Muzeul Ferrari

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea pentru Enzo Ferrari casa-muzeu, vezi Enzo Ferrari muzeu casa .

Acest articol sau secțiune pe tema muzeelor ​​este considerat a fi verificat . Motiv : Intrarea așa cum este scrisă este practic inutilă, deoarece muzeul schimbă sistematic mașinile expuse, precum și expozițiile din interior. Această intrare nu privește practic muzeul, dar este o listă de mașini care erau probabil prezente în momentul în care scriitorul a decis să scrie pagina. Cu toate acestea, mașinile deja descrise în articolele specifice. În mod clar, intrarea nu este wikified, fonted și compilate în modul corect. Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Muzeul Ferrari
Intrare la Muzeul Ferrari
Locație
Stat	Italia
Locație	Maranello
Adresă	Via Dino Ferrari , 43
Coordonatele	44 ° 31'46.84 "N 10 ° 51'42.61" E / 44.529678 ° N 10.861835 ° E 44.529678; 10.861835 Coordonate : 44 ° 31'46.84 "N 10 ° 51'42.61" E / 44.529678 ° N 10.861835 ° E 44.529678; 10.861835
Caracteristici
Tip	Automobile
Instituţie	Februarie 1990
Deschidere	1990
Proprietate	Ferrari
Vizitatori	370 000 (2018) [1]
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Muzeul Ferrari , numit Galleria Ferrari până în aprilie 2011, este un muzeu al automobilelor situat la aproximativ 300 de metri de fabricile Ferrari din Maranello , lângă Modena . Este dedicat producătorului de mașini al calului plictisitor.

Nu numai că colectează mașini, dar prezintă și premii , fotografii și alte obiecte istorice legate de istoria automobilismului italian. Expoziția introduce, de asemenea, inovații tehnologice, dintre care multe sunt tranziția între mașinile de curse și modelele de drum.

Muzeul a fost deschis în februarie 1990 ^[2] , iar o nouă aripă a fost adăugată în octombrie 2004 . Ferrari a preluat conducerea muzeului în 1995 .

Suprafața totală este acum de 2.500 de metri pătrați, iar numărul anual de vizitatori la muzeu este de aproximativ 344.000 ^[3] .

Expoziția este în mare parte combinația de mașini de șosea Ferrari și de curse. Multe dintre aceste exemplare au devenit o icoană a automobilismului .

Reproducerea cetății

Vizitând camera dedicată cetății Ferrari , vizitatorii muzeului vor putea intra practic în inima fabricilor Maranello de la intrarea istorică din via Abetone Inferiore, aceeași din care a ieșit primul Ferrari, 125 S., în 1947. de Viale Enzo Ferrari și străzile dedicate marilor campioni de F1 ghidează vizitatorii prin semnăturile celor mai faimoase nume din arhitectura internațională. Începe cu evoluția fabricii din 1947 până astăzi, pentru a ajunge să vedeți îndeaproape, prin imagini, videoclipuri și modele, clădirile care alcătuiesc realitatea Ferrari. Renzo Piano, Jean Nouvel, Marco Visconti, Massimiliano Fuksas și Luigi Sturchio au contribuit la crearea unui complex arhitectural organic, acum compus din medii caracterizate individual, dar legate printr-o singură intenție generativă.

Trăsătura de uniune a acestei căi urban-arhitecturale este programul Formula Uomo, o filozofie care reglementează viața și procesele la Ferrari, plasând individul, punctul central al reînnoirii corporative, în centrul tuturor activităților și care este exprimat într-o serie de servicii dedicate persoanei (vizite medicale gratuite pentru familie, cărți școlare pentru copiii angajaților, gimnaziu și împrumuturi subvenționate, pentru a numi câteva) și medii de lucru excelente, care au ca prioritate calitatea vieții oamenilor. Luminozitatea, aerul condiționat, impactul redus asupra mediului, siguranța, controlul zgomotului, zonele de băuturi răcoritoare și grădinile reale chiar și în interiorul clădirilor sunt caracteristicile fundamentale care au adus Ferrari, pentru estetică, funcționalitatea spațiilor și calitatea mediului, pentru a obține recent cele mai bune Premiul Locul de muncă în Europa.

O estetică sugestivă în armonie la nivel urban și în ceea ce privește mediul înconjurător. De fapt, Ferrari își produce în întregime mașinile pe un singur site, folosind resurse regenerabile și un sistem fotovoltaic și de trigenerare căruia îi sunt dedicate expoziții suplimentare. Datorită acestora, compania Maranello este independentă din punct de vedere energetic și a reușit să reducă emisiile de CO2 cu 76%.

Mașinile expuse

Ferrari Enzo (2002)

Dedicat fondatorului companiei, face parte din seria specială, unică ca performanță și exclusivă pentru numărul de unități. Este o mașină de excelență produsă în 399 de exemplare, dezvoltată pentru uz rutier, o sinteză a celor mai avansate conținuturi tehnologice dezvoltate în Formula 1. Chiar și V-ul cu 12 cilindri 65 ° este similar cu cel al unei F1 în ceea ce privește puterea și performanța. , cu 660 CP la 7800 rpm și o viteză maximă care depășește cu mult 350 km / h. Accelerațiile sunt impresionante: 3,65 secunde de la 0 la 100 km / h și 9,5 de la 0 la 200 km / h. Cutia de viteze este controlată electronic, iar ambreiajul are timpi de schimb foarte scurți (150 de milisecunde), în funcție de modurile de utilizare stabilite direct de șofer, care pot fi de tip Sport sau Race.

Ferrari F1-90 (2003)

Abrevierea monopostului din sezonul 1990 a fost 641 din proiectul de șasiu, care se numește apoi pur și simplu F1-90, pentru continuitate în ceea ce privește monoposturile din anotimpurile anterioare. Din punct de vedere tehnic, cele mai evidente inovații ale proiectului se referă la suspensiile barei de torsiune, considerate cele mai bune disponibile. Între timp, Alain Prost și-a făcut intrarea în echipa de Formula 1 și conduce la Maranello cu victoria F1-90 în Brazilia, Mexic, Germania și Franța, unde a obținut cea de-a suta victorie în Formula 1 la Ferrari.

