Marele Premiu Monaco din 1978
 Marele Premiu Monaco din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 302-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 5 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 7 mai 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXVI Grand Prix Automobile de Monaco | ||||||||||||
| Loc | Monte Carlo | ||||||||||||
| cale | 3.312 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 de ture, 248.400 km | ||||||||||||
| Climat | Vreme innorata | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu Monaco din 1978 a fost a cincea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . A fost concurs duminica 7 mai 1978 pe circuitul Montecarlo . Cursa a fost câștigată de francezul Patrick Depailler pe Tyrrell - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost primul succes în campionatul mondial. A precedat-o pe austriaca Niki Lauda pe Brabham - Alfa Romeo și pe sud-africanul Jody Scheckter pe Wolf - Ford Cosworth .
Veghe
Organizarea evenimentului
Evenimentul a fost organizat de Automobile Club de Monaco . Pe lângă Marele Premiu de Formula 1, a fost programat sâmbătă, ca o cursă de sprijin pentru cursa de Formula 3 . [1]
Organizatorii au decis, pentru această ocazie, să acorde gratuit drepturile de televiziune pentru transmiterea în direct a Marelui Premiu oricărui radiodifuzor care le-a solicitat. [1] Acest lucru s-a datorat veniturilor monetare ridicate provenite din eveniment, dat fiind că numai biletele au produs o colecție de peste trei miliarde de lire, la care s-a adăugat încă un miliard provenind din afișele publicitare. [1]
Evoluții viitoare
La 7 aprilie a fost confirmată mutarea GP-ului canadian de la sediul istoric Mosport Park în circuitul urban din Montreal . [2]
Aspecte tehnice
După cele două victorii obținute de anvelopele Michelin , în primele patru mari premii, celălalt furnizor de anvelope al campionatului mondial, Goodyear , a organizat o sesiune de testare în Jarama , lângă Madrid , între 18 și 20 aprilie, adresată tuturor echipelor sale de clienți ( toți cei care participă la campionat, cu excepția Ferrari și Renault ). Niki Lauda și Jody Scheckter au declarat, însă, ca urmare a testelor, că nu erau foarte optimiști cu privire la progresul anvelopelor. Cel mai rapid dintre teste a fost Jacques Laffite de la Ligier la 1'18 "4, urmat îndeaproape de Mario Andretti de la Lotus , cu aproximativ o zecime în urmă. [3] Casa engleză a adus și noul model 79 la testele Jarama. [4] [5]
Pilotul umbra Clay Regazzoni a propus un atac pilot împotriva tratamentului pe care Goodyear , a spus el, l-a rezervat echipelor mai puțin importante. [6] Un protest similar a fost propus de Laffite după ce Goodyear a furnizat anvelope avansate doar lui Mario Andretti și Niki Lauda pentru Marele Premiu. [7]
În cursa Monegasque au debutat Ligier JS9 și Surtees TS20 , chiar dacă, acesta din urmă, doar pentru Vittorio Brambilla . Wolf a folosit din nou WR1 , în timp ce Shadow a furnizat și DN9 lui Clay Regazzoni. Private Liggett Group / B & S Fabrications au folosit un McLaren M26 , pentru a înlocui vechiul M23 .
Ferrari 312 T3 a fost actualizat din punct de vedere aerodinamic, de asemenea, datorită muncii desfășurate în tunelul de vânt Pininfarina. Părțile laterale, nasul și aripa din spate au fost retușate. Celelalte mașini au rafinat mai bine aspectul aerodinamic, pentru a crea o depresiune în partea inferioară a mașinii, în căutarea unei aderențe mai bune la sol. [8]
Aspecte sportive
Belgianul Jacky Ickx a revenit în campionatul mondial după un an de absență, înlocuindu-l pe Lamberto Leoni la Ensign . Leoni a fost angajat într-o cursă japoneză F2 . [9] Martini a fost, de asemenea, văzut din nou, întotdeauna cu René Arnoux la volan, în timp ce Interscope Racing nu a participat, deși înregistrat.
