Marele Premiu al Marii Britanii din 1978
 Marele Premiu al Marii Britanii din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 307-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 16 iulie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXI John Player Grand Prix al Marii Britanii | ||||||||||||
| Loc | Brands Hatch | ||||||||||||
| cale | 4.207 km | ||||||||||||
| Distanţă | 76 ture, 319,732 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Marii Britanii din 1978 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A cursă duminică 16 iulie 1978 la Brands Hatch Circuit . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. El i-a precedat pe austriacul Niki Lauda și pe britanicul John Watson , ambii pe Brabham - Alfa Romeo .
Organizația a fost distinsă cu Trofeul Promotorilor de Curse , pentru cel mai bun mare premiu al sezonului. A fost a doua oară pentru Marele Premiu al Marii Britanii, deși în sezonul 1977 Marele Premiu a fost găzduit la Circuitul Silverstone .
Veghe
Evoluții viitoare
Riccardo Patrese a susținut că a respins o ofertă de la Alfa Romeo pentru sezonul 1979 , în care casa Arese își va întoarce persoana întâi la F1. [1] Scuderia Ferrari a negat că a semnat un acord cu Jody Scheckter , pilotul sud-african al lui Wolf , din nou pentru sezonul următor. [2]
Aspecte tehnice
Lotus a experimentat o nouă versiune a modelului 79 , cu posibilitatea șoferului de a regla manual duritatea barelor antiruliu din față, precum și a celei din spate. [3] Sa prezentat ipoteza că Goodyear ar putea experimenta și anvelope radiale, precum cele ale Michelin , dar această ipoteză a fost respinsă de tehnicienii casei americane. Cu toate acestea, Goodyear a adus un nou tip de acoperiș. [4]
Un microcomputer a fost montat pe săgețile FA1 disponibile lui Riccardo Patrese . Dispozitivul, creat de echipa britanică în colaborare cu Scicon, montat pentru prima dată pe un monopost, ar fi servit la controlul mașinii și astfel ar permite echipei să facă modificările necesare la montarea mașinii. Calculatorul a costat 30.000 de lire sterline . [5]
După dificilul Marele Premiu al Franței , Scuderia Ferrari a indicat că cursa a servit ca un fel de testare a anvelopelor, având în vedere numeroasele opriri pe care șoferii Prancing Horse fuseseră obligați să le facă. Eng. Mauro Forghieri a explicat:
«Sofisticarea mașinilor de Formula 1 a ajuns la astfel de niveluri, încât componentele necesare pentru a duce o mașină la vârf sunt nenumărate. Anvelopele sunt unul dintre factorii determinanți. Dacă nu puteți urca pe asfalt, cu anvelopele, puterea exprimată de motor s-a încheiat. Construcția capacelor și compoziția compușilor sunt foarte complicate. Doar variația temperaturii ambientale, modificarea structurii asfaltice a căii cu un grad minim pentru a modifica toate raporturile. Din păcate, cu Michelin , suntem într-o fază experimentală și trebuie să plătim pentru neexperiență. La urma urmei, nici măcar nu ne putem aștepta să fim mereu în frunte. Alții au avut și ei suișuri și coborâșuri. [6] " |
Cursa a revenit, în alternanța obișnuită între piste, pentru a avea loc pe circuitul Brands Hatch , pista care a găzduit campionatul mondial pentru a opta oară.
Aspecte sportive
Începutul britanic Geoff Lees a fost înscris la Ensign de Mario Deliotti Racing, în timp ce Melchester Racing a prezentat un McLaren M23 pentru Tony Trimmer . Trimmer lipsea în campionatul mondial de F1 de la ediția din 1977 a Marelui Premiu al Marii Britanii, în care nu se precalificase cu un Surtees , administrat tot de Melchester Racing . Martini , deși înregistrat, a renunțat.
Calificări
Raport
Prima zi de testare a văzut cel mai bun timp al lui Ronnie Peterson în 1'17 "16, care l-a precedat pe Mario Andretti și Niki Lauda . Lauda suferea și de ruperea șasiului Brabhamului său. Cele două Ferrari , încă angajate în dezvoltarea anvelope pentru sezonul 1979. [3]
Sâmbătă, lotusul suedez și-a confirmat pole position-ul , al treisprezecelea din cariera sa în campionatul mondial, în 1'16 "80 (un nou record absolut pentru pistă ). anvelope de calificare. Cu toate acestea, mulți piloți și-au îmbunătățit performanța față de ziua precedentă, datorită condițiilor meteorologice bune. A doua poziție a fost confirmată și de Mario Andretti , celălalt pilot al echipei lui Colin Chapman . În al doilea rând a fost exploatarea Jody Scheckter , care a precedat-o pe Niki Lauda . [4]
Rezultate
În sesiunea de calificare [7] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La început, Mario Andretti a fost cel care a făcut cea mai bună lovitură, alinindu-l pe Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Alan Jones (al șaselea), Lauda și Riccardo Patrese (al cincilea).
