlo Marincovich, Ferrari aproape nou , în La Repubblica , 19 februarie 1991, p. 42.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari, dorința de pole position , în LaStampa , 19 februarie 1991, p. 35.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 642 F1
linkuri externe
- Ferrari 642 F1 (F1-91) , pe formula1.ferrari.com . Fișa cu date
- ( EN ) Ferrari 642 F1 (F1-91) , pe statsf1.com .
