Tyrrell

Tyrrell

Site	Regatul Unit Ockham
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1970 până în 1998
Fondator	Ken Tyrrell
Formula 1
Ani de participare	Din 1970 până în 1998
Cel mai bun rezultat	1 Campionatul Mondial de Constructori ( 1971 ) 2 Campionate Mondiale de Piloți ( 1971 , 1973 )
Competiții jucate	430
Victorii	23
Notă
Înlocuit de British American Racing

Tyrrell P34 „șase roți” înCampionatul din 1976 condus de Jody Scheckter

Tyrrell a fost o echipă de Formula 1 fondată de Ken Tyrrell . A câștigat 23 de mari premii și a fost campion mondial la constructori în 1971 , anul în care pilotul său Jackie Stewart a obținut și titlul de pilot. Stewart s-a repetat doi ani mai târziu, în 1973, câștigând un alt titlu de șoferi. După un declin îndelungat, la sfârșitul sezonului 1998 echipa, aflată acum în pragul falimentului, a fost preluată de British American Racing .

Sosirea în Formula 1

Tyrrell a debutat în Formula 1 ca echipă în 1968, fără să construiască mașinile direct, dar să ruleze șasiu Matra cu motor Ford Cosworth , la fel ca alte echipe contemporane. Cu Jackie Stewart la volan, el a fost aproape de a câștiga Campionatul Pilotilor încă din 1968, câștigând trei Grand Prix-uri și apoi luând titlul în anul următor cu șase victorii. În 1970 Matra a decis să-și înființeze propria echipă și Tyrrell a trecut la utilizarea unui șasiu din martie în timp ce aștepta să-și construiască propria mașină. Stewart a câștigat runda a doua a campionatului, dar nu a putut să-și apere în mod adecvat titlul. Tyrrell a decis la începutul anului să încredințeze proiectul lui Derek Gardner, iar primul Tyrrell a fost prezentat în timpul sezonului pe 17 august ^[1] . Astfel a început istoria lui Tyrrell ca constructor.

Transformarea în constructor și anii '70

În Campionatul din 1970 , în timp ce aștepta ca noua mașină (pregătită în secret) să fie disponibilă, echipa s-a alăturat lui Marches , cu care Jackie Stewart a câștigat în Spania. Spre sfârșitul sezonului, Tyrrell 001 a debutat în cele din urmă, participând la ultimele trei curse ale sezonului și la premierele sezonului următor.

În campionatul din 1971, Tyrrell, cu mașina numită 003 , a câștigat campionatul constructorilor și campionatul șoferilor cu Stewart, terminând apoi pe locul doi în ambele campionate în 1972 . Cu Tyrrell 006 , încă condus de Stewart, a revenit la succes cu titlul de piloți în 1973 .

În campionatul din 1974 , în care a fost aplicată numerotarea fixă pentru prima dată, atribuind fiecărei mașini același număr de cursă pentru întreg sezonul, Tyrrells au primit numerele 3 și 4 în virtutea locului al doilea în campionatul constructorilor din anul. precedent: aceste numere ar fi identificat Tyrrells până în 1995 , deoarece regula de atribuire a numărului nu a mai fost re-aplicată până în 1996 , când Tyrrells ar fi atins 18 și 19 pe baza clasamentului constructorului din 1995 .

După retragerea lui Stewart la sfârșitul anului 1973 și moartea celuilalt pilot François Cévert , în testele ultimului mare premiu al sezonului, Tyrrell a pariat pe doi tineri: Jody Scheckter și Patrick Depailler , care în 1974 au obținut două victorii. În1976 , Tyrrell, într-o încercare de a crește viteza maximă menținând în același timp aderența în virare, a prezentat P34 cu șase roți (cu patru direcții față și două roți din spate), cu șină redusă și patru roți față de 10 inci în loc de 13, acoperite. din nas pentru a îmbunătăți Cx . Experimentul nu a dat rezultatele scontate: mașina a avut de fapt o rezistență mai bună la drum în viraje, datorită amprentei generale mai mari a anvelopelor, dar pe dreapta nu au existat avantaje mari datorită barierei reprezentate de dimensiunea standard rotile din spate.

La început, mașina părea să funcționeze destul de bine, obținând victoria la Marele Premiu al Suediei , care va rămâne singura pentru o mașină cu șase roți, dar nu s-a dovedit superioară concurenței de după aceea. În anul următor, noul designer Maurice Philippe , care s-a grăbit să ajute echipa după plecarea lui Gardner, a încercat să lărgească carosabilele și să facă roțile mici să iasă din carenaj pentru a permite răcirea adecvată a anvelopelor, dar învingând scopul inițial al proiectul. Mai mult, invenția și introducerea fustelor laterale de către Lotus (faimoasele „fuste mini”), care au permis exploatarea efectului de sol, au deschis o nouă cale în cercetarea performanței și au făcut încercarea să fie învechită din punct de vedere tehnic. În cele din urmă, opoziția Goodyear de a continua să dezvolte anvelope față specifice pentru o singură echipă a dus la abandonarea mașinii.

În prezent, mașinile de Formula 1 care nu au patru roți, două direcții și două conduceri sunt interzise, dar în acel moment alte echipe au încercat și traseul cu șase roți, inclusiv Lotus, care însă nu a dus mașina la pistă. Celelalte încercări, spre deosebire de Tyrrell, s-au concentrat pe cele patru roți din spate pentru a elimina anvelopele enorme folosite la acea vreme în spate: Ferrari în 1976 a testat un 312 T2 cu anvelope duble spate, în 1977 , în martie a prezentat 2-4-0 cu două roți față de direcție și patru roți spate fără diferențial, dar după primele teste mașina a fost transformată într-un cu patru roți normal. La sfârșitul anului 1981, Williams a adaptat modelul FW07 cu patru roți spate mai înguste, care, la fel ca în martie, aveau aceeași dimensiune ca și cele din față, pentru a reduce secțiunea din față , dar niciuna nu a participat la un Grand Prix. În cele din urmă, în 1983 , interdicția de reglementare a ajuns să oprească aceste experimente.

Anii 80

Tyrrell din 1982-83, condus de Michele Alboreto

La sfârșitul anilor șaptezeci a început criza echipei. În 1978, proiectul cu 6 roți a fost pus deoparte, inginerul Philippe, care venea de la Lotus , a creat modelul 008 care, cu Depailler, a câștigat Marele Premiu de la Monaco , iar în anul următor pentru a crea primul Tyrrell cu efect de sol, el a copiat cu slujbă Lotus 79 campion mondial. Odată cu trecerea lui Depailler către Ligier , tânărului Didier Pironi , aflat deja în echipă anul anterior, i s-a alăturat Jean-Pierre Jarier .

În Campionatul din 1980 , sponsorizat de Candy , Tyrrell împreună cu piloții Jarier și Derek Daly s-au închis pe locul șase în clasamentul constructorilor, cu două locuri patru ca cele mai bune rezultate. Echipa a ajuns la titlurile pentru spectaculosul accident din München , când Daly a zburat literalmente prin aer, a implicat alte patru mașini în accident, inclusiv celălalt Tyrrell al unui inocent Jarier.

În Campionatul din 1981 , primul pilot a fost Eddie Cheever , în timp ce șoferii sponsorizați au fost angajați inițial ca al doilea pilot (echipa fusese abandonată de Candy). În cele din urmă, Michele Alboreto a devenit al doilea ghid constant. Cheever a adus zece puncte și un al patrulea loc ca cel mai bun rezultat echipei care a terminat pe locul zece în clasamentul constructorilor.

Campionatul din 1982 a fost foarte echilibrat, cu unsprezece câștigători diferiți în cele șaisprezece Grand Prix-uri disputate și Tyrrell a obținut, de asemenea, o victorie la ultimul GP pe circuitul plin de curse din Las Vegas , datorită talentului emergent al lui Alboreto, închizând astfel campionatul pe locul șase al clasamentul constructorilor.

