Marele Premiu Monaco din 1979
 Marele Premiu Monaco din 1979 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 320-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 7 din 15 a Campionatului din 1979 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 27 mai 1979 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXXVII Grand Prix Automobile de Monaco | ||||||||||||
| Loc | Monte Carlo | ||||||||||||
| cale | 3.312 km | ||||||||||||
| Distanţă | 76 de ture, 251.712 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu de la Monaco din 1979 a fost a șaptea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1979 . A fost concurs duminică, 27 mai 1979, pe circuitul Montecarlo . Cursa a fost câștigată de sud-africanul Jody Scheckter , într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al nouălea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe elvețianul Clay Regazzoni într-un Williams - Ford Cosworth și pe argentinianul Carlos Reutemann într-un Lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Evoluții viitoare
La 22 mai a fost anunțată anularea Marelui Premiu al Suediei , ca urmare a deciziei FISA de a nu-l mai considera valabil ca un eveniment de campionat mondial, din cauza întârzierii organizatorilor în furnizarea garanțiilor financiare oferite. La rândul său, această decizie a descurajat posibilii finanțatori ai licitației suedeze. Numărul total de curse din sezon a scăzut la 15. [1] FISA nu a acceptat acordul care a fost găsit între organizatori și Bernie Ecclestone și a raportat și alte anomalii în ceea ce privește desfășurarea cursei. [2] Marele Premiu de la Monaco a încheiat astfel primul ciclu de curse (opt planificate, dar de fapt doar șapte) din care șoferii au fost nevoiți să renunțe la cele mai proaste patru rezultate.
Scuderia Ferrari a confirmat, tot pentru sezonul 1980 , perechea de piloți Jody Scheckter - Gilles Villeneuve . [3] Echipa italiană a negat pregătirea unui 312 T5, dar a confirmat crearea avansată a unei versiuni B a 312 T4 . [4]
Revenirea Honda la Formula 1 din sezonul 1980 a fost prevăzută. Compania japoneză, care s-ar fi bazat pe John Surtees în calitate de director, concurase deja în campionatul mondial între 1964 și 1968 . [5]
Aspecte tehnice
Lotus a folosit din nou modelul 80 doar pentru Mario Andretti , în timp ce Renault a furnizat RS10 și lui René Arnoux . Wolf a folosit WR7 .
Renault a testat un sistem de turbocompresor dual în timpul testării. [6]
Aspecte sportive
Alfa Romeo nu a participat la marele premiu, la fel ca și Kaushen , care a abandonat definitiv campionatul mondial de Formula 1. Pilotul său, Gianfranco Brancatelli din Torino, l-a înlocuit pe Arturo Merzario accidentat ( născutul din Como a suferit o accidentare la mâna dreaptă la atelier din Carate Brianza și a trebuit să transporte ipsos timp de trei săptămâni) [7] pe mașina care îi poartă numele și care tocmai cumpărase materialul de la Kauhsen . Inițial, locul a fost oferit lui Vittorio Brambilla , dar născutul din Monza nu a acceptat invitația. [8] Héctor Rebaque nu a participat la eveniment. Cu toate acestea, având în vedere numărul mare de piloți înregistrați și având în vedere că doar 20 ar fi fost admiși la start, s-au efectuat precalificări. [3]
Ambii șoferi Ligier nu erau în stare perfectă din cauza unei probleme cu încheietura mâinii drepte. Patrick Depailler a suferit o accidentare în timpul Marelui Premiu al Belgiei , în timp ce Jacques Laffite a avut o erupție de tendinită în timpul testelor din Circuitul Paul Ricard , cu o săptămână înainte de cursa Monegasque. [3]
Precalificări
Raport
Precalificarea a avut loc joi dimineață și a văzut trei piloți angajați; doar Gianfranco Brancatelli a fost eliminat.
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare [9] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 |  Hans-Joachim Stuck | ATS - Ford Cosworth | 1'33 "19 | PQ |
| 2 | 30 | Jochen Mass |  Săgeți - Ford Cosworth | 1'34 "30 | PQ |
| NPQ | 24 |  Gianfranco Brancatelli | Merzario - Ford Cosworth | 1'38 "15 | NPQ |
Calificări
Raport
Prima zi de testare a văzut în față duo-ul Scuderia Ferrari , cu Gilles Villeneuve care a marcat 1'26 "91, în fața lui Jody Scheckter , cu mai mult de patru zecimi de secundă în spate. În al treilea rând a fost Niki Lauda , cu aproximativ o secundă mai lent decât sudul african. Villeneuve a fost o secundă și 43 de cenți mai mic decât timpul setat de Carlos Reutemann anul precedent. Scheckter plâns de Patrick Depailler lui manevre, care l -au împiedicat în cea mai bună încercare. Goodyear- montate mașini au fost sancționate de o grevă în fabrica limba engleză al companiei americane, care nu a permis sosirea anvelopelor de calificare.
