BMW 328

BMW 328

Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	roadster
Alte versiuni	coupe
Producție	din 1936 până în 1940
Exemplare produse	464 ^[1] ^[2]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3.900 m m
Lungime	1.550 mm
Înălţime	1.400 mm
Etapa	2.400 mm
Masa	780 k g
Alte
Aceeași familie	BMW 319

328 este o mașină sport de ultimă generație produsă între 1936 și 1940 de către producătorul german de mașini BMW .

Istorie și profil

Geneza și debutul mașinii

La mijlocul anilor '30 , BMW a reușit să obțină destul de multe succese datorită mașinilor sale sportive ale vremii, și anume 315/1 și 319/1 , două roadster bazate pe același șasiu și cu mecanici similari. Cu toate acestea, producătorul german a devenit din ce în ce mai interesat de acea lume în care cursele nu au avut loc cu mașini strict standard sau aproape standard, ci cu mașini derivate din lumea producției de serie, dar revizuite în mod adecvat pentru a fi competitive în domeniul competițional. Și cele două mașini cu care BMW concurase până în acel moment erau strict de producție de serie, în cel mai bun caz cu foarte puține modificări. Prin urmare, era nevoie de o mașină care să lanseze producătorul bavarez în lumea cursei de nivel înalt.
În acest scop, proiectul, care a început în 1935 , a fost încredințat lui Rudolf Schleicher și Fritz Fiedler , acesta din urmă care a venit la BMW de la Horch în 1932 și deja autorul unor modele BMW construite în acei ani de început ai companiei. în sectorul auto. Singura limitare majoră a fost limitarea aproape exagerată a bugetului: în practică trebuia să lucrezi aproape exclusiv cu ceea ce aveai deja acasă. Din acest motiv, 319/1 și cadrul său tubular au fost alese ca punct de plecare, care a fost însă revizuit și consolidat în funcție de o utilizare mai grea și supus unor solicitări mai mari. În schimb, motorul a fost derivat din unitatea de acționare care echipa modelul 319/1 , de la care, printre altele, s-a obținut motorul care să echipeze și modelele 326 și 327 . Întrucât modelul 326 era în faza de proiectare și, prin urmare, și motorul său de 2 litri, această din urmă unitate a fost aleasă ca punct de plecare pentru obținerea motorului viitoarei mașini sport BMW.

Din motive bugetare, nu a fost permisă utilizarea unui compresor volumetric , pe care l-au folosit în schimb alți producători de mașini sport și de curse. Din același motiv, nici măcar nu i s-a permis să proiecteze și să dezvolte o nouă chiulasă cu arbore cu came . Deci, cum să obțineți mai multă performanță de la acest motor și să vă eliberați de cei 55 CP ai unității originale? Aceasta a fost ideea genialului Rudolf Schleicher, care a fost inspirat de soluția concepută de Talbot-Lago pentru unele dintre mașinile sale de curse și a proiectat o schemă specială de distribuție , din nou cu tije și basculante, dar cu valve V.

Pentru caroserie, s-a optat din nou pentru un roadster, echipat cu o caroserie foarte profilată și aerodinamică, pentru a depăși fricțiunea aerului în timpul curselor.

Noua mașină, botezată BMW 328 , nu a fost prezentată pentru prima dată publicului și presei, așa cum se întâmplă de obicei, ci a făcut prima apariție în fața publicului la 14 iunie 1936 , cu ocazia Eifelrennen , în care, așa cum se va vedea , va reuși să aducă acasă o victorie promițătoare. Cu toate acestea, producția în masă a mașinii nu ar fi început decât în anul următor.

Design: forme în funcție de performanță

Cabina unui 328

328 a fost o mașină concepută în primul rând pentru a fi folosită în domeniul sportiv, chiar dacă a fost produsă în serie mică. Din acest motiv, și în ceea ce privește formele caroseriei, s-a decis orientarea acestui aspect către mediul competitiv, deși nevoile erau și cele de actualizare a stilului noii mașini. Tot în acest caz s-a decis pornirea de la formele 319/1 (și deci și ale 315/1 anterioare), optimizând astfel conținutul stilistic pentru a obține în primul rând o penetrare aerodinamică mai bună. În acest sens, trebuie încadrate soluții precum farurile semi-încastrate din garda noroi, la rândul lor mai învelitoare și extinse înainte, grila mai înclinată înapoi, liniile generale ale caroseriei mașinii mai rotunjite și cu margini rotunjite. Vederea laterală a arătat prezența și în acest caz a prizelor de aer pe părțile laterale ale capotei motorului, dar și a unei linii de curea semnificativ mai mici, cu ușile reduse la minimum pentru a da un impuls mai mare vederii de ansamblu. În acest caz, spațiul a fost acordat și esteticii ca scop în sine, întrucât, în orice caz, 328 ar fi fost, de asemenea, destinat producției și vânzării și, prin urmare, ar fi trebuit să fie apreciat chiar de cei puțini norocoși care ar fi putut aduce acasă un exemplu. . Coada, scurtă și adunată, a încorporat o carcasă pentru roata de rezervă încastrată în mod deliberat, pentru a crește în continuare eficiența aerodinamică a mașinii.

Cabina de pilotaj cu doar două locuri a fost caracterizată printr-un aspect minimalist, cu un tablou de bord care a fost totuși complet și care, pe lângă vitezometru, a inclus și tahometrul și termometrul cu ulei. Fiind o mașină destinată în principal competițiilor, modelul 328 nu se lăuda cu un portbagaj foarte mare, util doar pentru depozitarea unei valize de dimensiuni medii sau ceva mai mult.

Tehnica din 328

La proiectarea modelului 328 și având în vedere utilizarea sa competitivă, managerii de proiect și personalul lor s-au concentrat în special pe reducerea greutății, precum și pe conceptele menționate mai sus de penetrare aerodinamică și performanță a motorului. Din acest motiv, caroseria modelului 328 a fost realizată aproape exclusiv din aliaj de aluminiu, cu excepția aripilor din tablă de oțel. Caroseria în ansamblu a luat formă pornind de la o structură din lemn și a fost fixată pe un cadru de tuburi cu secțiune ovală derivate din cea a modelului 319/1 , dar întărite în mod corespunzător. Compartimentul cu suspensie avea o axă față cu roți independente cu brațe transversale superioare și arc inferior transversal inferior, în timp ce puntea spate avea o axă rigidă cu arcuri laterale longitudinale. Pe ambele axe au fost hidraulice maneta de șoc amortizoare, în timp ce sistemul de frânare, de asemenea , de tip hidraulic, a avut patru tobe și de direcție re- a propus soluția cremalieră a lansat pentru prima dată doar câțiva ani mai devreme de BMW.

Motorul M328: rețineți cele două capace de supape dispuse în formă de V și cele trei carburatoare mari de deasupra

Motorul modelului 328 a fost semnat M328 și aparține familiei, inclusiv primele unități cu 6 cilindri de la BMW, o familie care avea unitatea mamă în motorul M78 de 1,2 litri. Din această familie de motoare cu 6 cilindri, motorul M328 a reprezentat una dintre cele mai înalte evoluții, în afară de variantele destinate exclusiv cursei. Realizat luând ca bază motorul de la 1971 cm ³ din 326, la rândul său, se apropie de finalizare, a fost înlocuit cu un alt cap echipat cu o cameră de ardere emisferică și supape dispuse într-un V astfel încât să formeze o cameră de ardere emisferică. Soluția utilizată pentru distribuție este nouă, de tip supapă aeriană și arbore cu came lateral, dar cu un sistem particular de tije și brațe basculante, care includea și o tijă transversală scurtă utilizată pentru a acționa supapa situată pe partea opusă celei în care. arborele cu came era localizat. Fiecare rând de supape a fost închis sub un capac de supapă pe fiecare parte, astfel încât la prima vedere motorul M328 arăta ca un motor V. Chiulasa M328 a fost de asemenea prelucrată pentru a crește raportul de compresie cu 5,6: 1. la 7,5: 1. Sursa de alimentare a fost încredințată a trei carburatoare Solex. Drept urmare, acest motor a livrat în configurația sa de bază o putere maximă de 80 CP, care, aplicată unei caroserii de 780 kg, a garantat performanțe excelente chiar și în configurația rutieră, cu o acoperire maximă de peste 150 km / h. Cuplul a fost adresat roților din spate printr-o cutie de viteze manuală cu 4 trepte de transmisie cu a treia și a patra sincronizate. Opțional, cutia de viteze ar putea fi Hurth sau ZF .

Carieră comercială și sportivă

328 a fost, fără îndoială, cel mai iconic dintre BMW-urile de dinainte de război, până la punctul în care cariera sa comercială a ajuns să treacă complet neobservată, chiar și în zilele noastre, umbrită de o activitate sportivă strălucitoare.

Mașină pentru câțiva

În stânga un 328 în configurația sa originală; în dreapta un 328 cu caroserie profilată Fachsenfeld

În primul rând, trebuie spus că 328 a fost într-adevăr o mașină pentru puțini, comparabilă cu un roadster de lux actual. Prețul său, de 7.400 RM, l-a plasat doar cu un must de sub 327 , vârf de gamă în anii imediat anteriori celui de- al doilea război mondial , și a fost un preț care în acei ani era echivalent cu cel al unei case mici independente. Între 1937 și 1940, 328 au fost vândute în orice caz în 464 de exemplare, dintre care 403 au fost livrate în cadrul inițial furnizat de casa bavareză, în timp ce exemplarele rămase au fost încredințate caroserilor externi. De asemenea, trebuie spus că în majoritatea cazurilor acești constructori de autocare au rămas destul de fideli liniilor modelului 328 , dovadă a bunătății proiectului și a rezultatului remarcabil obținut atât din punct de vedere stilistic, cât și din punct de vedere al dinamicii de conducere, mai ales având în vedere faptul că a putut avea un buget extrem de mic. Dar unele dintre aceste exemplare au fost în schimb revizuite masiv, dând naștere, în orice caz, la reinterpretări interesante. Demn de remarcat este, de exemplu, exemplul reîncorporat ca coupé de Reinhard von Koenig-Fachsenfeld , un inginer și șofer german care a experimentat câteva dintre ideile sale în domeniul aerodinamicii aplicate mașinii. Un alt cuplu de exemplare din 1939 au fost carosate de Superleggera Touring din Milano , care a creat astfel berlinetta care va fi folosită cu succes în Mille Miglia din 1940 . Germanul Wendler a creat în schimb un roadster cu un hard-top detașabil. În cele din urmă, nu trebuie să uităm exemplarele cu caroserie specială dictate de nevoile de curse, cum ar fi 328 cu apărătoare pentru motociclete sau frumoasa ambarcațiune construită încă o dată de Touring Superleggera. Un alt exemplu de reținut a fost cel construit de Wunibald Kamm , un alt luminator al aerodinamicii auto din acea perioadă.

Activitate sportivă

328 Touring coupé, câștigător al Mille Miglia din 1940

Debutul modelului 328 , așa cum am menționat deja, a avut loc mai presus de toate în domeniul sportiv, și tocmai pe 14 iunie 1936 pe pista Nürburgring . Acest debut a venit la 328 : condus de expertul Ernst Henne, roadsterul german a câștigat primul loc la categoria sa. De acolo, cariera lui 328 a devenit tot în jos și mașina a obținut numeroase alte succese competitive. În total, există peste 220 de succese în domeniul sportiv pentru cele 328 , inclusiv victoriile obținute la câțiva ani după sfârșitul războiului. A fost nevoie de un eveniment nefast precum al doilea război mondial pentru a întrerupe marea carieră de curse din 328 . Dar la sfârșitul conflictului, modelul 328 și-a reluat activitatea, care a durat chiar până în 1955 , anul în care BMW, aflat în criza unei grave crize comerciale, a trebuit să abandoneze cursele. Trebuie spus că cele 328 aliniate în cursă au fost elaborate în continuare, până la atingerea puterilor cuprinse între 120 și 135 CP, față de cei 80 CP ai mașinii de drum originale. Printre cele mai importante succese trebuie să ne amintim, fără îndoială, de cele obținute în Mille Miglia din 1938 și 1940: în 1938 , cele patru modele aliniate de BMW au terminat în fruntea categoriei lor. Echipa britanică Fane-James a triumfat, cu celelalte trei BMW-uri chiar în spate. Ediția din 1940 a fost în schimb disputată ca Marele Premiu Brescia 1000 Miglia de-a lungul unei piste triunghiulare care circula între Brescia , Cremona și Mantua . Cinci BMW 328 au fost aliniate pentru această ocazie, inclusiv BMW 328 Superleggera berlinetta de la Touring, care în cele din urmă a ieșit câștigător general cu echipa von Hanstein - Bäumer . Un alt 328 , de data aceasta cu o caroserie specifică reproiectată și pilotat de echipajul Brudes - Roese , a terminat pe locul trei. O altă victorie importantă a fost cea a categoriei obținute în 1939 la 24 de ore de la Le Mans cu echipajul Schaumburg-Lippe- Wencher.

Galerie foto

BMW 328	BMW 328 Spezial Roadster Mille Miglia	BMW 328 Spider Touring	BMW 328 Berlinetta Touring	BMW 328 Coupe Kamm	BMW 328 Coupe Fachsenfeld	BMW 328 Neumaier

Curiozitate

În perioada postbelică, proiectul 328 a fost folosit de englezul Bristol , care, după un acord ulterior cu BMW, a început să producă mașini similare cu linia 326 și cu mecanici derivate de la roadsterul german. Prima mașină marca Bristol a fost Bristol 400 , cu un stil foarte asemănător cu cele mai recente BMW-uri dinainte de război;
Baza mecanică a modelului 328 a fost utilizată și imediat după război pentru producția de mașini sport sub marca Veritas , un mic producător german activ până în 1953 ;
328 a fost inclusă printre cele mai semnificative 25 de mașini ale secolului trecut de o echipă de jurnaliști auto;
În 2006 , cu ocazia celei de-a 70-a aniversări a nașterii modelului 328, BMW a prezentat conceptul Coupé Mille Miglia , o mașină destinată să rămână un prototip care a făcut ecou liniilor profilate ale 328 coupé care a triumfat la Mille Miglia din 1940;
Un BMW 328 a triumfat chiar în 2004 la reediția Mille Miglia din acel an;
328 care a câștigat ediția Mille Miglia în 1940 a câștigat-o din nou 70 de ani mai târziu în ediția din 2010;
În 2011 , cu ocazia celei de-a 75-a aniversări a debutului lui 328 , a fost prezentat conceptul BMW 328 Hommage , bazat pe baza mecanică a modelului Z4 în producție la acea vreme.

Notă

^ Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stück, 2003, Schrader Verlag, p. 71
^ Descrierea și producția modelului 328

Bibliografie

BMW 328 - Hommage an einer Legende , W. Zeichner / N. Hornung, 2014, GeraMond ISBN 978-3-86245-573-7
BMW , RW Schlegelmilch / H. Lehbrink / J. von Osterroth, 2004, Könemann ISBN 3-8331-1059-7
Meilensteine aus Eisenach , Werner Reiche / Michael Stück, 2003, Schrader Verlag ISBN 3-613-87260-9
BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
Ruoteclassiche , martie 2016, pagina 40, Editorial Domus