Marele Premiu Sud-African din 1984

Marele Premiu Sud-African din 1984
390 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 2 din 16 a Campionatului din 1984
Data	7 aprilie 1984
Nume oficial	XVIII Marele Premiu Național Panasonic din Africa de Sud
Loc	Kyalami
cale	4.104 km
Distanţă	75 [1] ture, 307.800 km
Climat	Soare
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Nelson Piquet Patrick Tambay Brabham - BMW în 1'04 "871 Renault în 1'08 "877 (în turul 64) Podium 1. Niki Lauda McLaren - Porsche TAG 2. Alain Prost McLaren - Porsche TAG 3. Derek Warwick Renault

Marele Premiu al Africii de Sud din 1984 a fost a doua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . A fost concurs sâmbătă, 7 aprilie 1984, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost al douăzecilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe coechipierul său, francezul Alain Prost , și pe britanicul Derek Warwick pe Renault la linia de sosire. Pentru acesta din urmă a fost primul podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1.

Veghe

Aspecte tehnice

Altitudinea amplasamentului în care a fost amplasat circuitul, la 1700 de metri deasupra nivelului mării, a făcut consumul de combustibil mai puțin problematic, ceea ce a reprezentat cea mai importantă provocare tehnică a sezonului. Tehnicienii au calculat de fapt că rarefierea aerului a permis o economie de benzină de 10%, comparativ cu o cursă desfășurată la nivelul mării. ^[2]

Aspecte sportive

Deținerea cursei, care fusese amânată din octombrie până în aprilie, era îndoielnică. Sponsorul Sun Hotels a decis să nu mai susțină marele premiu, care a fost salvat de sosirea unui nou finanțator, National Panasonic . Situația circuitului a fost, de asemenea, critică, atât de mult încât cursa a putut avea loc doar grație unei scutiri acordate de FISA , care a impus renovarea zonei de groapă , ca o condiție pentru continuarea cursei pe calendar, pentru sezonul 1985 . ^[1] În noiembrie 1983, FISA a decis, de asemenea, să amâne începutul sezonului la 25 martie, cu GP-ul Braziliei , pentru a muta a doua cursă, cea a Africii de Sud, în aprilie, pentru a oferi organizatorilor mai mult timp. acesta din urmă, pentru a repara pista. ^[3] Calendarul a fost confirmat pe 24 noiembrie. ^[4]

Calificări

Raport

Keke Rosberg la Williams - Honda a stabilit cel mai bun timp în prima zi de testare. Finlandezul, care a coborât recordul în practică cu aproape o secundă și două zecimi, precedat de puțin peste o zecime Nelson Piquet (care a atins 321 km / h pe dreapta), și patru zecimi și jumătate Patrick Tambay . Cei doi Ferrari ai lui Michele Alboreto și René Arnoux s-au închis timp de două secunde, din cauza unor probleme grave de aderență. Johnny Cecotto , din Toleman , a fost autorul unui off-track, la viteză maximă, în partea de jos a pistei. Mașina a fost distrusă, dar șoferul a rămas nevătămat. În prima zi, cei doi piloți RAM , Philippe Alliot și Jonathan Palmer , nu au participat la teste, din cauza problemelor tehnice cu motoarele lor respective. ^[5]

Vineri, Nelson Piquet , grație noului palmares, a preluat pole position , a noua sa carieră în campionatul mondial, retrogradându-l pe Rosberg pe poziția a doua. Nigel Mansell , datorită și turbinelor speciale Garrett , a urcat pe locul trei, precedându-l astfel pe Tambay. Celălalt pilot Brabham , Teo Fabi , a fost, de asemenea, competitiv, luând a șasea oară. Ferrari-ul s-a îmbunătățit ușor, Alboreto ocupând al cincilea rând. Problemele de aderență fuseseră rezolvate parțial, dar echipa italiană suferea de o viteză maximă mai mică, atât de mult încât turbinele KKK , care se potriveau mai bine motorului BMW , au fost puse în discuție. Absența Ferrari de la testele de pre-sezon, desfășurate la Kyalami în martie, a fost, de asemenea, considerată o altă cauză a lipsei de performanță pentru producătorul din Maranello. ^[6]

