Ferrari Mondial
| Ferrari Mondial | |
|---|---|
 Un Mondial 8 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet (din 1982 ) |
| Producție | din 1980 până în 1993 |
| Înlocuiește | Ferrari Dino 308 GT4 |
| Inlocuit de | Ferrari 456 |
| Exemplare produse | 6.149 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4580 m m |
| Lungime | 1790 mm |
| Înălţime | de la 1250 la 1260 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Masa | 1446 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Modena |
| Stil | Pininfarina |
| Aceeași familie | Ferrari 208 Ferrari 308 Ferrari 328 |
 | |
Ferrari Mondial este o mașină produsă de producătorul italian de automobile Ferrari între 1980 și 1993 .
Dezvoltare
Mondial 8
Potrivit lui Enzo Ferrari , Dino 308 GT4 nu a avut succesul sperat, nu pentru setarea mecanică ca un coupe 2 + 2 cu un motor cu motor mediu, ci pentru designul creat de Bertone . Din acest motiv s-a propus, în 1980 , construcția unei mașini noi, numită Mondial 8 .
Denumirea Mondial a fost dedicată victoriei în campionatul mondial de F1 din anul precedent, așa cum sa făcut deja pentru un model celebru din anii cincizeci .
De data aceasta realizarea designului a fost încredințată lui Pininfarina . Estetica lui Mondial, chiar dacă a fost configurată pentru o mașină 2 + 2, diferea de forma „pană” a modelului 308 GT4, întrucât avea o linie mai puțin agresivă, mult mai potrivită pentru o mașină cu 4 locuri. Pentru prima dată, apar grilajele laterale mari, care ulterior vor fi adaptate și la Ferrari Testarossa .
Mondial a fost una dintre primele mașini mondiale ale Ferrari, cu un cadru tubular, un ampatament extins, un motor transversal , suspensie independentă, cinci trepte de viteză și un cadru spate detașabil inovator pentru a facilita operațiunile mecanice (tehnică utilizată ulterior la Ferraris ulterioare).
Cabina elegantă și bine definită a fost dotată cu inserții noi din plastic și butoane electrice pentru a înlocui pârghiile mecanice de tragere. Totul a fost completat de 4 scaune din piele Connolly , un computer de bord și un sistem electronic de aprindere Marelli Digiplex.
Mașina a adoptat un motor V8 de 2926 cm³ la 214 CP derivat de la Ferrari 308 GTB cuplat la o sursă de alimentare la injecție Bosch K-Jetronic [1] . Viteza maximă este de 220 km / h.
Pentru a respecta reglementările stricte anti-poluare, versiunea de export pentru piețele elvețiene și americane a adoptat o compresie mai mică și un catalizator care i-a redus puterea. În plus, mașinile destinate pieței americane, din nou pentru a respecta standardele locale de omologare, aveau bare de protecție mai proeminente și lumini de poziție laterale. Impactul rece pentru versiunile de export, combinat cu defecțiuni recurente ale sistemului electric la primele modele, i-a determinat pe inginerii și tehnicienii Ferrari să experimenteze cu motorul cu 4 valve cu cilindru derivat din mașinile de Formula 1 pe următoarea versiune a Mondial.
Din Mondial 8 au fost construite doar 703 de unități [2] (din care 145 cu volan pe dreapta). Primele versiuni erau cu oglindă simplă și aveau grile laterale negre, o soluție abandonată ulterior în favoarea oglinzii exterioare duble și a grilajelor în aceeași culoare cu caroseria. Nu a fost produs Mondial 8 cabriolet (versiunea spider a fost văzută doar din versiunea ulterioară "Quattrovalvole") și toate cele 703 de unități din prima serie au un trapa electrică, precum și blocare centrală și reglare electrică a oglinzii. Oglinzi retrovizoare, precum și deschiderea electrică a celor 3 capote (partea din față, cu roata de rezervă și unele servicii, cea centrală cu compartimentul motorului și portbagajul mare spate pentru un Ferrari). De asemenea, relevant este faptul că este primul Ferrari V8 cu injecție rutier, precum și primul care a adoptat cadrul spate detașabil pentru a facilita scoaterea motorului. Fabricarea Mondial 8 a fost realizată manual, din acest motiv, însăși Ferrari, pe pagina sa oficială dedicată acestui model, avertizează că caracteristicile tehnice și dimensiunile oficiale sunt orientative [1] .
Versiuni
Mondial Quattrovalvole
În 1982 a fost lansat Mondial Quattrovalvole, adică versiunea cu același motor ca și seria 8 anterioară, dar cu o nouă chiulasă cu 32 de supape . Puterea a crescut la 240 CP și performanțele s-au îmbunătățit în general. Viteza maximă este de 240 km / h. Din punct de vedere estetic și al șasiului, mașina era aproape identică cu Mondial 8.
Cu toate acestea, interiorul Mondial Quattrovalvole este diferit. Consola centrală și tunelul au fost reproiectate pentru a adăuga butoane noi și un sistem electric îmbunătățit. De asemenea, s-a schimbat carcasa computerului de bord și scaunul radioului acum mai vizibile și mai ușor accesibile de către șofer. Finisajul tapițeriei, panourile și mânerele interioare ale ușilor au fost, de asemenea, supuse modificărilor. În plus, pe tabloul de bord este scris cromat „Quattrovalvole”. Acest interior va echipa viitoarea versiune a Mondial 3.2 [3] .
Mondial, cu versiunea Quattrovalvole, a început să se bucure de un succes mai mare datorită performanțelor îmbunătățite ale motorului. Dar marele succes, în special în Statele Unite ale Americii (care a absorbit 80% din producție), a venit în 1983 odată cu lansarea Mondial Quattrovalvole Cabriolet . Absența acoperișului a beneficiat foarte mult de linie și prezența cadrului tubular, care a limitat nevoia de armături, a făcut posibilă limitarea creșterii în greutate în doar 55 kg .
1.145 de exemple de Mondial Quattrovalvole au fost produse în versiunea coupé [3] (din care 152 cu volan pe dreapta) în timp ce 629 erau Mondial Quattrovalvole produse în versiunea Cabriolet [4] (din care 24 cu volan pe dreapta) .
Mondial 3.2
În 1985 , Mondial a fost complet reînnoit din punct de vedere estetic și mecanic, atât în versiunea coupé, cât și în versiunea cabriolet. Pentru a elimina bare de protecție și fasci negre voluminoase, sunt proiectate o nouă față și o nouă bară de protecție, care vor echipa ulterior Ferrari 328 , Testarossa și GTB / GTS Turbo. Acest lucru duce, de asemenea, la modificări care afectează întregul corp. Caroseria este ușurată cu capotă spate, capotă frontală și grilaje realizate în întregime din aluminiu. Grilele de ventilație, pe de altă parte, sunt fabricate din material compozit ușor de îndepărtat pentru întreținerea canalului de alimentare cu aer. Garniturile ușilor și cadrele interioare sunt simplificate, în timp ce interiorul este similar cu versiunea Quattrovalvole.
În cele mai recente și rare versiuni de final de serie (1988), sistemul electric (care rezolvase deja problemele primelor versiuni) devine și mai sigur, datorită dispariției computerului de bord de modă veche. În plus, mașina dispune de un sistem ABS inovator pentru prima dată la un Ferrari. Există, de asemenea, un acoperiș electric opțional și roți de magneziu de 16 inci.
Din punct de vedere tehnic, inovațiile majore s-au concentrat în motor, a cărui deplasare a fost mărită la 3185 cm³. Datorită puterii de 270 CP, Mondial 3.2 este capabil să atingă o viteză maximă de 250 km / h. Aprinderea mașinii este încredințată noii unități unice Marelli Microplex [5] .
Versiunile americane și elvețiene au fost echipate cu echipamente mult mai electronice, și anume o unitate de control cu sonde lambda și convertor catalitic Jetronic utilizat pentru gestionarea amestecului de benzină / aer pentru a evita o scădere a performanței.
Mondial și 328 reprezintă cele mai noi mașini V8 de la Maranello echipate cu un motor central transversal. Motorul transversal are avantajul de a putea fi întreținut și întreținut la fața locului fără îndepărtarea totală a motorului (ca în următoarele modele), la un cost redus. Chiar și piesele mecanice și piesele de schimb ale celor două sunt ușor de găsit, conducând astfel mașinile să fie definite de faimoasa revistă Forza drept cele mai accesibile și mai ușor de gestionat mașini din Maranello.
Această mașină este legată de un anumit eveniment: pe 4 iunie 1988, Papa Ioan Paul al II-lea a vizitat fabricile Ferrari. Enzo Ferrari era bolnav și putea purta o conversație telefonică doar cu pontiful. Sfântul pontif, în afara oricărui protocol, a cerut să i se furnizeze o mașină Ferrari pentru a-i întâmpina pe credincioșii care se aflau de-a lungul pistei Fiorano. Dorința lui este îndeplinită rapid. Mașina furnizată era un decapotabil Mondial și era condusă de fiul lui Enzo Ferrari, Piero Ferrari. Imaginea papei de pe Mondial a făcut repede înconjurul lumii.
Au fost produse 987 exemple de Mondial 3.2 în versiunea coupé [5] (dintre care 91 cu volan pe dreapta) în timp ce 810 exemplare au fost produse în versiunea Cabriolet (din care 57 cu volan pe dreapta).
Mondial T
La Salonul Auto de la Geneva , în martie 1989 , a fost prezentat Mondial T. Acest model găzduiește noul motor montat într-o poziție longitudinală și cutia de viteze transversală inovatoare (de unde și numele T) concepută pentru a echipa Ferrari 348 care va veni. piață 6 luni mai târziu.
Cilindrul motorului este de 3.405 cm³ (cu un alezaj de 85 mm și o cursă de 75 mm) și puterea este de 300 CP la 7.200 rpm (cu un cuplu maxim al motorului de 33 kgm la 4.200 rpm). Cu acest nou motor, Mondial T (produs și în versiuni coupé și decapotabile) atinge 100 km / h în 6,3 secunde și înregistrează o viteză maximă de 257 km / h, menținând în același timp o ușurință excelentă la volan.
Noul sistem de aprindere și injecție electronică Bosch Motronic 2.5, care a înlocuit sistemul mecanic K-Jetronic, a fost, de asemenea, complice la creșterea performanței. Noul motor longitudinal, mai degrabă decât transversal, precum și îmbunătățirea eficienței evacuărilor au făcut posibilă coborârea centrului de greutate al mașinii cu 12 cm. Controlul electronic al suspensiei a fost variabil în modurile Soft, Auto (o unitate de control adaptează suspensia în funcție de suprafața drumului) și Hard. Cutia de viteze a devenit transversală, cu un ambreiaj spate în consolă cu două plăci .
Estetica a fost, de asemenea, modificată cu o grilă de aer micșorată și coborâtă (care unora nu le-a plăcut unora) și bare de protecție mai învelite. Pasajele roților aveau linii mai rotunjite, iar mânerele ușilor sunt în culoarea caroseriei. Interiorul a fost, de asemenea, reproiectat într-un stil mai sobru, cu un nou tablou de bord, un nou tunel central, scaune noi și un volan nou.
Una dintre cele mai recente evoluții ale Mondial a fost Valeo, echipat cu o cutie de viteze electronică inovatoare a ambreiajului (deci fără pedală) care vă permitea schimbarea vitezelor fără presiune sau prezența ambreiajului.
Ferrari a decis să exporte câteva Mondial T. Există aproximativ 43 de exemple în Statele Unite, unde cupe-ul a devenit foarte rar și costisitor timp de câțiva ani după moartea lui Enzo Ferrari. Unul dintre cele mai recente cupee T apare în negru în videoclipul testului de transmisie Motorweek.
Producția a încetat definitiv în 1993 și odată cu aceasta s-a încheiat și producția Ferrari "2 + 2" cu motor V8. 456 GT poate fi considerat moștenitorul său, dar echipat cu un V12 mai clasic (pentru producția Ferrari) montat în față. De fapt, 456 GT a fost cel mai direct descendent al modelului 412 , care a ieșit din listă cu câțiva ani mai devreme. Mai asemănător cu Mondial T poate fi considerat California din 2008 .
Au fost produse 858 versiuni coupé Mondial T [6] (dintre care 51 cu volan pe dreapta), în timp ce 1.010 versiuni cabrio Mondial T (din care 45 cu volan pe dreapta).
Potrivit unui clasament din aprilie 2017 întocmit de Autoscout (lista de pe locurile 1 până la 10 ale celor mai solicitate mașini) și raportat de toate principalele site-uri auto și non-auto, Ferrari Mondial se află pe locul 1 printre cele mai subevaluate mașini din trecutul și astăzi cel mai căutat., urmat pe locul 2 de Maserati Biturbo și pe locul 3 de Ferrari Dino GT4 [7] .
Mondial Moneytron
Pentru a reafirma performanțele excelente ale vehiculului și deținerea drumului, în 1989, 2 exemplare Mondial 3.2 reglate la 340 CP au fost utilizate de echipa Moneytron pentru 24 de ore de spa . Cei doi Mondiali au fost conduși de Bertrand Gachot , Harald Huysman și Keke Rosberg .
Notă
- ^ a b Mondial 8 pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus pe 19 septembrie 2017 .
- ^ ( EN ) The Mondial on Carsfromitaly , pe carsfromitaly.net . Adus pe 19 septembrie 2017 .
- ^ a b Mondial Quattrovalvole pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus pe 19 septembrie 2017 .
- ^ Mondial Cabriolet pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus pe 19 septembrie 2017 .
- ^ a b Mondial 3.2 pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus la 19 septembrie 2017 (arhivat din original la 2 februarie 2018) .
- ^ Mondial T pe site-ul oficial , pe auto.ferrari.com , 19 septembrie 2017.
- ^ Mașini subevaluate în trecut și la modă astăzi, iată primele zece , pe ansa.it , 30 martie 2017. Adus pe 19 septembrie 2017 .
Bibliografie
- „Mașina italiană” de Ornella Sessa, Alessandro Bruni, Massimo Clarke și Federico Paolini, 2006, Giunti.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari Mondial
linkuri externe
- ( RO ) Istoric și imagini , pe auto.howstuffworks.com . Adus la 30 mai 2009 (arhivat din original la 14 iulie 2011) .
