Gabriel Voisin

Gabriel Voisin

Gabriel Voisin ( 5 februarie 1880 - 25 decembrie 1973 ) a fost un pionier al aviației franceze .

Fiul proprietarului unei turnătorii, Gabriel Voisin și-a finalizat studiile la institutul de arte plastice din Lyon . Angajat inițial ca desenator, a lucrat din 1903 la Ernest Archdeacon , unul dintre pionierii și marii patroni ai aeronauticii acelor vremuri, abia născut.

Industrialul aeronautic

Gabriel Voisin a devenit în curând faimos în domeniul aviației. Împreună cu fratele său Charles și-a înființat propria companie și, cu ajutorul lui Louis Blériot , a construit avionul care i-a permis lui Henri Farman să câștige premiul Deutsch de la Meurthe- Arhidiacon (13 ianuarie 1908). În ciuda morții fratelui său într-un accident de mașină în 1912 , el a continuat până în 1914 la construcția de aeronave pentru domni cu pasiunea pentru zbor la acea vreme. Norocul său a venit odată cu războiul, la începutul căruia a prezentat prima aeronavă din metal la Ministerul Războiului. Producția sa în peste 8.000 de exemplare și numeroasele licențe ale brevetelor sale au garantat dezvoltarea sa.

• 

  hidroavionul Canard Voisin în 1912

• 

  Procesul Canardului de pe nava marinei franceze „La Foudre” ( 1912 )

• 

  Reconstrucția avionului din 1919 care a parcurs primul kilometru cu circuit închis în 1908 .

• 

  Triplane Voisin bombardier cu patru motoare - doar 1 exemplu 1915

• 

  Biplanul Voisin pilotat de Harry Houdini în 1910

Mașinile „Avions Voisin”

Din 1918 s-a îndepărtat de aviație și s-a lansat în construcția de automobile, o piață care i s-a părut mult mai promițătoare. În iunie 1919, Gabriel Voisin a prezentat primul său model, M1 , care a fost construit în mai mult de o sută de unități până în 1920 . După câteva încercări cu mașini și motociclete monopreț, el s-a dedicat modelelor de mașini mai exigente: C1 18/23 CP , un patru cilindri derivat direct de la M1, care a avut mare succes atât în ​​țară, cât și în străinătate, C2 doisprezece V-cilindri, urmat imediat de sporturile C3 și C4 pentru a forma baza gamei. A produs aproape o mie de mașini pe an și a înlocuit cel mai de succes model, C4, cu C7 începând din 1926 .

De la această dată, el a început să-și livreze mașinile cu corp complet, contrar obiceiului vremii pentru care constructorii au furnizat șasiuri goale constructorilor de caroserii. La nivel sportiv, el a încercat în 1923 să aplice tehnica aeronautică în profunzime prototipului Voisin Laboratoire : optimizarea greutății, caroserie profilată din aluminiu, pompă cu elice, absența diferențialului. Din păcate, lipsa puterii motorului a făcut ca lipsa rezultatelor să fie inevitabilă. Ulterior a lansat C11, ale cărui șasiu și caroserie erau realizate în întregime din aluminiu, urmat în 1926 de un model mai ambițios: C12 de 4,5 litri.

Imagine a proiectului C26 "Aérisée"

Inventivitatea și nevoia sa, dar și intransigența, l-au limitat în curând la producții de ultimă generație (C16, C18, C20, C21, C22, C24). Incendiul fabricii sale, care a fost nesigur, și mai târziu criza din 1929 și restanțele pieței auto din anii 1930 au lovit finanțele companiei de automobile Voisin. Istoria își are apoteoza cu Aérodyne ( 1934 ) și apoi, în 1935 , cu C28 cu caroserie „pontonă” (fără aripi separate) și proiectul Aerosport. În starea prototip se află mai multe proiecte precum C26 (prezentat în 1934 ). Din 1938 , Gabriel Voisin a trebuit să lase controlul asupra fabricilor sale finanțatorilor săi și a produs modele fără suflet.