Modelul Millechili

Modelul „Millechili” expus în camera Formula Uomo este un concept car construit în 2007 : rezumă soluțiile tehnologice pe care Ferrari le analizează în vederea evoluției continue a vehiculului în ansamblu, oferind informații importante cu privire la temele cheie care vor fi caracterizează Ferrari-ul de mâine. Reducerea greutății este unul dintre domeniile de cercetare constantă ale Ferrari, deoarece influențează pozitiv nu numai performanța absolută, ci și plăcerea de conducere și eficiența mașinii. Unele soluții tehnice imaginate pentru Millechili au fost aplicate celor mai recente modele de autoturisme Ferrari, altele se află în faza experimentală de aplicare, iar altele vor vedea lumina într-un viitor mai îndepărtat. Modelul a derivat, de asemenea, denumirea de laborator „Millechili” de la Facultatea de Inginerie a Universității din Modena și Reggio Emilia pentru dezvoltarea de proiecte de cercetare în colaborare cu Ferrari, destinate în mod special reducerii greutății mașinilor.

Baza motorului cu 16 cilindri

Blocul motorului este produs în departamentul de turnătorie prin turnarea aluminiului cu 7% siliciu (la aproximativ 760 ° C) în carcasă. Cavitățile interne sunt realizate datorită utilizării miezurilor de nisip, ulterior eliminate prin procese termice. Piesa expusă, cântărind aproximativ 45 kg, este încă echipată cu așa-numitele „ sprues ”, anexe din aluminiu rezultate din turnare, care sunt apoi eliminate în etapele de prelucrare ulterioare. După turnare, toate piesele sunt supuse unui tratament termic de întărire și îmbătrânire și la diferite verificări de conformitate dimensională și structurală ( raze X ), apoi trec la departamentul de prelucrare mecanică a motorului.

32 Arborele cotit al cilindrului

Arborele cotit expus, parțial brut și parțial finisat, evidențiază prelucrarea la care este supus în departamentul de prelucrare mecanică a motorului. Timpul de traversare al departamentului este de aproximativ 20 de zile lucrătoare și include diverse faze: prelucrare mecanică, tratament termic și finisare. Acestea sunt operațiuni complexe și delicate, deoarece arborele este coloana vertebrală autentică a motorului: în întregul proces de fabricație această componentă pierde aproximativ 50% din greutatea sa.

64 cilindru chiulasă

Procesul de prelucrare a capului motorului include mai multe etape, inclusiv verificarea etanșărilor (circuite de ulei și apă), completarea ansamblului de tachete, până la zona de superfinisare. Funcționarea robotică a montării ghidajului scaunului și supapei are loc printr-un proces de interferență termică. Scaunul supapei este răcit în azot lichid la o temperatură de –196 ° C, ceea ce reduce volumul său de la 40 la 60 microni. În același timp, capul este încălzit la 160 ° C, cu o creștere a volumului de 0,12-0,15 mm². Robotul introduce scaunul supapei în chiulasă; la sfârșitul plantării, capul este scufundat în apă: șocul termic face cuplarea cu scaunul indisolubilă.

Sala Granturismo

La doar doi ani după prima mașină, Ferrari alimenta deja mitul că va deveni prin participarea la cele mai importante competiții internaționale și o succesiune de succese sportive. În special, în 1949, prima victorie la prestigioasa 24 de ore de la Le Mans a berlinei de 166 MM a lui Luigi Chinetti, primul importator Ferrari din Statele Unite, a adus mărcii Ferrari o notorietate internațională enormă și o vizibilitate crescândă în rândul jetului și lumea.cinema. Multe nume celebre au început să-și dorească să dețină și să conducă un Ferrari. De aici și nașterea primului model de drum, 166 Inter, o derivare a modelelor 166 Sport, dar destinat turismului rapid. De atunci, dorința lui Enzo Ferrari a fost întotdeauna să producă mașini care să fie uimite și fascinate, creând modele excepționale pentru performanța și frumusețea lor, râvnite încă de colecționari astăzi, precum 250 Spider California, 365 GTB / 4 „Daytona”, Dino 246 GT sau 250 Testa Rossa. Este o frumusețe care a încântat personalități de importanță internațională precum regele Leopold al Belgiei, prințul Bernard al Olandei, șahul Persiei, regele Marocului; printre cei mai renumiți italieni îi putem aminti pe Gianni Agnelli, Anna Magnani, Roberto Rossellini, alături de alte vedete ale cinematografiei și divertismentului, precum Catherine Deneuve, Paul Newman, Frank Sinatra și mulți alții. Nicio persoană celebră nu a reușit să reziste mașinilor Ferrari și mulți au devenit clienți devotați din anii 1950. Chiar și astăzi, Ferrari, precum și exemple de excelență tehnologică și stil, reprezintă un simbol de statut, obiecte de cult și un mit autentic al timpului nostru.

Seria specială și transferul tehnologic

În ciuda succesului comercial și de imagine în creștere al producției rutiere, cursele rămân pentru Enzo Ferrari inima bătută a afacerii sale, o sursă de notorietate și soluții tehnice pentru dezvoltarea modelelor Granturismo, prin așa-numitul „transfer de tehnologie” care încă îl caracterizează astăzi .mașinile Ferrari și care unește cele două suflete ale Companiei. În special, seria specială, adică acele modele produse într-un număr limitat de exemplare pentru cei mai pretențioși clienți, au reprezentat mașini deosebit de inovatoare și performante de la apariția lor în gama de producție (prima a fost GTO în 1984), un rezultat clar experiența Ferrari în curse și dezvoltare a fost posibilă în special datorită Formulei 1, adesea în fruntea soluțiilor implementate ulterior în modelele de gamă.