Participarea lui Niki Lauda a fost pusă la îndoială din cauza unui mic accident la mâna dreaptă remediat la începutul lunii aprilie în Austria , în timpul unei excursii de schi pe Muntele Arlberg. Austriecul și-a rănit tendonul degetului mare și a fost forțat să poarte bretele. [4] [10]
Datorită numărului mare de participanți, precalificările au trebuit să se desfășoare din nou, la fel ca în GP-ul din Long Beach , joi dimineață. [11] Pe lângă cei 20 de piloți din echipele legate de FOCA , organizatorii au admis în mod direct la calificări Jean-Pierre Jabouille de la Renault și Alan Jones de la Williams . [12]
Precalificări
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 35 |  Riccardo Patrese |  Săgeți - Ford Cosworth | PQ | ||
| 36 |  Rolf Stommelen | Săgeți - Ford Cosworth | PQ | ||
| NPQ | 32 |  Keke Rosberg |  Theodore - Ford Cosworth | 1'33 "07 | NPQ |
| NPQ | 24 |  Derek Daly | Hesketh - Ford Cosworth | 1'33 "55 | NPQ |
| NPQ | 31 |  René Arnoux | Martini - Ford Cosworth | 1'33 "72 | NPQ |
| NPQ | 25 |  Héctor Rebaque | Lotus - Ford Cosworth | 1'34 "59 | NPQ |
| NPQ | 30 |  Brett Lunger | McLaren - Ford Cosworth | 1'34 "86 | NPQ |
| NPQ | 37 | Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth | 1'49 "43 | NPQ |
Calificări
Raport
În antrenamentul de joi, cel mai bun a fost pilotul Ferrari Carlos Reutemann , cu 1'28 "34, care l-a precedat pe Niki Lauda cu o jumătate de secundă. Ferrari, favorizat de Michelin , l-a dus și pe Gilles Villeneuve pe locul patru. În timpul testelor, fostul campion mondial , scoțianul Jackie Stewart , a făcut câteva runde cu un Tyrrell pe care a fost montată o cameră, pentru a trage pista, din cabină. Din acest motiv, durata sesiunii a fost astfel prelungită cu zece minute. sesiunea Mario Andretti a testat un Lotus 79 , chiar dacă șoferul italo-american nu era hotărât dacă îl va folosi pentru cursă, din cauza unor probleme de fiabilitate. [8] [13]
Sâmbătă nimeni nu a reușit să scadă timpul stabilit joi de Reutemann (tot datorită umidității mai mari și a sosirii norilor), care a cucerit astfel al patrulea pol în campionatul mondial, al doilea la rând. În primul rând s-a regăsit împreună cu John Watson din Brabham , în timp ce al doilea rând a fost prerogativa lui Niki Lauda și Mario Andretti (care a folosit vechiul Lotus 78 ). Watson și-a batjocorit coechipierul Lauda pentru un ban, cu un timp stabilit în ultimele cinci minute ale sesiunii de după-amiază.
Au existat mai multe accidente: John Watson și Gilles Villeneuve au rupt suspensiile prin atingerea barelor de protecție , iar Riccardo Patrese a lovit și barierele, distrugându-și mașina la curba Cazinoului . Paduanul a fost forțat apoi să folosească mașina coechipierului său, Rolf Stommelen , la rândul său schilodită de două coaste fracturate care i-au pus la îndoială prezența pentru marele premiu. Goodyear a furnizat un nou tip de anvelopă și pentru Ligier și Arrows . [14] [15]
Rezultate
În sesiunea de calificare [16] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
O ploaie ușoară a lovit pista chiar înainte de start, dar fără a cauza probleme speciale mașinilor. La colțul Sainte Devote , Carlos Reutemann , autorul unui început rău, a fost lovit de Niki Lauda ; în impact, mașina austriacă a determinat șoferul Ferrari să pună spatele stânga. Revenirea ulterioară la boxe a făcut ca argentinianul să se scufunde la capătul clasamentului. James Hunt s-a izbit de bariere și a terminat în ultima poziție. John Watson s- a trezit astfel la comandă, urmat de Patrick Depailler , Niki Lauda , Mario Andretti , Jody Scheckter și Alan Jones .
Clasificarea în pozițiile de top a rămas neschimbată pentru mai multe ture, Watson s-a întins pe duo-ul Depailler-Lauda, cu cei doi piloți foarte aproape. În turul al treisprezecelea, Alan Jones , penalizat de o problemă cu mașina sa, a fost trecut de Ronnie Peterson și Gilles Villeneuve ; apoi, în turul douăzeci și nouă, Jones s-a retras cu o problemă fizică.
În turul 38, banda de rulare John Watson , din cauza unei probleme de frânare, a mers de-a lungul chicanei portului și a fost astfel trecută atât de Patrick Depailler, cât și de coechipierul său Lauda. Acum, în spatele primilor trei, clasamentul i-a văzut întotdeauna pe Mario Andretti , Jody Scheckter , Ronnie Peterson și Gilles Villeneuve .
În timpul celei de-a patruzeci și șasea tură, Lauda a perforat partea din spate dreaptă și a fost forțat să meargă la boxe, la fel ca Andretti, care a fost forțat să oprească mai mult, deoarece benzina invadează cabina de pilotaj. Niki Lauda a revenit pe locul șase, în timp ce Andretti doar pe al treisprezecelea. Scheckter, Peterson și Gilles Villeneuve au urcat astfel două poziții. În turul 56, Ronnie Peterson și-a luat adio de la pozițiile de conducere și s-a retras cu o defecțiune a cutiei de viteze.