Rezultatele lui Alboreto au determinat compania italiană de textile Benetton să sprijine echipa pentru 1983, dar oportunitatea nu a fost exploatată: mașina veche s-a adaptat noilor reguli și nu s-a găsit un acord pentru furnizarea unui motor turbo ; abia la sfârșitul sezonului a sosit noua mașină, care a copiat forma săgeții Brabham BT52 și o aripă spate cu săgeată inversată, pentru a mări aria aripii, care nu a fost niciodată folosită în cursă. Cu vechea mașină Alboreto a obținut ultima victorie pentru Tyrrell pe circuitul stradal din Detroit , unde, datorită traseului sinuos, avantajul motorului supraalimentat a fost mai puțin evident. Victoriile senzaționale ale lui Alboreto au stârnit atenția lui Enzo Ferrari , care, încălcând o lungă tradiție de aversiune față de piloții italieni, a decis să-l angajeze pentru sezonul următor. Acest lucru a dus la pierderea interesului Benetton față de Tyrrell și la mutarea companiei italiene de a sponsoriza Alfa Romeo .

În Campionatul din 1984 , în timp ce toate echipele începeau să treacă la motoare supraalimentate, Tyrrell a continuat să folosească Ford Cosworth , dar pentru a-și recâștiga competitivitatea, mașinile sale au rulat sub greutatea minimă reglementată. Pentru a readuce mașina în limite, spre sfârșitul cursei, pretinzând că completează apa pentru o răcire ipotetică a frânelor, bilele de plumb au fost încărcate într-un rezervor special. Tyrrell, descoperit la Detroit (s-au găsit și urme de aditivi), a fost descalificat din campionatul mondial și toate plasările obținute în timpul sezonului au fost anulate. Cele mai bune plasamente au fost locul trei al lui Stefan Bellof la Monte Carlo și locul doi al lui Martin Brundle la Detroit , unde a fost descoperit trucul. În urma unei accidentări, Brundle a fost înlocuit de Stefan Johansson la mijlocul sezonului.

Întorcându-se la F1, în anul următor nu a reușit să câștige alte curse, din cauza dificultății de a găsi sponsori. La mijlocul sezonului 1985 , Tyrrell a trecut în cele din urmă la turbo, cu motorul Renault . Pilotii erau Martin Brundle și Stefan Bellof: germanul s-a întors și l-a înlocuit pe Stefan Johansson, care trecuse la Ferrari după prima cursă, dar a murit în timpul unei curse sportive la volanul unui Porsche 956 . În locul ei au fost numiți Ivan Capelli și Philippe Streiff . Echipa a închis campionatul constructorilor pe locul nouă, cu cel de-al patrulea loc al lui Capelli în ultima cursă de campionat drept cel mai bun rezultat.

În sezonul 1986, Martin Brundle a rămas la Tyrrell, flancat de Philippe Streiff, plăcut de Renault (care îi închisese echipa). Echipa a urcat pe locul șapte în clasamentul constructorilor, cu un loc al patrulea și al cincilea în cursa finală ca cea mai bună performanță.

În același an, în urma accidentului fatal din Elio De Angelis , Federația pentru reducerea performanțelor a lansat o cale care în trei ani ar fi dus la dispariția motoarelor turbo, readmiterea motoarelor aspirate în 1987 . În Campionatele din 1987 și 1988 , motoarele supraalimentate au fost, prin urmare, limitate progresiv în ceea ce privește presiunea de supraalimentare și au fost rezervate două trofee speciale pentru cei alimentați cu motoare aspirate: Trofeul Colin Chapman pentru producători și Trofeul Jim Clark pentru piloți.

Tyrrell a fost printre primii care s-au întors la aspirat, din nou cu Ford Cosworth , dar cu noua deplasare a regulamentului de 3500cc. iar în 1987 a câștigat cele două trofee rezervate motoarelor aspirate natural, inclusiv cel pentru piloți cu Jonathan Palmer . În clasamentul general al constructorilor, echipa a terminat pe locul șase.