Motoare și modele ale tunelului eolian Transferul conținutului tehnologic de pe pistă pe șosea, dintre care mașinile Granturismo expuse în sală sunt exemple tangibile, este reprezentat de o serie lungă de motoare și modele de mașini Ferrari la scara 1: 3 din 1986 până în 1998 folosit pentru teste aerodinamice în Tunelul Vântului.

Ferrari 250 GTO mannequin (1962) Un exemplu de manechin pentru verificarea formelor de caroserie utilizate în anii 1950 și 1960 în fabricile istorice Scaglietti din Modena este expus în hol, de unde au ieșit unele dintre cele mai frumoase mașini din lume.

Mașinile expuse ^[4]

Ferrari 166 Inter (1949)

Modelele 166 Inter au fost produse între 1948 și 1950 și au fost versiunile de drum ale celor 166 de mașini Sport, precum 166 MM Barchetta. De obicei, caroseria lor era de tip coupé, dar patru exemple au fost realizate sub formă de decapotabile, trei de către fabricile Farina și unul de către Bertone. Toți cei mai buni constructori de autocare italieni au creat o „rochie” pentru această serie de modele, fiecare după propria interpretare. Pe lângă fabricile Farina, Bertone și caroseria Touring (dintre care șasiul expus este un exemplu), au existat și mașini cu caroserie de Ghia și Vignale. Fiecare mașină a fost construită manual și clientul a avut ocazia să-și satisfacă nevoile stilistice personale, făcând din fiecare mașină un exemplu unic. Între o mașină și alta se vedeau numeroase diferențe în detaliu, uneori în grila radiatorului sau poate în aranjarea grupurilor optice. Modelul afișat are un trapa, de unde și numele „Aerlux”. Caracteristicile meșteșugului și posibilitatea personalizării sunt prezente și astăzi în mașinile Ferrari: fiecare mașină este de fapt produsă „la comandă”, pe baza alegerilor fiecărui client.

Ferrari 275 GTB / 4 (1967)

275 GTB4, prezentat la Salonul Auto de la Paris în 1966 ca o evoluție a modelului de bază, reprezintă o etapă importantă în producția Ferrari. Este de fapt prima mașină rutieră care este propulsată de motorul dublu arborelui cu came, o transpunere clară a experienței de curse la producția de serie.

Caroseria nu diferă de cea a „GTB” și singura variantă ușor de identificat este protuberanța de pe capota frontală, necesară pentru a găzdui bateria celor șase carburatoare și filtrul de aer relativ. Datorită siluetei extrem de elegante, bazată pe un design Pininfarina creat de Carrozzeria Scaglietti, mașina este și astăzi sinonimă cu stilul și eleganța „made in Italy”. Pe de altă parte, durata de viață a mașinii în sine nu este lungă, deoarece după o producție de aproximativ 350 de unități va fi înlocuită de 365 GTB4 „Daytona”.

Dino 206 GT (1967)

Numele Dino a fost folosit pentru prima dată pe mașinile Ferrari spre sfârșitul anilor 1950, și a desemnat monoplace și vehicule de Formula 1 din categoria Sport. Dino (Alfredo - NdT) a fost prenumele fiului lui Enzo Ferrari, care a murit în 1956. Acest nume a continuat să fie folosit pentru a identifica vehiculele cu un motor V6 (la care tânărul lucra la proiectare) și motoare V8 la începutul anilor șaizeci. . Mai târziu, în 1965, modelul Sport 166 P cu motor mediu, care a devenit ulterior 206 SP și 206 S. De fapt, aceasta a fost prima mașină care a purtat sigla „Dino” pe capotă în locul emblemei Ferrari. Producția modelului 206 GT a început în 1968 și a durat până în 1969, când motorul de doi litri a fost înlocuit cu unitatea de 2400 cmc. Erau. Pe parcursul perioadei de producție de nouă luni, au fost construite aproximativ 150 Dino 206 GT, toate cu volan pe stânga. Mașinile de producție au fost construite pe un șasiu cu un ampatament de 2280 mm, construit conform principiilor tradiționale ale Ferrari: tubulare principale longitudinale cu brațe încrucișate și sub-cadre însărcinate cu susținerea diferitelor elemente ale caroseriei. O nouă secvență de numerotare cu numere pare a fost adoptată pentru aceste mașini care purtau sigla „Dino” pe capotă, care le-a deosebit de drumul pe care Ferrari l-a produs în aceeași perioadă: acesta din urmă avea, de fapt, secvența de numerotare cu numere impare. Primele prototipuri aveau atât numere de șasiu în număr par, cum ar fi Ferrari Ferrari de curse, cât și numere de șasiu în număr impar, cum ar fi mașinile Prancing Horse concepute pentru utilizare pe drumuri.

Ferrari 360 Barchetta (2000)

360 Barchetta este un model unic deținut de avocatul Luca di Montezemolo. Mașina i-a fost dată cu ocazia nunții sale, la 7 iulie 2000, de avocatul Gianni Agnelli, care și-a confirmat astfel pasiunea pentru păianjeni speciali. Modena 360, transformată de Pininfarina în barcheta de vis a fiecărui colecționar, are mecanici neschimbați (400 CP de la V8-3600), dar parbrizul și geamurile laterale transformate într-un capac de protecție, ca în sportul anilor 50 sau în " Endurance "pentru cele 24 de ore de la Le Mans. O mașină care, în spirit, amintește de primul Ferrari pe care Avvocato Agnelli îl construise în trecut: 166 MM din 1950 pe care Muzeul a avut deja plăcerea să le găzduiască în trecut.

