Ferrari 126 C4

A patra și ultima evoluție a 126 CK din 1981 ^[1] , deși suficient de rapidă, a arătat diverse probleme de fiabilitate care nu l-au pus în poziția de a lupta pentru clasamentul mondial.

Mașina

Caracteristici tehnice

Designul monoplazului C4 a decolat de la modelul C3 din 1983 , pe care tehnicienii Ferrari au încercat să îl îmbunătățească în toate aspectele: aerodinamica, echilibrul, fluidele și mecanica au fost revizuite ^[1] .

Rezultatul a fost un monoplaz cu forme compacte, cu cabina de pilotaj într-o poziție foarte avansată, chiar și mai scurte, joase și pante laterale înclinate (unde radiatoarele erau adăpostite cu o înclinare de 45 °), un carenaj superior foarte scurt (atât de mult ca să părăsească o mare parte a unității de acționare) și traversată lateral de două prize NACA. ^[1]

Motorul 031 a păstrat același alezaj și cursă ca și 021 anterior, dar a fost îmbunătățit și echipat cu o nouă injecție electronică construită de Lucas Automotive . ^[1]

Capacitatea rezervoarelor a fost apoi mărită, fără a aduce atingere limitei de 220 litri de combustibil impusă de FIA . ^[2]

Cutia de viteze a rămas cu 5 trepte, dar a fost reproiectată și plasată într-o poziție transversală. ^[1]

O altă noutate a fost introducerea frânelor cu disc din carbon Brembo , pe care Ferrari le experimenta privat de un an și jumătate.

Fișa cu date

Motor ^[1]

Ferrari 031, spate central longitudinal
6 cilindri în V de 120º
alezaj 81 mm
cursa 48,4 mm
deplasare totală 1496,4 cc
distribuție dublă a arborelui cu came pe fiecare rând de cilindri
24 de supape
4 supape pe cilindru, 2 admisii, 2 evacuări
raport de compresie 6,7: 1
Injecție indirectă Lucas-Ferrari sau injecție digitală Weber Marelli, 2 turbos KKK
aprindere electronică Marelli
apa racita
lubrifierea bazinului uscat
putere maximă 660/730 CP la 11000 rpm cu suprapresiune de 3,2 / 4,2 bari

Transmisie ^[1]

tracțiune spate
ambreiaj cu mai multe plăci

Șasiu ^[1]

suspensie față cu roți independente, osii dorite deformabili, tirant sau comandă a suspensiei „pull-rod”
suspensie spate cu roți independente, osii doritori deformabili, tirant sau comandă a suspensiei „tirant”
4 frâne cu disc carbon Brembo
direcție rack
rezervor de combustibil 220 litri
Anul bun 25.9-13 "anvelope față
Anvelope spate Good Year 26.15-13 "

Dimensiuni și greutate ^[1]

cale frontală 1786 mm
cale spate 1665 mm

Exemplare construite

7 (numărul șasiului 071 până la 077) ^[3]

Testele

Testele de iarnă nu au evidențiat probleme deosebite: cei doi Ferrari au marcat momente excelente, în special la Paul Ricard , unde Alboreto și Arnoux au fost învinși doar de Elio De Angelis pe Lotus : totuși, trebuie considerat că McLaren nu a participat la aceste sesiuni. ^[4] .

Sezon

René Arnoux pe „baza” 126-C4 din Dallas în 1984.

În ciuda așteptărilor ridicate ale fanilor și presei, legate în special de revenirea (la 11 ani de la experiența lui Arturo Merzario ) a unui pilot italian la volanul unui Ferrari din Formula 1, 126-C4 nu a putut să se dovedească competitiv ^{[ 1]}

Monopostul a prezentat de fapt probleme mecanice frecvente, în special cu turbinele KKK , și a suferit 12 retrageri în cursă (8 pentru Alboreto și 4 pentru Arnoux). Singura victorie a sezonului (precum și singura pole position) a venit la GP-ul Belgiei cu Alboreto; cu acea ocazie coechipierul său Arnoux a stabilit cel mai rapid tur și a terminat pe locul trei. În restul sezonului, Ferrari a reușit rareori să lupte pentru a excela în Marele Premiu, navigând adesea între locul patru și al șaselea.