Rezultate

Rezultatele calificărilor ^[7] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	grătar
1	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1'04 "871	1
2	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	1'05 "058	2
3	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1'05 "125	3
4	15	Patrick Tambay	Renault	1'05 "339	4
5	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	1'05 "354	PL [8]
6	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	1'05 "923	6
7	11	Elio de Angelis	Lotus - Renault	1'05 "953	7
8	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	1'06 "043	8
9	16	Derek Warwick	Renault	1'06 "056	9
10	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'06 "323	10
11	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	1'06 "762	11
12	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1'06 "974	12
13	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	1'06 "981	13
14	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	1'07 "245	14
15	28	René Arnoux	Ferrari	1'07 "345	15
16	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'07 "704	16
17	25	François Hesnault	Ligier - Renault	1'07 "787	17
18	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'08 "042	18
19	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	1'08 "298	19
20	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1.109.609	NP [9]
21	21	Mauro Baldi	Spirit - Hart	1'09 "923	20
22	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	1'10 "383	21
23	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	1'10 "619	22
24	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	1'11 "808	23
25	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	1'12 "022	24
26	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	1'12 "233	25
NQ	18	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford Cosworth	1'12 "274	26 [9]

Încălzire

Raport

În timpul încălzirii, șoferul Osella , Piercarlo Ghinzani a ieșit de pe pistă la curba Jukskei Kink , la aproximativ 260 km / h; impactul a fost foarte violent, atât de mult încât mașina sa s-a spart în două secțiuni în timp ce combustibilul scurs a luat foc, cu flăcările care înconjurau habitaclul. Tragedia a fost evitată grație intervenției în timp util a salvatorilor și a unui comisar curajos care a reușit să extragă pilotul din cabină. Ghinzani a fost dus mai întâi la centrul medical al circuitului, apoi la un spital din Johannesburg , unde s-a găsit că are arsuri minore la mâini și la față. În locul său, Thierry Boutsen a participat la cursă, singurul pilot care ratase calificarea. ^[9]

Competiție

Raport

La începutul turului de recunoaștere, Alain Prost a fost nevoit să părăsească mașina, din cauza unor probleme tehnice cu alimentarea cu energie electrică, și a fost nevoit să ia stivuitorul, înființat pentru Niki Lauda . Francezul s-a aliniat la start de pe banda de carieră.

Pe grilă, Riccardo Patrese și Philippe Alliot au arătat unele probleme la mașinile lor respective. Procedura de start a fost întreruptă, iar direcția cursei a scurtat cursa cu un tur, așa cum se întâmplase deja în marele premiu anterior.

La început, Nelson Piquet a ratat un marș, fiind trecut de Keke Rosberg ; Nigel Mansell l- a trecut și pe brazilian, dar imediat, o problemă cu motorul l-a determinat să se mute înapoi în centrul grupului. Urmează Niki Lauda , Teo Fabi , cei doi Renault ai lui Derek Warwick și Patrick Tambay , apoi Elio De Angelis , Jacques Laffite și Michele Alboreto . La sfârșitul primului tur, pe dreapta groapei, Piquet a trecut de Rosberg pentru locul întâi, Fabi Lauda pentru al doilea și Alboreto Laffite pentru al optulea.

Fabi a trecut și de Rosberg în următoarea tură: doi Brabhams s-au trezit astfel în primele două locuri ale marelui premiu; în turul al patrulea, Rosberg a cedat poziția a treia lui Lauda. Austriecul l-a apăsat pe Fabi câteva ture, făcându-l să uzeze anvelopele. În cursul celui de-al zecelea pasaj, l-a depășit, în cele din urmă, la Leeukop . Șoferul italian și-a schimbat anvelopele în următoarea tură, dar, în turul 20, a fost apoi obligat să plece din cauza unui eșec turbo.

Lauda a început să-l preseze pe Piquet, în timp ce Rosberg, acum al treilea, a condus plutonul altor șoferi, Derek Warwick neavând suficientă inspirație pentru a încerca să depășească. Nelson Piquet a schimbat anvelopele în turul 21: Niki Lauda a urcat în frunte. Piquet a coborât pe locul șase, în spatele lui Rosberg, iar cei doi Renault și Elio De Angelis . Brazilianul a trecut imediat de De Angelis, în timp ce, în spatele șoferului Lotus, se afla Alain Prost care, în ciuda plecării de pe banda de pit, urcase repede în clasament. Francezul, în turul 25, a trecut și el de De Angelis.

Datorită noilor anvelope, Nelson Piquet și-a revenit pe Tambay și Warwick, apoi pe Rosberg: în turul 25, pilotul Brabham a fost din nou al doilea. O tură după Prost a trecut și de Tambay, urcând pe locul cinci. Pilotul Renault a cedat din nou în fața lui De Angelis în turul 28. În aceeași tură a avut loc retragerea lui Johnny Cecotto , care avea șaisprezece ani, din cauza exploziei unei anvelope din față. Venezueleanul a reușit să-și guverneze Toleman , fără a suferi daune.