Ferrari SA OPEN (2010)

Prezentat la Salonul Auto de la Paris în 2010, SA APERTA este o serie specială produsă într-o ediție foarte limitată de 80 de unități. 80 ca anii Pininfarinei pe care Ferrari a vrut să-i sărbătorească prin omagierea lui Sergio și Andrea, care au legat numele companiei lor de cele mai de succes modele ale companiei Maranello. SA APERTA este un adevărat roadster care vă permite să experimentați en plein air emoțiile oferite de arhitectura tradițională cu un motor V12 frontal. Cu cei 670 CP, SA APERTA interpretează spiritul sportiv al modelului 599, încorporând cea mai avansată tehnologie Ferrari pentru performanțe excelente și distracție maximă la volan. Designul sportiv al interioarelor se caracterizează și prin utilizarea de materiale, tratamente și culori deosebit de rafinate, care datorită infinitelor combinații posibile fac din fiecare model de SA APERTA o piesă unică în lume.

Ferrari 458 Italia (2009)

Noul Ferrari 458 Italia, un motor cu două cilindri cu 8 cilindri din spate, berlinetta prezentat oficial la Salonul Internațional de la Frankfurt din 2009, este o sinteză de inovație tehnologică, creativitate, stil și pasiune. O sinteză care reprezintă țara noastră, căreia și Ferrari a dorit să îi aducă un omagiu în acest nume. 458 Italia reprezintă o concentrare de inovație, de asemenea, rezultatul experienței Ferrari în competiții. O experiență prezentă nu numai în virtutea unui transfer pur tehnologic, ci și una „emoțională” cu un puternic accent pe uniunea aproape simbiotică șofer-mașină, concepută tocmai pentru a satisface așteptările și ambițiile celor mai pasionați clienți. Designul, creat de Pininfarina, este o confirmare suplimentară a pauzei profunde pe care o creează această nouă mașină în comparație cu trecutul. Stilul se bazează pe o formă compactă și simplificată, o expresie a conceptelor de esențialitate, eficiență și ușurință care au inspirat proiectul. Acest nou Ferrari reprezintă un alt pas important către obiectivul de reducere a emisiilor. În ciuda creșterii semnificative a puterii noului motor comparativ cu V8-urile anterioare, 458 Italia este omologat cu un consum în ciclul ECE + EUDC de 13,7 l / 100 km și o valoare a emisiilor de CO2 de 320 g / km. piața țintă.

Sala Victoriilor

Unele trofee expuse în muzeu

Din 1950 până astăzi, Ferrari este singura Scuderia care a participat la toate sezoanele Formulei 1, chiar și în momentele dificile ale celei mai mari Formula de automobilism, când alți producători au decis să plece. De atunci, Scuderia Ferrari a obținut și a menținut toate recordurile, câștigând 15 titluri mondiale pentru șoferi și 16 titluri mondiale pentru constructori. Titlul constructorilor a fost introdus în 1958, iar Ferrari l-a câștigat pentru prima dată în 1961, cu un monopost 156 F1 condus de Phil Hill, care a câștigat și titlul de șofer.

Trofeele

La aproximativ un an după prima cursă de Formula 1 de la Silverstone în mai 1950, în același circuit, cu ocazia Marelui Premiu al Marii Britanii din 14 iulie 1951, Ferrari a obținut prima victorie cu monopostul 375 F1 al pilotului argentinian Froilan Gonzales, numit „el cabezon” pentru capul său mare. De la acel prim trofeu până la întregul 2009, Ferrari a acumulat 233 de victorii în Grand Prix în Formula 1. Sala prezintă peste 110 trofee, moștenire ale muzeului Galleria Ferrari, din anii 1950 până la ultimul câștigat de Fernando Alonso în Marele Premiu al Spaniei din 2013 , la bordul Ferrari F138 .

Campioni mondiali

În cei 60 de ani de istorie din Formula 1, sute de șoferi și domni șoferi oficiali au alergat pentru Scuderia Ferrari. Până în prezent, există un total de nouă campioni mondiali, pe care am vrut să îi sărbătorim aici prin căștile originale, parțial moștenire a muzeului și parțial din colecții private, afișate alături de modelul monoplazului cu care au câștigat titlul. ***

Piloții

Modelele

Vitrina afișează, de asemenea, modelele la scară 1:12 ale monoplazelor care au obținut titlul mondial, din 1952 până în 1982 (nu este prezent doar modelul 126C3, campion mondial al constructorilor în 1983):

Le Monoposto din 1999 până în 2008

Un alt record absolut: 8 victorii în 10 ani. Acesta este cel mai senzațional succes al Scuderia Ferrari de la naștere până în prezent. Un obiectiv pe care am vrut să-l reprezentăm cu această evocatoare imagine de ansamblu asupra monoprezentelor care urmăresc cele mai semnificative etape ale unei călătorii istorice și tehnologice, până acum de neegalat, din 1999 până în 2008.

Ferrari F399 - Titlul constructorilor din 1999

În 1999 și după șaisprezece ani, Ferrari a revenit pentru a câștiga titlul de constructori. Protagoniștii companiei sunt Michael Schumacher, Eddie Irvine și Mika Salo. Finlandezul îl înlocuiește pe șoferul german, rănit într-un accident la Silverstone, pentru șase curse. Michael, victorios la începutul sezonului la Imola și Monte Carlo, revine în ultimele două Grand Prix-uri pentru a ajuta echipa și Eddie, care încă se luptă pentru titlul piloților. Irlandezul, după succesul de deschidere în Australia, câștigă în Austria, Germania și Malaezia, dar, așa cum sa întâmplat în ultimele două sezoane, pierde campionatul mondial la ultima cursă, din nou la Suzuka și întotdeauna în avantajul McLaren de Mika Hakkinen .

Ferrari F1-2000 - Piloți și constructori Titlu 2000

F1-2000 s-a născut pe baza conceptuală a modelului F399. A fost supus unor rafinamente aerodinamice, cu o atenție deosebită distribuției greutății și scăderii centrului de greutate. Modelul cu 10 cilindri semnat 049 a ajuns la 810 CP de putere, devenind mai ușor și mai compact datorită utilizării aliajelor speciale. Schumacher a reușit de la început să exploateze calitățile F1-2000 asigurând primele 3 curse ale sezonului. Partea centrală a campionatului l-a văzut pe pilotul german pierzând teren, în timp ce performanța sa a redevenit excelentă în ultima parte a Campionatului Mondial, în care a câștigat titlul de piloți grație a patru victorii consecutive, după douăzeci și unu de ani de așteptare.