În ciuda acestei declarații, echipa naviga în spate și deja în anul următor, cu mai mulți concurenți echipați cu motoare aspirate de nouă generație, nu au reușit să confirme victoriile trofeului. Echipa cu piloții lui Jonathan Palmer și Julian Bailey a obținut doar cinci puncte și s-a închis pe locul opt.

Ultimul deceniu al echipei

Mika Salo cu Tyrrell (a patra mașină) la GP-ul din Monaco din 1996

În campionatul din 1989, direcția tehnică a fost încredințată fostului șofer Ferrari Harvey Postlethwaite , care a introdus soluții tehnice originale, precum amortizorul unic frontal și, în 1990 , nasul ridicat cu aripa frontală „aripă de pescăruș”. Șoferii au fost confirmați Palmer și Michele Alboreto , care, după ce au părăsit Ferrari, s-au întors la casa care îl lansase. A fost un an grozav: echipa a terminat pe locul cinci cu 16 puncte în campionatul mondial și cu un al treilea loc în Alboreto în Mexic ca cel mai bun rezultat. Cu toate acestea, Alboreto nu a închis sezonul la Tyrrell: de la mijlocul sezonului, fără a-și nega faima de cercetător de talente (dar și din motive de sponsorizare), Tyrrell a vizat în a doua jumătate a sezonului tânărul Jean Alesi care a terminat al patrulea în primul său mare premiu.

În campionatul din 1990 , lui Alesi i s-a alăturat japonezul Satoru Nakajima (cu promisiunea de a avea motoare Honda în 1991 ) și Alesi în primul GP al campionatului, în Phoenix , a reușit chiar să lupte, pentru jumătate din cursă, cu Ayrton Senna pentru prima poziție, apoi terminând pe locul doi: a fost ultima apariție a unui Tyrrell la comanda unui Grand Prix. A urmat încă un al doilea loc la Monte Carlo. Echipa a replicat astfel rezultatele anului precedent, terminând din nou pe locul cinci cu 16 puncte, dar cu două podiumuri la credit.

În campionatul din 1991 , Tyrrell, cu plecarea lui Postlethwaite și Alesi și în ciuda sosirii motoarelor Honda V10 , nu a putut confirma rezultatele și a trebuit să fie mulțumit cu un loc șase în clasamentul constructorilor. Noul pilot de top Stefano Modena a terminat al doilea în Canada și a început de pe primul rând în Monaco .

„Căsătoria” cu Honda nu a durat, la fel ca și cea cu Stefano Modena, care, cu o oarecare jenă, i-a mărturisit lui Tyrrell că vrea să treacă în Iordania , Tyrrell l-a lăsat liber dar l-a avertizat că trecerea lui cu Eddie Jordan va fi cea mai mare greșeală din viața sa de pilot, Modena după ani de zile a recunoscut că Tyrrell a avut dreptate ^{[ fără sursă ]} . În campionatul din 1992, piloții au fost Olivier Grouillard și Andrea De Cesaris , iar echipa a adoptat motorul Ilmor , confirmând locul șase cu câteva puncte în puncte.

Pentru campionatul din 1993 , echipa a obținut motoare Yamaha V10, cu Ukyo Katayama în locul lui Grouillard: mașina și motorul au fost un dezastru și nici măcar un punct de campionat mondial nu a sosit.

O îmbunătățire moderată a avut loc în campionatul din 1994 , odată cu revenirea lui Postlethwaite și semnarea lui Mark Blundell în locul lui De Cesaris: echipa a obținut puncte de 6 ori și în Spania Blundell a terminat pe locul trei, cucerind ultimul podium din istorie. sezonul s-a încheiat pe locul șapte în clasamentul constructorilor, cu o distanță de 13 puncte.

Până acum, însă, echipa era în declin, iar în campionatul 1995 - 1996 , mereu cu motoare Yamaha, doar Mika Salo (care a venit în locul lui Blundell) deținea steagul echipei englezești, adunând 10 puncte în total ( 5 pentru fiecare sezon), permițând echipei să termine a noua în 1995 și a opta în anul următor.