În turul 29 a trebuit să abandoneze, din nou, din cauza unei probleme turbo, singurul Brabham rămas în cursă, cel al lui Piquet. Rosberg s-a trezit din nou pe locul al doilea, dar în spatele lui Alain Prost , care trecuse și el pe lângă Warwick. Prost s-a oprit pentru schimbarea anvelopelor în turul 31, la fel ca Patrick Tambay . S-au întors pe pistă, roată cu roată, cu Prost al nouălea și Tambay al zecelea. Niki Lauda a așteptat cea de-a treizeci și patra tură pentru schimbarea anvelopelor: s-a întors din nou pe pistă mai întâi, dar a riscat imediat o rotire din cauza temperaturilor încă scăzute ale anvelopelor.

Lupta pentru poziția a doua a izbucnit , între Keke Rosberg , Derek Warwick și Elio De Angelis . Jacques Laffite i-a smuls poziția a cincea lui Alboreto. Roberg sa oprit în turul 39, revenind în spatele lui Prost și Tambay. O tură mai târziu, Warwick s-a oprit și pentru schimbarea anvelopei; s-a întors nouă, în spatele lui Tambay. De Angelis se găsește astfel pe locul doi, în spatele lui Lauda. În spatele șoferului italian se aflau Laffite, Alboreto, Prost, Arnoux și Mansell. De Angelis a așteptat până la turul 40 pentru oprirea sa. S-a întors pe pistă al nouălea. O tură mai târziu, René Arnoux a părăsit marele premiu.

Între tururile 42 și 43, Alain Prost a trecut de Michele Alboreto și Jacques Laffite , ocupând locul doi. În turul 44 Warwick a trecut de coechipierul său Tambay pentru locul șase. Elio De Angelis s-a întors la boxe, din cauza unei probleme tehnice. În spatele duo-ului McLaren , s-au găsit astfel Jacques Laffite , Alboreto, Mansell, Warwick și Tambay.

Derek Warwick a trecut de Mansell, în turul 47, în timp ce Tambay, din cauza degradării anvelopelor, a fost forțat să oprească din nou, ceea ce l-a îndepărtat de puncte. La turul 51, Warwick a trecut și de Alboreto: cele două mașini s-au trezit egale cu Kink , șoferul milanez a rezistat, dar, la Crowthorne , britanicii au profitat de cea mai bună traiectorie și au trecut în față. Nigel Mansell și Keke Rosberg s-au retras în turul 52. Ayrton Senna a intrat în puncte, pe locul șase.

Cu toate acestea, brazilianul din Toleman a fost în curând trecut de Patrick Tambay . În turul cincizeci și șase, o puncție l-a forțat pe Warwick, al patrulea, la o nouă oprire în groapă. S-a întors la a șasea cursă. Senna, limitată, pentru o bună parte a cursei, prin gustul de direcție, a cedat mai multe poziții, urcând zecea.

În turul 61, Laffite a pierdut roata din față dreaptă la Barbeque ; Alboreto a fost al treilea, dar pe scurt, fiind trecut de Patrick Tambay , după doar un tur. În cea de-a șaizeci și patra tură, Alboreto a cedat și locul patru, la Warwick. În al treilea rând, cursa lui Tambay sa oprit în turul 67 din cauza lipsei de combustibil. Warwick s-a trezit pe locul trei, înaintea lui Alboreto, Patrese, De Cesaris și Senna.

Cursa lui Michele Alboreto s- a încheiat, de asemenea, cu o retragere: șaptezeci și două de tur pe care pilotul Scuderia Ferrari a trebuit să îl abandoneze din cauza unei probleme de injecție.

Niki Lauda a câștigat, pentru a douăzecea oară în campionatul mondial (primul de la Marele Premiu al Marii Britanii din 1982 ), înaintea lui Alain Prost , singurii piloți la viteză maximă. A fost a treia dublă pentru McLaren din istoria campionatului. Derek Warwick , al treilea, a luat primul podium, în timp ce Ayrton Senna , al șaselea, a luat primul punct de campionat mondial. ^[1]

