Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1979 | |
|---|---|
| Ediția n. 30 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 21 ianuarie |
| Termen | 7 octombrie |
| Încercări | 15 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Jody Scheckterpe Ferrari 312 T3 și Ferrari 312 T4 |
| Constructori |  Ferrari |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1979 al Campionatului Mondial de Formula 1 FIA a fost, în istoria categoriei, al 30-lea care a decernat Campionatul Pilotilor și al 22-lea Campionatul Constructorilor . A început pe 21 ianuarie și s-a încheiat pe 7 octombrie, după 15 curse, cu unul mai puțin decât sezonul precedent. Titlul piloților i-a revenit lui Jody Scheckter pentru prima dată, iar cel al constructorilor a fost pentru Ferrari pentru a șasea oară.
Pre-sezonul
Calendarul
Numărul marilor premii a scăzut cu unul față de 1978: inițial, Marele Premiu al Suediei , programat pentru 16 iunie, era și el pe calendar. [1] Marele Premiu al Spaniei și-a confundat poziția în calendar cu Marele Premiu de la Monaco , revenind la prima cursă a Campionatului Mondial din Europa din sezon. Marele Premiu Watkins Glen a revenit la ultima cursă a sezonului, în locul Marelui Premiu al Canadei .
Acorduri și furnizori
Matra , care a furnizat motoarele Ligier în 1978 , a părăsit campionatul mondial. Echipa franceză a adoptat în schimb tradiționalul Ford Cosworth DFV . [6]
Brabham a devenit astfel singura echipă care nu a fost furnizată de Ford Cosworth, ci de Alfa Romeo , ținând cont întotdeauna că Ferrari și Renault au construit motorul pe cont propriu. Relația dintre Brabham și Alfa, care a expirat la sfârșitul anului 1978, a fost reînnoită [7] în ciuda incertitudinii echipei engleze, nemulțumită de dorința producătorului milanez de a-și debuta propria mașină. [8] În cele din urmă, în Marele Premiu al Canadei , Brabham a abandonat motoarele Alfa Romeo și a revenit la utilizarea tradiționalului Ford Cosworth DFV .
Nu au existat noutăți cu privire la anvelope. Toate echipele, cu excepția Ferrari și Renault susținute de Michelin , și-au continuat relația cu Goodyear . Producătorul SUA a furnizat gratuit anvelopele doar nouă echipe: Arrows , Brabham , Copersucar-Fittipaldi , Ligier , Lotus , McLaren , Tyrrell , Williams și Wolf . Goodyear a decis, de asemenea, să favorizeze aprovizionarea cu anvelope calificate „super-rapide”, cei mai bine clasați piloți în 1978 cu anvelopele sale ( Mario Andretti , Niki Lauda , Patrick Depailler și John Watson ), pe lângă cele trei cele mai bune din prima sesiune de testare.fiecare mare premiu. [9] Alfa Romeo a fost cauciucată de Goodyear , deși inițial a fost propusă utilizarea anvelopelor Michelin . [10]
În weekendul Marelui Premiu al Germaniei din 1978, nașterea campionatului ProCar a fost anunțată pentru a susține curse de Formula 1, începând cu sezonul 1979. Campionatul a folosit mașini BMW M1 și a angajat, de asemenea, piloți de cea mai înaltă formulă. [11] Cursele s-au desfășurat, în cea mai mare parte, pe aceleași piste europene ca și campionatul mondial de Formula 1, sâmbătă după-amiază, după încheierea sesiunilor de testare a celei mai înalte formule.
În ceea ce privește combinațiile comerciale, First National City Bank a decis să-și limiteze planul de sponsorizare la America ; din acest motiv, sprijinul pentru Tyrrell s-a încheiat. [12] Casa britanică a fost abordată la acordul cu Martini & Rossi , [13] care, în schimb, a sponsorizat Lotus . Martini a revenit la Formula 1, ca sponsor, după un sezon de absență, semnând un contract pe doi ani în valoare de două miliarde de lire . [14] Tyrrell , în absența sponsorizării, a decis să închirieze, marele premiu pentru marele premiu, publicitatea pe mașinile sale, la o rată de 50.000 de dolari pe cursă. [15] Din Marele Premiu al Belgiei, echipa a obținut sprijinul lui Candy , un producător italian de aparate de uz casnic. [16]
Arrows a confirmat acordul cu Warsteiner , o companie germană de fabricare a berii, pentru 750.000 de lire sterline. [17]
Grajduri și șoferi
Grajduri
Participarea Arrows la campionat a fost pusă sub semnul întrebării, în urma istoriei copierii mașinii Shadow , pentru care fusese condamnată în 1978. S-a ridicat ipoteza că licența ar putea fi retrasă de la Arrows. [17]
Surtees a părăsit campionatul mondial de F1 la sfârșitul sezonului 1978. Producătorul britanic, care debutase în Marele Premiu al Marii Britanii din 1970 ca producător autonom, cu John Surtees însuși la volan, obținuse, în nouă sezoane, 2 podiumuri, trei ture rapide și 53 de puncte. Cel mai bun rezultat într-o cursă mondială a fost locul doi al lui Mike Hailwood în Marele Premiu al Italiei din 1972 . Cu John Surtees însuși la volan, câștigase Cupa Internațională de Aur din 1970 și 1971 , dar curse nevalabile pentru campionat. John Surtees a justificat decizia pentru dificultatea de a găsi un șofer bun, care a dus la imposibilitatea comunicării compoziției echipei către CSI până la 1 decembrie 1978 și pentru politica urmată de Goodyear în alocarea anvelopelor. Cu toate acestea, echipa și-a confirmat angajamentul față de Formula Aurora . [18]
Aproape toate grajdurile private, care foloseau cadre construite de alții, au părăsit campionatul mondial. A rămas doar Rebaque , care inițial s-a bazat pe un Lotus 79 - Ford Cosworth , o mașină care în sezonul 1978 câștigase titlul șoferilor cu Mario Andretti , și asta pentru producători. Héctor Rebaque anunțase că are opțiunea de a furniza mașini britanice până în 1981. [19]
Echipa germană Willi Kauhsen Racing și-a făcut debutul mondial în Marele Premiu al Spaniei . Echipa, care ar fi trebuit să facă deja debutul în timpul campionatului mondial din 1978 , folosind un șasiu furnizat de japonezul Kojima , [20] a fost inițial exclusă pentru că nu a plătit taxa de înscriere pentru campionat, care era de 30.000 de dolari . echipe care nu obținuseră puncte în campionatul mondial anterior. Cu toate acestea, suma a fost returnată la sfârșitul sezonului. [21] Odată ce taxa de înscriere și amenda au fost plătite, echipei germane i s-a permis să participe la campionatul mondial, chiar dacă fără posibilitatea de a înscrie puncte valabile pentru clasarea piloților și Cupa constructorilor. [22] Aventura echipei germane a durat doar două curse, apoi materialul a fost cumpărat de Merzario .
În următorul Zolder Grand Prix, Alfa Romeo s-a întors direct la Formula 1 ca producător. Ultima apariție a fost la Marele Premiu al Spaniei din 1951 . Alfa a revenit în campionat folosind structura Autodelta , numele oficial al echipei la campionatul mondial. [23] Alfa a ratat Marele Premiu de la Monaco, la fel ca Team Rebaque . Casa Milanese , de asemenea , a ratat britanic GP , german GP , în ciuda faptului că a anunțat anterior , prezența sa la Hockenheim, [24] Marele Premiu al Austriei și Grand Prix olandez .
Alfa s-a întors doar în Marele Premiu al Italiei, unde Rebaque a prezentat pentru prima dată mașina construită singură, care a înlocuit Lotus 79 , care fusese folosit până în acel moment.
Pilotii
„Piața” se caracteriza printr-un adevărat vârtej de piloți. La 17 august 1978 , trecerea lui Jody Scheckter de la Wolf la Scuderia Ferrari pentru sezonul 1979 a fost oficializată. [25] S-a prevăzut inițial ca Gilles Villeneuve să-i poată lua locul în echipa canadiană, [26] în mod surprinzător, a fost Carlos Reutemann, în schimb, să abandoneze echipa Maranello. Argentinianul s-a mutat la Lotus (unde a fost preferat lui Clay Regazzoni și Bruno Giacomelli ), [27] pentru a se alătura campionului mondial ieșit, Mario Andretti . Italianul-american, la rândul său, a anunțat un acord cu Lotus până în sezonul 1981. [28]
La Wolf , în locul lui Scheckter, a venit James Hunt . În McLaren , Ronnie Peterson ar fi trebuit să se alăture lui Patrick Tambay , dar șoferul suedez a murit din cauza rănilor suferite într-un accident în timpul Marelui Premiu al Italiei din 1978 . [29] Irlandezul de nord John Watson a fost astfel semnat, lăsându-i volanul Brabham tânărului brazilian Nelson Piquet . Piquet, care concurase deja în Marele Premiu al Canadei din 1978 cu echipa lui Bernie Ecclestone , a fost angajat și datorită contribuției unei sponsorizări de 500.000 de dolari . [30]
În weekendul Marelui Premiu al Canadei din 1978, Clay Regazzoni și-a anunțat mutarea la Williams pentru sezon. Frank Williams a declarat că alegerea sa a căzut pe Regazzoni în loc de experiența sa, preferându-l astfel lui Bruno Giacomelli . Echipa britanică l-a confirmat și pe Alan Jones , folosind astfel două mașini în sezon. [31]
Ligierul a trecut și la două mașini: lui Jacques Laffite i s-a alăturat Patrick Depailler , angajat în 1978 cu Tyrrell . Jean-Pierre Jarier (folosit în diferite curse de marele premiu în 1978 de ATS și Lotus pentru a face echipă cu Didier Pironi ) a ajuns la producătorul britanic. Renault l-a confirmat pe Jean-Pierre Jabouille alături de René Arnoux , care debutase cu Martini în sezonul anterior și a concurat și pentru Surtees . La începutul campionatului mondial au fost 7 piloți francezi.
Germanul Jochen Mass a părăsit ATS și s-a mutat la Săgeți , unde a rămas în schimb Riccardo Patrese , care a susținut că a refuzat o ofertă de la Alfa Romeo . [32] Mass a fost înlocuit de celălalt german Hans-Joachim Stuck , care a concurat pentru Shadow în 1978. Acesta din urmă s-a bazat pe doi începători: olandezul Jan Lammers (care câștigase campionatul european de F3 în 1978) și romanul Elio De Angelis , care câștigase în campionatul italian de F3 din 1977 și concursase, în 1978, la campionatul european de F2 .