Ferrari F2001 - Titlul șoferilor și constructorilor 2001

Filozofia de design care inspiră F2001 este fără precedent, iar diferențele cu F1-2000 sunt numeroase. Tot datorită noilor reglementări, aerodinamica este modificată radical, cu un nas inferior, o aripă frontală mai înaltă și burți laterali mai lungi. Motorul, 050, este portant și montat longitudinal, la fel ca și cutia de viteze a cutiei de titan. În spate, soluția de scurgere a periscopului a fost menținută. Sezonul a început la un început bun, cu debutul câștigător al lui Schumacher în Australia și o dublă în Sepang. În cele din urmă sunt 9 victorii care asigură victoria în Campionatele Mondiale de constructori și șoferi.

Ferrari F2002 - Titlul șoferilor și constructorilor 2002

În ciuda asemănării aparente cu F2001, noul monopost F2002 a fost complet reproiectat pentru a obține îmbunătățiri în performanță: principalele inovații nu sunt atât în ​​ceea ce privește motorul, o evoluție a deja puternicului 10 cilindri din 2001, cât și în aerodinamică. și transmisie. Rezultatele pe care Scuderia Ferrari le poate obține cu această mașină nu sunt decât uimitoare: 15 victorii din 17 Grand Prix disputate, 9 victorii duble și 10 pole position-uri. 2002 este, prin urmare, anul celui de-al treilea titlu mondial consecutiv al piloților pentru Schumacher și al patrulea titlu consecutiv al constructorilor pentru Ferrari.

Titlul șoferilor și constructorilor Ferrari F2003-GA 2003

Superioritatea covârșitoare arătată de Scuderia Ferrari și Michael Schumacher în sezonul 2002 a condus Federația să introducă modificări importante în reglementări, în încercarea de a echilibra valorile pe teren și de a crea o Cupă Mondială mai competitivă. Cele mai revoluționare inovații au implicat testele și sistemul de atribuire a punctelor. Schimbările au atins ținta: Campionatul Mondial a văzut trei piloți luptând pentru titlu până la sfârșitul Campionatului. Datorită a șase victorii și a mai multor podiumuri, Michael Schumacher a fost confirmat campion mondial pentru al patrulea an consecutiv, la fel ca și Scuderia, încă pe primul loc printre constructori.

Ferrari F2004 - Titlul șoferilor și constructorilor 2004

Este al cincizecilea monopost construit de Ferrari pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1. Proiectul, marcat cu inițialele 655, reprezintă o evoluție suplimentară a conceptelor deja exprimate în F2003-GA. În timp ce principalii contracandidați ai companiei Maranello în perioada premergătoare titlului din 2004 au prezentat monoprezi cu aerodinamică categoric exagerată, Ferrari F2004, dezvăluit la Maranello pe 26 ianuarie, a apărut cel puțin în liniile externe ca evoluția logică a campion mondial în vigoare monopost. Pe lângă nasul mai înclinat în jos, cele mai semnificative intervenții au vizat în principal partea din spate.

Ferrari F2007 - Titlul șoferilor și constructorilor 2007

Principala noutate a Campionatului din 2007 se referă la siguranță, cu introducerea unor teste de agresiune față și spate mai agresive și includerea unei structuri din material compozit cu funcții de protecție laterală, la înălțimea șoldurilor călărețului. Aceste modificări au dus la o creștere a greutății mașinii cu puțin sub 10 kg. Șasiul a fost profund modificat în comparație cu modelul 248 F1 din 2006: designul a fost revizuit pentru a găzdui o nouă suspensie față, formele burților și ale orificiilor de admisie ale acestora au fost revizuite pe baza modificărilor sistemului de răcire, care implică și ieșirile radiatoarelor din partea superioară a corpului. Ampatamentul este mai lung decât mașina anterioară. Il posteriore della vettura è molto più rastremato, potendo sfruttare la forma particolarmente scavata della parte inferiore della scatola del cambio, realizzata in carbonio. Il cambio, in posizione longitudinale, è dotato di un innovativo sistema ad innesti rapidi (sette più retromarcia). L'originale posizione degli specchietti della precedente monoposto e la disposizione degli scarichi sono rimaste inalterate.

Ferrari F2008 - Titolo Costruttori 2008

Nel 2008 viene introdotto un nuovo sistema elettronico uguale per tutti i team in gara, denominato SECU (Standard Electronic Control Unit), prodotto dalla MES (McLaren Electronic Systems). Altre novità regolamentari riguardano il cambio, che dovrà essere utilizzato per quattro gran premi consecutivi, la sicurezza, con protezioni laterali più alte nella zona del casco del pilota, ei materiali, con una limitazione nella tipologia dei compositi utilizzabili. Tali novità hanno determinato un aumento del peso della vettura, l'eliminazione di un serie di aiuti nella guida come il controllo della trazione e del motore in frenata, ed una gestione più semplificata di differenziale, motore e cambiata.