Încampionatul din 1997, Tyrrell a avut la dispoziție motoarele „clienților” Ford nu foarte competitive, iar Salo și Jos Verstappen ca șoferi. Singurul rezultat al sezonului a ajuns la Monte Carlo, din nou datorită finlandezului care a terminat pe locul cinci, lovind și ultimul punct din istoria echipei.

Problemele economice ale echipei l-au determinat pe Tyrrell să vândă titlul sportiv, în 1998 , către British American Tobacco , care din sezonul următor va lansa o echipă nouă, numită BAR . Prin urmare, pentru campionatul din 1998 , Tyrrell a continuat să ruleze sub numele său original, dar, de fapt, era deja controlat de noii cumpărători și avea să se confrunte cu un an de tranziție, având în vedere debutul noii echipe. ^[2] Toranosuke Takagi , deja pilot de testare anul precedent și apreciat de investitorii japonezi, și Ricardo Rosset , echipat cu o zestre bogată de sponsori și preferat lui Verstappen , care avea în schimb favorurile lui Ken Tyrrell, au fost angajați ca piloți. ^[2] Anul s-a încheiat fără rezultate utile și a încheiat istoria echipei în formula maximă.

Rezultate în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1970	001	Ford Cosworth DFV	D.	Stewart											Întârziere	Întârziere	Întârziere					0
1970	001	Ford Cosworth DFV	D.	Cevert											9	Întârziere	Întârziere					0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii												Puncte	Pos.
1971	001 002 003	Ford Cosworth DFV	G.	Stewart	2	1	1	11	1	1	1	Întârziere	Întârziere	1	5	73	1º
				Cevert	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	2	10	2	Întârziere	3	6	1
				Revson											Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii													Puncte	Pos.
1972	002 003 004 005	Ford Cosworth DFV	G.	Stewart	1	Întârziere	Întârziere	4		1	2	11	7	Întârziere	1	1	51	2º
				Cevert	Întârziere	9	Întârziere	NC	2	4	Întârziere	10	9	Întârziere	Întârziere	2
				Depailler						NC						7

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																Puncte	Pos.
1973	005 006	Ford Cosworth DFV	G.	Stewart	3	2	1	Întârziere	1	1	5	4	10	1	1	2	4	5	WD	82 (86)	2º
				Cevert	2	10	NC	2	2	4	3	2	5	2	2	Întârziere	5	Întârziere	NP
				Amon														10	WD

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1974	005 006 007	Ford Cosworth DFV	G.	Scheckter	Întârziere	13	8	5	3	2	1	5	4	1	2	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere			52	3º
1974	005 006 007	Ford Cosworth DFV	G.	Depailler	6	8	4	8	Întârziere	9	2	6	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	5	6			52	3º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii															Puncte	Pos.
1975	007	Ford Cosworth DFV	G.	Scheckter	11	Întârziere	1	Întârziere	7	2	7	16	9	3	Întârziere	8	8	6	25	Al 5-lea
				Depailler	5	Întârziere	3	Întârziere	5	4	12	9	6	9	9	11	7	Întârziere
				Jabouille									12
				Leclère														Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1976	P34 007	Ford Cosworth DFV	G.	Scheckter	5	4	Întârziere	Întârziere	4	2	1	6	2	2	Întârziere	5	5	4	2	Întârziere		53	3º
1976	P34 007	Ford Cosworth DFV	G.	Depailler	2	9	3	Întârziere	Întârziere	3	2	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	6	2	Întârziere	2		53	3º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1977	P34	Ford Cosworth DFV	G.	Peterson	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	Întârziere	3	Întârziere	12	Întârziere	9	5	Întârziere	6	16	Întârziere	Întârziere	27	6º
1977	P34	Ford Cosworth DFV	G.	Depailler	Întârziere	Întârziere	3	4	Întârziere	Întârziere	8	4	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	14	2	3	27	6º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1978	008	Ford Cosworth DFV	G.	Pironi	14	6	6	Întârziere	5	6	12	Întârziere	10	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	7		38	Al 4-lea
1978	008	Ford Cosworth DFV	G.	Depailler	3	Întârziere	2	3	1	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	2	Întârziere	11	Întârziere	5		38	Al 4-lea