Loialitatea sa îndelungată față de motoarele fără valvă - căptușelile libere în stil cavaler - care a fost un avantaj la începutul anilor 1920, când arcurile supapelor nu au durat mult, au devenit un dezavantaj și au împiedicat-o să prezinte motoare de înaltă performanță și foarte fiabile. Cu toate acestea, au permis Voisin să dețină numeroase recorduri de viteză pe distanțe lungi în anii 1927-1929: 10 000 km 147 km / h, apoi 30 000 km la 133 km / h și în cele din urmă 50 000 km la 120 km / h. ( 1930 ).

După cel de- al doilea război mondial , el a proiectat Biscooter , un cărucior cu motor de 125 cc care, ușor și rustic, a fost conceput pentru a dota Franța cu un vehicul economic; a avut un succes viu în Spania sub numele de Biscúter .

Gabriel Voisin s-a retras în 1958 la marginea Saônei , apoi, nu departe de acolo, în micul sat Mâcon de Ozenay . În același an, a fost distins Mare Ofițer al Legiunii de Onoare , din care a fost Cavaler în 1909. A murit în 1973, la vârsta de 94 de ani. Odihnește-te în micul cimitir din Le Villars.

Citate

• În timp ce se face bilanțul evoluțiilor tehnice ale secolului al XX-lea și se stabilește, de asemenea, o schiță a hit-paradelor oamenilor care au alcătuit-o, este important să nu se omită pe cel care a fost una dintre figurile cheie ale epocii sale, oferind contemporanii spiritului său.creativ și extinderea nebănuită a vervei sale intelectuale. Marele constructor al secolului al XX-lea, Gabriel Voisin (1880-1973), un adevărat fenomen al unei lumi moderne în devenire, își va fi exercitat astfel talentul, geniul, în cele două sectoare de dezvoltare caracteristice ale mileniului al II-lea: aviația și mașină. De fapt, în aproximativ treizeci de ani va fi unul dintre cei mai prolifici industriali francezi în ceea ce privește cele mai sofisticate proiecte în ceea ce privește realizările.

• Pasionat de mecanică și înzestrat cu o intuiție ciudată, un suflet ingenios și idei de vândut, Gabriel Voisin este un virtuoz al bricolajului, inventiv și generos, înzestrat, de altfel, cu o obstinație feroce și un caracter fremătos însuflețit de truculența unui limbaj necunoscut. În afara personalității obișnuite și cu o abilitate surprinzătoare de adaptare, Gabriel Voisin își va relua viața între umbră și lumină și se va juca cu pricepere între nevoile unei piețe industriale adesea haotice și linia de conduită inflexibilă și hotărâtă pe care și-o atribuise el însuși. .

• Lucid, altruist dincolo de rațiune și cu o noblețe sufletească pe care puțini îl vor nega, era conștient de destinul unic și legendar pe care l-a primit în omagiul existenței. Dotat cu un spirit cavaleresc și o smerenie testabilă, el întruchipează în mod minunat succesul social și devotamentul infailibil față de patria sa în anii întunecați ai istoriei. ( Gabriel Voisin, ou le pionnier magnifique , de Emmanuel Mère)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Gabriel Voisin

linkuri externe

(in franceza)

1. Automobile Voisin cu numeroase fotografii
2. Frații Gabriel și Charles Voisin
3. Gabriel Voisin

Bibliografie

• Lucrări de Gabriel Voisin

1. Mes 10.000 cerfs-volants, Éditions La Table Ronde, colecția "L'Ordre du jour", 1960 ISBN 978-2-3605-9016-2
2. Mes mille et une voitures, 1962
3. Nos Étonnantes chasses, Éditions La Table Ronde, 1963
4. La naissance de l'aéroplane, Éditions Maréchal, 1927

• Lucrează la Gabriel Voisin

1. „Gabriel Voisin, ou le pionnier magnifique”, de Emmanuel Mère, Editions Hérode [1]
2. Automobile Voisin 1919-1958, Pascal Courteault, White Mouse Editions, 1991

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii