Ferrari tip 001

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferrari tip 001
Ferrari Tipo 001 instalat pe un 312B2 condus de Bruno Senna la Goodwood.png din 2008
Ferrari Tipo 001 montat pe un Ferrari 312 B2
Descriere generala
Constructor Scuderia Ferrari
Tip Motor plat v12
Numărul de cilindri 12
Dietă aspirat prin injecție mecanică Lucas
Schema plantelor
Deplasare 2991 cm³
Plictisit 78,5 mm
Rasă 51,5 mm
Distribuție 4 supape pe cilindru , 2 arbori cu came deasupra capului
Combustie
Răcire lichid
Ieșire
Putere de la 470 la 530 de cai putere
Performanţă
Utilizatori A fost montat din 1970 până în 1980 pe F1 Ferrari de la 312 B la 312 T5 și din 1971 până în '73 pe prototipul Sport 312 PB
Designer sef Mauro Forghieri
Notă
Campion mondial la Formula 1: 1975 , 1977 și 1979
Branduri campioane mondiale: 1972
intrări de motor pe Wikipedia

Ferrari Tipo 001 este un motor endoterm alternativ aspirat Otto Cycle , produs de Scuderia Ferrari pentru a fi utilizat în Campionatul Mondial de Formula 1 : există mai multe versiuni ale acestuia (în special Tip 001/1 , Tip 001/11 , Tip 001 / 12 și Type 015 , introdus între 1971 și 1975 ), utilizat continuu pentru 11 sezoane de curse din 1970 până în 1980 .

Motorul Tipo 001 a fost un motor foarte important pentru istoria Ferrari, deoarece a permis casei Maranello să recupereze supremația tehnică asupra concurenților săi, pe care Ford Cosworth DFV o pusese la îndoială [1] .

Denumire corectă

Acest motor este caracterizat de arhitectura cu cilindri opuși și este cunoscut publicului larg sub numele de Ferrari 12 Cilindri Boxer , deși această definiție este greșită, întrucât proiectantul șef însuși dorește să sublinieze:

„Nu-l numi boxer. Din punct de vedere tehnic, este mai corect să spunem că este un cilindru de 12 "plat". Sau dacă doriți un cilindru de 12 cu bănci de cilindri de 180 de grade V. Diferența constă în faptul că bielele fiecărei maluri sunt pe același pivot, astfel încât pistoanele se mișcă în aceeași direcție, în timp ce în boxerii proprii, cum ar fi Porsche de exemplu, se deplasează unul împotriva celuilalt. "

( Mauro Forghieri [1] . )

De fapt, într-un interviu el relatează că „b” folosit în nume, interpretat de jurnaliști drept boxer, fusese introdus de Enzo Ferrari pentru a indica faptul că motorul era un arbore cu came dublu

Context

În perioada istorică de după războiul Ferrari-Ford , adică la sfârșitul anilor șaizeci, Scuderia Ferrari a fost acum implicată în multe competiții, dar le-a înfruntat cu același personal tehnic și cu aceiași șoferi, aflându-se într-o poziție să se uzeze de om și să nu aibă niciun mod de a planifica dezvoltarea tehnică pentru viitor. Realizând această situație de „impas”, directorul tehnic Mauro Forghieri a obținut de la Enzo Ferrari posibilitatea de a-și delega angajamentele cu echipa de curse și de a se concentra asupra proiectării și de a lua „drumuri noi”, pentru a profita la maximum de cele noi. a ajuns la companie în urma acordului comercial din 1969 cu FIAT [1] .

Printre numeroasele preocupări ale lui Forghieri a fost scăderea competitivității motorului de 60 de litri în formă de V de 3 litri, cu 12 cilindri, care monta monoprezi de Formula 1 , care, în ciuda faptului că livra 430 de cai putere la peste 11.000 rpm, a suferit din cauza concurenței Ford 8-cilindru cu 8 cilindri. motorul. DFV (folosit de Lotus Cars din 1967 și ulterior de alți concurenți) care a produs o putere comparabilă, dar cu o viteză mult mai mică de 9.500 rpm [1] .

Proiect

Prin urmare, tehnicianul Emilian a decis să înceapă de la zero și a decis să adopte arhitectura cu cilindri opuși pentru noii 12 cilindri, convins că avantajele în ceea ce privește coborârea centrului de greutate și reducerea înălțimii totale în favoarea „curățeniei” debitele aerodinamice către aripa din spate au fost mai mari decât problemele tehnice, în special lubrifierea, care ar putea submina fiabilitatea acesteia [1] .