Sala delle Competizioni

L'Ufficio di Enzo Ferrari

Ufficio di Enzo Ferrari

Enzo Ferrari nasce come pilota e collaudatore. La passione per le corse non lo abbandonò mai ed è per questo che in questa sala dedicata alle competizioni, in cui sono esposte vetture monoposto e Sport, è presente la ricostruzione del suo primo ufficio a Modena presso la Scuderia Ferrari che aveva sede in viale Trento Trieste (allora via Ciro Menotti). Fu fondata da Enzo Ferrari nel 1929 per far partecipare i suoi soci alle maggiori competizioni automobilistiche internazionali dell'epoca con vetture Alfa Romeo. Nel 1938 Enzo Ferrari divenne Direttore dell'Alfa Corse, poco prima di fondare la sua prima azienda costruttrice, l'Auto Avio Costruzioni, nel 1940, nella stessa sede di viale Trento Trieste. Dopo la seconda guerra mondiale si trasferì a Maranello, dove nel 1947 fondò la Ferrari, con lo scopo di costruire vetture da corsa. Nel 1950, quando viene istituito il Campionato del Mondo di Formula 1, comincia un'avventura che durerà per 60 anni. Dalla prima stagione, infatti, Ferrari è l'unica Scuderia ad avervi partecipato senza interruzione, raggiungendo traguardi ad oggi ineguagliati.

Le vetture esposte

Ferrari 125 S (1947)

È la prima vettura Ferrari prodotta con il logo del Cavallino Rampante. Non è una monoposto, ma una vettura da competizione con motore 12 cilindri disegnato da Gioachino Colombo . Debuttò con Franco Cortese sul circuito di Piacenza nel maggio del 1947 con poco successo (Enzo Ferrari scrisse che si trattava di un “promettente fallimento”). Due settimane dopo Cortese vinse il Gran Premio di Roma , vicino alle Terme di Caracalla . Furono prodotti solo 3 esemplari tutti andati distrutti. In occasione della celebrazione dei 40 anni di attività, l'Azienda decise di costruire una replica basata sui disegni originali conservati nell'archivio Ferrari, che è l'esemplare esposto in Galleria. È completamente funzionante ed ha partecipato a numerosi eventi e celebrazioni.

Ferrari 166 F2 (1951)

Nel 1948 venne creata una nuova serie automobilistica, la Formula 2, che all'epoca consentiva solo l'uso dei tradizionali motori aspirati con una cilindrata massima di 2000 cm³. Per parteciparvi, Enzo Ferrari costruì la 166 F2 utilizzando il motore che già equipaggiava alcune delle 166 sportive precedenti. La 166 F2 debuttò il 26 settembre 1948 al Gran Premio di Firenze con Raymond Sommers al volante ottenendo subito la sua prima vittoria e corse sino al 1951 partecipando anche a qualche gara della prima stagione del Campionato di Formula 1 nel 1950.

Ferrari 195 Inter (1950)

Il modello 195 Inter fu uno sviluppo derivato dalla serie 166 Inter, con un passo leggermente superiore (da 2420 mm a 2500 mm) per aumentare lo spazio disponibile nell'abitacolo. Fu prodotto tra il 1950 ed il 1951 con la sequenza di numerazione dispari dei telai tipica delle vetture stradali: per queste automobili, i numeri partono dallo 081S e terminano con lo 0195S. La produzione totale fu di venticinque esemplari e, come per la serie di vetture stradali 166 Inter, anche le 195 furono utilizzate di frequente in attività agonistiche, sia da parte di amatori sia da parte di professionisti.

Ferrari 750 Monza (1954)

La Ferrari 750 Monza è una delle più prestigiose vetture Sport uscite dalla Casa di Maranello. Esordì alla 1000 chilometri di Monza nel 1954 piazzandosi al primo ed al secondo posto. Il propulsore, con doppio albero a camme in testa, oltre ad una buona potenza sviluppava una coppia molto elevata che rendeva la guida particolarmente redditizia. La carrozzeria di quasi tutti gli esemplari fu realizzata da Scaglietti su disegno di Dino Ferrari. Tra le altre vittorie conseguite, spicca quella ottenuta al Tourist Trophy del 1954 grazie ad una eccezionale prestazione di Hawthorn e Trintignant.

Ferrari 250 GT Berlinetta passo corto (1959)

Presentata al salone di Parigi nell'ottobre 1959, sintetizza molto bene l'idea dell'automobile stradale che vince le corse. Con poche modifiche (candele più fredde, gomme racing, roll-bar) si poteva prendere il via su un qualsiasi circuito e lottare per le posizioni di testa della propria categoria. Disegnata da Pininfarina e costruita con la collaborazione di Scaglietti, in principio fu realizzata in alluminio; in seguito quest'elemento fu riservato alle versioni da gara. Conseguì numerose vittorie e rimane ancora oggi una delle Ferrari più amate.

Ferrari 512 M (1970)

Insieme alla Ferrari 512S, di cui è una diretta evoluzione, la Ferrari 512M, dove "M" sta appunto per modificata, rappresenta un pezzo importante della storia gloriosa delle competizioni sportive internazionali degli anni '60 e '70, alle quali partecipavano le Ferrari della squadra ufficiale, ma anche delle numerose scuderie private. Delle venticinque 512S prodotte nel 1970, 15 furono trasformate nella versione M. Sulla base delle esperienze effettuate in gara, furono potenziati i dischi dei freni posteriori e studiate nuove sospensioni.

Il motore, più leggero e potente, ricevette nuove testate sempre a 4 valvole per cilindro, che ne migliorarono il rendimento mentre la carrozzeria, in poliestere, fu resa più affusolata ed aerodinamica. Dopo l'esordio nel 1970 sul circuito di Zeltweg, la 512M prese parte successivamente anche al Mondiale Marche 1971. Immediatamente competitiva, fu iscritta per Ickx e Giunti alla gara finale del campionato di Austria del 1970, la 1000 km, all'Österreichring e per la prima volta superò nella stagione 1970 le Porsche con un margine piuttosto consistente, dimostrando che il divario tecnico esistente fino ad allora era stato finalmente colmato. Il telaio qui esposto è uno dei 12 esemplari rimasti dei 15 originari.

