Ferrari P2
| Ferrari P2 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive | ||||||||
| Substitui | Ferrari 330 P | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 330 P3 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Spalier în tuburi de oțel | ||||||||
| Motor | V12 | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 5 trepte, tracțiune spate | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4170 mm | ||||||||
| Lungime | 1780 mm | ||||||||
| Înălţime | 950 mm | ||||||||
| Etapa | 2400 mm | ||||||||
| Greutate | 720 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Ford GT40 , Porsche 904 , Chaparral 2A | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 2000 km de Daytona din 1965 | ||||||||
| Pilotii | John Surtees , Mike Parkes , Jean Guichet , Graham Hill , Pedro Rodríguez , Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini , Nino Vaccarella , Giancarlo Baghetti | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 (1965) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari P2 este o mașină care a participat la campionatul mondial de prototipuri sportive în 1965 .
Proiectul
Ferrari P2, construit de Ferrari pentru a concura în prototipul campionatului mondial din 1965, a fost produs în două versiuni, 275 P2 și 330 P2 . Acestea au reprezentat evoluția naturală a modelelor 275 P și 330 P care se desfășuraseră în sezonul 1964. Motoarele erau aceleași care echipau versiunile anterioare, dar pe P2 am trecut la distribuția cu dublu arbore , care împreună cu noi carburatoare Weber a crescut puterea celor două mașini, respectiv la 350 CP pentru 275 P2 și 410 CP pentru 330 P2. Șasiul a fost complet reproiectat în comparație cu versiunea anterioară. Plăcile de aluminiu au fost nituite la spalierul clasic din oțel tubular, pentru a crește rigiditatea mașinii fără o creștere excesivă în greutate. Această soluție, inventată de asamblorii britanici de Formula 1 , fusese folosită de Ferrari pentru prima dată pe 158 , un monopost care anul trecut a câștigat titlul de pilot cu John Surtees . P2 a reprezentat pentru Ferrari prima aplicare a acestei tehnici într-o mașină sport. Corpul bărcii era din aluminiu. În comparație cu mașinile anterioare, au fost abandonate roțile cu spițe, care au fost înlocuite cu altele noi și mai ușoare din aliaj de magneziu . În total, au fost produse patru 275 P2, identificate prin numerele de șasiu 0826, 0828, 0832 și 0836 [1] . Două, 0828 și 0832, vor fi schimbate în 330 P2. La acestea se va adăuga un al treilea 330 P2, construit de la zero, cu numărul șasiului 0838 [2] .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sezonul 1965
Provocarea Ford
La începutul anilor șaizeci , Ferrari se afla în criză financiară, iar Enzo Ferrari a decis să vândă majoritatea companiei sale. Nemulțumit de oferta Fiat , s-a adresat americanului Ford , care căuta de ceva timp o modalitate de a intra în lumea cursei. Cu toate acestea, la ultima semnare a acordului final, Ford a introdus o clauză contractuală care punea o limită resurselor disponibile gratuit de Enzo Ferrari pentru gestionarea sectorului cursei, ceea ce l-a făcut să intre în furie și să sufle acordul. Ca răspuns, Ford a decis să producă singură o mașină de curse pentru a provoca Ferrari. În colaborare cu Carroll Shelby , în 1964 a construit GT40 , care va deveni cel mai mare rival al Ferrari în campionatul mondial prototip pentru următorii trei ani.
A lega
Prima cursă a sezonului, cei 2000 km de Daytona , s-a desfășurat pe 28 februarie. Singurul 330 P2 din cursă, încredințat echipajului Surtees / Rodríguez , a luat polul . Această mașină a fost adusă în cursă de echipa NART , care a aliniat, de asemenea, un 275P și un 330 P. Niciuna dintre cele trei mașini nu a reușit să treacă linia de sosire, respectiv din cauza ruperii arborelui transmisiei , ambreiajului și diferențialului . Primul loc a fost cucerit de un GT40 [3] . La următoarea cursă, au început cele 12 Ore de Sebring , câștigate de un Chaparral 2A , fără P2 [4] . La cei 1000 km de Monza , Ferrari a aliniat oficial trei mașini, două 330 P2 și una 275 P2. Acesta din urmă a câștigat victoria, cu echipajul Parkes / Guichet . Pe locul doi s-a clasat unul dintre cele 330 P2, cu Surtees și Scarfiotti la cârmă. Pe locul trei s-a clasat un GT40. Celelalte 330 P2 din cursă, aduse în cursă de Lorenzo Bandini , au trebuit să se retragă din cauza unei suspensii rupte [5] .
