Ferrari 553 F1
| Ferrari 553 F1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Producție | 1953-1954 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Proiectat de | Aurelio Lampredi | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 555 F1 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | oțel tubular | ||||||||
| Motor | 4 cilindri în linie de 2.497 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu 4 trepte + revers nesincronizat montat în bloc cu diferențial autoblocant ZF; tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3988 mm | ||||||||
| Lungime | 1427 mm | ||||||||
| Înălţime | 1020 mm | ||||||||
| Etapa | 2160 mm | ||||||||
| Greutate | 590 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Pirelli | ||||||||
| Adversari | Mercedes W196 , Lancia D50 , Maserati 250F | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu al Italiei din 1953 | ||||||||
| Pilotii | 1953 Umberto Maglioli Piero Carini 1954  Mike Hawthorn 4, 9 José Froilán González 3-4, 8 Nino Farina 3 Umberto Maglioli Robert Manzon 7 | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari 553 F1 , cunoscut și sub numele de rechin datorită formei sale și derivat din formula omonimă 2 , este mașina cu care Scuderia Ferrari a participat la unele curse aleCampionatului Mondial de Formula 1 din 1954 alături de 625 F1, fără a o înlocui vreodată definitiv . A fost dezvoltat din 553 F2 .
Din anul următor ar fi înlocuit cu modelul 555 F1 care a reprezentat evoluția sa.
Dezvoltare
La sfârșitulsezonului 1953 , când Formula 2 a concurat în campionatul mondial de Formula 1 , un nou Ferrari de Formula 2 și-a făcut apariția complet diferită de 500 F2 , a fost 553 F2 . Această mașină, în intențiile Scuderiei di Maranello, ar fi trebuit să reprezinte baza dezvoltării unei viitoare formule 1.
Alegerea numelui este singulară, care, contrar tradiției mărcii, se referea la deplasarea unității (499 cm³ rotunjite până la 500 cm³) numai în prima cifră urmată de anul de producție al mașinii, în acest caz 1953 .
Motorul, un 4 cilindri în linie, diferea de cel al modelului 500 F2, cu care împărțea unele componente, în alezajul super-pătrat și cu o cilindree ușor mai mare (1 984 cm³ față de 1 997 cm³). Puterea era de 180 CP la 7 200 rpm.
Șasiul era complet nou pentru Ferrari și avea o structură tubulară în spalier în locul elementelor laterale tradiționale și a elementelor transversale, anticipând astfel Lancia D50 cu un an. Dispunerea mașinii a fost, de asemenea, unică, cu rezervoarele de combustibil plasate pe părțile laterale ale cabinei; Au fost astfel create bombe care, împreună cu configurația botului, i-au adus porecla de rechin . Această amplasare a tancurilor a făcut posibilă crearea unei cozi deosebit de joase și conice. Suspensiile au fost identice cu cele ale modelului 500 F2: arc lamelar transversal și amortizoare hidraulice în față și podul De Dion în spate.
Odată cu creșterea deplasării la 2 500 cm³, volumul cub introdus în 1954 de noile reglementări de Formula 1, mașina și-a schimbat denumirea în 553 F1, iar motorul și-a accentuat setarea super-pătrată prin mărirea forajului la 100 mm și a puterii a crescut la 250 CP la 7 500 rpm. În caz contrar, mașina a rămas neschimbată, în afară de adăugarea unui rezervor suplimentar de combustibil în coada acum mai puțin conică. În timpul sezonului 1954, singurele modificări semnificative la care a fost supus au fost eliminarea arcurilor cu arcuri frontale în favoarea arcurilor elicoidale cu bară antiruliu înaintea GP-ului spaniol pentru a limita deficiențele de instalare care avuseseră loc în primele competiții din la care a participat. Cu toate acestea, aceste îmbunătățiri nu au reușit să compenseze fiabilitatea slabă și problemele de configurare care au afectat modelul 553 F1 în scurta sa carieră de curse.
În iarna 1954-55, modelul 553 F1 a suferit modificări radicale care l-au transformat în evoluția 555 F1 .
Carieră competitivă
Prima dată când un 553 și-a făcut debutul în cursă a fost la Marele Premiu al Italiei din 1953 încă în Formula 2 condus de Umberto Maglioli și Piero Carini, dar niciunul dintre ei nu a terminat cursa. Pentru a vedea F1 553 în acțiune, a trebuit să așteptați Marele Premiu Syracuse din 1954, o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial. Cu toate acestea, circumstanțele debutului au fost destul de dramatice: José Froilán González , care se afla la volan, s-a oprit pentru a-l ajuta pe coechipierul său Mike Hawthorn care se prăbușise într-un perete cu 625 F1 , dar în graba sa, argentinianul a uitat să mașină care, în timp ce se trase înapoi, a lovit mașina englezului, care între timp luase foc. Ambele mașini au fost devorate de flăcări. Gonzalez însuși a avut mai mult noroc la Trofeul Internațional de la Silverstone, unde a câștigat una dintre manșetele în care a fost împărțită cursa, precum și cursa în sine.
Debutul oficial încampionatul mondial de Formula 1 a avut loc la Marele Premiu al Belgiei din 1954 cu Farina și Gonzalez la volan, dar cu puțin noroc, deoarece amândoi s-au retras, ceea ce s-a întâmplat și în următoarea întâlnire în Franța, unde Gonzalez și Hawthorn nu au terminat cursa.pentru probleme la motor.
Ulterior, modelul 553 F1 a fost văzut la testele Marelui Premiu de la Pescara și la GP-ul Elveției , în acesta din urmă încredințat lui Manzon și Maglioli . Cu toate acestea, primul nu a reușit să se califice din cauza unui accident în practică, în timp ce cel de-al doilea a terminat cursa pe locul 7. Cu ocazia GP-ului italian, acesta a fost încredințat încă o dată lui Gonzalez, care a fost nevoit să se retragă înainte de a relua cursa la bordul 625 Maglioli, câștigând locul 3.
Singurul succes al modelului 553 în Formula 1 a venit la GP-ul Spaniei de către Mike Hawthorn după ce mașina a fost revizuită în departamentul de suspensii. Începând de pe primul rând, englezul suferă de la început ritmul lui Maserati , Lancia și Mercedes, regăsindu-se astfel puțin în spatele celor dintâi. Cu toate acestea, în turul 10, noul Lancia D50 al lui Ascari , care era autoritar în frunte cu un avantaj considerabil față de urmăritorii săi, a fost forțat să se retragă din cauza unei scurgeri de ulei în ambreiaj și Hawthorn s-a trezit astfel pe locul trei în spatele Maserati și Ferrari ale lui Harry Schell. 625 F1 a lui Maurice Trintignant și în fața lui Mercedes W196 a lui Fangio. Apoi Schell se retrage din cauza problemelor de transmisie, Trintignant este forțat să încetinească și Hawthorn preia conducerea, care este întotdeauna urmat de Fangio. În cele din urmă, Mercedes-ul lui Fangio suferă o supraîncălzire semnificativă a motorului, din cauza foilor de ziare care au blocat admisia aerului de răcire și trebuie să încetinească considerabil, lăsând astfel Hawthorn sigur de victoria finală.
Rezultate complete
| 1953 | Echipă | Anvelope | Pilotii | ARG | IND [1] | OLA | GROZAV | ÎNTRE | GBR | GER | SVI | ITA | Puncte | CMP [2] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari | P. | Ascari | SP | 0 | 1º | |||||||||
| Maglioli | 8 | 0 | 37º | |||||||||||
| drăguţ | Întârziere | 0 | 107º | |||||||||||
| 1954 | Echipă | Anvelope | Pilotii | ARG | IND [1] | GROZAV | ÎNTRE | GBR | GER | SVI | ITA | SPA | Puncte | CMP [2] |
| Ferrari | P. | Păducel | Întârziere | 1 | 24,64 | 3º | ||||||||
| González | 4 ‡ | Întârziere | 3 ‡ | 25,14 (26,64) | 2º | |||||||||
| Făină | Întârziere | 6 | 8º | |||||||||||
| Maglioli | 7 | 2 | 18º | |||||||||||
| Manzon | NP | 4 | 15º |
- ‡ Indică punctele împărțite în mod egal între șoferii care conduc o mașină comună
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Bibliografie
- AA.VV., All Ferrari , Mondadori, Milano 2004.
- Profiluri Casucci, Piero, Quattroruote: Ferrari F1 1948-1963 , Editorial Domus, Milano 1985.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 553 F1
