Ferrari 275 GTB
| Ferrari 275 GTB | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Păianjen |
| Producție | din 1964 până în 1968 |
| Înlocuiește | Ferrari 250 |
| Inlocuit de | Ferrari 365 GTB / 4 |
| Exemplare produse | Aproximativ 780 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4369 m m |
| Lungime | 1702 mm |
| Înălţime | 1232 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | 1098 k g |
| Alte | |
| Stil | Pininfarina |
 | |
Ferrari 275 GTB este o berlinetta produsă de producătorul italian de automobile Ferrari (de aici și B în acronim) și a fost prezentată pentru prima dată în 1964 la Salonul Auto de la Paris , împreună cu versiunea spider numită Ferrari 275 GTS . Acesta din urmă diferă prin designul caroseriei, fără, printre altele, farurile carenate. GTB avea linii întinse și subțiri, cu detalii care amintesc de lumea cursei, cum ar fi celebrele prize de aer laterale, coada trunchiată și farurile carenate. La comanda NART a lui Luigi Chinetti , zece mașini în versiunea spider au fost construite între 1966 și 1967, dar cu caroserie identică cu GTB / 4 berlinetta, cu excepția desigur pentru acoperișul de pânză, 275 GTB / 4 Spyder NART
De asemenea, a fost pregătită o versiune de curse , 275 GTB / C Competizione .
Istorie
275 GTB s-a născut în 1964 ca moștenitor al Ferrari 250 , dar în comparație cu acestea și-a asumat caracteristici tehnice inovatoare. Toate cele 275 au fost adoptate, pentru prima dată pe un Ferrari Grand Touring, suspensia independentă cu 4 roți și cutia de viteze cu 5 trepte ; distribuția twin cam a fost adoptată și pe ultimele 275 produse.
Toate aceste îmbunătățiri tehnice importante au fost, de asemenea, introduse ca răspuns la nou-născutul Lamborghini care le-a adus pentru prima dată la GT-urile de producție cu 350 GTV .
Linia se datora lui Pininfarina care a proiectat un corp coupé aerodinamic elegant, susținut de un cadru cu elemente laterale tubulare cu o secțiune ovală din oțel cu extensii tubulare diagonale. Mașina avea un capot lung care punea accentul pe Maranello v12 , care se putea răci mai bine datorită grilei față reînnoite și a 4 „branhii” pe aripile frontale. Farurile erau carenate. Cabina de pilotaj a fost deplasată în spate, care avea un spoiler foarte pronunțat care a ajutat la funcționarea cozii trunchiate . Pe stâlpul din spate erau alte 3 „branhii” pentru aerul învechit care ieșea din habitaclu. Berlinetele au fost asamblate de corpul Scaglietti din Modena și ar putea fi fie din oțel cu piese mobile din aluminiu, fie în întregime din aluminiu . În schimb, GTS au fost înființate direct la Torino chiar de Pininfarina .
Interiorul era din piele, cu un tablou de bord complet ( vitezometru , tahometru , temperatura uleiului, presiunea uleiului, indicator de combustibil, ceas analogic , temperatura apei și ampermetru ), volan din lemn , grilă de selecție din aluminiu, scrumieră și praguri din aluminiu. Curios despre poziția manetei frânei de mână pe partea din fața manetei de viteze.
Din punct de vedere mecanic, aliajul V12 proiectat de Gioachino Colombo a fost menținut cu alezajul crescut pentru a atinge deplasarea unității de 275 cm³ și deplasarea totală de aproximativ 3,3 litri. Acesta a fost alimentat de 3 carburatoare Weber cu dublu corp (care permitea puterea de 280 CP la 7600 rpm / min) sau de la 6 Weber dublu corp (cu o putere care a ajuns la 300 CP la 7500 rpm / min). Acesta este atât ultimul Ferrari cu distribuție simplă a arborelui cu came, cât și primul cu distribuție dublă a arborelui cu came , versiunea GTB / 4 din 1966 . Șasiul a fost format dintr-un spalier din tuburi speciale din oțel 596. Suspensiile erau independente de patru roți, cu osii deformabili pe toate roțile și bare antiruliu față și spate. Frânele erau frâne cu disc cu 4 roți Dunlop cu servofrână . Cea mai mare inovație a fost o cutie de viteze complet nouă cu 5 trepte construită în întregime la Ferrari, plasată deasupra punții spate, în bloc cu diferențialul , conform schemei Transaxle . Direcția era cu șurub și cu role. Purta jante din aliaj ușor, deși ar fi putut avea jante cu spițe de 15 "Borrani.