126C4-M2 al lui Michele Alboreto în acțiune la Goodwood .

Unele beneficii au fost obținute prin introducerea versiunii M2, echipată cu burți laterali semnificativ alungiți și cu un profil conic spre spate (pentru a descrie așa-numitul design "Coca-Cola") și o nouă injecție digitală Weber - Marelli : la Debutul său în GP-ul italian i-a permis lui Alboreto să ia două secunde și un al patrulea loc în cele trei finale ale Marelui Premiu, însă nu suficient pentru a da un punct de cotitură bilanțului sezonului.

Cu toate acestea, Ferrari a reușit să termine campionatul constructorilor pe locul al doilea, dar cu mai puțin de jumătate din punctele liderilor McLaren (dominator al sezonului cu McLaren MP4 / 2 cu motor Porsche ), marcând o deteriorare accentuată în comparație cu rezultatele obținute în anul trecut.

Anul a fost, de asemenea, complicat de controversa care a apărut în cadrul Ferrari și împotriva partenerilor tehnici ^[5] . De fapt, Scuderia l-a acuzat pe Goodyear că a construit anvelope prea slabe; dealerii americani de anvelope au respins acuzația și au dat vina pe performanța slabă a anvelopelor pe temperatura excesivă dezvoltată de frâne. ^[5] Coabitarea dintre cei doi șoferi a fost, de asemenea, o sursă de complicații: alegerea de a rezerva cea mai mare atenție tehnică lui Alboreto l-a demotivat de fapt pe Arnoux, care a fost atacat de mai multe ori de presa italiană pentru slaba sa performanță pe pistă ^[5]. ^[6] .

La sfârșitul sezonului, Mauro Forghieri a fost mutat într-o altă poziție, iar designul noii mașini a fost încredințat doar lui Harvey Postlethwaite . ^[5]

Rezultate complete

( Legendă ) (Rezultatele cu caractere aldine indică o pole position; rezultatele în cursive indică cel mai rapid tur din cursă)

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1984	Scuderia Ferrari	Ferrari Tip 031 V6 tc	G.	Alboretum	Întârziere	11	1	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	3	Întârziere	2	2	4	57,5	2º
1984	Scuderia Ferrari	Ferrari Tip 031 V6 tc	G.	Arnoux	Întârziere	Întârziere	3	2	4	3	5	Întârziere	2	6	6	7	11	Întârziere	5	9	57,5	2º

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Acerbi , p. 269 .
^ Către Rio în mască , în Autosprint , 06 martie 1984, p. 5.
^ Ferrari Grand Prix Cars a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1
^ La Angelus de La Angelis , în Autosprint , 06 martie 1984, p. 18.
^ ^a ^b ^c ^d Eliseo Ferrari , p. 125 .
^ Arnoux „Ferrari bun, dar eu sunt măgar” , în La Repubblica , 23 octombrie 1984, p. 35.

Bibliografie

Ferrari Eliseo, Ferrari din 1947-1997. Cincizeci de ani de istorie , Modena, Editura Il Fiorino, 1997.
Leonardo Acerbi, Tutto Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5 .
( DE ) Leonardo Acerbi, 60 Jahre Ferrari , Königswinter, Heel, 2007, ISBN 978-3-89880-815-6 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 126 C4

linkuri externe

( RO ) Ferrari 126C4 , pe f1technical.net , F1techinical.net. Adus la 16 septembrie 2010 .

Portalul Ferrari

Portalul de Formula 1

[126C4-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Acerbi , p. 269 .

[2] Către Rio în mască , în Autosprint , 06 martie 1984, p. 5.

[3] Ferrari Grand Prix Cars a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1

[4] La Angelus de La Angelis , în Autosprint , 06 martie 1984, p. 18.

[Ferrari126C4-5] Eliseo Ferrari , p. 125 .

[6] Arnoux „Ferrari bun, dar eu sunt măgar” , în La Repubblica , 23 octombrie 1984, p. 35.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]