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																Puncte	Pos.
1979	009	Ford Cosworth DFV	G.	Pironi	Întârziere	4	Întârziere	SQ	6	3	Întârziere	Întârziere	10	9	7	Întârziere	10	5	3	28	Al 5-lea
				Jarier	Întârziere	Întârziere	3	6	5	11	Întârziere	5	3			Întârziere	6	Întârziere	Întârziere
				Drojdie										7
				Daly											8			Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii															Punti	Pos.
1980	009 010	Cosworth DFV V8 3.0	G	Jarier	Rit	12	7	Rit	5	Rit	14	5	15	Rit	5	13	7	NC	12	6º
				Daly	4	14	Rit	8	9	Rit	11	4	10	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit
				Thackwell													Rit	NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																Punti	Pos.
1981	010 011	Cosworth DFV V8 3.0	M e A	Cheever	5	NC	Rit	Rit	6	5	NC	13	4	5	NQ	Rit	Rit	12	Rit	10	10º
				Cogan	NQ
				Zunino		13	13
				Alboreto				Rit	12	Rit	NQ	16	Rit	NQ	Rit	9	Rit	11	13

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																	Punti	Pos.
1982	011	Cosworth DFV V8 3.0	G	Alboreto	7	4	4	3	Rit	10	Rit	Rit	7	Rit	6	4	Rit	7	5	1	25	7º
				Borgudd	16	7	10
				Henton				Rit	Rit	8	9	NC	Rit	8	10	7	Rit	11	Rit	8

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1983	011 012	Ford Cosworth DFV	G	Alboreto	Rit	9	8	Rit	Rit	14	1	8	13	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit			12	7º
1983	011 012	Ford Cosworth DFV	G	Sullivan	11	8	Rit	Rit	5	12	Rit	SQ	14	12	Rit	Rit	Rit	Rit	7			12	7º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti														Pos.
1984	012	Ford Cosworth DFY	G	Brundle	SQ	Rit	SQ	SQ	SQ	NQ	SQ	SQ	NQ					SQ
				Bellof	SQ	NQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	Rit	SQ		SQ	SQ
				Johansson										SQ	SQ	NQ	SQ
				Thackwell							Rit				NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																	Punti	Pos.
1985	012 014	Ford Cosworth DFY Renault EF4B Renault EF15	G	Brundle	8	Rit	9	10	12	Rit	Rit	7	10	NQ	7	8	13	Rit	7	Rit	7	9º
				Johansson	7
				Bellof		6	Rit	NQ	11	4	13	11	8	7	Rit
				Capelli														Rit		4
				Streiff															Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1986	014 015	Renault EF4B Renault EF15	G	Brundle	5	Rit	8	Rit	Rit	9	Rit	10	5	Rit	6	Rit	10	Rit	11	4		11	7º
1986	014 015	Renault EF4B Renault EF15	G	Streiff	7	Rit	Rit	11	12	11	9	Rit	6	Rit	8	Rit	9	Rit	Rit	5		11	7º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1987	DG/016	Ford Cosworth DFV 3.5 V8	G	Palmer	10	Rit	Rit	5	11	7	8	5	7	14	14	10	Rit	7	8	4		11	6º
1987	DG/016	Ford Cosworth DFV 3.5 V8	G	Streiff	11	8	9	Rit	Rit	6	Rit	4	9	Rit	12	12	7	8	12	Rit		11	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1988	017	Cosworth DFZ V8 3.5	G	Palmer	Rit	14	5	NQ	6	5	Rit	Rit	11	Rit	12	NQ	Rit	Rit	12	Rit		5	8º
1988	017	Cosworth DFZ V8 3.5	G	Bailey	NQ	Rit	NQ	NQ	Rit	9	NQ	16	NQ	NQ	NQ	12	NQ	NQ	14	NQ		5	8º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																	Punti	Pos.
1989	017B 018	Ford DFR 3.5 V8	G	Palmer	7	6	9	Rit	9	Rit	10	Rit	Rit	13	14	Rit	6	10	Rit	NQ	16	5º
				Alboreto	10	NQ	5	3	Rit	Rit
				Alesi							4	Rit	10	9		5		4	Rit	Rit
				Herbert											Rit		NQ