În Marele Premiu al Spaniei, nou- înscrisul Kauhsen s-a bazat pe Gianfranco Brancatelli , un pilot din Torino la debutul său în campionatul mondial, cu o oarecare experiență în Formula 2 . Kauhsen l-a folosit inițial pe belgianul Patrick Nève ca pilot la teste. [21]
De la GP-ul lui Zolder, Alfa Romeo l-a angajat pe Bruno Giacomelli , un pilot cu deja 6 mari premii în spate, în perioada de doi ani 1977 - 1978 , la McLaren . În Marele Premiu de la Monaco, pilotul de la Torino, Gianfranco Brancatelli, l-a înlocuit pe Arturo Merzario rănit (bărbatul din Como a suferit o accidentare la mâna dreaptă la atelierul Carate Brianza și a trebuit să poarte tencuială timp de trei săptămâni). [33] La început, postul a fost oferit lui Vittorio Brambilla , dar născutul din Monza nu a acceptat invitația. [34]
La 3 iunie, Patrick Depailler a suferit multiple fracturi la femur , gleznă și mâna dreaptă în timpul unei excursii cu alunecare pe Puy-de-Dôme , lângă Clermont-Ferrand ; [35] cu un prognostic de aproximativ trei luni în afară de recuperare, [35] sezonul ei s-a încheiat efectiv și Ligier a trebuit să caute un înlocuitor, găsit în expertul belgian Jacky Ickx (cu 106 curse deja organizate), [36] a lipsit în campionatul mondial de F1 de când Marele Premiu al Suediei din 1978 a concurat cu Ensign . La început, se părea că Ligier era orientat spre preferarea unui șofer francez, Michel Leclère . [37]
După ce în martie [38] și-a anunțat voința de a părăsi F1 la sfârșitul sezonului, James Hunt , în iunie, a decis retragerea imediată din curse; [39] Wolf l- a angajat astfel pe Keke Rosberg , care concurase deja în nouă curse în timpul sezonului 1978 cu Theodore Racing (folosind un șasiu Wolf de trei ori) și ATS .
Din Marele Premiu al Franței, Arturo Merzario s-a întors la volanul mașinii sale, acum recuperat, la fel și Héctor Rebaque , care și-a prezentat din nou propriul său Lotus 79 . La Ensign , francezul Patrick Gaillard a luat locul lui Derek Daly , care își încălcase contractul cu casa engleză. [40] Gaillard, la debutul său în cea mai înaltă formulă, a terminat pe locul trei în campionatul european F3 din 1978. Alfa a fost de asemenea văzut din nou, întotdeauna cu Bruno Giacomelli ca singurul pilot.
Jean-Pierre Jarier al lui Tyrrell nu a putut participa la Marele Premiu al Germaniei din cauza hepatitei. Inițial, Bruno Giacomelli , care până atunci fusese singurul șofer prezentat de Alfa, a fost indicat ca înlocuitor al său. Casa milaneză, deși nu era prezentă la eveniment, și-a vetoat participarea. [41] Tyrrell a decis astfel să-l angajeze pe Geoff Lees , un șofer britanic care, totuși, nu era autorizat să concureze în F1, lucru care i-a fost acordat rapid. [42] Lees încercase fără succes să se califice pentru Marele Premiu al Marii Britanii din 1978 cu Ensign . În cursa următoare, Lees a fost înlocuit de Derek Daly , care alergase pentru Ensign mai devreme în sezon. După două curse de absență, Jarier a revenit la conducerea Tyrrell la Marele Premiu al Olandei .
La Monza , Ensign a debutat elvețianul Marc Surer , în timp ce Alfa a adus două mașini: una pentru Giacomelli și una pentru Vittorio Brambilla , care lipsise din accidentul ediției din 1978 . În următorul mare premiu, în Canada , Tyrrell i-a încredințat o a treia mașină lui Derek Daly , deja angajat în Austria, pe care era montată o cameră. Copersucar a intrat într-o a doua mașină pentru Alex-Dias Ribeiro , un pilot brazilian care lipsise din campionatul mondial de la Marele Premiu al Japoniei din 1977 . Datorită numărului mare de abonați, organizatorii au zburat pentru a efectua precalificări, care ar fi forțate și pentru cei doi Alfa Romeo . Prin urmare, producătorul milanez a decis inițial să se retragă din marele premiu; [43] [44] mai târziu s-a ajuns la un compromis prin care s-a permis casei să participe la teste sâmbătă, dar cu o singură mașină. Așadar, a fost ales doar Bruno Giacomelli , care totuși a refuzat invitația invocând pregătirea imperfectă a mașinii, din cauza absenței antrenamentelor libere. Așadar, Vittorio Brambilla a luat locul. [44]
După prima sesiune de antrenamente libere, unde stabilise a optsprezecea oară, Niki Lauda și-a anunțat retragerea imediată din curse, [45] pentru a se dedica companiei sale aeriene, Lauda Air .
Lauda a concurat 114 marele premiu mondial, cu 17 victorii (plus două victorii fără titlu), 24 de poli , 16 ture rapide și a fost campion mondial la pilot în 1975 și 1977 cu Ferrari . Pilotul austriac a fost înlocuit de Ricardo Zunino , un pilot argentinian la debutul său în F1, prezent la Montreal ca spectator. [43] Zunino a fost, de asemenea, confirmat pentru următorul mare premiu, cel al SUA-Est .
Tabel rezumat
Următorii piloți și constructori au participat la campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1979.
Circuite și curse
Nu au existat noutăți între circuite și cursele programate pentru campionatul mondial. A ratat doar Marele Premiu al Suediei . În schimb, au existat schimbările obișnuite de locație, datorită alternanței între circuitele aceleiași națiuni. Circuitul Silverstone a revenit pentru a găzdui Marele Premiu al Marii Britanii , în loc de Brands Hatch , precum și circuitul Dijon-Prenois a găzduit Marele Premiu al Franței în locul lui Paul Ricard . Marele Premiu al Braziliei a avut loc din nou la Circuitul Interlagos , care a luat locul celui al lui Jacarepaguà . Cu toate acestea, cursa sud-americană era îndoielnică din cauza problemelor financiare. [49] Traseul a fost modificat ușor la curbele do Sol, Sargento și Mergulho, aducând lungimea la 7,873 km. [50]
La 22 mai a fost anunțată anularea Marelui Premiu al Suediei , ca urmare a deciziei FISA de a nu-l mai considera valabil ca un test de campionat mondial, din cauza întârzierii organizatorilor în furnizarea garanțiilor financiare prevăzute. La rândul său, această decizie a descurajat posibilii finanțatori ai licitației suedeze. Numărul total de curse din sezon a scăzut la 15. [51] FISA nu a acceptat acordul găsit între organizatori și Bernie Ecclestone și a raportat și alte anomalii în ceea ce privește desfășurarea cursei. [52]
Parcul Zandvoort a fost ușor modificat la înălțimea Hondenvlak , o stânga-dreapta foarte rapidă care trebuie abordată cu acceleratorul complet deschis, care a ridicat îngrijorări de siguranță din partea organizatorilor. Administratorii circuitului, având în vedere prea scurtul timp, au răspuns intervenind asupra celui de-al doilea Hondenvlak și creând o chicane temporară. Questa nuova chicane venne criticata da molti piloti, tra cui Clay Regazzoni , che accusò Jody Scheckter , pilota a capo della commissione sicurezza, per come la stessa era stata concepita, sia perché non rallentava sufficientemente le vetture, sia per l'altezza dei cordoli, che potevano fungere da trampolino per le vetture. [53]
Le problematiche ambientali e la scadenza dell'accordo tra i Comuni di Monza e Milano con la SIAS, la società che gestiva l' Autodromo di Monza , al 31 dicembre 1978 , misero in dubbio la prosecuzione dell'attività sportiva sul tracciato monzese. Il 5 settembre 1978 , con un comunicato congiunto, i due comuni coinvolti annunciarono di volere prolungare di un anno il contratto con la SIAS per la gestione del circuito. [54] L'8 settembre 1978 , comunque, l'AC Milano presentò il progetto per la costruzione di un nuovo autodromo, il Monza 2 , che avrebbe sostituito l'autodromo presente, qualora l'attività sportiva sullo stesso fosse stata vietata per ragioni ambientali. Il tracciato, lungo 6,975 km, avrebbe ricalcato il disegno di quello del vecchio autodromo e sarebbe stato costruito in una zona ancora da individuare, a Nord di Milano . [55]
Il 26 ottobre 1978 l'Automobile Club di Bologna annunciò l'accordo con Bernie Ecclestone , capo della FOCA , per la tenuta di un gran premio sul Circuito di Imola per tre stagioni. L'annuncio venne criticato dall' ACI , che si considerava l'unico soggetto intitolato per chiudere un tale accordo, così come dalla Commissione Sportiva Internazionale, unico ente predisposto per l'omologazione dei circuiti. [56] Ecclestone giustificò la scelta, che avrebbe eliminato il Circuito di Monza dal calendario, non essendo previsti due gran premi in Italia , con la scarsa qualità delle strutture del tracciato brianzolo e dalla mancata progettazione dei lavori richiesti. [57] Il presidente dell'ACI, Filippo Carpi de Resmini, ribadì la scelta del suo ente per far disputare il gran premio a Monza, accusando Ecclestone di voler gestire in proprio il Gran Premio d'Italia . [58] Il 13 aprile 1979 vi fu un accordo per tenere il Gran Premio d'Italia a Monza e svolgere una gara fuori campionato a Imola, che a sua volta, avrebbe ospitato il gran premio nazionale nel1980 , introducendo quindi un'alternanza fra le due strutture. [59]
Il tracciato brianzolo subì degli aggiornamenti. Venne ampliata la zona dei parcheggi sul retro del paddock e vennero costruiti nuovi box. La corsia dei box stessa venne ampliata a 11 metri di larghezza, contro i 9 precedenti. Sul rettilineo di partenza, onde evitare possibili imbottigliamenti al via, come accaduto nel tragico Gran Premio d'Italia 1978 , dovuti al taglio da parte dei piloti della linea bianca che delimitava il tracciato, vennero inseriti nell'asfalto dei piccoli coni di gomma. Nel regolamento della gara venne anche stabilito che chi avesse superato la linea sarebbe stato penalizzato di un minuto. Vennero poi ampliate parti della pista, come la prima chicane , e molte vie di fuga, sia alla Curva Grande che alle Lesmo . Nei punti più pericolosi vennero anche sistemate della barriere fatte con gli pneumatici, per meglio assorbire gli eventuali impatti delle vetture contro il guardrail . Vennero infine abbattute delle piante alla Ascari per garantire maggiore visibilità e la stessa banchina venne arretrata. [60]
Il Gran Premio d'Italia venne premiato per la prima volta col Race Promoters' Trophy , quale gran premio meglio organizzato nella stagione.