Ferrari 365 GTB4 Competizione (1971)

Con la dicitura 365 GTB4 Competizione la Ferrari ha riconosciuto 18 esemplari della berlinetta 365 GTB/4 elaborata per le competizioni e utilizzata dalle scuderie collegate Chinetti, Pozzi, Filippinetti, Swaters, Hoare. La produzione di questi esemplari va dall'aprile del 1971 al giugno 1973. Ci sono varianti nell'allestimento del motore e di conseguenza nelle potenze, che oscillano intorno ai 400 cavalli. In alcuni casi è stata applicata una carrozzeria in alluminio, realizzata opportunamente dalla Scaglietti, in altri è rimasta quella in acciaio con opportuni alleggerimenti. Il nome non ufficiale di Daytona è stato dato in ricordo della vittoria della P4 sulla omonima pista americana.

Ferrari 312 T4 (1979)

La 312T4, quarta evoluzione della gloriosa serie di vetture con cambio trasversale, può essere considerata la prima vera monoposto a “effetto suolo” nella storia della Ferrari. La serie è chiamata “T” per la collocazione del cambio in posizione trasversale rispetto all'assale posteriore. Il progettista Mauro Forghieri voleva così ottenere un miglior equilibrio complessivo della vettura in termini di tenuta di strada. Nel 1979 Jody Scheckter vinse il titolo mondiale piloti e il suo compagno di squadra Gilles Villeneuve contribuì in modo determinante nel riportare il titolo costruttori a Maranello.

Ferrari F1-89 (1989)

La principale innovazione tecnica della F1-89 è il cambio elettroidraulico, molto atteso e montato sulla monoposto progettata dall'ingegnere John Barnard. Questo tipo di cambio prevedeva per la prima volta su una vettura il comando al volante, in quanto questo veniva dotato di levette, alla destra e alla sinistra del blocco, per salire o scendere di rapporto. Il 1989 è l'anno del debutto in Ferrari di Nigel Mansell. Sia il pilota inglese che Gerhard Berger realizzano belle vittorie in Brasile, Ungheria e Portogallo.

I motori esposti

Dalla collezione di motori originali di Formula Uno dal 1981 al 2008, patrimonio del museo, sono esposti nella sala alcuni dei più recenti motori 8 e 10 cilindri montati sulle vetture monoposto della Scuderia Campioni del Mondo dal 1999 al 2008. Tutti i motori Ferrari, anche di Formula Uno, vengono interamente realizzati a Maranello, in particolare quelli da competizione nel Reparto Motori della Gestione Sportiva Ferrari, dove vengono testati in diverse fasi, di sviluppo e appena assemblati, infine montati sulle monoposto.

Box e muretto

Il muretto della Formula 1

Nella ricostruzione del box Ferrari di Formula Uno al centro della sala, sono esposte alcune parti smontate della monoposto dello scorso anno, la F60. Prima e dopo ogni Gran premio le vetture vengono montate, smontate e rimontate dai meccanici che controllano ogni singolo componente per la sicurezza del pilota e l'affidabilità della vettura. I meccanici Ferrari sono in grado nel tempo di due ore di montare motore e cambio sul telaio pronto. Il team durante il Pit Stop in gara è costituito da 25 meccanici, 6 tecnici ei piloti. La loro priorità è quella di sincronizzare i loro sforzi e le loro azioni per garantire il miglior risultato nel minor tempo possibile. Di fronte è posizionato il muretto, il centro di controllo delle corse e l'avamposto della telemetria. I computer mostrano e analizzano i dati provenienti dai sensori installati sulle monoposto, sensori che forniscono informazioni su motore, telaio, sospensioni, aerodinamica, gomme, temperatura dell'olio. I dati vanno interpretati così da formulare una efficace strategia di gara. I manager e strateghi possono comunicare in tempo reale con i piloti e gli ingegneri.

La vetrina dei memorabilia

Grazie ad affezionati collezionisti ci è possibile esporre anche oggetti originali dei più amati piloti ufficiali Ferrari, come Villeneuve, Berger, Mansell e Prost. La storia che è dietro ai guanti, ai caschi, alle tute e alle scarpe che i piloti hanno indossato durante le gare emozionano i tifosi della Ferrari di quel periodo e continuano ad emozionare i tifosi in visita al museo per la passione sportiva che sprigionano e che vive ancora oggi.

Sala mostre temporanee

Le vetture esposte

Ferrari F40 (1987)

In occasione del suo novantesimo compleanno e dei 40 anni di produzione automobilistica, Enzo Ferrari presenta nel 1987 a Maranello la F40, equipaggiata con motore a 8 cilindri di 3000 cm³ con due turbocompressori. Con una velocità massima di 324 km/he una potenza di 478 CV a 7000 giri/min, la F40 è una vettura sensazionale, con prestazioni e contenuti tecnologici estremi, e si colloca perfettamente tra un modello da strada e un'auto da corsa, diventando un vero e proprio oggetto di culto per gli appassionati Ferrari. Il successo commerciale è straordinario: era stata pianificata una produzione di 400 esemplari ma, viste le numerose richieste, fino al 1992 ne sono state prodotte nel complesso ben 1.311.

Ferrari 599 XX (2009)

Partendo dalla 599 GTB Fiorano, di cui la 599 XX conserva la tradizionale architettura transaxle ed il frazionamento del propulsore, i tecnici di Maranello hanno realizzato una vettura estrema esclusivamente concepita per l'utilizzo in Pista. Meccanica ed elettronica concorrono a raggiungere il potenziale richiesto alla vettura, 700 CV a 9000 giri/min. La guida sportiva è facilitata dal Virtual Race Engineer, un sistema che visualizza in tempo reale il comportamento della vettura in Pista durante la massima performance. Il risultato è una vettura in grado di completare un giro del circuito di Fiorano in 1 minuto e 17 secondi e uno del Nürburgring, nella classica configurazione Nordschleife di 20,832 km, in meno di 7 minuti (esattamente 6'58” 16), diventando così l'auto derivata da un modello stradale più veloce nella storia del circuito tedesco. Grazie all'allestimento spartano dell'interno e all'ampio utilizzo della fibra di carbonio, la 599 XX pesa 1.330 kg, 250 kg meno di una 599 di gamma.