Următoarea cursă la care au participat P2-urile a fost Targa Florio , care a avut loc pe 9 mai. Ferrari aliniat trei 275 P2s, încredințate Vaccarella / Bandini, Guichet / Baghetti și echipajele Scarfiotti / Parkes. Vaccarella a reușit să ocupe pole-ul, stabilind noul record la 39 de minute și 21 de secunde, cu o medie de 109,784 km / h . Vaccarella și Bandini au luat apoi victoria, înaintea a două Porsche 904 [6] [7] . Celelalte două 275 de P2-uri din cursă au fost forțate să se retragă, una din cauza problemelor de direcție, care au provocat un accident, cealaltă în urma unui off-track [6] [7] La 23 mai au fost parcurși cei 1000 km de Nürburgring . Cu această ocazie, cei 330 P2 ai echipajului Surtees / Scarfiotti au obținut pole-ul și victoria, precum și stabilirea celui mai rapid tur în cursă cu Surtees la volan. 275 P2, de asemenea lansat oficial de Ferrari, a terminat pe locul doi cu echipajul Parkes / Guichet. Un al doilea 275 P2, condus de echipa privată Maranello Concessionaires, stabilise al doilea cel mai bun timp în practică cu Graham Hill , dar a trebuit să se retragă în cursă din cauza unei probleme electrice [8] . La 24 de ore de la Le Mans Ferrari a introdus două 330 P2, care însă nu au fost acceptate de direcția cursei. Cu toate acestea, primul și al doilea loc au fost pentru o altă mașină Ferrari, 250 LM [9] . La sfârșitul sezonului, datorită victoriilor în P2, dar și în 250 LM și 365 P2 , Ferrari a obținut titlul mondial al constructorilor.
365 P2
Pe lângă modelele 275 P2 și 330 P2, aliniate oficial, Ferrari a decis să producă o a treia mașină, care să fie încredințată doar echipelor private. Un alt motor a fost instalat pe șasiul modelului P2, un V12 de 4390,35 cm³ . Acest motor, care avea o distribuție cu un singur arbore , era capabil să livreze 380 CP la 7200 rpm . Mașina a fost numită 365 P2. În total, au fost construite șase 365 P2. Unul, numărul de șasiu 0824, a fost construit de la zero, în timp ce celelalte cinci, numărul de șasiu 0826, 0828, 0832, 0836 și 0838, au fost obținute prin transformarea celor 275 P2 și 330 P2 cărora le aparțineau aceste șasiuri [10] . În sezonul 1965, cel mai bun rezultat al său a fost primul și al doilea loc la 12 ore din Reims , respectiv cu echipajele Rodriguez / Guichet și Surtees / Parkes. În aceeași cursă, mașinile au obținut și pole position și cel mai rapid tur din cursă [11] . Tot în același an, la cei 500 km de Bridgehampton , Pedro Rodríguez cu 365 P2 al echipei NART s-a clasat pe locul al doilea [12] . Pentru 1966, 365 P2 au fost reconstruite de Piero Drogo , cu adăugarea acoperișului. Linia finală i-a apropiat de noul 330 P3 , diferind doar prin prizele de aer proeminente de pe aripile din spate. În 1966 , un 365 P2 a ocupat locul patru în prima cursă a sezonului, Daytona 24 Hours . Mașina, aliniată de echipa NART cu Rodriguez / Andretti , a fost plasată în spatele a trei GT40 [13] . La a doua cursă a sezonului, cele 12 Ore de Sebring , 365 P2 era încă condus de același echipaj, dar a trebuit să se retragă după un accident, care a provocat arderea mașinii [14] . Tot în cursa următoare, cei 1000 km de Monza , 365 P2, aduși de data aceasta în cursă de Lucien Bianchi și Jean Beurlys , au fost nevoiți să se retragă din cauza defectării dinamului [15] .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elefantul Alb
În 1966, Piero Drogo a modificat un 365 P2, numărul șasiului 0838, special pentru a participa la 24 de ore de la Le Mans . Această mașină, caracterizată printr-o coadă lungă conică și prevăzută cu aripioare , pentru a maximiza eficiența aerodinamică și stabilitatea pe linia dreaptă, caracteristicile necesare pe lungul și accidentat Hunaudières , dreapta circuitului Le Mans. Această mașină, aliniată de echipa NART, a fost vopsită complet în alb, cu excepția aripilor spate care erau în albastru. Pe acesta din urmă, un elefant alb a fost pictat în picioare pe picioarele din spate, într-o poziție similară cu cel mai faimos cal Ferrari. Tocmai pentru această caracteristică, 365 P2 în cauză a fost poreclit Elefantul Alb . Mașina a fost dusă la cursă la 24 de ore de la Le Mans de echipajul Bondurant / Gregory , care a fost forțat să se retragă în turul 88 din cauza unei transmisii rupte [16] . Elefantul Alb a fost, de asemenea, desfășurat la 24 Ore din Le Mans din 1967 , din nou de echipa NART, care l-a încredințat echipajului Parsons / Rodriguez . Cursa s-a încheiat prematur, cu mașina forțată să se retragă în urma unui accident, după doar 30 de ture [17] .