Nelson Piquet s-a plâns de greață la sfârșitul sesiunii, în timp ce, în timpul antrenamentelor, Carlos Reutemann și -a distrus pe jumătate mașina izbind de bariere. Alte incidente i-au văzut pe Alan Jones și Didier Pironi ca protagoniști. [6]
Experimentul Renault , referitor la turbocompresorul dublu, nu a avut succes, deoarece mașina a descărcat prea multă putere la sol: pe mașini, în plus, știfturile roții din spate dreapta s-au desprins. [6]
Sâmbătă, cele două mașini de la Maranello au reușit să se îmbunătățească și mai mult, chiar și cu Villeneuve suferind de probleme tehnice cu injecția care l-a făcut să piardă patruzeci și cinci de minute din sesiunea oficială. Jody Scheckter a câștigat polul , al treilea și ultimul său în campionatul mondial de F1, primul său din Marele Premiu al Germaniei din 1977 , înaintea coechipierului său cu 7 cenți. Al doilea rând a fost cucerit de Patrick Depailler , la aproape 7 zecimi în spatele polițistului și de Niki Lauda . [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Jody Scheckter a făcut prima lovitură, urmată de Niki Lauda care la strecurat pe Gilles Villeneuve în Santa Devota ; al patrulea a fost Depailler, al cincilea Laffite, al șaselea Didier Pironi , al șaptelea Alan Jones . Deja la al treilea tur Villenueve a reluat poziția a doua, trecând din nou pe Lauda la frânarea lui Santa Devota . Cei doi Ferrari au câștigat o marjă bună, de asemenea, exploatând încetineala mașinii lui Niki Lauda , care a blocat efectiv cel mai rapid Ligier .
Clasificarea a rămas neschimbată, pentru primele poziții, pentru mai multe ture, când, în turul 16, Didier Pironi , în încercarea de a trece de Laffite, l-a strâns de parapet . Anvelopele Ligier au fost deteriorate, atât de mult încât Laffite a fost forțat să se oprească în gropi . Patru ture mai târziu, Pironi a pus presiune și pe Patrick Depailler , forțându-l să se învârtă, ceea ce l-a trimis în spate. În turul 22, francezii din Tyrrell s-au trezit în luptă, pentru a treia poziție, cu Niki Lauda și Alan Jones . La coborârea Mirabeau , mașina lui a atins-o pe cea a austriacului: Tyrrell s-a ridicat peste Brabham , distrugându-i partea din spate și lovindu-se la rândul său de gardă . Pentru aceste manevre, pilotul Tyrrell a fost criticat de colegii săi la finalul cursei. [12] Jones a ocupat locul trei, urmat de Jochen Mass , Jean-Pierre Jarier și Carlos Reutemann .
În turul 33, Jarier a trecut de Mass și Regazzoni a luat o poziție la Reutemann. Doar o tură, iar Jarier a fost forțat să renunțe cu o suspensie ruptă.
În turul 44, cursa s-a încheiat pentru Jones, care s-a dus împotriva gardului , tot din cauza suspensiei rupte. Mass a pierdut mai multe poziții din cauza unui pit stop și, în turul 54, dar Gilles Villeneuve a fost nevoit să abandoneze o problemă de transmisie. Încercarea comisarilor de a-l împinge înapoi pe pistă, la înălțimea Rascasse, a fost în zadar. Acum clasamentul l-a văzut pe Clay Regazzoni pe locul doi, urmat de Carlos Reutemann , Nelson Piquet , Watson și cei doi Ligiers .