Venne prospettata anche la tenuta di un gran premio in Australia , che però non ebbe seguito. [61] Ecclestone annunciò anche la possibilità che un gran premio potessere essere disputato nell'Est Europa, localizzato probabilmente in Unione Sovietica . [62]
Modifiche al regolamento
Regolamento tecnico
La Commissione Sportiva Internazionale fissò a Zandvoort, durante il fine settimana del Gran Premio d'Olanda 1978 , una riunione per la decisione definitiva in merito alla regolarità dei vari accorgimenti aerodinamici presentati dalle scuderie di F1 negli ultimi tempi. [63] La CSI decise di bandire, dal 1º gennaio 1979 , l'utilizzo delle "minigonne", accogliendo la proposta dell'ing. Enrico Benzing . Una sottocommissione venne incaricata di studiare un nuovo regolamento. [64] La decisione venne contrastata dalla FOCA , l'associazione dei costruttori, che minacciò di presentarsi al via del campionato senza tener conto di tale divieto, avendo già progettato le monoposto per la stagione 1979. [65] Successivamente la CSI rivide la sua posizione e rinviò a data da destinarsi l'applicazione di tale messa al bando. [66] Si ribadì il divieto di appendici aerodinamiche mobili, ma si permise che le appendici esistenti avessero un perimetro continuo libero non superiore al 20% della loro lunghezza. [67]
Regolamento sportivo
Il nuovo regolamento obbligava le scuderie iscritte al mondiale a partecipare a tutte le gare previste dal calendario. [68] Le sedici gare, inizialmente previste, venivano divisi in due "gironi" da otto gare ciascuno: erano validi solo i quattro migliori risultati per girone. [68] Da questa stagione tutte le vetture di un costruttore portavano punti validi per la classifica della Coppa Costruttori, e non solo la prima vettura giunta al traguardo.
Venne stabilito in 24 il numero massimo di piloti ammessi al via, e in 28 quelli ammessi alle qualifiche. Il numero di piloti al via veniva ridotto per le gare previste su un circuito cittadino. La CSI emise, prima dell'inizio del campionato, la lista delle 17 scuderie ufficiali ammesse al campionato, per un totale di 27 piloti. Qualsiasi altra scuderia che avesse voluto partecipare a una gara iridata avrebbe dovuto disputare le prequalifiche ei suoi piloti non avrebbero potuto segnare punti validi per il mondiale. [67]
Riassunto della stagione
Gran Premio d'Argentina
Alla partenza, alla curva del Cervo , John Watson toccò la vettura di Jody Scheckter : questa iniziò a piroettare lungo il tracciato, coinvolgendo le monoposto sopraggiungenti di Patrick Tambay , Mario Andretti , Didier Pironi , Arturo Merzario e Nelson Piquet , che colpirono quella del sudafricano. La gara venne interrotta e ripresa sulla distanza originaria.
Alla ripartenza Patrick Depailler fu il più lesto e scattò davanti a Jean-Pierre Jarier , John Watson , Jacques Laffite , Mario Andretti , Carlos Reutemann e Gilles Villeneuve .
Jarier perse rapidamente terreno, passato da Watson, Laffite al secondo giro, e Andretti e Reutemann al terzo; il francese della Tyrrell era penalizzato da un problema al motore. Un giro dopo Reutemann prese una posizione ad Andretti, mentre al giro 5 Jacques Laffite s'installò al secondo posto, passando Watson. La rincorsa di Laffite si concluse al giro 11, quando passò a condurre.
I problemi al motore della Tyrrell di Jarier costrinse il francese a ritirarsi al quindicesimo giro, quando era sesto. Un giro ancora e Carlos Reutemann si pose al terzo posto, passando anch'egli John Watson .
La classifica rimase congelata fino a pochi giri dalla conclusione quando, a causa problemi di motore, Depailler retrocedette fino al quarto posto. Vinse Jacques Laffite , autore nel fine settimana dell' Hat Trick (vittoria, pole e giro più veloce), davanti a Reutemann, Watson, Patrick Depailler , Mario Andretti ed Emerson Fittipaldi . Per Laffite e la Ligier si trattò del secondo successo nel mondiale, dopo la vittoria al Gran Premio di Svezia 1977 .
Gran Premio del Brasile
Poco prima del via la Lotus di Mario Andretti presentò dei problemi tecnici che dovettero essere riparati in pista dai meccanici della scuderia britannica. Al segnale di accensione dei motori, dal propulsore della vettura dell'italoamericano, si sprigionò del fumo che costrinse all'intervento i pompieri. La vettura però poté prendere il via. Anche l'altra Lotus, quella di Carlos Reutemann subiva dei problemi, tanto che, per affrontare il giro di ricognizione, venne spinta dai meccanici.
Le due Ligier , con Jacques Laffite davanti a Patrick Depailler , presero la testa della gara, seguite dalle due Lotus di Mario Andretti (che nei primi metri del gran premio si era posto davanti a Depailler) e Carlos Reutemann . Seguivano Jody Scheckter , Emerson Fittipaldi e Didier Pironi . Andretti abbandonò la gara dopo due soli giri, sempre per il guasto al motore, già evidenziato prima del via. Sempre al secondo giro, Emerson Fittipaldi passò Scheckter, portandosi al quarto posto. La Ferrari denunciavano però dei problemi agli pneumatici, tanto che il sudafricano venne passato anche da Didier Pironi , al giro 11.
Al ventiduesimo giro Fittipaldi fu costretto a una sosta ai box, per sostituire gli pneumatici, ormai degradati. Ripartì in sedicesima posizione. Al giro 27 Scheckter venne passato anche da Alan Jones . Ora la classifica vedeva in testa il duo della Ligier , seguito da Reutemann, Pironi, Jones. Quest'ultimo si ritirò al giro 33 per un guasto all'alimentazione, mentre Scheckter perse altre posizioni, per una sosta ai box, necessaria per il cambio gomme. Entravano così in zona punti Gilles Villeneuve e Jochen Mass ; al giro 36 il tedesco però venne scavalcato da Jody Scheckter che, con gomme nuove, era tornato competitivo.
Vinse Jacques Laffite (che conquistava nuovamente vittoria, pole e gpv come in Argentina) davanti al compagno Patrick Depailler : questa fu la prima e unica doppietta della Ligier . Terzo fu Carlos Reutemann , seguito da Pironi, Villeneuve e Scheckter. Nella convinzione che Reutemann venisse penalizzato di un minuto per la spinta all'avvio, che poi non venne comminata, sul podio si presentò Didier Pironi .
Gran Premio del Sudafrica
Al via il poleman Jean-Pierre Jabouille venne passato dalle Ferrari ma, sfruttando la potenza del motore turbo, al termine del rettilineo di partenza si riportò al comando davanti a Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Niki Lauda , Didier Pironi , Jacques Laffite . Nei primi due giri Jabouille e le due Ferrari dettero vita a un lungo duello fatto di sorpassi e controsorpassi.
Nel corso del secondo giro iniziò a piovere: la direzione di corsa decise di fermare la gara. L'ordine della ripartenza fu determinato dalla classifica al secondo giro e la classifica finale venne stilata per somma di tempi. Primo quindi era Villeneuve davanti a Scheckter, Jabouille, Laffite, Pironi, Lauda e Jarier. Solo Jody Scheckter , Patrick Tambay , Nelson Piquet e Patrick Depailler optarono per le gomme slick .
Alla seconda partenza Gilles Villeneuve prese un buon vantaggio sul pilota di casa che era seguito da Jean-Pierre Jabouille mentre Jarier scavalcò Niki Lauda ; perse invece diverse posizioni Jacques Laffite , autore di una partenza pessima.
Al quinto giro Scheckter, in difficoltà con le gomme da asciutto, venne passato da Jean-Pierre Jabouille ma, due giri dopo, con una pista che si stava asciugando con rapidità, Scheckter riconquistò la seconda posizione. Un giro dopo Jabouille perse ancora una posizione, a vantaggio di Jean-Pierre Jarier . Più dietro stavano rinvenendo Mario Andretti , ora quinto, e Jacques Laffite , che si era riportato in ottava posizione.
I piloti iniziarono a fermarsi ai box per montare gomme da asciutto. Il leader della gara, Villeneuve, attese il giro 15 per cambiare le sue gomme: ripartì secondo, dietro a Jody Scheckter . La classifica vedeva ora premiati i piloti che avevano scelto alla seconda partenza gomme slick . Dietro al duo della Ferrari si trovavano Patrick Tambay , Nelson Piquet , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Niki Lauda e Alan Jones . La classifica ufficiale, quella per somma di tempi, vedeva invece Jarier terzo, seguito da Andretti, Lauda e Laffite.
Nel gruppo di testa Patrick Tambay scontava dei problemi causati da un alettone danneggiato, mentre Piquet perse diverse posizioni per il motore non al meglio. Al giro 46 Laffite terminò la gara per incidente, mentre Tambay fu costretto a una sosta ai box per il cambio degli pneumatici. Due giri più tardi anche Jabouille si ritirò per un guasto a una valvola.
Anche per Scheckter si profilavano dei problemi con le coperture tanto che al 53º giro decise di fermarsi per sostituirle. Passò a condurre così Villeneuve. Scheckter cercò negli ultimi giri di avvicinarsi a Villeneuve, ma senza successo. Per Gilles Villeneuve si trattò della seconda vittoria iridata. Dietro a Jody Scheckter sui classificò Jean-Pierre Jarier , seguito dalle due Lotus e da Niki Lauda , che aveva passato Nelson Piquet negli ultimi giri.
Gran Premio degli Stati Uniti-Ovest
Nel giro di formazione, il motore della vettura di Carlos Reutemann si ammutolì, tanto che venne riportato ai box, da dove prese la partenza. Al termine dello stesso giro di formazione il poleman Gilles Villeneuve superò la piazzola di partenza assegnatagli: ciò creò confusione nell'intero gruppo di macchine che finì per seguirlo, rendendo necessario così un secondo giro di ricognizione. Nel frattempo la Ligier di Jacques Laffite accusò un guasto meccanico e si fermò in mezzo alla pista, provocando il rinvio della partenza. Anche lui come Reutemann partì dai box, con la vettura di riserva.
Alla partenza scattarono bene le Ferrari mentre, dietro, al primo tornante, Patrick Tambay volò sopra Niki Lauda , e ruppe l'alettone a Jan Lammers . Tambay e Lauda furono costretti al ritiro.
Al termine del primo giro Villeneuve guidava davanti a Patrick Depailler , Jody Scheckter , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti , Riccardo Patrese , Alan Jones e Nelson Piquet . Al giro 9 Depailler mancò una marcia, e venne tamponato da Scheckter: ne approfittò Jarier che passò entrambi. Il giro successivo Scheckter passò Depailler, che scontava dei problemi al cambio.
Mentre Gilles Villeneuve comandava la gara si creò una battaglia per il posto d'onore coinvolgeva Jean-Pierre Jarier , Jody Scheckter , Patrick Depailler , Mario Andretti e Alan Jones che formavano un lungo trenino di vetture. Jarier lottava con delle vibrazioni allo sterzo, rallentando chi lo seguiva, anche se nessuno era capace di sorpassarlo.