El a construit mai întâi un cilindru „plat” cu 12 cilindri de doar 2 litri, care ar fi echipat „mașina sport” 212E pentru Campionatul European de Munte din 1969 (câștigat cu mâna jos), apoi, convins și de competitivitatea și fiabilitatea demonstrate de Porsche 917 (echipat cu un motor boxer de 4,5 litri, cu 12 cilindri), și-a extins volumul la 3 litri pentru utilizarea în Formula 1 în anul următor [1] . Dar noul motor, legat de vechiul V12 cu bănci de cilindri de 60 °, risca să prezinte aceeași lipsă de performanță și, suspectând că una dintre cauze se datora sistemului de ungere al vechiului motor, personalul tehnic a decis să efectueze o anchetă „distructivă” a acestuia din urmă: au luat un specimen la sfârșitul carierei sale și l-au făcut să ruleze pe banca de testare fără vasul de ulei, pentru a vedea singur ce s-a întâmplat în interiorul motorului când acesta funcționa la turații maxime, cu risc siguranța lor [1] .

Rezultatele acestei investigații „nebunești” au fost decisive, deoarece s-a descoperit că motorul a fost afectat de fenomenul „în creștere”, prin care uleiul a rămas aderent la mecanismul manivelei arborelui cotit, sporindu-i fricțiunea și împiedicându-i deplasarea, fenomen cauzată de contrapresiunile negative generate în timpul rotației arborelui cotit [2] , iar acest lucru i-a permis lui Forghieri și personalului său să modifice proiectarea motorului și să reproiecteze părțile afectate de problemă pentru a preveni apariția sa și pe noul motor: primul banc testele au răsplătit această intuiție cu o putere maximă de 470 cai putere la 11.600 rpm, cu un câștig de patruzeci cai putere față de predecesorul [1] .

Evoluții

În următoarele unsprezece sezoane Tipo 001 a fost supus unei dezvoltări constante și derivatele sale au depășit pragul de 500 CP după câteva sezoane și au ajuns la maturitate la mijlocul anilor șaptezeci, când limitele impuse de tehnologia vremii în ceea ce privește aprinderea și injecția mecanică a oprit puterea maximă la 520-530 CP la 12.500 rpm, în ciuda componentelor mecanice fiind proiectate pentru viteze de până la 13.500 rpm [1] . Atât de mult încât pentru sezonul 1975 a fost pregătit tipul 015 , o versiune a motorului îmbunătățită din punct de vedere al fiabilității și echipată cu capete reproiectate, atât pentru a crește raportul de compresie (crescut la 11,5: 1), cât și pentru a obține o cuplu favorabil la turații reduse și astfel recuperând competitivitatea în comparație cu modelul mai elastic Ford Cosworth DFV [3] .

Versiuni

Surse: www.ferrari.com, www.statsf1.it [4] , www.modelfoxbrianza.it [5] și www.allf1.info [6]

Sezon Nume Putere / rpm Notă
Anul 1970 / anul 1971 Ferrari tip 001 450 CP la 12.000 [7]
460 CP la 11.500 [4] / 12.000 [5] [6]
470 CP la 11.600 [1]
460 CP la 10.800 [8] (rezistență)		 versiune originală, utilizată și pe Ferrari 312 PB Sport Prototype
Anul 1971 / anul 1972 Ferrari tip 001/1 480 CP la 12.000 [4]
470 CP la 12.600 [5] [6] [9]		 motor cu cursă mai scurtă: 49,6 mm în loc de 51,5 mm [10] ,
menținut și pe versiunile ulterioare.
1973 Ferrari Type 001/11 485 CP la 12.500 [5] [6] [11]
1974 Ferrari tip 001/12 490 CP la 12.500 [5] [6] [12]
495 CP la 12.600 [4]		 fiabilitate mai bună[13]
1975 Ferrari tip 015 495 CP la 12.200 [5] [6] [14]
500 CP la 12.500 [4]		 mai fiabil și cu un cuplu mai favorabil la turații mici [3]
1976 de / anul 1977 Ferrari tip 015 500 CP la 12.200 [5] [6] [15]
500 CP la 12.500 [4]
1978 Ferrari tip 015 510 CP la 12.200 [5] [6]
510 CP la 12.500 [4]
Anul 1979 / 1980 de Ferrari tip 015 515 CP la 12.300 [5] [6] [16]
510 CP la 12.500 [4]
520-530 CP la 12.500 [1]