În turul 68, Nelson Piquet a rupt arborele de transmisie în timp ce Depailler a trecut de Watson, dar, la rândul său, a spart motorul. Scheckter a controlat revenirea ticinezilor și a câștigat pentru a noua oară în carieră. Al treilea a fost Reutemann, apoi Watson, apoi Depailler și Mass. Au fost clasificate șase mașini, doar patru la viteză maximă. Clay Regazzoni a revenit pe podium după 43 de curse, pentru prima dată de la Marele Premiu al Italiei din 1976 . [13]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  Jody Scheckter | Ferrari | 76 | 1h55'22 "48 | 1 | 9 |
| 2 | 28 |  Clay Regazzoni | Williams - Ford | 76 | +0 "44 | 16 | 6 |
| 3 | 2 |  Carlos Reutemann | Lotus - Ford | 76 | +8 "57 | 11 | 4 |
| 4 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 76 | +41 "31 | 14 | 3 |
| 5 | 25 |  Patrick Depailler | Ligier - Ford | 75 | Motor [15] | 3 | 2 |
| 6 | 30 | Jochen Mass | Săgeți - Ford | 69 | +7 ture | 8 | 1 |
| Întârziere | 6 |  Nelson Piquet | Brabham - Alfa Romeo | 68 | Transmisie | 18 | |
| NC | 15 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 68 | +8 ture | 20 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Ford | 55 | schimb valutar | 5 | |
| Întârziere | 12 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 54 | Transmisie | 2 | |
| Întârziere | 27 |  Alan Jones | Williams - Ford | 43 | Accident / direcție | 9 | |
| Întârziere | 4 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell - Ford | 34 | Suspensie | 6 | |
| Întârziere | 9 | Hans-Joachim Stuck | ATS - Ford | 30 | Roată | 12 | |
| Întârziere | 5 |  Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | 21 | Coliziune cu D. Pironi | 4 | |
| Întârziere | 3 | Didier Pironi | Tyrrell - Ford | 21 | Coliziune cu N. Lauda | 7 | |
| Întârziere | 1 |  Mario Andretti | Lotus - Ford | 21 | Suspensie | 13 | |
| Întârziere | 14 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 17 | Motor | 17 | |
| Întârziere | 16 | René Arnoux | Renault | 8 | Accident | 19 | |
| Întârziere | 20 | James Hunt | Lup - Ford | 4 | Transmisie | 10 | |
| Întârziere | 29 | Riccardo Patrese | Săgeți - Ford | 4 | Suspensie | 15 | |
| NQ | 18 | Elio De Angelis | Umbra - Ford | ||||
| NQ | 8 | Patrick Tambay | McLaren - Ford | ||||
| NQ | 17 |  Jan Lammers | Umbra - Ford | ||||
| NQ | 22 |  Derek Daly | Ensign - Ford | ||||
| NPQ | 24 | Gianfranco Brancatelli | Merzario - Ford |
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | 30 |
| 2 | Jacques Laffite | 24 |
| 3 | Gilles Villeneuve | 20 |
| 4 | Patrick Depailler | 20 |
| 5 | Carlos Reutemann | 20 |
| 6 | Mario Andretti | 12 |
| 7 | John Watson | 8 |
| = | Didier Pironi | 8 |
| 9 | Jean-Pierre Jarier | 7 |
| 10 | Clay Regazzoni | 6 |
| 11 | Alan Jones | 4 |
| 12 | Riccardo Patrese | 2 |
| 13 | Jochen Mass | 1 |
| = | Emerson Fittipaldi | 1 |
| = | Niki Lauda | 1 |
Constructori
| Pos | Constructori | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 54 |
| 2 | Ligier - Ford Cosworth | 46 |
| 3 | Lotus - Ford Cosworth | 37 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 15 |
| 5 | Williams - Ford Cosworth | 10 |
| 6 | McLaren - Ford Cosworth | 8 |
| 7 | Săgeți - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 1 |
| = | Brabham - Alfa Romeo | 1 |
Notă
- ^ Mâine testează la Monaco, nu la GP-ul Suediei , la La Stampa , 23 mai 1979, p. 19. Accesat la 28 septembrie 2012 .
- ^ ( ES ) Confirmată anularea del G. P de Suecia de F-1 , în El Mundo Deportivo , 23 mai 1979, p. 25. Accesat la 28 septembrie 2012 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Depailler-Laffite, cuplu în criză , în La Stampa , 24 mai 1979, p. 25.
- ^ Un Ferrari T4B este deja testat , în La Stampa , 25 mai 1979, p. 23.
- ^ ( ES ) „Honda” vuelve a la Formula-1 , în El Mundo Deportivo , 27 mai 1979, p. 25. Adus pe 29 septembrie 2012 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Villeneuve și Scheckter cel mai rapid , în La Stampa , 25 mai 1979, p. 23.
- ^ Merzario rănit, Brambilla aleargă , în La Stampa , 16 mai 1979, p. 21.
- ^ Carlo Baffi, Că Kauhsen prea lent , Revista Italiaracing, 23 mai 2011, p. 29. Accesat la 25 mai 2011 .
- ^ Rezultatele precalificărilor , pe hemeroteca.mundodeportivo.com .
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Los "Ferrari" a coparon prima linie de parrilă , în El Mundo Deportivo , 27 mai 1979, p. 24. Adus pe 29 septembrie 2012 .
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Pironi este acuzat de șoferii Ligier , în Stampa Sera , 29 mai 1979, p. 13.
- ^ Cristiano Chiavegato, De la retragerea lui Villeneuve la asaltul lui Regazzoni , în Stampa Sera , 29 mai 1979, p. 13.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Patrick Depailler a fost clasificat, deși retras, deoarece a parcurs mai mult de 90% din distanța așteptată.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu de la Monaco din 1979
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1979 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1978 | Marele Premiu Monaco | Ediția următoare: 1980 | ||||||||||||