Jody Scheckter , che passò Jarier al giro 27 per il secondo posto, era stato capace di scavare un buon solco rispetto agli inseguitori. Jarier resistette in pista per diversi giri, pur perdendo delle posizioni, a causa delle crisi delle gomme; ciò lo costrinse a una sosta al 47º giro. Ripartì in nona posizione.
Con una Ligier in difficoltà Depailler non poté resistere a Jones che salì così al terzo posto al giro 63. Mario Andretti iniziò ad attaccare Patrick Depailler : i due lottarono per la quarta posizione a lungo, con la Lotus capace di passare nella parte mista e la Ligier che continua a ripassare nel rettilineo. Al giro 71, Héctor Rebaque , che era sesto, si ritirò per un incidente. Jean-Pierre Jarier rientrò così in zona punti.
Quando Patrick Depailler cercò di doppiare lo stesso Jean-Pierre Jarier , tamponò con la sua ruota anteriore quella posteriore di Jarier, Andretti fu capace di conquistare la quarta piazza definitivamente.
Gilles Villeneuve conquistò la sua seconda vittoria consecutiva (condita da gpv e pole , unica hat trick della sua carriera iridata), balzando per la prima volta in testa al mondiale.
Gran Premio di Spagna
Al via, la testa della gara venne presa da Patrick Depailler , che precedeva Jacques Laffite , Gilles Villeneuve , Carlos Reutemann , Jody Scheckter e Mario Andretti . L'argentino della Lotus passò Villeneuve nel corso del secondo giro, ma il canadese tentò di riprendersi subito la posizione. Sulla sua vettura però saltò la prima marcia, col canadese che finì fuori pista: pochi giri dopo e, a causa di un testacoda, Gilles Villeneuve perse altre posizioni, finendo nelle retrovie.
Patrick Depailler era capace di tenere un ritmo di gara di un secondo al giro più rapido del suo compagno di scuderia, e primo inseguitore, Jacques Laffite ma Laffite si ritirò al giro 15, a causa di un guasto all'impianto elettrico.
La classifica rimase congelata fino al quarantacinquesimo giro quando Niki Lauda fu capace di passare Andretti. L'austriaco della Brabham , quindici giri dopo, fu capace di passare anche Jody Scheckter , e porsi al terzo posto. Tre giri dopo, però, un guasto al motore della sua monoposto, lo costrinse al ritiro. Al giro 67 Mario Andretti scalzò Scheckter dal podio virtuale.
Patrick Depailler si aggiudicò il secondo e ultimo gran premio di F1, valido per il mondiale, della sua carriera, precedendo le due Lotus .
Gran Premio del Belgio
Al via Patrick Depailler conquistò la vetta della gara, precedendo Alan Jones , Nelson Piquet , Jacques Laffite , Mario Andretti e Clay Regazzoni , Jody Scheckter e Gilles Villeneuve . Nel secondo giro Scheckter passò Clay Regazzoni ma le due vetture si toccarono: la Williams venne tamponata dall'altro ferrarista, Villeneuve, che si trovava subito dietro. Regazzoni fu costretto al ritiro, mentre il canadese rientrò ai box per sostituire l'ala anteriore.
Nelson Piquet perse diverse posizioni per un problema agli pneumatici: venne prima passato da Laffite poi dallo stesso Scheckter e da Mario Andretti , prima della sosta ai box. La classifica vedeva così sempre in testa Patrick Depailler , seguito da Jones, Laffite, Scheckter, Andretti e Carlos Reutemann .
Alan Jones , pressato dal rimontante Laffite, attaccò Depailler all'esterno, in fondo al rettilineo dei box, ma il francese resistette, costringendo l'australiano ad allargare. Ciò permise a Laffite di portarsi in seconda posizione. Al giro 19 Jacques Laffite passò Depailler che, poco dopo, al giro 21 venne passato anche da Jones. Al ventiquattresimo giro Laffite mancò una marcia così Jones poté portarsi al comando della gara. Altri soli tre giri e fu il turno di Depailler a risorpassare Laffite, alla chicane . Al giro 27 si ritirò Andretti. La classifica vedeva perciò primo Jones, seguito dal duo della Ligier , poi Jody Scheckter , James Hunt , Jean-Pierre Jarier e Didier Pironi .
Al trentanovesimo giro, a causa un guasto all'impianto elettrico, si ritirò la Williams di Alan Jones . Un giro dopo, James Hunt si ritirò per un'uscita di pista; ciò coinvolse anche Jarier che venne superato da Pironi e dovette poi rientrare ai box.
Al quarantaseiesimo giro Depailler, leader della gara, a causa dell'afflosciamento di una gomma, arrivò lungo alla curva dopo i box ed uscì di pista. Al 52º passaggio Villeneuve sorpassò Riccardo Patrese e si portò in quarta posizione. Jody Scheckter , grazie a degli pneumatici ancora in buono stato, ridusse il gap su Jacques Laffite , tanto da passare in testa al giro 53. Gilles Villeneuve passò poco dopo anche Pironi, conquistando il terzo posto.
A poche centinaia di metri dal traguardo il canadese finì il carburante e si fermò all'ingresso della corsia dei box. Vinse Jody Scheckter davanti a Jacques Laffite , Didier Pironi , Carlos Reutemann e Riccardo Patrese .
Gran Premio di Monaco
Jody Scheckter scattò per primo, seguito da Niki Lauda che infilò Gilles Villeneuve alla Santa Devota ; terzo era Depailler, quarto Laffite, quinto Didier Pironi , sesto Alan Jones . Già al terzo giro Villenueve riprese la seconda posizione. Le due Ferrari guadagnarono un buon margine anche sfruttando la lentezza delle vettura di Niki Lauda , che bloccava, di fatto, le più veloci Ligier .
La classifica rimase invariata, per le prime posizioni, poi tra il sedicesimo e ventiduesimo giro Didier Pironi attaccò Jacques Laffite stringendolo contro il guardrail . Le gomme della Ligier ne vennero danneggiate, tanto che Laffite fu costretto a una sosta ai box ; poi Patrick Depailler , costringendolo a un testacoda, che lo fece piombare nelle retrovie. Al giro 22 il francese della Tyrrell si trovò in battaglia, per la terza posizione, con Niki Lauda . Nella discesa del Mirabeau la sua vettura toccò quella dell'austriaco: la Tyrrell s'impennò sopra la Brabham , distruggendone la parte posteriore, e finendo contro il guardrail , a sua volta. Jones conquistò così la terza posizione, seguito da Jochen Mass , Jean-Pierre Jarier e Carlos Reutemann . Al trentatreesimo giro Jarier passò Mass e Regazzoni prese una posizione a Reutemann. Solo un giro e Jarier fu costretto ad abbandonare con una sospensione rotta.
Al giro 44 terminò la gara per Jones, che andò contro il guard-rail , anche lui a causa della rottura della sospensione. Mass perse diverse posizioni a causa di una sosta ai box e, al giro 54, anche Gilles Villeneuve fu costretto all'abbandono per un problema alla trasmissione. Ora la classifica vedeva Clay Regazzoni al secondo posto, seguito da Carlos Reutemann , Nelson Piquet , Watson e le due Ligier .
Al sessantottesimo giro Nelson Piquet ruppe l'albero di trasmissione mentre Depailler superò Watson ma, a sua volta, ruppe il motore. Scheckter controllò il ritorno del ticinese e vinse per la nona volta in carriera.
Gran Premio di Francia
Gilles Villeneuve partì bene e passa primo alla prima curva davanti al poleman Jean-Pierre Jabouille , Jody Scheckter , Nelson Piquet , Jean-Pierre Jarier e Niki Lauda ; male invece iniziò René Arnoux , partito dalla prima fila, che al termine del primo giro era nono.
Arnoux fu il protagonista dei primi giri: passò Jones al terzo giro, poi Niki Lauda , poi Jean-Pierre Jarier al giro 7 e Nelson Piquet dopo altri quattro giri, portandosi così in quarta posizione, dietro a Jody Scheckter . Il sudafricano, penalizzato dalle coperture, resistette poco, tanto che al giro 15 Arnoux si pose in terza posizione.
Tra il trentacinquesimo e trentaseiesimo giro Jody Scheckter perse altre due posizioni a favore di Nelson Piquet e Alan Jones . La classifica vedeva sempre al comando Gilles Villeneuve , seguito dalle due Renault .
Al giro 47 Jean-Pierre Jabouille passò Villeneuve, installandosi al primo posto e riuscendo subito a porre un certo margine sul canadese. Sei giri dopo anche l'altra Brabham , quella di Piquet, fu costretta al ritiro, per incidente, mentre al giro 55 Jody Scheckter fu costretto a una sosta ai box per sostituire le coperture. Scalarono in zona punti (dietro a Jabouille, Villeneuve, Arnoux e Jones) Jean-Pierre Jarier e Clay Regazzoni .
Negli ultimi giri Villeneuve si trovò in crisi con i freni tanto che Arnoux iniziò ad avvicinarsi al ferrarista. Negli ultimi tre giri i due piloti dettero vita a un intenso duello fatto di sorpassi e controsorpassi, con la Ferrari più veloce nel misto e la Renault che recuperava sul breve rettilineo.
Vinse, per la prima volta in F1, Jean-Pierre Jabouille , pilota francese su vettura francese, a motore, pneumatici e carburante francesi: questa fu la prima vittoria in F1 di Renault e di un motore turbocompresso .
Gran Premio di Gran Bretagna
Al via Clay Regazzoni prese la testa della gara, seguito da Alan Jones e Jean-Pierre Jabouille , ma venne passato da entrambi nel corso del primo giro. Al termine del primo giro comandava perciò Jones, seguito da Jabouille, Regazzoni, Piquet, Niki Lauda e Mario Andretti .
Nelson Piquet si ritirò al secondo giro per un testacoda alla Woodcote , mentre René Arnoux passò Mario Andretti . Jacques Laffite perse inoltre tre posizioni a favore delle due Ferrari e Carlos Reutemann . Lauda si trovò in crisi coi freni e fu costretto al ritiro al giro 12.
Al giro 15 un errore nella cambiata costò una posizione a Gilles Villeneuve , a favore di Jody Scheckter . Due giri dopo Jean-Pierre Jabouille , che era secondo, fu costretto a una sosta ai box , per cambiare gli pneumatici, e sprofondare così nelle retrovie. La classifica vedeva sempre primo Jones, seguito da Clay Regazzoni , René Arnoux , Jody Scheckter , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite e John Watson .
Al 34º giro un rimontante Jacques Laffite passò prima Villeneuve alla Woodcote e, al giro 36 anche Scheckter. Al trentanovesimo giro Alan Jones , che comandava con tranquillità la gara, fu costretto al ritiro per un guasto al motore. Prese il comando il suo compagno di scuderia Clay Regazzoni .
Al giro 42 Laffite fu costretto a una sosta ai box per un problema alle candele. Rientrò in pista undicesimo. Ora, dietro al ticinese, si trovava sempre René Arnoux , seguito dalle due Ferrari e da Jean-Pierre Jarier . Dietro al francese vi era Watson, autore di una bella rimonta.