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[10] au fost următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	8	Niki Lauda	McLaren - Porsche TAG	75	1h29'23 "430	8	9
2	7	Alain Prost	McLaren - Porsche TAG	75	+ 1'05 "950	5	6
3	16	Derek Warwick	Renault	74	+ 1 tura	9	4
4	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	73	+ 2 ture	18	3
5	26	Andrea De Cesaris	Ligier - Renault	73	+ 2 ture	14	2
6	19	Ayrton Senna	Toleman - Hart	72	+ 3 ture	13	1
7	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	71	+ 4 ture	7
8	21	Mauro Baldi	Spirit - Hart	71	+ 4 ture	20
9	17	Marc Surer	Săgeți - Ford Cosworth	71	+ 4 ture	23
10	25	François Hesnault	Ligier - Renault	71	+ 4 ture	17
SQ	3	Martin Brundle	Tyrrell - Ford Cosworth	71	Descalificat [11]	25
11	27	Michele Alboreto	Ferrari	70	Injecție [12]	10
12	18	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford Cosworth	70	+ 5 ture	26
Întârziere	15	Patrick Tambay	Renault	66	Lipsa benzinei	4
SQ	4	Stefan Bellof	Tyrrell - Ford Cosworth	60	Descalificat [11]	24
Întârziere	5	Jacques Laffite	Williams - Honda	60	Roată	11
Întârziere	14	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	53	Motor	12
Întârziere	6	Keke Rosberg	Williams - Honda	51	Roată	2
Întârziere	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	51	Turbo	3
Întârziere	28	René Arnoux	Ferrari	40	Injecţie	15
Întârziere	1	Nelson Piquet	Brabham - BMW	29	Turbo	1
Întârziere	20	Johnny Cecotto	Toleman - Hart	26	Obosi	19
Întârziere	9	Philippe Alliot	RAM - Hart	24	Motor	22
Întârziere	10	Jonathan Palmer	RAM - Hart	22	schimb valutar	21
Întârziere	2	Teo Fabi	Brabham - BMW	18	Turbo	6
Întârziere	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	4	Radiator	16
NP	24	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	0	Nu am plecat [9]	20

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	15
2	Niki Lauda	9
3	Keke Rosberg	6
4	Elio De Angelis	4
5	Derek Warwick	4
6	Eddie Cheever	3
7	Riccardo Patrese	3
8	Patrick Tambay	2
9	Andrea De Cesaris	2
10	Thierry Boutsen	1
11	Ayrton Senna	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	McLaren - Porsche TAG	24
2	Williams - Honda	6
3	Renault	6
4	Alfa Romeo	6
5	Lotus - Renault	4
6	Ligier - Renault	2
7	Săgeți - Ford Cosworth	1
8	Toleman - Hart	1

Deciziile FISA

FISA a supus cele două monoplace McLaren la verificări tehnice la sfârșitul cursei. Delegatul Federației, Gabriele Cadringher, a descoperit zeci de mici sfere de plastic în interiorul rezervoarelor, plutind în combustibil. Proiectantul, John Barnard , s-a justificat afirmând că a făcut o greșeală în proiectarea mașinii, atât de mult încât a trebuit să înlocuiască rezervorul anului precedent pe mașină. Întrucât acest rezervor devenise, din cauza modificărilor de reglementare care au avut loc între timp, nu mai era permis, deoarece era prea mare, s-a decis să-și limiteze capacitatea prin introducerea capsulelor de plastic. Echipa engleză s-a apărat subliniind modul în care alte echipe au limitat capacitatea tancurilor, introducând bare de cauciuc, precum Renault . Cadringher a speculat că astfel de capsule ar putea micșora volumul, datorită efectului gazului, permițând McLaren să încarce mai mult combustibil decât este permis. Cu toate acestea, s-a dovedit că conțineau doar aer și, din acest motiv, mașinile erau considerate obișnuite. ^[1]

În urma investigațiilor efectuate asupra monoplazelor Tyrrell , la sfârșitul Marelui Premiu din Detroit , Federația a descoperit că mașinile engleze, în timpul cursei, au fost completate cu un lichid care conținea plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus.pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorului, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând o putere mai mare. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . ^[13] Descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă de la marile premii ulterioare. ^[14]

La 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcându-i pe toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. ^[11] Pentru cursa din Africa de Sud, totuși, acest lucru nu a afectat distribuția punctelor, deoarece Martin Brundle a terminat pe locul 11, iar Stefan Bellof a fost forțat să se retragă.

Notă

Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1984
Ediția anterioară: 1983	Marele Premiu al Africii de Sud	Ediția următoare: 1985
Edițiile Marelui Premiu al Africii de Sud 1934 · 1936 · 1937 · 1938 · 1939 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1992 · 1993 edițiile nevalabile pentru campionatul mondial de Formula 1 sunt indicate cu caractere cursive.

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1