Mașină sport

Mașina sport ( sport car în engleză ), care nu trebuie confundată cu conceptul de mașină sport, care este mult mai generică, este un tip de mașină mică, în general cu două locuri și două uși , concepută pentru a obține performanțe excelente, să fie au viteză pură sau sunt legate de cadru și au o manevrabilitate excelentă ^[1] . Mașinile sport pot fi spartane sau luxoase, dar trebuie să aibă o greutate redusă, mai ales dacă sunt utilizate în competiții și performanțe deosebit de strălucitoare.

Caracteristici

În stânga, un Amilcar CC și în dreapta un Alfa Romeo 8C 2900 mult mai scump cu caroserie sport

În general, conceptul clasic al unei mașini sport este legat de o mașină cu caroserie deschisă și linii esențiale, nu foarte căutată și dedicată exclusiv obținerii unor performanțe eficiente. Aceste mașini au fost caracterizate în general prin arhitectură mecanică cu motor frontal și tracțiune spate , cu un echipament rar pentru a face caroseria ușoară, deși nu au lipsit modelele cu echipamente mai bogate. Uneori, așa cum s-a întâmplat adesea în anii 1920 , unele modele de mașini sport au fost derivate direct din mașinile de curse utilizate în Marele Premiu, așa cum a fost cazul multor Bugatti construite în acel deceniu. În alte cazuri, s-a întâmplat opusul, cum ar fi mașinile sport construite pe baza mecanică a Fiat 1100 imediat după război. În orice caz, mașinile sport pot fi din diferite segmente de piață, de la micile Amilcars până la mult mai exclusivistul Alfa Romeo 8C 2900s .

Termenul „mașină sport” este acum destul de depășit, deoarece acest tip de mașină a fost cunoscut în special în prima jumătate a secolului trecut și până la sfârșitul anilor 1950 , când producătorii mici și mari au obținut faima considerabilă datorită mașinilor sport pe care le-au construit și utilizat în principal în competiții. Acest lucru nu înseamnă că aceste mașini au fost adesea folosite și ca mașini rutiere, acolo unde erau permise, adică în cazurile în care astfel de mașini aveau caracteristici compatibile cu legile în vigoare și, eventual, cu modelele din seria mare din care provin.

Istorie

Vauxhall 20 CP , unul dintre primele exemple de mașină sport

Mașinile sport își au rădăcinile la începutul secolului al XX-lea în mașinile de turism . Aceștia au participat la primele raliuri , cum ar fi Cupa Herkomer , Prinz Heinrich Fahrt și raliul de la Monte Carlo ^[2] . Deși termenul a fost inventat după primul război mondial , primele două modele de mașini sport sunt considerate a fi Vauxhall 20 CP , construit în 1908 , și Austro-Daimler 27 / 80PS, care a fost proiectat de Ferdinand Porsche ^[2] .

După o perioadă scurtă de timp, acești producători au fost urmate de numeroși alți producători, cea mai mare parte din Marea Britanie (, dar , de asemenea , în franceză ( DFP , Bugatti , etc), germană ( Benz , Simson , etc.) și Statele Unite ale Americii. In SUA , ( în cazul în care sporturile masini au fost numite roadster , Speedster, Hoinar , sau raceabout), mașinile sport au fost fabricate de Apperson , Kissel , Marion, Midland, National, Overland , Stoddard-Dayton , și Thomas, care a adunat mașini mici. În plus față de acestea, multe altele producatori cum ar fi Chadwick, Mercer , Stutz și Simplex produs în schimb cele mai mari automobile, care au fost numite Gran Turismo ^[2] . de la începutul anilor 20 ai secolului XX a existat un boom al acestui tip de mașină, care rezultă în reglementările sporturi care au favorizat utilizarea sa în competiții și nu de puține ori costurile reduse de administrare de către șoferii privați. În acest din urmă caz, acestea erau mașini care puteau fi înscrise în categoria sporturilor „voiturettes”, cum ar fi Bugatti T ipo 13 care în acea perioadă obțineau victorii importante. În 1921 , Buletinul de vot a lansat pe piață 2LS, care deținea un motor cu dublu arbore cu came în cap, cu 2 litri de deplasare erogante de 75 CV de putere . Mașina, un exemplu clasic de mașină sport, a fost proiectată de Ernest Henry și putea atinge viteza maximă remarcabilă, pentru moment, de 150 km / h . Aproximativ o sută au fost construite în patru ani. Mașina a fost urmată de 2LT și 2LTS, ambele cu motoare cu un singur arbore . În același an, Benz a construit 28/95 CP , care deținea un motor supraalimentat ^[2] , în timp ce Mercedes a propus 10/40/65 CP și ca mașină sport. Tot în Germania, Simson a oferit într-una dintre mașinile sale, Supra Type S , un motor dublu de 2 litri cu arborele cu came, cu o putere de 60 CP. Au fost disponibile două versiuni, o mașină de turism cu cadru lung care a atins o viteză maximă de 120 km / h și una clasificată ca mașină sport cu un carburator cu dublu cilindru care a atins 115 km / h. Au fost vândute doar 30 de unități, comparativ cu aproximativ 300 din versiunea cu un singur arbore și 750 din tipul R , care avea un motor cu supapă aeriană ^[2] .