Al giro 51 anche Villeneuve fu costretto a una sosta, dove gli vennero cambiati gli pneumatici: tornò in pista settimo. Al sessantaquattresimo giro Jean-Pierre Jarier passò Scheckter e conquistò la terza posizione. Un giro dopo e l'altro ferrarista Gilles Villeneuve si ritirò per un problema all'impianto di alimentazione. Scheckcter, con degli pneumatici ormai consunti, non rientrò ai box , come richiesto dalla sua scuderia, ma proseguì fino al termine anche se venne passato anche da Watson.
Vinse Clay Regazzoni , per la quinta e ultima volta nel mondiale. Per la Williams fu il primo successo, diventando così la ventisettesima scuderia capace nell'impresa, dopo che nel gran premio precedente era stato il turno della Renault . René Arnoux , secondo, conquistò il secondo podio consecutivo, mentre Jean-Pierre Jarier , terzo, conquistò il terzo e ultimo podio della carriera in F1.
Gran Premio di Germania
Alan Jones , al via, passò subito al comando davanti a Jean-Pierre Jabouille , Jacques Laffite , Jody Scheckter , Clay Regazzoni e Nelson Piquet . Il brasiliano venne passato dal suo compagno di scuderia Niki Lauda al secondo giro.
All'ottavo giro Jabouille attaccò Jones alla Sachs , sbagliò però il tempo della frenata, terminando in testacoda, e dovendosi ritirare. Nel corso dello stesso giro Clay Regazzoni prese una posizione a Scheckter. Nelle retrovie era autore di un buon recupero Gilles Villeneuve , che già dopo pochi giri, si era riportato in quinta posizione.
Al tredicesimo passaggio Regazzoni passò anche Jacques Laffite , grazie anche a un errore del francese alla prima chicane , ma non attaccò poi successivamente Jones, per ordini di scuderia. Villeneuve scontava la rottura dell'alettone posteriore, ciò permise a Niki Lauda di passarlo al ventisettesimo giro. Un giro dopo l'austriaco fu però costretto al ritiro per la rottura del motore.
Al giro 33 Piquet passò Villeneuve per la quinta posizione. Negli ultimi giri il canadese fu costretto a una sosta ai box per sostituire l'alettone, sosta gli costò la sesta posizione. Anche Piquet però fu costretto ad abbandonare la gara a due tornate dal termine per un problema al motore. Il battistrada Jones, negli ultimi giri, dovette rallentare il ritmo sia a causa di un problema a uno pneumatico, sia per la perdita di potenza del suo motore.
Vinse comunque Alan Jones , per la seconda volta nel mondiale dopo la vittoria nel Gran Premio d'Austria 1977 , al volante di una Shadow .
Gran Premio d'Austria
Gilles Villeneuve scattò molto rapidamente al via, tanto che alla prima curva era già in testa, davanti a Alan Jones , Niki Lauda , René Arnoux , Clay Regazzoni , Didier Pironi , Jacques Laffite e Jody Scheckter . Partì male Jean-Pierre Jabouille che, da terzo al via, si trovò nono al termine del primo giro.
Al quarto giro Alan Jones passò a condurre, superando Villeneuve alla Hella Licht Schikane . Pochi giri dopo il canadese fu superato dalle due Renault di Arnoux e Jabouille, che già al quarto giro si era portato al quarto posto.
Ancora un giro e Jabouille fu capace di conquistare la seconda posizione. Dopo soli due giri però, fu costretto al ritiro per un guasto alla frizione. La classifica vedeva sempre al comando Jones, seguito da Arnoux, poi Villeneuve, Scheckter, Regazzoni, Laffite e Piquet.
A cinque giri dal termine René Arnoux fu costretto ad una sosta ai box negli ultimi giri per un rabbocco di carburante perdendo così il podio e rientrando in pista sesto. All'ultimo giro, Jacques Laffite passò Scheckter conquistando il terzo posto.
Vinse così Alan Jones , per la seconda volta consecutiva, la terza per una Williams .
Gran Premio d'Olanda
Al via prese la testa del plotone Alan Jones , seguito subito da Gilles Villeneuve ; René Arnoux , partito dalla pole position , colpì la vettura di Clay Regazzoni : sia Arnoux che il ticinese finirono fuori pista e furono costretti al ritiro poco dopo. Partì male, a causa di un problema tecnico, Jody Scheckter , che si ritrovò nelle retrovie.
Al termine del primo giro, dietro ai due battistrada, vi erano Jean-Pierre Jabouille , Didier Pironi , Jacques Laffite , Niki Lauda e Keke Rosberg . Quest'ultimo passò l'austriaco al secondo giro. Lauda, a sua volta, abbandonò dopo 4 giri per un dolore al polso. Jody Scheckter , penalizzato da una partenza negativa, era invece in grande recupero, tanto da conquistare il sesto posto al giro 10. La classifica vedeva primo Jones, seguito da Villeneuve, Jabouille, Pironi, Rosberg, Scheckter, Jarier e Laffite.
All'undicesimo passaggio Gilles Villeneuve affiancò Jones all'esterno della Tarzan Bocht e lo superò, conquistando la vetta della gara. Simili sorpassi vennero compiuti da Rosberg e Scheckter ai danni di Didier Pironi tra il dodicesimo e diciassettesimo giro. Al giro 26 la frizione fermò Jabouille mentre Scheckter conquistò una posizione su Rosberg. La gara del pilota della Wolf terminò al giro 33 per un guasto al propulsore.
Al quarantasettesimo giro Alan Jones , avvicinatosi a Villeneuve, lo attaccò alla nuova chicane : il canadese fu autore di un testacoda: l'australiano divenne primo e il ferrarista poté ripartire ma la sua gomma posteriore sinistra stava iniziando a sgonfiarsi. Poco dopo, Villeneuve subì il dechappamento della ruota, ma decise di proseguire, dopo un lungo alla prima curva. Percorse quasi un intero giro su tre ruote, fino a quando la ruota posteriore sinistra si strappò e, trattenuta dalle tubazioni dei freni, venne trascinata a rimorchio, dietro la vettura. Villeneuve riuscì a raggiungere il suo box, ma solo per ritirarsi.
Al giro 52 si ritirò anche Didier Pironi , che era terzo, per la rottura di una sospensione. A pochi giri dal termine Jacky Ickx passò Mass, conquistando la quinta posizione; il belga mise sotto pressione anche Nelson Piquet , ma senza successo.
Alan Jones vinse (terza vittoria consecutiva per l'australiano, quarta per la Williams ) davanti a Scheckter, Laffite, Nelson Piquet che ottenne i primi punti della carriera, Ickx e Mass.
Gran Premio d'Italia
Jody Scheckter conquistò subito il comando seguito da René Arnoux , Gilles Villeneuve , Jacques Laffite (partito settimo), Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , Nelson Piquet (partito ottavo) e Mario Andretti (partito decimo). Alan Jones , autore di una cattiva partenza, per un problema all'accensione, era solo ventesimo. L'australiano si fermò al box altermine del primo giro, ripartendo con due giri di ritardo.
Al secondo giro uscì di pista Nelson Piquet , e abbandonò la gara, mentre Arnoux passò Scheckter. Il francese comandò il plotone fino al giro 12, poi, a causa di un problema al motore, dovette dare via libera agli inseguitori, fino al ritiro, due giri dopo.
Ora era in testa di nuovo Scheckter, davanti a Gilles Villeneuve , Jacques Laffite , Jabouille, Regazzoni e Lauda. Al giro 24 Regazzoni conquistò una posizione su Jabouille. Al giro 42 Jacques Laffite ebbe un problema col pedale del freno che urtava quello della frizione, ciò provocò un guasto al motore, che lo costrinse al ritiro.
Negli ultimi giri Villeneuve, ancora in lizza per il mondiale, non attaccò Scheckter, che così vinse per la decima, e ultima, volta nel mondiale. La Ferrari conquistò la prima doppietta a Monza dai tempi del Gran Premio d'Italia 1966 . Il sudafricano si aggiudicò il mondiale piloti e la Scuderia Ferrari vinse la Coppa costruttori per la sesta volta. La Michelin otteneva i suoi primi titoli iridati. Terzo arrivò Clay Regazzoni , quarto Niki Lauda che tornava a punti dopo nove gare, quinto Andretti, sesto Jarier.
Gran Premio del Canada
Gilles Villeneuve scattò al via molto bene, portandosi in testa davanti a Alan Jones , Clay Regazzoni , Nelson Piquet , Didier Pironi e Jacques Laffite . Nei primi tre giri Didier Pironi venne infilato prima da Laffite poi da Mario Andretti .
All'ottavo giro Nelson Piquet superò Regazzoni e si portò sul podio virtuale dietro Villeneuve e Alan Jones. Laffite si ritirò per un guasto al motore al giro 10; nelle retrovie fu autore di una lunga rimonta Jody Scheckter che, dodicesimo al termine del primo giro, si portò sino in quinta posizione, dopo soli quattordici giri. Il sudafricano fu però costretto a una sosta ai box per cambiare gli pneumatici che lo fece ripiombare nelle parti arretrate della classifica. Dietro ai primi quattro si trovava così Carlos Reutemann , seguito da Mario Andretti e Didier Pironi . Al 23º giro Reutemann si ritirò per la rottura di una sospensione.
Scheckter, dopo la sosta, inanellò un'altra serie di sorpassi e si riportò in settima posizione, davanti a Vittorio Brambilla e Jacky Ickx . Al giro 53 ci fu la svolta della gara: Alan Jones sfruttò un piccolo tentennamento di Villeneuve al tornante prima dei box, e passò così in testa.
Negli ultimi giri il canadese tentò di avvicinarsi a Jones, ma senza successo. L'australiano conquistò così la quarta vittoria stagionale. Piquet perse invece il terzo posto negli ultimi giri a causa della rottura del cambio. Salì così sul podio Clay Regazzoni , per la ventottesima e ultima volta nel mondiale di F1. Anche Andretti, in zona punti fino al giro 66, fu costretto al ritiro per la mancanza di carburante.
Gran Premio degli Stati Uniti-Est
La pioggia arrivò venti minuti prima della partenza costringendo i piloti a montare gomme da bagnato. Alla partenza Nelson Piquet , che aveva gomme da asciutto, scivolò dietro in classifica a causa della sbagliata scelta delle coperture. La testa venne prese da Gilles Villeneuve , davanti ad Alan Jones ; Jody Scheckter , che partiva in ottava fila, scelse una traiettoria esterna alla prima curva per evitare collisioni, ma uscì di pista, rientrando in fondo al gruppo. Al termine del primo giro, la classifica vedeva in testa Villeneuve, poi Jones, Carlos Reutemann , Jacques Laffite , Jean-Pierre Jabouille , Clay Regazzoni , René Arnoux , Didier Pironi , John Watson e Jean-Pierre Jarier . Nei primi giri Regazzoni passò sia Jabouille che Laffite, che a sua volta venne passato anche dal pilota della Renault .
