Wunibald Kamm
Wunibald Kamm ( Basel , 26 aprilie 1893 - Stuttgart , 11 octombrie 1966 ) a fost un inginer și designer german considerat tatăl aerodinamicii aplicate automobilelor . Profilele părților din spate ale caroseriei bazate pe cercetările sale sunt definite ca o „formă K”, o „coadă Kamm” sau, mai modern, o „ coadă trunchiată ”.
Biografie
Wunibald Kamm și-a terminat studiile academice în 1920 cu o diplomă în inginerie mecanică la Universitatea din Stuttgart . În 1922 a obținut un doctorat cu privire la stabilitatea baloanelor reținute . Din 1922 până în 1925 a lucrat pentru Daimler-Benz care se ocupa de motoare de curse sub conducerea lui Paul Daimler și Ferdinand Porsche . În 1925 a dezvoltat trei prototipuri auto pentru SHW. Din 1926 până în 1930 a condus departamentul de motoare al Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt .
În 1930 a devenit profesor titular de inginerie aplicată vehiculelor și motoarelor la Universitatea din Stuttgart. În același an, el a fondat Institutul de Cercetări pentru Ingineria Auto și Motoarele de Vehicule din Stuttgart , ceea ce i-a permis să lucreze cu industria prin eliberarea de reguli academice rigide. În anii 30 și 40, acest institut, sub conducerea lui Kamm, a devenit unul dintre cele mai importante centre de cercetare din acest domeniu de aplicare. În timpul celui de- al doilea război mondial institutul a obținut mai multe ordine militare.
Kamm a fost un pionier al cercetării aplicate la automobile, contribuind la dezvoltarea aerodinamicii vehiculelor și la avansarea ingineriei aplicate motoarelor cu ardere . În plus, Kamm a studiat temeinic fizica anvelopelor.
Primul prototip rezultat din studiile sale aerodinamice a fost construit în 1938. Arăta ca un sedan cu patru uși , cu o coadă ascuțită. Acest model, care se baza pe șasiul BMW 328 , a fost urmat ulterior de alte mașini cu aceleași caracteristici. Tipul special de spate al acestor vehicule a fost numit „ Kamm tail ”.
Când conflictul s-a încheiat, odată cu înfrângerea Germaniei naziste , Kamm a fost angajat de Statele Unite . După ce a lucrat cu armata SUA , Kamm a început o carieră academică și de cercetare la Stevens Institute of Technology din Hoboken , New Jersey . Întorcându-se în Germania de Vest în 1955, Kamm a fost numit director al departamentului de inginerie mecanică al Institutului Battelle din Frankfurt . În 1958, Kamm s-a retras din motive de sănătate la Stuttgart, unde a murit. În 2009 a fost introdus în Hall of Fame din Automotive .
Mașinile caracterizate de coada Kamm
Pe piața americană, coada lui Kamm a fost aplicată la AMC Gremlin , AMC Eagle și Chevrolet Vega . Pe piața italiană, cele mai faimoase mașini cu acest spate au fost Ferrari 250 GT Drogo și Bizzarrini GT 5300 Strada (ambele concepute de Giotto Bizzarrini), Alfa Romeo Giulia TZ2 .
linkuri externe
- ( RO ) BMW Car Designers de-a lungul istoriei , pe bmwism.com . Adus la 26 septembrie 2014 (depus de „Adresa URL originală la 22 noiembrie 2012).
| Controlul autorității | VIAF (EN) 64,36715 milioane · ISNI (EN) 0000 0000 7349 3580 · LCCN (EN) n2003089276 · GND (DE) 139 948 554 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2003089276 |
|---|