Lotus părea să fie capabil să conducă cursa cu ușurință, urmărindu-l pe al treilea, Scheckter, cu aproape o secundă pe tur. În a șasea tură, însă, Peterson s-a retras, din cauza problemelor cu sistemul de alimentare cu combustibil. Obuzele aduse de Goodyear au suferit o degradare gravă, astfel că în turul 24, Mario Andretti a fost nevoit să oprească în groapă pentru a înlocui anvelopa din spate dreaptă. Italo-americanul a revenit pe pistă doar unsprezece. Goodyear a testat și anvelopele radiale în marele premiu, care au fost folosite de Patrick Tambay . [8]
Jody Scheckter s-a trezit la comanda înaintea lui Jones, Lauda, Patrese, Carlos Reutemann , Watson . Australianul Jones al lui Williams s-a retras în turul douăzeci și șase cu un eșec al ambreiajului. La scurt timp după ce motorul l-a trădat pe Andretti, recuperându-se deja. Rulmenții care reglează presiunea uleiului au eșuat.
Fără mașinile aurii-negre, cursa a fost foarte aproape: între prima, Scheckter și a șasea, Patrick Depailler , au existat doar 2 secunde de diferență . În turul 34, Niki Lauda a preluat conducerea, profitând de o problemă a cutiei de viteze pentru Scheckter, care a fost nevoit să se retragă la scurt timp. Lauda a comandat acum înaintea lui Riccardo Patrese , Carlos Reutemann , Patrick Depailler și Watson. Totuși, Depailler a fost oprit și de probleme cu pneurile și a retrogradat pe poziția a șaptea. Didier Pironi și Keke Rosberg au intrat în puncte. Cu toate acestea, Pironi a fost nevoit să se retragă din cauza problemelor de schimbare.
Cursa de eliminare a continuat când în turul 40 Patrese a trebuit să facă o groapă pentru o puncție și o suspensie ruptă, retrăgându-se. Acum era Reutemann al doilea înaintea lui Watson, Keke Rosberg apoi Depailler, Jochen Mass cu celelalte ATS; Patrick Tambay a închis zona punctelor, precedând un alt german, Stuck on Shadow . Cu toate acestea, și Mass a trebuit să se oprească în gropi la scurt timp după aceea. La turul 49, Depailler a trecut de Rosberg, care s-a retras în curând din cauza unei suspensii rupte.
În turul 61, Carlos Reutemann a profitat de dublarea lui Niki Lauda a lui Bruno Giacomelli , la colțul Clearways , și a continuat pentru a conduce la final. După cursă, Lauda l-a acuzat pe Giacomelli că îl împiedică. [9]
Carlos Reutemann a câștigat pentru a opta oară în campionatul mondial, înaintea lui Lauda, Watson, Patrick Depailler , Hans-Joachim Stuck (pentru prima dată în puncte în acest sezon). Au urmat apoi trei McLarens : al șaselea Patrick Tambay , Giacomelli al șaptelea, înaintea lui Brett Lunger . [10]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [11] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Mario Andretti | 45 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 36 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 31 |
| 4 |  Niki Lauda | 31 |
| 5 |  Patrick Depailler | 26 |
| 6 | John Watson | 16 |
| 7 | Jacques Laffite | 10 |
| 8 |  Riccardo Patrese | 8 |
| 9 |  Jody Scheckter | 8 |
| = | James Hunt | 8 |
| 11 |  Emerson Fittipaldi | 7 |
| 12 |  Alan Jones | 5 |
| 13 | Patrick Tambay | 5 |
| 14 | Didier Pironi | 5 |
| 15 |  Clay Regazzoni | 4 |
| 16 |  Gilles Villeneuve | 3 |
| 17 |  Hans-Joachim Stuck | 2 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 58 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 40 |
| 3 | Ferrari | 31 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 28 |
| 5 | McLaren - Ford Cosworth | 12 |
| 6 | Ligier - Matra | 10 |
| 7 | Săgeți - Ford Cosworth | 8 |
| 8 | Lup - Ford Cosworth | 8 |
| 9 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 7 |
| 10 | Umbra - Ford Cosworth | 6 |
| 11 | Williams - Ford Cosworth | 5 |
Notă
- ^ ( ES ) Patrese, nu la „Alfa Romeo” , în El Mundo Deportivo , 13 iulie 1978, p. 15. Accesat la 5 august 2012 .
- ^ Ferrari nu l-a văzut pe Scheckter , în Stampa Sera , 10 iulie 1978, p. 13.
- ^ a b Gianni Rogliatti, Lotus continuă să domine , în La Stampa , 15 iulie 1978, p. 13.
- ^ a b Gianni Rogliatti, Lotus face un gol chiar și în Anglia , în La Stampa , 16 iulie 1978, p. 15.
- ^ Un microcomputer pe mașina lui Patrese , în La Stampa , 7 iulie 1978, p. 15.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari nu duce lipsă de încredere , în La Stampa , 4 iulie 1978, p. 13.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Goodyear cu anvelope radiale , în Stampa Sera , 17 iulie 1978, p. 13.
- ^ Ercole Colombo, Carlos: „S-au retras ...” , în Stampa Sera , 17 iulie 1978, p. 13.
- ^ Gianni Rogliatti, Ferrari se ridică din nou, Lotus se scufundă , în Stampa Sera , 17 iulie 1978, p. 13.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Marii Britanii din 1978
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu al Marii Britanii | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