365 P2 / 3
365 P2 cu numărul de șasiu 0836 [18] a fost cumpărat de David Piper , care l-a dus la cursă împreună cu echipa sa. Mașina, ca și celelalte 365 P2, a fost reconstruită și de Drogo, dar spre deosebire de celelalte, acoperișul nu a fost adăugat, rămânând o barcă mică. Mașina a fost complet revopsită în verde închis, care era livrea echipei Piper. În total, 365 P2 / 3 au participat la 3 curse ale prototipurilor sportive mondiale . În 1966 a alergat doar cei 1000 de km de Spa , unde a fost condus de Piper însuși și Mike Salmon . Mașina a fost forțată să se retragă din cauza unor probleme mecanice [19] . În sezonul următor, la 24 de ore de Daytona , 365 P2 / 3 a fost adus în cursă și de Piper, de această dată împreună cu Richard Attwood . Mașina a fost forțată să se retragă la turul 31 din cauza defecțiunii cutiei de viteze [20] . În cursa următoare, cele 12 Ore de Sebring , 365 P2 / 3, din nou cu echipajul Piper / Attwood, au fost forțate din nou să se retragă, din nou în urma eșecului cutiei de viteze [21] .
Notă
- ^(EN) informații și numere de cadre ale modelului 275 P2 , pe racingsportscars.com.
- ^(RO) informații și numere de cadre ale modelului 330 P2 , pe racingsportscars.com.
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Daytona 2000km din 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul sosirii celor 12 ore de Sebring 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^ ( EN ) Ordinul sosirii celor 1000 km de Monza în 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^ a b Ordinul de sosire a celei de-a 49-a ediții a Targa Florio , pe targaflorio.info .
- ^ a b ( EN ) Ordinul sosirii Targa Florio din 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^(EN) Ordinul de sosire a 1000 km de Nürburgring în 1965 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 2 decembrie 2013).
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de la Le Mans în 1965 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 2 decembrie 2013).
- ^(EN) informații și numere de cadre ale 365 P2 , pe racingsportscars.com.
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a celor 12 ore din Reims din 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a lui Bridgehampton 500km din 1965 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 2 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de Daytona în 1966 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Original url 24 decembrie 2013).
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire al celor 12 Ore de Sebring din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a Monza din 1000 km din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a celor 24 de ore din Le Mans din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de la Le Mans în 1967 , pe wsrp.ic.cz (depus de „Url-ul original 31 ianuarie 2014).
- ^(EN) informații și numere de cadre ale 365 P2 / 3 [ link rupt ] , pe racingsportscars.com .
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire a celor 1000 km de spa din 1966 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 24 decembrie 2013) .
- ^(RO) Ordinul de sosire a celor 24 de ore de Daytona în 1967 , pe wsrp.ic.cz (depus de „URL original 31 ianuarie 2014).
- ^ ( RO ) Ordinul de sosire pentru 12 ore din Sebring din 1967 , pe wsrp.ic.cz (arhivat din original la 31 ianuarie 2014) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari P2