Reutemann abbandonò al settimo giro, quando era terzo, per un guasto all'unità per l'estinzione degli incendi, che cadde nell'abitacolo e lo ostacolò sulla pedaliera. Jody Scheckter era autore nel frattempo di una lunga rimonta: tredicesimo al secondo giro, si trovò nono un giro dopo, sesto al giro 6 e addirittura quarto dopo solo sette giri. La classifica vedeva perciò, dietro a Villeneuve, Jones, Regazzoni e Scheckter, il duo della Renault Jean-Pierre Jabouille - René Arnoux , seguito dalle tre Tyrrell di Jarier, Pironi e Daly. Al 13º giro Scheckter ebbe la meglio anche su Regazzoni, conquistando il terzo posto. Al giro 18 Jarier fu costretto, da un incidente, al ritiro.
La pioggia terminò ei piloti iniziarono a fermarsi ai box per montare gomme da asciutto. Dopo i cambi gomma, dietro a Villeneuve e Jones, si pose così Jean-Pierre Jabouille , seguito da René Arnoux , poi Daly, Scheckter, Regazzoni e Stuck. Jabouille abbandonò al giro 24 per un guasto meccanico.
All'inizio del giro 25, la maggior parte delle monoposto montava gomme slick , visto che la pioggia era ormai cessata, tranne i tre battistrada, Villeneuve, Jones e Arnoux. Al giro 29 Regazzoni si ritirò per incidente. Il circuito continuava a asciugarsi e Alan Jones riuscì ad avvicinarsi a Villeneuve, che guidava con due secondi di margine sull'australiano. Al trentunesimo giro, Jones passò a condurre. In soli due giri, l'australiano guadagnò 3,1 secondi. Villeneuve tornò al box per montare le slick al trentaquattresimo giro 34: il canadese impiegò solo 18"78 per l'operazione mentre Jones ripartì ma perse una ruota poco dopo.
Col ritiro del pilota della Williams Gilles Villeneuve si trovava al comando, con quasi un giro di vantaggio sul compagno di scuderia Jody Scheckter . Terzo era Arnoux che perse in pochi giri due posizioni fino a quando fu richiamato per cambiare le gomme. Rientrato in pista il francese fu capace di riguadagnare il terzo posto, davanti a Daly e Pironi, in soli due giri.
Al giro 48, Scheckter fu costretto al ritiro a causa del dechappamento della gomma; solo 9 vetture erano ancora in corsa. Derek Daly , quarto, andò in testacoda mentre Piquet, dopo aver segnato il primo gpv della carriera, quando era all'inseguimento di John Watson, fu costretto al ritiro per un guasto alle sospensioni, a cinque tornate dal termine.
Villeneuve rallentò vistosamente, tanto da consentire a Elio De Angelis e Hans-Joachim Stuck di sdoppiarsi, ma fu capace di vincere con 48 secondi di margine su Arnoux, terzo era Pironi. La Shadow ottenne con Elio De Angelis i primi punti dell'anno, e gli ultimi in assoluto (primi punti iridati anche per il pilota romano), così come la ATS che colse i primi punti come costruttore (aveva ottenuto dei punti con Jarier ma facendo correre una Penske) grazie a Hans-Joachim Stuck .
Risultati
Risultati dei gran premi
Risultati delle qualifiche
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | 7 | 4 | 8 | 6 | 4 | 5 | 13 | 12 | 9 | 11 | 15 | 17 | 10 | 10 | 17 |
| 2 | Carlos Reutemann | 3 | 3 | 11 | 2 | 8 | 10 | 11 | 13 | 8 | 13 | 17 | 13 | 13 | 11 | 6 |
| 3 | Didier Pironi | 8 | 8 | 7 | 17 | 10 | 12 | 7 | 11 | 15 | 8 | 10 | 10 | 12 | 6 | 10 |
| 4 | Jean-Pierre Jarier | 4 | 15 | 9 | 7 | 12 | 11 | 6 | 10 | 16 | 16 | 16 | 13 | 11 | ||
| Geoff Lees | 16 | |||||||||||||||
 Derek Daly | 11 | |||||||||||||||
| 5 | Niki Lauda | 23 | 12 | 4 | 11 | 6 | 13 | 4 | 6 | 6 | 7 | 4 | 9 | 9 | ||
| Ricardo Zunino | 19 | 9 | ||||||||||||||
| 6 | Nelson Piquet | 20 | 22 | 12 | 12 | 7 | 3 | 18 | 4 | 3 | 4 | 7 | 11 | 8 | 4 | 2 |
| 7 | John Watson | 6 | 14 | 14 | 18 | 18 | 19 | 14 | 15 | 7 | 12 | 16 | 12 | 19 | 17 | 13 |
| 8 | Patrick Tambay | 9 | 18 | 17 | 19 | 20 | NQ | NQ | 20 | 18 | 15 | 14 | 14 | 14 | 20 | 22 |
| 9 | Hans-Joachim Stuck | NQ [69] | 24 | 24 | 21 | 21 | 20 | 12 | 23 [70] | NQ | 23 | 18 | 15 | 15 | 12 | 14 |
| 11 | Jody Scheckter | 5 | 6 | 2 | 3 | 5 | 7 | 1 | 5 | 11 | 5 | 9 | 5 | 3 | 9 | 16 |
| 12 | Gilles Villeneuve | 10 | 5 | 3 | 1 | 3 | 6 | 2 | 3 | 13 | 9 | 5 | 6 | 5 | 2 | 3 |
| 14 | Emerson Fittipaldi | 11 | 9 | 18 | 16 | 19 | 23 | 17 | 18 | 22 | 22 | 19 | 21 | 20 | 15 | 23 |
| 15 | Jean-Pierre Jabouille | 12 | 7 | 1 | 20 [71] | 9 | 17 | 20 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 1 | 7 | 8 |
| 16 | René Arnoux | 25 | 11 | 10 | 22 [71] | 11 | 18 | 19 | 2 | 5 | 10 | 1 | 1 | 2 | 8 | 7 |
| 17 | Jan Lammers | 21 | 21 | 21 | 14 | 24 | 21 | NQ | 21 | 21 | 20 | 23 | 23 | NQ | 21 | NQ |
| 18 | Elio De Angelis | 16 | 20 | 15 | 20 | 22 | 24 | NQ | 24 [70] | 12 | 21 | 22 | 22 | 24 | 23 | 20 |
| 19 | Alex-Dias Ribeiro | NQ | NQ | |||||||||||||
| 20 | James Hunt | 18 | 10 | 13 | 8 | 15 | 9 | 10 | ||||||||
 Keke Rosberg | 16 | 14 | 17 | 12 | 8 | 23 | NQ | 12 | ||||||||
| 22 | Derek Daly | 24 | 23 | NQ | 24 [71] | NQ | NQ | NQ | ||||||||
| Patrick Gaillard | NQ | 23 | NQ | 24 | NQ | |||||||||||
 Marc Surer | NQ | NQ | 21 | |||||||||||||
| 24 | Arturo Merzario | 22 | NQ | NQ | 22 | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | |
| Gianfranco Brancatelli | NPQ | |||||||||||||||
| 25 | Patrick Depailler | 2 | 2 | 5 | 4 | 2 | 2 | 3 | ||||||||
| Jacky Ickx | 14 | 17 | 14 | 21 | 20 | 11 | 16 | 24 | ||||||||
| 26 | Jacques Laffite | 1 | 1 | 6 | 5 | 1 | 1 | 5 | 8 | 10 | 3 | 8 | 7 | 7 | 5 | 4 |
| 27 |  Alan Jones | 15 | 13 | 19 | 10 | 13 | 4 | 9 | 7 | 1 | 2 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 |
| 28 | Clay Regazzoni | 17 | 17 | 22 | 15 | 14 | 8 | 16 | 9 | 4 | 6 | 6 | 3 | 6 | 3 | 5 |
| 29 | Riccardo Patrese | 13 | 16 | 16 | 9 | 16 | 16 | 15 | 19 | 19 | 19 | 13 | 19 | 17 | 14 | 19 |
| 30 | Jochen Mass | 14 | 19 | 20 | 13 | 17 | 22 | 8 | 22 | 20 | 18 | 20 | 18 | 21 | NQ | NQ |
| 31 |  Héctor Rebaque | 19 | NQ | 23 | 23 [71] | 23 | 15 | 23 [70] | 24 | 24 | NQ | 24 | NQ | 22 | NQ | |
| 33 | Gianfranco Brancatelli | NQ | NQ | |||||||||||||
| 35 | Bruno Giacomelli | 14 | 17 | 18 | 18 | |||||||||||
| 36 | Vittorio Brambilla | 22 | 18 | NQ | ||||||||||||
| Nº | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA |
Classifiche
Classifica piloti
I punti erano attribuiti con il seguente metodo: 9 al primo classificato, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto. Per l'assegnazione del Campionato erano validi i 4 migliori risultati delle prime sette gare ed i migliori quattro risultati delle ultime otto. La stagione infatti prevedeva un totale di sedici gran premi, ma il GP di Svezia, previsto come ottavo, fu annullato. Tra parentesi sono indicati i punti totali conquistati dal pilota, fuori dalle parentesi quelli validi per il Campionato.
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | Rit | 6 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 7 | 5 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | Rit | 51 (60) |
| 2 | Gilles Villeneuve | Rit | 5 | 1 | 1 | 7 | 7 * | Rit | 2 | 14* | 8 | 2 | Rit | 2 | 2 | 1 | 47 (53) |
| 3 | Alan Jones | 9 | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | Rit | 40 (43) |
| 4 | Jacques Laffite | 1 | 1 | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | 8 | Rit | 3 | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit | 36 |
| 5 | Clay Regazzoni | 10 | 15 | 9 | Rit | Rit | Rit | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | Rit | 3 | 3 | Rit | 29 (32) |
| 6 | Carlos Reutemann | 2 | 3 | 5 | Rit | 2 | 4 | 3 | 13* | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | 20 (25) |
| 7 | Patrick Depailler | 4 | 2 | Rit | 5 | 1 | Rit | 5 * | 20 (22) | ||||||||
| 8 | René Arnoux | Rit | Rit | Rit | NP | 9 | Rit | Rit | 3 | 2 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 2 | 17 |
| 9 | John Watson | 3 | 8 | Rit | Rit | Rit | 6 | 4 | 11 | 4 | 5 | 9 | Rit | Rit | 6 | 6 | 15 |
| 10 | Didier Pironi | Rit | 4 | Rit | SQ | 6 | 3 | Rit | Rit | 10 | 9 | 7 | Rit | 10 | 5 | 3 | 14 |
| 11 | Jean-Pierre Jarier | Rit | Rit | 3 | 6 | 5 | 11 | Rit | 5 | 3 | Rit | 6 | Rit | Rit | 14 | ||
| 12 | Mario Andretti | 5 | Rit | 4 | 4 | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 10* | Rit | 14 |
| 13 | Jean-Pierre Jabouille | Rit | 10 | Rit | NP | Rit | Rit | NC | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14 * | Rit | Rit | 9 |
| 14 | Niki Lauda | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | SP [72] | 4 | |
| 15 | Elio De Angelis | 7 | 12 | Rit | 7 | Rit | Rit | NQ | 16 | 12 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 3 |
| 16 | Nelson Piquet | Rit | Rit | 7 | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12* | Rit | 4 | Rit | Rit | Rit | 3 |
| 17 | Jacky Ickx | Rit | 6 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 3 | |||||||
| 18 | Jochen Mass | 8 | 7 | 12 | 9 | 8 | Rit | 6 | 15 | Rit | 6 | Rit | 6 | Rit | NQ | NQ | 3 |
| 19 | Riccardo Patrese | NP | 9 | 11 | Rit | 10 | 5 | Rit | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 2 |
| 20 | Hans-Joachim Stuck | NP | Rit | Rit | SQ | 14 | 8 | Rit | NP | NQ | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 5 | 2 |
| 21 | Emerson Fittipaldi | 6 | 11 | 13 | Rit | 11 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 8 | 7 | 1 |
| - | Héctor Rebaque | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | 9 | Rit | NQ | 7 | NQ | Rit | NQ | 0 | |
| - | Patrick Tambay | Rit [73] | Rit | 10 | Rit | 13 | NQ | NQ | 10 | 7* | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Ricardo Zunino | 7 [72] | Rit | 0 | |||||||||||||
| - | Geoff Lees | 7 | 0 | ||||||||||||||
| - | Derek Daly | 11 | 13 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | 8 | Rit | Rit | 0 | |||||
| - | James Hunt | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 | ||||||||
| - | Jan Lammers | Rit | 14 | Rit | Rit | 12 | 10 | NQ | 18 | 11 | 10 | Rit | Rit | NQ | 9 | NQ | 0 |
| - | Keke Rosberg | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | Rit | 0 | |||||||
| - | Vittorio Brambilla | 12 | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| - | Patrick Gaillard | NQ | 13 | NQ | Rit | NQ | 0 | ||||||||||
| - | Bruno Giacomelli | Rit | 17 | Rit | NPR | Rit | 0 | ||||||||||
| - | Arturo Merzario | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 | |
| - | Marc Surer | NQ | NQ | Rit | 0 | ||||||||||||
| - | Gianfranco Brancatelli | NQ | NQ | NPQ | 0 | ||||||||||||
| - | Alex-Dias Ribeiro | NQ | NQ | 0 | |||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Classifica costruttori
Vengono sommati i punti delle prime due vetture giunte al traguardo, per ciascun costruttore. Non ci sono scarti.
( Legenda ) (risultati in grassetto indicano la pole position, risultati in corsivo indicano il giro veloce)
| Pos. | Costruttore | Pilota | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USE | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | Scheckter | Rit | 6 | 2 | 2 | 4 | 1 | 1 | 7 | 5 | 4 | 4 | 2 | 1 | 4 | Rit | 113 |
| G. Villeneuve | Rit | 5 | 1 | 1 | 7 | 7* | Rit | 2 | 14* | 8 | 2 | Rit | 2 | 2 | 1 | |||
| 2 | Williams - Ford Cosworth | Jones | 9 | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | 4 | Rit | 1 | 1 | 1 | 9 | 1 | Rit | 75 |
| Regazzoni | 10 | 15 | 9 | Rit | Rit | Rit | 2 | 6 | 1 | 2 | 5 | Rit | 3 | 3 | Rit | |||
| 3 | Ligier - Ford Cosworth | Depailler | 4 | 2 | Rit | 5 | 1 | Rit | 5* | 61 | ||||||||
| Ickx | Rit | 6 | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | ||||||||||
| Laffite | 1 | 1 | Rit | Rit | Rit | 2 | Rit | 8 | Rit | 3 | 3 | 3 | Rit | Rit | Rit | |||
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | Andretti | 5 | Rit | 4 | 4 | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | 10* | Rit | 39 |
| Reutemann | 2 | 3 | 5 | Rit | 2 | 4 | 3 | 13* | 8 | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | Rit | |||
| Rebaque | Rit | NQ | Rit | Rit | Rit | Rit | 12 | 9 | Rit | NQ | 7 | |||||||
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | Pironi | Rit | 4 | Rit | SQ | 6 | 3 | Rit | Rit | 10 | 9 | 7 | Rit | 10 | 5 | 3 | 28 |
| Jarier | Rit | Rit | 3 | 6 | 5 | 11 | Rit | 5 | 3 | Rit | 6 | Rit | Rit | |||||
| Lees | 7 | |||||||||||||||||
| Daly | 8 | Rit | Rit | |||||||||||||||
| 6 | Renault | Jabouille | Rit | 10 | Rit | NP | Rit | Rit | NC | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 14* | Rit | Rit | 26 |
| Arnoux | Rit | Rit | Rit | NP | 9 | Rit | Rit | 3 | 2 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 2 | |||
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | Watson | 3 | 8 | Rit | Rit | Rit | 6 | 4 | 11 | 4 | 5 | 9 | Rit | Rit | 6 | 6 | 15 |
| Tambay | Rit | Rit | 10 | Rit | 13 | NQ | NQ | 10 | 7* | Rit | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | |||
| 8 | Brabham - Alfa Romeo | Lauda | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 7 | ||
| Piquet | Rit | Rit | 7 | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 12* | Rit | 4 | Rit | |||||
| 9 | Arrows - Ford Cosworth | Patrese | Rit | 9 | 11 | Rit | 10 | 5 | Rit | 14 | Rit | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | Rit | 5 |
| Mass | 8 | 7 | 12 | 9 | 8 | Rit | 6 | 15 | Rit | 6 | Rit | 6 | Rit | NQ | NQ | |||
| 10 | Shadow - Ford Cosworth | Lammers | Rit | 14 | Rit | Rit | 12 | 10 | NQ | 18 | 11 | 10 | Rit | Rit | NQ | 9 | NQ | 3 |
| De Angelis | 7 | 12 | Rit | 7 | Rit | Rit | NQ | 16 | 12 | 11 | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | |||
| 11 | ATS - Ford Cosworth | Stuck | NP | Rit | Rit | SQ | 14 | 8 | Rit | NP | NQ | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 5 | 2 |
| 12 |  Copersucar Fittipaldi - Ford Cosworth | E. Fittipaldi | 6 | 11 | 13 | Rit | 11 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8 | 8 | 7 | 1 |
| Ribeiro | NQ | NQ | ||||||||||||||||
| — | Brabham - Ford Cosworth | Lauda | SP [72] | 0 | ||||||||||||||
| Zunino | 7 [72] | Rit | ||||||||||||||||
| Piquet | Rit | Rit | ||||||||||||||||
| — | Wolf - Ford Cosworth | Hunt | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 | ||||||||
| Rosberg | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | Rit | ||||||||||
| — | Ensign - Ford Cosworth | Daly | 11 | 13 | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | 0 | ||||||||
| Gaillard | NQ | 13 | NQ | Rit | NQ | |||||||||||||
| Surer | NQ | NQ | Rit | |||||||||||||||
| — | Merzario - Ford Cosworth | Merzario | Rit | NQ | NQ | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | 0 | |
| Brancatelli | NPQ | |||||||||||||||||
| — | Rebaque - Ford Cosworth | Rebaque | NQ | Rit | NQ | 0 | ||||||||||||
| — | Alfa Romeo | Giacomelli | Rit | 17 | Rit | Rit | 0 | |||||||||||
| Brambilla | 12 | Rit | NQ | |||||||||||||||
| — | Kauhsen - Ford Cosworth | Brancatelli | NQ | NQ | 0 | |||||||||||||
| Pos. | Costruttore | Motore | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USE | Punti |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
Gare non valide per il Mondiale
La stagione presentò tre appuntamenti non validi per il campionato. Uno di questi si svolse sul Circuito di Imola , in seguito all'accordo all'accordo tra l'AC Milano e l'AC Bologna, in merito all'alternanza tra Monza e Imola quali sedi del Gran Premio d'Italia . [59] L' Italia ospitò così per la prima volta una gara non valida per il campionato, dal Gran Premio Repubblica Italiana , corso nel1972 , sul Circuito di Vallelunga . Le altre due date previste per gran premi non iridati furono occupate da gare britanniche: la tradizionale Race of Champions a Brands Hatch e una gara dedicata alla memoria di Gunnar Nilsson , pilota svedese deceduto per un tumore, da correre a Donington Park . [74] La FISA , dopo aver depennato il Gran Premio di Svezia dal calendario iridato, confermò comunque la possibilità per l'Automobile Club di Svezia di tenere una gara non valida per il mondiale alla data prevista del 16 giugno. Questa possibilità però non si concretizzò. [52]
La Race of Champions , che avrebbe dovuto svolgersi il 18 marzo, ma venne posticipata al 15 aprile, per la neve che colpì il circuito britannico. [75]
Il Gunnar Nilsson Memorial Trophy , inizialmente inserito nel calendario degli appuntamenti non validi per il mondiale non venne sanzionato dalla FIA come un gran premio, e per tale ragione si decise di trasformarla in una gara a cronometro. Ciò però porto molte delle vetture, già presenti sul circuito, ad abbandonare la competizione. [76]
| Gara | Gran Premio | Data | Circuito | Pole Position | Giro veloce | Vincitore | Costruttore | Resoconto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Race of Champions [77] | 15 aprile | Brands Hatch | Mario Andretti [78] | Nelson Piquet | Gilles Villeneuve [79] | Ferrari | Resoconto |
| 2 | Gunnar Nilsson Memorial Trophy [80] | 3 giugno | Donington | Alan Jones | Williams - Ford Cosworth | Resoconto | ||
| 3 | Gran Premio Dino Ferrari | 16 settembre | Imola | Gilles Villeneuve | Gilles Villeneuve | Niki Lauda | Brabham - Alfa Romeo | Resoconto |
Nella stagione venne disputata anche la seconda edizione della Formula Aurora in cui venivano schierate anche vetture di Formula 1 . La Race of Champions fu valida anche come terza prova di questo campionato.
Note
- ^ Le squadre '79 di Formula 1 , in La Stampa , 14 dicembre 1978, p. 21.
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest era noto anche come Grand Prix of Long Beach .
- ^ Cristiano Chiavegato, Austria: un affare Williams-Renault , in Stampa Sera , 11 agosto 1979, p. 22.
- ^ Il gran premio corso a Watkins Glen venne definito anche Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Est , per distinguerlo da quello corso a Long Beach.