Toate acestea l-au făcut foarte ușor de gestionat și rapid, cu toate acestea performanțele sale au fost penalizate de greutatea și frânele pe disc care erau prea mici și nu erau foarte rezistente la decolorare.
Seria și versiunile
Cele 275 GTB-uri au fost produse în diferite serii: aproximativ 240 din prima serie, 4 Prototipo Competizione, aproximativ 200 cu nas lung, 12 din a doua serie, 320 GTB / 4 și 10 Spider NART bazat pe GTB / 4.
Majoritatea celor 275 GTB produse între 1964 și sfârșitul anului 1965 aveau 3 carburatoare, jante din aliaj, caroserie din oțel, rezervor central și bazin umed, deși unele aveau bazin uscat sau caroserie din aluminiu, toate acestea încadrându-se în politica normală de personalizare a unui Ferrari.
Cea mai importantă modificare mecanică a fost adoptarea unui tub care a unit solid motorul și cutia de viteze prin care a trecut arborele de acționare , aceasta a crescut rigiditatea la torsiune și a redus vibrațiile, sporind semnificativ confortul la mers.
„Nasul lung” a fost produs din decembrie 1965 cu o lunetă mai mare, o capotă mai largă pentru bagaje și cu balamale externe, un rezervor de combustibil divizat, picături pe geamuri și, într-adevăr, un nas lung, conceput pentru a crește forța partea din față, mai degrabă decât pe "nas" scurt "a crescut la aproximativ 160 km / h.
Cele 12 mașini din „a doua serie” erau cu o singură cameră montate pentru curse cu bazin uscat și 6 carburatoare și caroserii care anticipau detaliile tipice ale „GTB / 4” ulterioare.
În 1966 , din nou la Salonul Auto de la Paris , a fost prezentată o versiune cu 4 arbori cu came, numită GTB / 4; această versiune se distinge ușor prin umflătura de pe capotă. În plus, a fost adoptat un diferențial ZF cu alunecare limitată . Noul aspect al camelor nu a crescut atât de mult puterea maximă, încă 300 CP, dar la 8000 rpm, ca și puterea de livrare. Motorul era acum mult mai receptiv și gata de la 5000 rpm în sus.
Capul cu 4 came a fost derivat dintr-un design destinat unui Sport din 1957 . Proiectul a fost abandonat pentru a fi reluat pentru GTB / 4. Nici pasajele de apă și petrol, nici găurile pentru prizonieri nu trebuiau adaptate, erau deja bine. Lanțul de distribuție a fost trecut pe pinioane plasate în fața capetelor, menținând același model cu 3 lanțuri ca arborele unic, mișcarea a fost „împărțită” în cei doi arbori cu came printr-un angrenaj auxiliar simplu.
Versiuni speciale
275 GTB / C "Competizione"
În 1965 a fost pregătită o versiune de curse, 275 GTB Competizione , care a avut sarcina dificilă de a înlocui câștigătorul 250 GTO , aflat acum pe punctul de a se dezvolta, în cursele Campionatului Internațional pentru Producătorii GT , rezervat pentru Gran Turismo și unde Războiul Cobra-Ferrari.
Au existat doar 4 exemplare Competizione, cele scoase din producție chiar de Ferrari și care au fost omologate în categoria „ Prototip ” datorită cantității de modificări aduse. Unele unități de producție sunt definite în mod necorespunzător „Competizione” doar pentru a fi utilizate de unii domni-șoferi și, prin urmare, au unele caracteristici aduse competiției înființate de casă; motoarele montate la modelele „Clienți” aveau de la 275 la 300 CP și de la 3 la 6 carburatoare în funcție de nivelul de procesare și anul de construcție, spre deosebire de modelele „Casa”, toate cu 350 CP[1] .
Aceste modificări au inclus caroseria din aluminiu coborâtă cu umplutură pentru alimentarea externă, aripile lărgite pentru a găzdui anvelope mai mari, „branhii” și pentru aripile din spate, admisie de aer pe capotă , șasiu cu tuburi mai subțiri, interioare mai ușoare, motoare cu detalii în magneziu , 6 Carburatoare Weber cu dublu cilindru, raportul de compresie ridicat la 9,8: 1 în loc de 9,2: 1 în versiunea rutieră, roți cu spițe Borrani de 15 "și geamuri din plexiglas .