Lauda a recuperat diferența de la Villeneuve în câteva ture, atât de mult încât a trecut-o în turul 63. La scurt timp după ce canadianul a suferit o puncție și s-a izbit de barierele de sub tunel, la peste 200 km / h, retrăgându-se. Două ture mai târziu, John Watson , în timp ce era al doilea, a fost autorul unui lung, care i-a permis lui Jody Scheckter să preia poziția. La scurt timp după aceea, Watson, întotdeauna paralizat de o cutie de viteze defectuoasă, a fost trecut și de Niki Lauda . Acum, în turul 66, cursa a fost condusă de Depailler, înaintea lui Scheckter, Lauda, Watson, Pironi, Patrese și Tambay.
Lauda la trei ture Lauda a trecut și de Scheckter, tot cu o problemă a cutiei de viteze. Revenirea austriacului, însă, nu a fost finalizată și așa că Patrick Depailler a reușit să câștige primul său campionat mondial de F1, al douăzeci și unu pentru Tyrrell . [17] Depailler a fost al 62-lea pilot care a reușit în feat. [18] La finalul cursei, Niki Lauda și-a cerut scuze lui Reutemann pentru incidentul de la start. [19]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [20] au fost următoarele:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Patrick Depailler | 23 |
| 2 |  Carlos Reutemann | 18 |
| 3 | Mario Andretti | 18 |
| 4 |  Niki Lauda | 16 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 14 |
| 6 | John Watson | 7 |
| 7 |  Emerson Fittipaldi | 6 |
| 8 |  Jody Scheckter | 4 |
| 9 | Jacques Laffite | 4 |
| 10 | Didier Pironi | 4 |
| 11 |  Alan Jones | 3 |
| = | James Hunt | 3 |
| 13 |  Clay Regazzoni | 2 |
| 14 | Riccardo Patrese | 2 |
| 15 | Patrick Tambay | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 27 |
| 2 | Tyrrell - Ford Cosworth | 24 |
| 3 | Brabham - Alfa Romeo | 20 |
| 4 | Ferrari | 18 |
| 5 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 6 |
| 6 |  Wolf - Ford Cosworth | 4 |
| 7 | Ligier - Matra | 4 |
| 8 | McLaren - Ford Cosworth | 3 |
| = | Williams - Ford Cosworth | 3 |
| 10 | Shadow - Ford Cosworth | 2 |
| 11 | Săgeți - Ford Cosworth | 2 |
Notă
- ^ a b c TV gratuit în Montecarlo , în Autosprint , n. 17, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 25 aprilie 1978, p. 32.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, El GP al Canadei, într-un circuit urban din Montreal , în El Mundo Deportivo , 8 aprilie 1978, p. 24. Adus la 15 iulie 2012 .
- ^ Franco Lini, Jarama, clima din 007 , în Autosprint , n. 17, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 25 aprilie 1978, p. 29.
- ^ a b Giorgio Viglino, O singură problemă, anvelopele , în La Stampa , 19 aprilie 1978, p. 17. - de
- ^ ( ES ) Andretti el mas rapid; Lauda, auxiliar; Laffite accidentado , în El Mundo Deportivo , 20 aprilie 1978, p. 25. Adus la 11 iulie 2012 .
- ^ ( ES ) Regazzoni propune o huelga de piloti , în El Mundo Deportivo , 30 aprilie 1978, p. 26. Adus la 11 iulie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, "Sbancherò Montecarlo" , în Stampa Sera , 6 mai 1978, p. 17. - de
- ^ a b Michele Fenu, un "record" Reutemann în Montecarlo , în La Stampa , 5 mai 1978, p. 17. - de
- ^ Fuji GP , în La Stampa , 4 mai 1978, p. 17. - de
- ^ De data aceasta, Lauda a făcut-o mare , în Stampa Sera , 8 aprilie 1978, p. 17. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, O preconcurență pentru cei mai puțin puternici , în La Stampa , 7 aprilie 1978, p. 17. - de
- ^ ( ES ) Monaco: Jabouille y Jones entre los 22 calificados , în El Mundo Deportivo , 21 aprilie 1978, p. 24. Adus la 11 iulie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, „Merg la școală” spune Gilles Villeneuve , în La Stampa , 5 mai 1978, p. 17. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Pole-position pentru Reutemann- Carambolă dublă pentru Patrese , în La Stampa , 7 mai 1978, p. 19. - de
- ^ Michele Fenu, Mulți adversari pentru un Ferrari puternic , în La Stampa , 7 mai 1978, p. 19. - de
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Giorgio Viglino, Black day for Ferrari , în Stampa Sera , 8 mai 1978, p. 13.
- ^ ( FR ) Statistiques Pilotes Victoires-Chronologie , pe statsf1.com . Adus la 13 iulie 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Carlos îl acuză pe Watson, este vina lui Niki , în Stampa Sera , 8 mai 1978, p. 13.
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu Monaco | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