În stânga, un Austin Seven și în dreapta, un Frazer-Nash Boulogne de la sfârșitul anilor 1920

Din 1925 în unele țări piața s-a schimbat. Mașinile cu patru locuri au devenit mai ieftine pentru producători, deoarece au garantat mai multe profituri. Acest fenomen a fost deosebit de vizibil în Marea Britanie , unde mașinile cu două locuri, produse în principal de Alvis , Aston Martin și Frazer Nash , au început să sufere de o scădere a vânzărilor. De exemplu, între 1921 și 1939 , au fost produse numai 350 Aston Martins, iar din 1924 până în 1939, doar 323 au fost fabricate de Frazer Nash ^[2] . De asemenea, este adevărat că alți producători britanici și-au început activitatea în acel moment, cum ar fi AC și MG . Acesta din urmă, împreună cu Austin , au produs ceea ce sunt considerate a fi printre cele mai fiabile mașini sport, cum ar fi modelul 7 , o mașină de mare succes produsă sub licență și în alte țări.

În alte țări, mașinile sport au continuat să muște mult, cum ar fi în Franța , unde Amilcar s-a depopulat, precum și Bugatti Type 35 . De fapt, acestea din urmă erau mai mult decât adevărate mașini de Grand Prix, dar de la ele au derivat rapid și mai strict modele de drum, precum Type 38 sau Type 43 . Până la sfârșitul anilor 1920 , alte mașini sport au fost introduse pe piață. Printre producătorii de mașini care produceau mașini aparținând acestei categorii se aflau și alte franceze, cum ar fi Bignan și Hispano-Suiza . Acesta din urmă a produs mașină sport cu motor cu patru cilindri , în timp ce Delage , Hotchkiss și Chenard & Walcker erau axate pe turism. Printre companiile auto care ofereau mașini sport se numărau Mercedes-Benz cu modelele SS și SSK și Alfa Romeo cu modelul 6C , care a fost proiectat de Vittorio Jano și propus și în alte variante de caroserie ^[2] .

Două mașini sport din anii 1930: în stânga un Fiat 508 S "Coppa d'Oro" și în dreapta un Peugeot 402 Darl'Mat

În anii 1930 , cele mai cunoscute mașini sport au fost italianele Alfa Romeo 8C 2300 și Fiat 508 Balilla Spider Sport și Coppa d'Oro , precum și modelele franceze 302 și 402 Darl'Mat și modelele englezești MG produse în acel deceniu. Cu excepția unor cazuri speciale, aplicațiile sportive ale acestor mașini au rămas oarecum tulbure în acel moment de marele succes pe care l-au obținut mașinile Grand Prix (Alfa Romeo, Maserati , Bugatti , Mercedes-Benz și Auto Union ) în acei ani. Ca să nu mai vorbim de faptul că așa-numitele „mașini mici” erau până acum modele de concurență foarte performante și printre aceste modele erau incluse precum Alfa Romeo 158 , care de fapt a concurat în Marele Premiu și, după război, chiar și închiar prima ediție a Campionatului Mondial de Formula 1 , desfășurat în 1950 . Ultimul ascuțit al mașinilor sport înainte de a se arunca în abisul războiului a fost victoria unui BMW 328 la Mille Miglia din 1940 , chiar dacă, în acest caz, mașina câștigătoare este, de asemenea, clasificabilă ca berlinetta sau coupé .