- ^ La partenza del Gran Premio degli USA-Est , prevista inizialmente per le 14:35, venne anticipata di mezz'ora per evitare che vi fosse la sovrapposizione con la visita di Papa Giovanni Paolo II a Washington . La gara anticipata a causa del Papa , in La Stampa , 7 ottobre 1979, p. 21.
- ^ Depailler lascia la Tyrrell per Ligier , in La Stampa , 10 settembre 1978, p. 15.
- ^ Alfa e Brabham accordo rinnovato , in La Stampa , 17 ottobre 1978, p. 21.
- ^ Ercole Colombo, Esordio a Monza per l'Alfa-Alfa? , in La Stampa , 30 luglio 1978, p. 14.
- ^ Gomme, 9 squadre per la Goodyear , in La Stampa , 18 gennaio 1979, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Italia F-1: nueva mecha al polvorin , in El Mundo Deportivo , 3 maggio 1979, p. 28. URL consultato il 26 settembre 2012 .
- ^ Per correre coi big di F1 , in La Stampa , 29 luglio 1978, p. 11.
- ^ ( ES ) First National City Bank: carreras solo en America , in El Mundo Deportivo , 29 luglio 1977, p. 24. URL consultato il 12 agosto 2012 .
- ^ La F.1 inglese (in crisi) cerca i piloti italiani , in Stampa Sera , 11 ottobre 1978, p. 10.
- ^ Carlo Ricono, Lotus e Brabham svelano le loro carte , in La Stampa , 21 dicembre 1978, p. 19.
- ^ ( ES ) Las escuderias de F-1 ultiman preparativos , in El Mundo Deportivo , 3 gennaio 1979, p. 31. URL consultato il 15 settembre 2012 .
- ^ ( ES ) "Tyrrell" ya tiene patrocinador , in El Mundo Deportivo , 11 maggio 1979, p. 21. URL consultato il 15 settembre 2012 .
- ^ a b Carlo Ricono, F.1, Patrese potrà gareggiare e guiderà una nuova Arrows , in La Stampa , 14 novembre 1978, p. 21.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, "Surtees" renuncia a los GP de F-1 , in El Mundo Deportivo , 19 novembre 1978, p. 24. URL consultato il 7 settembre 2011 .
- ^ Ercole Colombo, Pre-prove: sul circuito c'è già aria di vigilia , in La Stampa , 4 settembre 1978, p. 15.
- ^ ( ES ) Willy Kaushen y "Kojima" llegaron a un acuerdo , in El Mundo Deportivo , 21 gennaio 1978, p. 23. URL consultato il 2 luglio 2012 .
- ^ a b ( ES ) "Kaushen" excluida por razones economicas dal mundial de F-1 , in El Mundo Deportivo , 5 gennaio 1979, p. 22. URL consultato il 20 settembre 2012 .
- ^ ( ES ) El "Kaushen" en el GP de España F-1 , in El Mundo Deportivo , 27 aprile 1979, p. 28. URL consultato il 20 settembre 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Tutti contenti, meno Lauda , in La Stampa , 12 maggio 1979, p. 21.
- ^ L'Alfa Romeo a Hockenheim , in La Stampa , 12 luglio 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Scheckter firmó por "Ferrari" , in El Mundo Deportivo , 18 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 16 agosto 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter lascia Wolf per la Ferrari , in La Stampa , 27 luglio 1978, p. 11.
- ^ Ercole Colombo, Chapmam spiega il perché s'è assicurato Reutemann , in La Stampa , 8 settembre 1978, p. 10.
- ^ Cristiano Chiavegato, Andretti in un fiume di miliardi , in La Stampa , 5 ottobre 1978, p. 17.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Se confirma el ingreso de Reutemann en "Lotus" , in El Mundo Deportivo , 6 settembre 1978, p. 25. URL consultato il 18 agosto 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Amari retroscena nel "circo" dei motori , in Stampa Sera , 2 ottobre 1978, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni alla Williams , in La Stampa , p. 17.
- ^ ( ES ) Patrese, no a "Alfa Romeo" , in El Mundo Deportivo , 13 luglio 1978, p. 15. URL consultato il 5 agosto 2012 .
- ^ Merzario ferito, corre Brambilla , in La Stampa , 16 maggio 1979, p. 21.
- ^ Carlo Baffi, Quella Kauhsen troppo lenta , Magazine Italiaracing, 23 maggio 2011, p. 29. URL consultato il 25 maggio 2011 .
- ^ a b Depailler si frattura il femore in deltaplano , in Stampa Sera , 4 giugno 1979.
- ^ Cristiano Chiavegato, Per le "solite" Ferrari gli avversari rinnovati , in La Stampa , 29 giugno 1979.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Leclere a "Ligier" y Rosberg a "Wolf" , in El Mundo Deportivo , 16 giugno 1979, p. 23. URL consultato il 2 ottobre 2012 .
- ^ Ercole Colombo, "Lascio la F. 1 a fine anno, ho paura, rischio troppo" , in La Stampa , 3 marzo 1979, p. 23.
- ^ James Hunt: "Basta con le corse!" , in La Stampa , 8 giugno 1979.
- ^ ( ES ) El nuevo "Arrows" F-1 debutara en el GP de Francia , in El Mundo Deportivo , 22 giugno 1979, p. 24. URL consultato il 2 ottobre 2012 .
- ^ Giacomelli non corre con la Tyrrell , in La Stampa , 26 luglio 1979, p. 17.
- ^ Cristiano Chiavegato, È il momento delle Renault- Le Ferrari sono in difficoltà , in La Stampa , 28 luglio 1979, p. 15.
- ^ a b Lauda non corre più, è paura? , in Stampa Sera , 29 settembre 1979, p. 31.
- ^ a b C'è anche l'Alfa con Brambilla , in La Stampa , 30 settembre 1979, p. 19.
- ^ ( ES ) Canada F-1: ¡Lauda abandona la competicion! , in El Mundo Deportivo , 29 settembre 1979, p. 26. URL consultato il 25 ottobre 2012 .
- ^ La Tyrrell assunse la denominazione di Candy Tyrrell Team dal Gran Premio del Belgio
- ^ La McLaren corse come Löwenbräu Team McLaren nel Gran Premio degli USA Ovest .
- ^ In sostituzione di Jackie Ickx
- ^ Ultimatum di Ecclestone per il GP del Brasile , in La Stampa , 14 novembre 1978, p. 21.
- ^ INTERLAGOS (JOSÉ CARLOS PACE & AYRTON SENNA) , su gdecarli.it . URL consultato il 12 settembre 2012 .
- ^ Domani prove a Monaco, No al GP di Svezia , in La Stampa , 23 maggio 1979, p. 19.
- ^ a b ( ES ) Confirmada la anulacion del GP de Suecia F-1 , in El Mundo Deportivo , 23 maggio 1979, p. 25. URL consultato il 28 settembre 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Regazzoni è polemico , in La Stampa , 24 agosto 1979, p. 15.
- ^ Ercole Colombo, Milano e Monza non cacciano l'autodromo , in La Stampa , 6 settembre 1978, p. 10.
- ^ Ercole Colombo, Presentato Monza 2 , in La Stampa , 9 settembre 1978, p. 13.
- ^ Questa volta Monza chiude , in Stampa Sera , 27 ottobre 1978, p. 4.
- ^ Carlo Ricono, "Perché ho scelto Imola" , in La Stampa , 28 ottobre 1978, p. 23.
- ^ Michele Fenu, "Il Gran Premio saltato a Monza" , in La Stampa , 23 novembre 1978, p. 23.
- ^ a b Monza e Imola per il gran premio d'Italia , in La Stampa , 14 aprile 1979, p. 23.
- ^ Ercole Colombo, Monza, ora si rischia di meno , in La Stampa , 5 settembre 1979, p. 17.
- ^ ( ES ) Un GP de Australia para 1979 , in El Mundo Deportivo , 16 novembre 1977, p. 24. URL consultato il 28 giugno 2012 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ecclestone vuole la Formula 1 in Urss , in La Stampa , 15 novembre 1978, p. 21.
- ^ ( ES ) Reunion comision deportiva internacional , in El Mundo Deportivo , 19 agosto 1978, p. 22. URL consultato il 16 agosto 2012 .
- ^ La Csi abolisce le "minigonne" , in La Stampa , 27 agosto 1978, p. 14.
- ^ Ma ora chi sarà a vincere la "guerra dell'aerodinamica"? , in Stampa Sera , 28 agosto 1978, p. 13.
- ^ Permesse le "minigonne" , in La Stampa , 22 novembre 1978, p. 19.
- ^ a b ( ES ) Xavier Ventura, La Federacion publico las listas , in El Mundo Deportivo , 17 dicembre 1978, p. 27. URL consultato il 5 settembre 2012 .
- ^ a b Scelti i piloti della Formula 1 , in La Stampa , 17 dicembre 1978, p. 21.
- ^ Nel Gran Premio d'Argentina Riccardo Patrese non partì a seguito di un incidente nel warm-up . Il primo dei non qualificati, Hans-Joachim Stuck , preferì non prendere parte alla gara a causa della non perfetta messa a punto della sua vettura. Venne così ripescato René Arnoux .
- ^ a b c Nel Gran Premio di Francia l' ATS ritirò per protesta contro la Goodyear la vettura affidata a Hans-Joachim Stuck . Venne così ammesso al via Elio De Angelis , primo dei non qualificati e scalò di una posizione Héctor Rebaque .
- ^ a b c d Nel Gran Premio degli USA-Ovest Jean-Pierre Jabouille non prese parte alla gara a seguito di un incidente. La Renault decise poi di ritirare anche René Arnoux per ragioni di sicurezza. Vennero così riammessi i non qualificati Héctor Rebaque e Derek Daly .
- ^ a b c d Nel Gran Premio del Canada Ricardo Zunino sostituì Niki Lauda , dopo le prime prove libere.
- ^ Nel Gran Premio d'Argentina , dopo la collisione al primo giro, Patrick Tambay cedette la sua vettura al compagno di scuderia John Watson .
- ^ Carlo Ricono, "La Formula uno a Imola o non si corre in Italia" , in La Stampa , 24 dicembre 1978, p. 20.
- ^ La neve blocca la corsa dei campioni , in La Stampa , 16 marzo 1979, p. 21.
- ^ ( EN ) Mattijs Diepraam Tom Prankerd, The fan car raced twice! , su 8w.forix.com , forix.com. URL consultato il 12 novembre 2012 .
- ^ La Race of Champions fu valida anche come terza prova della Formula Aurora .
- ^ Tra le vetture di F. Aurora il miglior tempo in prova fu Rupert Keegan su Arrows A1 - Ford Cosworth .
- ^ Tra le vetture di F. Aurora s'impose Guy Edwards su Fittipaldi F5A - Ford Cosworth .
- ^ Il Gunnar Nilsson Memorial Trophy non si disputò con la formula del gran premio ma fu una prova a cronometro.
Bibliografia
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1979 su Statsf1.com , su statsf1.com .
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