Il Laboratorio Galleria Ferrari Red Campus

Realizzato in collaborazione con Shell, il nuovo laboratorio Galleria Ferrari Red Campus, ancora in fase di completamento, è uno spazio interattivo dove gli studenti delle scuole medie inferiori e superiori, ma anche gli altri ragazzi in visita al museo con le loro famiglie, possono approfondire alcuni importanti concetti studiati a scuola attraverso simulazioni e giochi.

All'interno del laboratorio, è presente una postazione di realtà aumentata, una tecnologia innovativa in grado di ricostruire virtualmente su uno schermo, attraverso un sofisticato software, un oggetto qualsiasi, per esempio un motore Ferrari, come se fosse veramente nelle nostre mani. A partire dai movimenti e dalle rotazioni applicate dall'utente ad una semplice base collegata alla postazione (una tavoletta rettangolare movibile a 360°), il software è in grado non solo di riprodurre i movimenti dell'oggetto sullo schermo, ma anche di 'aumentare' la realtà rappresentata, espandendo contenuti e informazioni, quando l'utente si ferma in corrispondenza di alcuni punti indicati nell'oggetto, che rappresentano aspetti e temi da approfondire.

Il laboratorio fa parte del programma Galleria Ferrari Red Campus, una serie di moduli didattici diversificati per fascia di età che permettono di approfondire gli ambiti tematici che rendono il processo produttivo dell'azienda Ferrari un modello di eccellenza affascinante per i giovani: innovazione, team, emozione. La Formula Innovazione, il modulo relativo al tema della tecnologia, tratta in particolare gli aspetti tecnici relativi alle prestazioni, allo sviluppo e al controllo della potenza, all'ottimizzazione dei consumi, alla leggerezza, come sfida della riduzione del peso e, quindi, delle emissioni, all'aerodinamica e alla sicurezza. La Formula Team si concentra su uno dei valori fondamentali della Ferrari, in particolare sui concetti di organizzazione e lavoro di squadra, intesi come collaborazione, coinvolgimento e motivazione di tutti per il raggiungimento degli obiettivi comuni, la gestione dell'errore, la responsabilità condivisa per il miglioramento continuo della performance. La Formula Emozione parla dell'identità della Marca e del mito Ferrari, attraverso lo stile, il design, l'architettura e la personalizzazione.

Atelier e personalizzazione

La vetrina presente nella sala richiama la vetrina dell'Atelier Ferrari all'interno dell'Azienda, una vera haute couture dove i clienti hanno la possibilità di personalizzare le proprie vetture fino a trasformarle in pezzi unici, scegliendo ogni dettaglio fino alle cuciture degli interni in pelle e al colore delle pinze dei freni.

Note

Voci correlate

• Museo casa Enzo Ferrari

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Museo Ferrari

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su ferrari.com .

Ferrari
Autovetture	1947–1960 125 S · 159 S · 166 S · 166 Inter · 166 MM · 195 Inter · 195 S · 212 Export · 212 Inter · 250 ( 250 Europa · 250 Europa GT ·250 GT Berlinetta passo corto · 250 GT Cabriolet · 250 GT California · 250 GT Coupé · 250 Testa Rossa · 250 TR 61 Spyder Fantuzzi ) · America ( 340 America · 342 America · 375 America · 410 Superamerica ) 1961–1980 250 ( 250 GT 2+2 · 250 GT California · 250 GTL · 250 GTO · 250 LM ) 208 · 308 · 328 · 275 GTB-GTS · 330 ( 330 GTC/GTS · 330 GT 2+2 · 330 LM · 330 TR ) · 365 ( 365 GT4 2+2 · 365 GTC/GTS · 365 GT 2+2 · 365 Daytona · 365 GTC4 ) · 400 Automatic e GT · America ( 400 Superamerica ) · 500 Superfast · Dino 206 GT · Dino 246 · Dino GT4 · Mondial 1981–2000 288 GTO · 348 GTB-GTS · F355 · 412 · 360 · 456M GT/GTA · F512M · 550 Maranello · 575M Maranello/Superamerica · 550 Barchetta · BB · F40 · F50 · Testarossa Dal 2000 California · Enzo · F430 · 612 Scaglietti · 599 · 458 Italia/Speciale · FF · LaFerrari · California T · F12berlinetta · 488 GTB/Spider · GTC4Lusso · J50 In produzione 812 Superfast · Portofino · Roma · F8 Tributo · SF90 Stradale Prototipo 365 P · Modulo · Pinin · Cart · 408 4RM ·Mythos · FZ93 · F100 · Rossa Concept · GG50 · Millechili · F430 Spider Biofuel · 599 HY-KERS · Pininfarina Sergio · Monza SP XX Programmes FXX · FXX K · 599XX Unico esemplare FX · P4/5 · SP1 · P540 Superfast Aperta · Superamerica 45 · SP12 EC · F12 TRS Competizione (non Formula 1) 196 SP · 212 E · 225 S · 250 ( 250 GT TdF · 250 MM · 250 GT Drogo "Breadvan" · 250 P · 250 S ) · 268 SP · 290 MM · 312 P · 312 PB · 315 S · 330 P3 · 330 P4 · 333 SP · 335 S · 340 MM · 360 Challenge · 360 GTC · 375 MM · 410 S · 412 MI · F430 Challenge · F430 GTC · 500 Mondial · 500 Testa Rossa · 512 S · 625 LM · 625 TF · 735 LM · 860 Monza · F50 GT · P2 · Dino 166 P · Dino 196 S Stabilimenti e altre strutture Cittadella Ferrari · Stabilimento Ferrari di Maranello Musei Maranello Rosso · Museo casa Enzo Ferrari · Museo Ferrari Parchi a tema Ferrari World · Ferrari Land Idroplani Arno IX Altro Rosso Ferrari
Ferrari NV

Portale Automobili

Portale Ferrari

Portale Musei