În timpul carierei sale sportive a obținut numeroase succese. În primul rând cei din clasa realizată la 24 de ore de la Le Mans , o cursă câștigată de trei ori la rând în 1965, 1966 și 1967. De asemenea, a triumfat în clasa sa la 24 de ore din Daytona din 1969 și a reușit să câștige titluri de clasă în clasicele cu o durată de 1000 km precum Monza (1966, 1967), Spa-Francorchamps (1969) și Nurburgring (1966)[1] .
275 GTB / 4 Spider NART
În 1967 , antreprenorul, fostul șofer și șeful echipei de curse din America de Nord (NART), Luigi Chinetti i-a cerut lui Enzo Ferrari să construiască 25 GTB / 4 Spider în serie mică pentru cei mai importanți clienți ai săi. În mod excepțional, Ferrari a acceptat producția, dar doar 10 exemple de Ferrari 275 GTB / 4 Spider NART au ieșit din atelierele sale. Dintre aceștia 9 au trecut Atlanticul și doar 1 a rămas în Europa . Spider NART a păstrat șasiul 275 GTB / 4 cu putere redusă la 260 CP și linie musculară, cu excepția acoperișului pliabil moale. Șasiul 275 cu 4 arbori cu came și linia uluitoare combinată cu raritatea modelului îl fac una dintre cele mai dorite mașini din lume, atât de mult încât una dintre aceste Spider NART s-a dovedit a fi cea mai scumpă mașină din istorie. Luigi Chinetti a vândut direct aceste 9 exemplare unor personalități ilustre și clienților săi fideli, inclusiv Steve McQueen și Eddie Smith. Doar Ferrari 275 GTB / 4 NART Spider # 8 al lui Eddie Smith a fost vândut la licitație pentru caritate în 2013 către un antreprenor record de 27,5 dolari , Lawrence Stroll, care în anii 90 a lansat pe o scară globală un brand Tommy Hilfiger . Acest preț a fost atins atât pentru condiția excelentă de originalitate, întotdeauna a primului proprietar până la moartea sa, cât și pentru raritatea modelului și, de asemenea, pentru scopul benefic al licitației. Acest lucru a făcut-o în acel moment cea mai scumpă mașină vreodată [2] .
Steve McQueen și Ferrari 275 GTB / 4
Actorul american (și șoferul) Steve McQueen deținea 2 Ferrari 275 GTB, un Spider Nart și un GTB / 4 din 1967.
Prima mașină ajunge să fie distrusă, la câteva zile după ce a luat-o, din cauza unei coliziuni din spate suferită în timpul realizării filmului Cazul Thomas Crown . Așa că McQueen a decis să-l înlocuiască cu un nou 275 GTB / 4, mai exact # 269 produs, numărul șasiului # 10621, numărul motorului # 226 cu caroseria Scaglietti # A0278. Mașina a fost livrată dealerului Hollywood Sports Car în alune cu interior negru și a fost achiziționată acolo la sfârșitul anului 1967 .
Nemulțumit nici de culoarea caroseriei, nici de culoarea interioară, a dus-o la atelierul lui Lee Brown pentru a o personaliza. În scurt timp, mașina a fost revopsită în Rosso Chianti și s - au adăugat o oglindă retrovizoare aerodinamică și o antenă electrică, împreună cu roțile cu spițe Borrani recuperate de la Spider NART. Astfel modificat rămâne proprietatea actorului timp de 5 ani.
Mai târziu, mașina a fost vândută unui alt actor, pentru a sfârși prăbușită și abandonată într-un depozit deteriorat din spate, până când în 1980 a fost transformată în păianjen, rămânând cu același proprietar până în 2000 . De aici trece din mână în mână și abia în 2012, odată cu restaurarea completă efectuată de Ferrari Classiche , mașina a găsit acoperișul și o amenajare identică cu cea cu care a fost condusă zilnic de Steve McQueen în anii 60 [3]. .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b Specificații tehnice ale modelului 275 GTB Competizione [ link rupt ] , pe ferrari.com . Adus pe 14 decembrie 2016 .
- ^ Ferrari 275 GTB-4 Nart Spider licitat pentru peste 20 de milioane de euro , pe Motori.ilmessaggero.it , 20 august 2013. Accesat la 14 decembrie 2016 .
- ^ ( RO ) 1967 Ferrari 275 GTB / 4 de Scaglietti , pe rmsothebys.com . Adus pe 14 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 275 GTB