În stânga un Gordini Type 17S de la începutul anilor 1950 și în dreapta un Stanguellini 750 Bialbero din aceeași perioadă

Tocmai la sfârșitul celui de- al doilea război mondial a reluat interesul pentru mașinile sport, datorită activității mecanicilor calificați care construiau adesea mașini mici și ieftine în mici remitențe bazate pe modele dinainte de război sau recent lansate.de la casele principale. Faptul că aceste mașini erau ieftine a dat un impuls semnificativ activității sportive din diferite țări. În Italia au existat pregătiți destinați să rămână în umbră, alături de care alții precum Gilberto Colombo (tatăl lui Gilco ), Vittorio Stanguellini și Ilario Bandini , ultimii fondatori ai caselor omonime care au devenit celebri în anii 1950 pentru propriile lor mașini sport și Formula Junior monoprezi. Un alt producător italian care a apărut în acei ani a fost OSCA . În Franța, oameni ca Amedeo Gordini au dat un impuls notabil acestui tip de mașini. Gordini și-a fondat propria companie după ce a lucrat mult timp cu Simca căreia i-a dat mai multe modele de mașini sport. Notorietatea sa a atins apogeul când a început colaborarea sa fructuoasă cu Renault, chiar dacă în acest caz s-a limitat la elaborarea de modele deja existente, desprinse din conceptul de mașină sport. Alți producători francezi de mașini sportive economice au fost DB , care a realizat modele bazate pe mecanica Panhard , CD - ul și René Bonnet , ultimii doi născuți pe cenușa primului. În Anglia, alături de producția obișnuită și inoxidabilă MG, care a evoluat totuși în 1955 odată cu lansarea MG A , noii producători și-au început activitatea, precum TVR , care și-a deschis porțile încă din 1946 sau ca Lotus , care ca primul model comercializat pe Seven , chiar dacă acesta din urmă, având în vedere caracteristicile sale, ar putea fi clasificat și ca barchetta , având în vedere și esențialitatea acestuia. În scurt timp, peste Canal s-a format un vas de topire remarcabil de mici constructori care și-au construit mașinile sau au trimis mașinile dezasamblate pentru a fi asamblate în garaje private. Dintre producătorii britanici merită menționate din nou Ginetta și Elva .

Cu toate acestea, au existat și mașini sport mult mai exclusive, precum Alfa Romeo 6C 2500 construit la comandă cu sediul în Italia, Talbot-Lago cu sediul în Franța sau celebrele Jaguar D-Type și Aston Martin din Anglia. În Germania, producția de mașini clasificate drept mașini sport a fost practic limitată doar la Porsche , care a produs 718 RSK-uri la sfârșitul anilor 1950, urmate de diferitele RS60 și RS61 . Acestea erau mașini cu motor spate pentru care o anumită clasificare este încă dificilă, dat fiind că multe surse tind să le definească drept păianjen sau barchetta. Dar între timp, la începutul anilor 1960 , popularitatea mașinilor sport a început să scadă din nou, întrucât intrase acel deceniu de fapte irepetabile în Formula 1 și campionatul mondial pentru mașini sport . Această ultimă definiție, deși a inclus termenii „mașină sport”, a preluat în schimb o conotație de înaltă exclusivitate întrucât, tocmai în anii 1960, a fost retrogradată unor producători foarte puternici în ceea ce privește abilitățile, organizarea producției și nu în ultimul rând, din punct de vedere economic. În acel deceniu, de fapt, odată ce mulți producători mici și mari au dispărut în deceniul precedent, provocarea dintre mașinile sport s-a limitat la modele foarte performante și foarte scumpe, precum și la producători precum Ferrari , Porsche și Ford . Același concept original de mașină sport a fost răsturnat și, în timp ce până atunci a inclus în principal modele cu caroserie deschisă, din prima jumătate a anilor 1960 a inclus și berlinete cu caroserie închisă și a ajuns să implice mașinile care concurau la categoria sport prototip .

Același subiect în detaliu: Sport Prototype .

Mașini sport și mașini sport

O mașină poate fi „sportivă” fără a fi o mașină sport. Modelele cu performanțe sportive derivate din mașinile de producție nu sunt considerate mașini sport, deși împărtășesc caracteristici cu acestea din urmă. De fapt, mașinile sport au performanțe strălucite și sunt concepute pentru a avea o manevrabilitate și o manevrabilitate deosebit de accentuate. De exemplu, un Ferrari F40 , un Chevrolet Corvette , un Lamborghini Aventador sau multe alte supercar-uri de drum nu fac parte din categoria mașinilor sport. Mai mult, uneori unele așa-numite modele de mașini „sport” sunt definite ca atare numai din motive de marketing ^[3] . Un exemplu sunt așa-numitul SUV , un acronim care înseamnă „Sport Utility Vehicle”, dar care are puțin de-a face cu conceptul de mașină sport și cu atât mai puțin cu conceptul de mașină sport, chiar dacă ar fi un SUV echipat cu un motor deosebit de puternic.

Notă

Bibliografie

• (EN) Sandra Donovan, Sports Cars , Lerner Publications, 2007, ISBN 0-82255-928-5 .
• (EN) Nick Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930, Londra, Marea Britanie, Grange-Universal, 1985, ISBN 1-59084-491-2 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mașina sport

linkuri externe

• ( EN ) Mașină sport , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini