Ferrari F300
| Ferrari F300 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari Marlboro | ||||||||
| Proiectat de | Rory Byrne | ||||||||
| Substitui | Ferrari F310B | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari F399 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Materiale compozite, fagure cu fibre de carbon | ||||||||
| Motor | Ferrari tip 047 V10 2.997 cm³ | ||||||||
| Transmisie | Ferrari longitudinal, 7 trepte și marșarier (comandă semiautomatică secvențială controlată electronic) | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4340 mm | ||||||||
| Lungime | 1795 mm | ||||||||
| Înălţime | 961 mm | ||||||||
| Etapa | 2953 mm | ||||||||
| Greutate | 600 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | McLaren MP4 / 13 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |  Marele Premiu al Australiei din 1998 | ||||||||
| Pilotii | 3.  Michael Schumacher4.  Eddie Irvine | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Ferrari F300 este o mașină sport monoplază de Formula 1 care a concurat în 1998 , patruzeci și patru folosită de Scuderia Ferrari . Piloții au fost Michael Schumacher (# 3) și Eddie Irvine (# 4). A fost primul Ferrari proiectat de Rory Byrne , după ce John Barnard a părăsit Scuderia după câțiva ani. [1]
Fișa cu date
- Calea frontală: 1.490 m
- Pista spate: 1,405 m
- Cadru : materiale compozite, fagure cu fibre de carbon
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : cu mai multe plăci
- Cutie de viteze : Ferrari longitudinal, cu 7 trepte și invers (comandă semiautomatică secvențială controlată electronic)
- Diferențial : autoblocant vâscos
- Frâne : disc autoventilant din carbon
- Motor : tip 047
- Nr. Cilindri și dispunere: 10 în V (90 °)
- Deplasare : 2 997 cm³
- Putere: 805 CP
- Distribuție : pneumatică
- Supape: 40
- Material bloc cilindru: aluminiu turnat cu precizie
- Ulei: Shell
- Alimentare : injecție electronică digitală Magneti Marelli
- Aprindere: static Magneti Marelli electronic
- Suspensii : independente cu arc și arc de torsiune față și spate
- Anvelope : Goodyear
- Jante: 13 "
Carieră competitivă
F300 a debutat în Australia pe 8 martie 1998. În prima parte a sezonului, mașina a suferit superioritatea clară a McLaren MP4 / 13 a lui Mika Häkkinen și a lui David Coulthard , favorizat și de anvelopele Bridgestone , care în primele curse s-au dovedit a fi clar superior celui folosit Goodyear.de la Scuderia. După al patrulea loc al lui Eddie Irvine la Albert Park și al treilea al lui Michael Schumacher în Brazilia , a venit un prim succes, obținut de german în Argentina , unde coechipierul său a finalizat ultimul pas al podiumului. Două săptămâni mai târziu, în Marele Premiu San Marino care a avut loc la Imola , roșii au reprodus locul al doilea și al treilea al anului anterior și, grație retragerii lui Häkkinen, Schumacher a părut să redeschidă meciul mondial, ajungând la șase puncte în spatele liderului finlandez al clasament.
În cursa din San Marino, F300 a adoptat, de asemenea, pentru prima dată așa - numitele X-Wings , adică unele anexe precum „candelabre” plasate deasupra părților laterale pentru a îmbunătăți echilibrul aerodinamic, dar câteva zile mai târziu acestea au fost interzise de către FIA [2] așa că Scuderia a decis să compenseze această pierdere introducând, pentru următoarea oprire în Spania , noi evacuări „ridicate”, adică plasate în partea superioară a corpului: o noutate care a constituit o adevărată revoluție în Formula 1.
Cu toate acestea, în următoarele două curse, Schumacher a revenit să sufere superioritatea McLaren-ului, terminând doar pe locul trei la Montmeló și terminând punctele la Monaco , după ce a deteriorat mașina într-un duel cu Benetton al lui Wurz , în timp ce Irvine a terminat pe locul al treilea. Prin urmare, după doar șase curse, germanul era deja la 22 de puncte în detrimentul rivalului său finlandez, în timp ce printre constructori Cavallino era cu 36 mai puțin decât marca Woking.
Totuși, odată cu sosirea verii, au sosit mai multe îmbunătățiri în Maranello, aduse și de Goodyear, așa că în evenimentele ulterioare din Canada , Franța și Anglia, Schumacher a obținut trei victorii consecutive, de asemenea propice de eșecuri și erori la McLaren, în timp ce Irvine a obținut două locuri trei în Montréal și Silverstone s-au împrăștiat cu locul doi la Magny-Cours , grație căruia Ferrari a obținut prima sa dublă de la Marele Premiu al Spaniei din 1990 . După un al treilea și respectiv un al cincilea loc în Austria și Germania , Schumacher a mai obținut două victorii în Ungaria și Italia , unde a obținut o a doua dublă, datorită căreia germanul l-a împerecheat pe Häkkinen în fruntea clasamentului; între aceste două curse, însă, a fost inserat nefericitul Marele Premiu al Belgiei în care Schumacher a fost nevoit să se retragă, în timp ce acesta era în frunte, după ce a lovit McLaren-ul lui Coulthard în timp ce dubla.
Creșterea F300 a fost apoi confirmată de cele trei pole positions obținute, toate de Schumacher, mai întâi la Monza și apoi și în ultimele două runde ale anului. La Nürburgring , pentru Marele Premiu al Luxemburgului , roșii au început amândoi din primul rând, dar Häkkinen a reușit să preia conducerea datorită jocului de oprire la boxe , mergând să câștige în fața germanului și prezentându-se la ultima cursă al anului, în Japonia , cu patru lungimi înaintea primului pilot Ferrari. La Suzuka Schumacher și-a văzut plecarea la stâlp frustrat de oprirea motorului, care l-a obligat să repornească în spatele grilei: revenirea lui și speranțele însoțitoare ale campionatului mondial s-au încheiat în al treizeci și unuea tură din cauza exploziei unui obosi, obligându-l să se retragă; cu ocazia, Irvine a reușit să termine pe locul doi, dar acest lucru nu a fost suficient pentru ca Cavallino să elimine cele două titluri de la Häkkinen și McLaren.
În total, F300 a obținut șase victorii și două duble în sezonul 1998 de Formula 1, obținând 133 de puncte în campionatul constructorilor, 86 câștigate de Schumacher și 47 de Irvine.
Rezultate complete
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | F300 | Ferrari tip 047 | G. | Schumacher | Întârziere | 3 | 1 | 2 | 3 | 10 | 1 | 1 | 1 | 3 | 5 | 1 | Întârziere | 1 | 2 | Întârziere | 133 | 2º | ||||||
| Irvine | 4 | 8 | 3 | 3 | Întârziere | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 8 | Întârziere | Întârziere | 2 | 4 | 2 |
Notă
- ^ Ferrari F300 (1998) , pe ferrari.com .
- ^ Rüdiger Franz Gaetano Herberhold, Amarcord: Formula 1 și abolirea X-Wings , pe snipidisport.wordpress.com , 11 mai 2018.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari F300
linkuri externe
- Site oficial , pe ferrari.it . Adus la 30 aprilie 2006 (arhivat din original la 17 decembrie 2014) .