Carieră competitivă

În cele unsprezece sezoane în care a fost folosit ( 1970 - 1980 ), diferitele evoluții ale acestui motor au adunat 37 de victorii din 158 de participări [4] , au câștigat patru titluri mondiale de constructori ( 1975 ,1976 , 1977 și 1979 ) și trei titluri mondiale de piloți. ( 1975 , 1977 și 1979 ).
După ce a debutat cu acest motor în Formula 1, Ferrari a decis să folosească multe componente ale monopostului din 1970 pentru a crea un prototip Sport (numit Ferrari 312 PB ) care să respecte noile reguli emise la sfârșitul anului 1970 de Comisia Sportivă Internațională pentru Campionatul Mondial al mărcilor mondiale. 1972 și, după un sezon interlocutoriu de debut (1971), unde berlinetta a arătat totuși un mare potențial concurând cu mult mai puternica Grupa 5 ( 1000 km de Nürburgring ), versiunea evoluată a 312 PB a dominat sezonul 1972 , câștigând toate competițiile în care a fost înscris [17] [18] . Mașina nu a fost lansată la 24 de ore din Le Mans din 1972, la voința fermă a lui Enzo Ferrari [17] , în timp ce în 1973 nu a fost posibil să se repete succesele anului precedent, din cauza lipsei de fiabilitate [8] și concurență masivă a francezului Matra , care a făcut propriile sale 24 de ore de la Le Mans , îndoind rezistența acerbă a Scuderiei Ferrari .

Eliminarea

Odată cu sosirea mașinilor Wing în Formula 1 la sfârșitul anilor șaptezeci, avantajul șasiului de a avea un centru de greutate scăzut (garantat de motorul "plat") a fost eliminat de avantajul aerodinamic al exploatării efectului de sol , care a necesitat o dimensiuni transversale reduse ale motorului pentru a putea încorpora canale mari în burtele laterale în proiectarea mașinii. Această revoluție tehnică, combinată cu cea a supraalimentării de către turbocompresor , a venit, de asemenea, în prim plan la momentul respectiv, a însemnat că dezvoltarea tipului 015 și „ ultima mașină pe care a fost montat au fost puse deoparte și că Scuderia Ferrari trăia un sezon de transition ( 1980 ) concentrând eforturile proiectanților pe noul motor compact, puternic (un turbo cu 120 ° V6) pentru 1981 .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k Alberto Sabbatini, articol citat.
  2. ^ Ferrari: simfonia plană cu 12 cilindri
  3. ^ a b Stefano Costantino, Ferrari 312T - Sfârșitul postului / O nouă armă pentru a evita greșelile , pe connectionrod.it , www.connectingrod.it. Adus la 25 ianuarie 2012 .
  4. ^ a b c d e f g h i ( FR ) Moteur Ferrari - STATS F1 , pe statsf1.com , www.statsf1.com. Adus la 25 ianuarie 2012 .
  5. ^ a b c d e f g h i Baza de date Ferrari - Formula 1 și 2: 1967-1977 , pe modelfoxbrianza.it , www.modelfoxbrianza.it. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  6. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Andrew Novikov, Toate informațiile F1 - Motoare Ferrari , pe allf1.info , www.allf1.info. Adus la 26 ianuarie 2012 (arhivat din original la 4 august 2018) .
  7. ^ Fișă informativă pe Ferrari 312 B , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 (arhivat din original la 3 februarie 2013) .
  8. ^ a b ( EN ) Wouter Melissen, Ferrari 312 PB , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 18 februarie 2009. Accesat la 26 ianuarie 2012 .
  9. ^ Fișă informativă pentru Ferrari 312 B2 [ link rupt ] , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  10. ^ Articol despre Ferrari 312 B2 [ link rupt ] , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  11. ^ Fișă informativă despre Ferrari 312 B3-73 [ link rupt ] , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  12. ^ Fișă informativă despre Ferrari 312 B3-74 , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 (arhivat din original la 25 mai 2012) .
  13. ^ Articol despre Ferrari 312 B3-74 [ link rupt ] , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  14. ^ Fișă informativă pentru Ferrari 312 T , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
  15. ^ Informații despre Ferrari 312 T2 , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 (arhivat din original la 27 mai 2013) .
  16. ^ Fișă tehnică pentru Ferrari 312 T4 [ link rupt ] , pe ferrari.com , www.ferrari.com. Adus la 26 ianuarie 2012 .
  17. ^ a b Blog de Francesco Parigi, autorul cărții Provocarea - Ferrari-Ford: cei patru ani care au schimbat istoria automobilului , 2009 [ link rupt ] .
  18. ^ Rezultate mărci ale Campionatului Mondial din 1972 Arhivat la 26 aprilie 2008 la Internet Archive.

Bibliografie

  • Alberto Sabbatini, Cuore da Corsa - Boxer match , în Autosprint , 1/2 2010, 12-18 ianuarie 2010, pp. de la pagina 30 la pagina 34. Adus la 9 ianuarie 2012 (arhivat din original la 23 ianuarie 2013) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_Tipo_001&oldid=119766516 ”