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	019	Ford DFR 3.5 V8	P	Nakajima	6	8	Rit	Rit	11	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	NP	Rit	6	Rit		16	5º
1990	019	Ford DFR 3.5 V8	P	Alesi	2	7	6	2	Rit	7	Rit	8	11	Rit	8	Rit	8	Rit	NP	8		16	5º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1991	020	Honda RA121E 3.5 V12	P	Nakajima	5	Rit	Rit	Rit	10	12	Rit	8	Rit	15	Rit	Rit	13	17	Rit	Rit		12	6º
1991	020	Honda RA121E 3.5 V12	P	Modena	4	Rit	Rit	Rit	2	11	Rit	7	13	12	Rit	Rit	Rit	16	6	10		12	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1992	020B	Ilmor 2175A 3.5 V10	G	Grouillard	Rit	Rit	Rit	Rit	8	Rit	12	11	11	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit		8	6º
1992	020B	Ilmor 2175A 3.5 V10	G	De Cesaris	Rit	5	Rit	Rit	14	Rit	5	Rit	Rit	Rit	8	8	6	9	4	Rit		8	6º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1993	020C 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G	Katayama	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	17	Rit	13	Rit	10	15	14	Rit	Rit	Rit		0
1993	020C 021	Yamaha OX10A 3.5 V10	G	De Cesaris	Rit	Rit	Rit	Rit	SQ	10	Rit	15	NC	Rit	11	Rit	13	12	Rit	13		0

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1994	022	Yamaha OX10B 3.5 V10	G	Katayama	5	Rit	5	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit		13	7º
1994	022	Yamaha OX10B 3.5 V10	G	Blundell	Rit	Rit	9	Rit	3	10	10	Rit	Rit	5	5	Rit	Rit	13	Rit	Rit		13	7º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1995	023	Yamaha OX10C 3.0 V10	G	Katayama	Rit	8	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	Rit	Rit	10	Rit		14	Rit	Rit	5	9º
				Salo	7	Rit	Rit	10	Rit	7	15	8	Rit	Rit	8	5	13	10	12	6	5
				Tarquini														14

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1996	024	Yamaha OX11A 3.0 V10	G	Salo	6	5	Rit	SQ	Rit	5	SQ	Rit	10	7	9	Rit	7	Rit	11	Rit		5	8º
1996	024	Yamaha OX11A 3.0 V10	G	Katayama	11	9	Rit	SQ	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	7	8	10	12	Rit		5	8º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1997	025	Ford ED4 3.0 V8 Ford ED5 3.0 V8	G	Verstappen	Rit	15	Rit	10	8	11	Rit	Rit	Rit	10	Rit	Rit	Rit	12	Rit	13	16	2	10º
1997	025	Ford ED4 3.0 V8 Ford ED5 3.0 V8	G	Salo	Rit	13	8	9	5	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	13	11	Rit	Rit	10	Rit	12	2	10º

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1998	026	Ford JD Zetec-R	G	Rosset	Rit	Rit	14	Rit	NQ	NQ	8	Rit	Rit	12	NQ	NQ	NP	12	Rit	NQ		0	11º
1998	026	Ford JD Zetec-R	G	Takagi	Rit	Rit	12	Rit	13	11	Rit	Rit	9	Rit	13	14	Rit	9	16	Rit		0	11º

Note

^ Mario Donnini, La F.1 da supermercato , in Autosprint , 16 ottobre 2012, p. poster story "Legends" Nr 18. Inserto riguardante la March 701 e contenente un'intervista a Jackie Stewart
^ ^a ^b Giancarlo Gavalotti, La Tyrrell dell'addio fra gaffes problemi di piloti e nuovi padroni , 22 gennaio 1998. URL consultato il 13 gennaio 2015 .